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東上線に対するイメージが20世紀で止まってるので50000系見ると「お、新車」って思ってしまうんだけどそれすらもうすぐ20年選手なのね。
銚子電鉄はなんか一時期大騒ぎしてたけども、大手の 東武がこんな事になってたとはビックリ。乗り入れが絡むと簡単には転用出来ないし苦しいんだなぁ
スペーシアX作ってる場合ちゃうやろ…もう東上線だけ別会社に独立させたほうがええレベルで処遇が酷すぎる。
ドル箱路線のはずなのに全然還元される兆しがない東上線
本線は地上車がダダ余り、野田線は減車とセットとはいえ新車の投入が決定。そして東上線、東武の稼ぎ頭なのにもかかわらず、ライナーや地下直の予備を恒常的に地上運用で突っ込んで漸く運用を回してる、文字通りの自転車操業状態。とりあえずメトロから良さそうな8000系を2編成ぐらい貰って、51008Fと51009Fを東上線へ戻してください…
ところが51008Fと51009Fは、半蔵門線直通で中間に運転台があるために東急から忌み嫌われた30000系の代わりに差し出されているので、東上線には戻せないのです。なので、東上線に出すなら半蔵門線直通の運用に回せない本線の地上車を、対応工事させてでも転用させるしかないでしょう。
東急で8631Fが離脱したらしいがこれ貸して貰えないのかな？
JR西日本＠広島 「なんかほしいのあるんか？」
@@k2pia 東武車の地下直運用減らさなきゃ(使命感)
@@user-og1mu5cm8y地下直運用は、他社との調整が必要であるために簡単には増減できません。また、車両の使用料や他社線への通行料にも関わる問題なので、より一層難しいのです。しかも、半蔵門線直通は東京メトロ・東急が、有楽町線直通は西武・東京メトロが、副都心線直通は西武・東京メトロ・東急・横浜高速鉄道が絡んでいるので、西武・東京メトロ・東急・横浜高速鉄道が納得しない限り東武内で対応するしか術はありません。 東京メトロは何とかなっても、東急は車両運用に対しても言うほど強気に出る(30000系をスカイツリーラインから東上線に飛ばしたのが良い例)ので、不可能でしょう。
東武鉄道という会社がケチの極みだと言う事を令和になって思い出す
東上事業部が如何に虐げられていたのかという証拠😫
C11に金をかけすぎて東上線に金を回せなくなった説を推したい(まあC11は叩くべきではないと思うが)
小竹向原から練馬が西武は自前線であるのに対し和光市までは東京メトロなのもその辺の感覚の違いなんだろなと思うお陰で練馬から池袋は運賃格差から西武で乗り通すのが最安だが和光市から池袋だとメトロが安いとなり、メトロへの客流出を起こしたりもしてるとか
@@user-jz5kz7kr2m ストライキを阻止するために東上業務部を消して川越工場を潰した可能性が微レ存。
東武鉄道はケチで頭硬くて、悪い意味で保守的な典型例で自分では何もやらない。
東武本線ばっか新車買って東上線には新車来ないのは理不尽ですよね。ましては51008と51009も本線に持って行かれましたからね…あの二編成居れば余裕だったのかも知れません。石炭買う前に東上線の新型考えた方がいいですよね…予備車がない状態で故障起きても
西武「鋼製車は比較的新しい編成でも老朽化目立ってきたし全塗装だから保守もそろそろ面倒くなってきたな～この際中古でもいいから無塗装のVVVF車入れて一気に置き換える方針建てるかぁ～」東武「越生の8000系はもうちょい使えそうだし無線更新しとくかぁ…けどこれからの車両大改造するのなんか面倒くなってきたから部品確保用も兼ねて本線の方は10030一本潰しとくかぁ～」会社の考え次第で車両のやりくりがここまで変わってくるのもなんか面白いですね
東上線は飛び込みが多くて通勤できない！と、娘たちは都内に出て行った。。。飛び込みが落ち着いたと思えば。。。今度は車両不足か。。 by東上線歩線橋通勤者
相変わらず東武鉄道はSLや特急を主にスカイツリーライン系統に力を入れすぎ。東上線の車両たちの事はずっと見捨てているくらいほったらかしすぎ。長期離脱や修理をやらなかった結果、車両不足に陥ったのだから、これを何と心得るのか、東武鉄道にはよく考えてもらいたい。
そのような状況は、近鉄も同じで、再来年に登場する新車も奈良線系統からだそうで、名古屋線は同社の現行の新型といえるシリーズ21は在籍していません…
いっその事東上線だけ切り離して別会社で運営した方がいいような気もする。本線と繋がってないからって無下にし過ぎ
スペーシアXじゃなくてまず地下鉄直通の17000系っぽい10両編成の車両作るべきだと思う
50000系を見て新車だと思う東上線民の価値観は異常だったんだな...
233を見る目と同じ目で10030を見てしまう呪い()
50000系は全てにおいてセンスの無いを形にしたらこうなりましたの典型。ほめるべきところは何もない。東急車の同時期製造と比べたら雲泥の差。
武蔵野線沿線民「あーまたどっかのおさがりなのね(笑)」(実話)
東武東上線利用者だけれどイチイチ頷ける内容😅😅
ホント、SL買ってる余裕あるなら先に通勤車の修繕や更新を優先しろよって思うわ。金の使い方の優先順位が根本的に間違ってる。通常の運用に支障が出るくらいならSL売り払ってでも保守・修繕・更新にかかる費用を工面しろってんだ。今の東武は規模のデカい大井川鐡道っていうのが割と適正表現な気がするわ。
乗り入れもしないスペーシアの新型車両の広告が東上線の駅に貼ってあるのが一番わけわからんそのくせ車両故障で運休するなら新しい電車よこしなさいな
厳密にいうと日光線直通の車両と池袋で乗り換えはできるんですけどね…
西武鉄道を見習ってサステナ電車を他社鉄道会社から欲しがりなさい。
東上線で稼いで本線・野田線に過剰投資。釣った魚に餌はやらない東武鉄道。
東横線沿線民ですが、東武直のFライナーの車両が東急車やメトロ車が多いので東武車は朝夕ラッシュしか見かけないので、やっぱり東上線系統の車両足らないんだなぁとこの動画を見て確信しました
本線で数十両も余剰車を出す大規模減便をしたのだから東上も近い将来の減便は確実、減便で問題は解決たまに運休するだけの今の方がまだ便利だったよね…って数年後には言われてそう
そう考えると西武の地下直車両は絶対不足しないほど潤沢なのすごいと思う
6000と40000よね。40000は増備中だし
東横線内で、西武40000系に当たると、ちょっとラッキーな感じ。東上線の車両だと、故障しないかちょっと気になる。
6000ステンレス車の新宿線転属とアルミ車の地上運用固定化で多少運用可能数は減りました(戻った)けどね
東武はSLや観光特急、スカイツリーに金を使う前に、東上線をまともに運行しろ！って常々思ってる。
東上線は会社独立したほうがいいね東武とかいう腐った名前を捨てて東上鉄道として
昭和初期以前の昔に戻れって言うことか。
東武(伊勢崎線系統)にとって東上線系統は金の成る樹、金ヅル、従属のポチでしかないんだろうねって見られても仕方ないくらいに扱いが酷い
ちなみに東上線があるからジャブジャブ無駄遣いが出来るわけであって、もし東上線が独立すると東武は一応黒字になるけど、不採算路線のグンマーの支線を全部廃線にせざるを得なくなり準大手にまで格落ちします。
東武と同じく古めの車両が多い近鉄や南海でも無さそうな事態が起きてるんか･･･
多分手入れをしているか、適当になってるかの差が出てるんだと思う
関西の会社はよく知らないけど、東武がまともなメンテナンスをしているとは思えない
近鉄や南海は編成単位が短いからこういうことにならないんだと思います。例えるなら、南海の8両編成は大体4+4とか4+2+2とか6+2なので、故障しても分割して壊れていない編成と繋ぎ直せば済むんじゃないかなぁと。実際、4+2+2の編成が事故った翌日に切り離して2+2で走っていたことがありました。
南海では永く滞っていた高野線にようやく新型が登場し、昨年も増備されていて、生きた化石の6000系を置き換えています…
京阪電車も結構年期の入った車両多いですよ。VVVF車は7000, 7200, 9000, 10000, 3000 （2代目）, 13000系のみ。50歳より上の2200系も準急、各停で大活躍！京阪電気鉄道カーブ式会社はメンテナンス技術の良さが評価され、運用も問題なくこなしてます。東武鉄道の社員も京阪電車で研修受けてメンテ技術を見習ったら？
東武…ほんと秩父周りで車両検査とかもうやめてしっかり東上線側にも作れ。スカイツリーなんぞに金ばかりかけて、本線も南栗橋まで車両基地ないとか…竹ノ塚工事終わったら春日部の工事で金が吹っ飛び、野田線複線でも金吹っ飛び、駅設備耐震修繕でも金吹っ飛び、スペーシア新型でも金吹っ飛び…万年金ないやんけ…。
そのツケが川越工場の閉鎖だからたまったもんじゃない……。
森林公園検車区を車両管区に格上げすればだいぶマシになりそうだけど、まあそんなやる気微塵もないだろうな。
電車カツカツで運休もある東上線に対して、死ぬほど余ってる伊勢崎線の落差…
余ってるけど6+4にできないと転属できないという
@@kuroko7376 しかも大体余ってるの２両編成よね
2＋2＋2＋2＋2に出来れば苦労しないのにね
@@wild_bunny6860 それは迷列車になりかねない()
伊勢崎線の8連をうまいこと使って◁□□□◁▷□□□▷みたいな編成でも行けそうだけどなぁ(これもこれでひどい
本線系統と東上系統で保安設備が違ってるのが最大のクソ要素。
こう見ると平均車齢は東武以上に高い(特に通勤車)ながら、ちゃんと整備して走らせてた近鉄はまだ偉かった…のか？
新車入れられないのはまだ分かるけど既存の電車くらい綺麗にしてほしい
東武東上線の売上を本線にばかり使われる。外様って聞いたことあるけどこれは酷い。
東上線は確かに運用離脱多いですよね。
京阪並みの大減便して老朽車の大量置き換え並びに一部は残しといて予備車確保、というのが必要な会社色々ありそう。
ほかの話題だと、京阪の3000系のプレミカムカー導入による余剰車は、今後どうなるのでしょう…
@@user-fe5fh2ln7m 13000系あたりに改造＆組み込みですかね・・・(10000系などでの前例あり)
勉強になった
地下直編成は4本（平日）予備になるけど、当然地上運用入りだし1編成離脱中は地上と地下共通予備になるのが1編成かな
元々はドル箱路線である、東上線の利益を本線系統へ回していたツケが来たのではないですか？東上線向けに改造をするか新造するべきだと思います。
元々というかずーっとドル箱。東武鉄道株式会社の約4割の売り上げは東上線だし………。
東武で8両編成、10両編成と進化していったのは東上線ですから当時からドル箱路線です、これからもでしょうね。
東上「本線」とか言いながら、未だに支線並みの扱い東上線系の職員はスト起こしてもいいんやで？
@@user-zv4hi5dp3q スト対策として東上業務部の廃止と川越工場の廃止を断行しました。
「東上線には本線と違ってデジタルATCを入れただろ。新しい車両を入れるなんてやりすぎだ」なんて思ってる人が社内にはいるのですかね
ちなみに当該の森林公園7：02発新木場行き、森林公園始発で退避なしなのでそれなりに乗車率が高いというオチこの15T運用も朝の1往復で終わる（夕方に地上運用に入ることもしばしば）というかなり珍しい運用だがby去年までTJで通学してた人
さすが東武クオリティ
まぁこれだからねー‥‥
西武鉄道を見習いなさいな。
東横線も8連不足で運休、10連を8連で代走、8連を10連で代走、10連不足から西武車両で代走という東上線に隠れて実は車両不足
なるほどねー 勉強になりました
業平橋の鉄塔やSL運用にうつつ抜かしてる場合かと……東上線消えたら東武の台所は真っ赤っ赤なのわからないかね……
東上線「お？こっちはいつでも抜けて良いんだで？」
東上線抜けたら、東武百貨店池袋店売却か?
@@user-mo8bc2sc3e 東上線を運営する会社が買い取って東上百貨店にしそう(笑)
メトロ7000系を譲ってもらうのはやはりいろいろな面で無理だったのか
古い電車が壊れて減便？古い設備が壊れて終日運休するJRよりマシだよby高崎線民
沿線民です。東武ちょっとやばいなこれ…
昔、友人を訪ねて東京へ行ったとき、東武東上線に乗った。びっくりしたのが、片開きのドアだった。車内は薄暗く、床は木造板張りだった。日除けも、ヨロイ状の木製だったかな。さすがに古い車両だった。停車中のドアのコンプレッサの音が「トントン、トントン」と鳴っていたのを覚えている。今でも、古い車両を使っているのか。
我々、本線系統の沿線民からしたら同じ鉄道会社だけどパラレルワールド感がして結構他人事に感じる。そもそもこちらの主力は日比谷線直通と半蔵門線直通だから北千住以北では10000系列に乗る回数も少ない。
同じ東武の名字だが遠い親戚感があるよねー 分離独立して 新東武とかww
@@user-ew2vj3zb1j 東武本社「駄目です」
東上線が独立したら運賃も下がると思うし、投資も出来る。同じ池袋が主力の西武池袋線が高架化工事もあり駅が綺麗に改修されたのに、東上線の駅は...。東上線の収益を東上線に投資すべきだと思う。
@@tojo8111shinya あ？こちとらいつでも抜けれるんでっせ？(#^ω^)東武の売り上げの4割無くなるねんで？(#^ω^)
@@VIC-tv2de 運賃は据え置きで構わないよ。その代わり高架化や地下化とかの設備にしっかり投資して欲しい。 あとホームドア。なんでふじみ野や上福岡、後回しなんだよ？SLよりやることあんだろう？と思う。
東武はSLで遊んでる場合ではない。
これは洒落にならない事件と呼べる内容ですね。
その場しのぎで伊勢崎線系統から10000系列持って来ようにも、ATCの搭載に時間が掛かるのが苦しい。共食いしても月単位で、ましてや新品の保安装置載せようものなら半導体不足で年単位…
伊勢崎線の50000系列はATC積み込める構造にはなってないんですかね。
@@N--jv3go 8000系にも積み込めるくらいですから、理論上は問題ないはずです。改造費も他系列よりは比較的安く済むと思われます。ただ、このご時世ですから部品の調達に時間がかかるでしょうね。
3:08 なんだこのポケモンバトルが始まりそうなBGMは…
10000系列は古いから仮にリニューアルさせたとしても機器の老朽化などで車両故障が頻発しそうだから10000系列はリニューアルさせないで新車に置き換えるべき
機器更新をするなら話は変わってくると思いますがわざわざ10000系に更新を施しても長く使うかどうかはわからないですからね...
本線側もおそらく未更新車は廃車ですね。アーバンパークラインに新車が導入されるのでそこで使ってる10030型が再び浅草口に復活かなと思います。
@@user-ry5wv2sh1o 10000は廃車にするにしても10030や10080はまだ使いそうな気がします(東武は専門外なので詳しいことは言えませんが)
VVVＦ化した10030系があるけど、元はチョッパ機器の予備部品確保だからね。今回、廃車になった60Ｆも多分、チョッパ機器の確保目的。
置き換えとか悲しい。一回は乗りたい
古参車両鞭打って使ってるって意味では関西の近鉄がよりエグい運用状況だと思うけど･･･整備と予備編成確保で差が出てるんだろうなあ
これ➕人身事故も多いから大変だね
東上線って色んな面でやる気の無さが感じられる
11004fがついに去年末廃車回送されていきましたね...9101fの廃車も近いのでしょうか...なんでもデジタル無線の対応工事がされていないらしいです...
北春日部の北春日部の余剰分を東上線仕様に早期改造が手っ取り早い
志木発池袋行き各停が和光市で扉開かない状況に遭遇した事ある。メトロF線は接続待ち3分ほど行ったが、ドア開いたか否かの結果見ることなく出発していった。
そう考えると、近鉄って本当に凄い･･･。
でも、近鉄と違い東武の車両は10両みたいな長い編成が多いですから‥‥調べたところ、東武鉄道の運用中の車両総数1663両、近畿日本鉄道の運用中の車両総数は1282両でしたので、東武鉄道の方が近鉄より1.3倍ほど多く車両を保有してることになります‥‥それだけ多くの車両の面倒を見ると思うと東武も大変ですよね。（ちなみにJR東日本はE231、E233、E235の３系列だけで6579両もあるそうです。真にすごいのはやはり‥‥）
@@user-jo4eh7so2z E233系だけで約3300両あるからほんとJREの路線網と需要は凄いw
@@hako3378 ここまでくると103の領域237が出てくるのも時間の問題だね
@@user-jo4eh7so2zさん 首都圏の民鉄がコストダウンのため、JR東E2xx系シリーズの設計を流用するのも分かります。東京メトロは保有車両数2700両以上ありますが、全車VVVF化済なのはさすがお金を持っているなと。
@@hako3378 しかも一番古いはずの0番台が、今後グリーン車のおかげでさらに増えるんですよねー…本当に恐ろしい…
メンテナンスが行き届いていないんだろうなという感じはしますね（東上線の中では）新しい50000でも車体が汚れ気味ですし走行している編成の半分以上はフラットスポットが出来ているように感じます
最近手洗い増やしてるのかきれいなのいるけどな
５００９０系を後２編成程度増備するか５００５０系を後２編成増備するべきですね。今後９０００系置き換え用に９００００系も必要でしょうし。
はじめまして！東武鉄道は、本線の10030型の余剰車両をリニューアルして東上線の編成数を確保ってこともできる余裕はないのですね…
余裕はあれどやる気はない(｀・ω・´)SLとスペーシアXにしか興味ないらしい。
しばらく東上線向けの新車は登場せんのかなぁ
なんとか頑張ってるのは分かるんですけどね…。こちらも応援してるんですけどね…。西武に流れちゃ…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ…。by新座の民。
秋津と朝霞台なら朝霞台に流れると思うよ？新座なら。
@@s.hr-vermouth656 新座から流れるのは秋津ではありません西武バスを使って清瀬・東久留米・ひばりが丘・大泉学園です
@@user-zv4hi5dp3q 新座の場所にもよるとは思うけど、バスの乗車時間とか考えたらそれでも朝霞台に行きそうな気がする。
(※わたくしの印象では)新座市の北部民は東武の「志木」「朝霞台」、南部民は西武の「ひばりヶ丘」「東久留米」「清瀬」と、だいたい分かれていますね。ただ中央部(市役所付近)は、激戦区(やや北部よりなので東武優勢)となっております。ローカルな話でスミマセン…。
東上線はまだしばらく新車は入らなそうだな…
伊勢崎線→余剰車が大量東上線→ギリギリの車両数で日々の運用をこなしているこの格差はなんでしょう…
違い① 東上線は地下鉄直通も地上運用も需要が多いが、本線は地下鉄直通がメイン。違い② 東上線は小川町以南の東武車は全て10両に対し、本線は割と新しい半蔵門線直通は10両だが、昔からある日比谷線直通は7両が限界、地上運用は浅草駅のホームが6両と8両にしか対応していない。以上により本線系統の10000系列は運行範囲が限られる。
通勤車が車両不足で運休なんて、同時にいつくもが故障するでもなきゃ起こらんだろ！って思って動画見たら、本当にいくつも同時に故障してたのか・・・。伊勢崎線系統のは信号システム対応しとらんのね、当面は直通先会社の車両使わせて貰うしか。東上線も走ってる東京メトロの車両なんか、新車導入の伴い古いの捨ててると言うし、この辺のを、もう一周期分 状態良い辺りのを法定点検通して東上線用に回して貰うとか。
鶴ヶ島映った東上本部が東武本部に吸収されたのも影響されてるのかな⁇いい加減にしろよ東武さんよ💢新型投入してくれよ。
新車欲しいなあ？？京王ライナーみたいなふかふかな感じでライナー対応車両ください
車両に関しては、60000系入れている、野田線>東上線の扱い。
野田線は今までが酷すぎたからまぁ多少はね…多少は。
T-DATCの完全導入の前に車両側の対応工事を済ませるのは無理だったのかな?
これ1年前の動画だけどまだ新型車両導入が発表されてないとは何事だよ...
しかもこの前9101Fが廃車解体されたしね😂
東上線の置かれてる状況はあのJR北海道の空港アクセス線の千歳線と同じ状況で一度当たりどころの悪い人身事故や踏切事故が起きれば運用離脱は当たり前。今のところ大山駅付近だけ話はあるようだけど
昨日12月8日、11004Fが森林公園から寄居経由で館林に廃車回送されたようです。
また走るところ見れないというのがとても悲しく思います。
人身事故ばかりが注目されがちだけど、車両故障は本当に頻発してる。台車が破損して全線運休なんかもあった。その車両は10000系の10両固定のコルゲート。つまり製造から35年以上経過しているレトロ車(ボロとは言わない)だ。東上線利用者としては出来れば新形式車両導入や、本線からの転籍、他社からの購入(東上線保安装置を積んでる東急やメトロの旧車お下がり等。)してでも代走ができる状態にはしてほしいと思う。それに人身事故は驚くことに今年は5ヶ月で4回しか起こってない。(他社だとこれでも多いのかな…)故障に伴う遅延や運休での収益が減るくらいなら新たに車両導入してほしい…。新車を作るとするならもちろん今の世の中的に簡単には出来ないだろうけども…。
一時期の西武の中継ぎバリに酷使される東上線の車両達会社は違うのに…
面白い動画、ありがとうございます。リクエストなのですが、東武伊勢崎線・春日部駅の高架化工事が始まりました。今後10年間をかけて春日部駅の様子が一変する事によって、東武本線から東武野田線：春日部～大宮間の充実が見込まれます。東武鉄道としては、東武大宮線（北千住～大宮駅直通）の構想はあるのでしょうか？ 野田線側のホームは高架化後も130ｍ（6両編成）しかない様です。その代わりに本線側のホームは17両編成に対応しています。この本線のホームから大宮行を運行するのでしょうか？ 色々調べてみましたが、この点に関しての情報が見付かりません。是非、動画で採り上げて欲しいと思います。
春日部高架駅の本線ホーム長が17両分なのは、北千住駅1F下りホーム同様に特急専用ホームを設置するだめらしいです。
春日部高架駅の本線ホーム長が17両分なのは、北千住駅1F下りホーム同様に特急専用ホームを設置するためらしいです。
こんな状況なのに今度は本線の10030系2両をワンマン化工事している可能性があるという完全に東上線を無視している状況そのうち東上線が走る博物館になりそうな気がします。
博物館なら、整備に金掛けるでしょうけど・・・
博物館なんて響きが良すぎる。実質強制労働みたいなもんやろ。
@@user-og1mu5cm8y さん確かにそうですね。人間でいう休みなしの長時間労働のブラックみたいなものですから。
恐らくですが亀戸線と大師線用ではないでしょうかね大師線では自動運転の試験運用が始まる予定です
まずは日中の池袋～川越市の普通や森林公園始発普通池袋行きや普通森林公園行きなんかを削減をすればそれなりに本数削減できるとは思うのだが、というより土日の東武車両の地下直一部ニートなんだからそれ動かせば日中の川越市～新横浜分の運用とか大丈夫そうな感じがするのだが特に17T
う～ん西の近鉄、東の東武ですかね😭
西武「・・・・・」
保有してる距離の長さ的にはその通りだと思います。
東武は凄いのですね。
近鉄でもここまでひどくないぞ()
致命的な事故を起こすまでは直らないパターン入ってますね
相鉄直通が開通したらいよいよ足りなくなりそうだ。メトロか東急かあたりから1編成借りてくる？
それでいてSL導入に注力するのはいかがなもんですかねー。この会社の経営陣はちょっと方向性ずれてませんかねー。私は基本東武線を使いませんが外部から見るとそんな印象です。
だからこそSLに注力するのでは？
@@reokasai3540 そう言う意見もあると思ったけどSLに投資してどれだけ効果があるのかは疑問だし、あとこれだけ車両故障(それもかなり重大な故障)を起こしてる東上線の車両への投資を後回しにしてる感がどうも強いので、優先順位がなんとも・・・と言った感じがします。
@@user-je1vi2im4v 車両足りないのはさすがに…とは思いますが放置しても利益が出る以上、新しく黒字にできそうな事業を開拓するのは間違いではないかとただ車両不足が起こらないように新車導入するくらいは当然だと思ってます
@@reokasai3540 どんだけ投資しても東上線が東武鉄道株式会社全体の4割近くの収益を出してるんですよねぇ……。
現状でも東武日光線も鬼怒川線も営業係数真っ赤っ赤な中、スペーシアやSLが黒字に持ち上げるのは至難というかほぼ無理。大人しく東上線に投資して下さいな。
11460fを廃車せずに本線の10030型の6コテと組み合わせて持って来れば…
東上線って車両故障が多いイメージあるけど老朽化以外に飛び込みが多いことも関係しているのだろうか…
有楽町線は勿論、副都心線や東急東横線やみなとみらい線にも乗り入れていて何を考えているのやら。いくら設備投資にお金がかかるからって首都圏でそれは酷すぎw
よく利用する南海の高野線の歴史にも関係する東武鉄道ですから早く問題解決すると良いですね。(´・ω・`)
その南海線が大変な事になったようです。
南海つながりだけど南海2000系って18両も予備がある。高野線所属40両のうちでその数らしい。
@@user-xy6ii2we5h 2000系は余剰が出て、将来早期廃車が出そうですね。そうなるのならばワンマン化して支線に回し、2200系を廃車したほうが良さそうかも。あと和歌山電鐵に譲渡もありか…
伊勢崎線の10000系ニートレイン化
2024年以降、野田線から出された10030系か本線で余りまくってる車両を東上線で使って欲しいです。
本線には500系リバティをバカバカ投入する癖に、稼ぎ頭の東上線に新車を投入するどころかリニューアル工事も施工しないなんて…東武さん、やる気無いだろ💢
とにかく車内も汚い電車です。企業体質が現れてます。
なお営業利益は東急よりも高い模様なんで車両ケチってるねん…東横線で、やけに東武の車両が少ないと思ったが気のせいではなかった
もうこれは機関車を運用につかすしかないな
関西は古くてもメンテするからもってるんよなー東武もちゃんと検査せなあかんやろ…
ここ最近でも、東京モノレールの減便や小田急の特急運休、東横線の10連運用→8連の代走および西武の代走と、他の会社もやらかしている模様
こんな状態でSL復活＆運行（しかも3両！）していれば、そりゃ非難轟々ですわね。
普通なら11004と9101編成が休車になった時点で工場のスケジュール引き直してでも伊勢崎線から融通するとかやらないのかなあ？でもまあ東武だからな……。
銚子電鉄かよ。
沿線民です。正直車両が古いか新しいかは気にしてません。それよりも、電車の本数がコロナ禍前からほぼ減ってないことに感謝し便利に思っています。9000系もリニューアルしてからで考えればまだ15年ですし、車両更新が遅いことよりも本線系統みたいなダイヤ改正による大減便の方が怖いです。対岸の急行減便で準急オンリー化がひと言じゃない…
準急オンリー化、東上線でそれは・・・池袋を出て１０分ほど走ったら、後全部停車じゃないですかぁ・・・
これでもJRよかはマシだろうが。確かに古いの使ってるのは問題だけど、東上線のダイヤとかを批判してる奴はなんなんだ。高崎線なんてこれよりもっと本数は少ないし、遅延するし、東上線と同じくらい人身起きるし、もっっっっとひどい。いつもめっちゃ空いてるし、すぐ電車来るし、優等電車も安いし僕は東上線かなり羨ましいよ。これよりいい路線はないって。相対的に見てほしい。
1:47 板井洋が乗ってなくて良かった！（股尾前科）
南海高野線では特急用電車の故障による車両不足が慢性化している。
50070系投入を相鉄線直通対応
最初の11004は廃車になりそうですが
東上線に対するイメージが20世紀で止まってるので50000系見ると「お、新車」って思ってしまうんだけどそれすらもうすぐ20年選手なのね。
銚子電鉄はなんか一時期大騒ぎしてたけども、大手の 東武がこんな事になってたとはビックリ。乗り入れが絡むと簡単には転用出来ないし苦しいんだなぁ
スペーシアX作ってる場合ちゃうやろ…
もう東上線だけ別会社に独立させたほうがええレベルで処遇が酷すぎる。
ドル箱路線のはずなのに全然還元される兆しがない東上線
本線は地上車がダダ余り、野田線は減車とセットとはいえ新車の投入が決定。
そして東上線、東武の稼ぎ頭なのにもかかわらず、ライナーや地下直の予備を恒常的に地上運用で突っ込んで漸く運用を回してる、文字通りの自転車操業状態。
とりあえずメトロから良さそうな8000系を2編成ぐらい貰って、51008Fと51009Fを東上線へ戻してください…
ところが51008Fと51009Fは、半蔵門線直通で中間に運転台があるために東急から忌み嫌われた30000系の代わりに差し出されているので、東上線には戻せないのです。
なので、東上線に出すなら半蔵門線直通の運用に回せない本線の地上車を、対応工事させてでも転用させるしかないでしょう。
東急で8631Fが離脱したらしいがこれ貸して貰えないのかな？
JR西日本＠広島 「なんかほしいのあるんか？」
@@k2pia 東武車の地下直運用減らさなきゃ(使命感)
@@user-og1mu5cm8y地下直運用は、他社との調整が必要であるために簡単には増減できません。また、車両の使用料や他社線への通行料にも関わる問題なので、より一層難しいのです。しかも、半蔵門線直通は東京メトロ・東急が、有楽町線直通は西武・東京メトロが、副都心線直通は西武・東京メトロ・東急・横浜高速鉄道が絡んでいるので、西武・東京メトロ・東急・横浜高速鉄道が納得しない限り東武内で対応するしか術はありません。
東京メトロは何とかなっても、東急は車両運用に対しても言うほど強気に出る(30000系をスカイツリーラインから東上線に飛ばしたのが良い例)ので、不可能でしょう。
東武鉄道という会社がケチの極みだと言う事を令和になって思い出す
東上事業部が如何に虐げられていたのかという証拠😫
C11に金をかけすぎて東上線に金を回せなくなった説を推したい
(まあC11は叩くべきではないと思うが)
小竹向原から練馬が
西武は自前線であるのに対し
和光市までは東京メトロなのもその辺の感覚の違いなんだろなと思う
お陰で練馬から池袋は運賃格差から西武で乗り通すのが最安だが
和光市から池袋だとメトロが安いとなり、メトロへの客流出を起こしたりもしてるとか
@@user-jz5kz7kr2m ストライキを阻止するために東上業務部を消して川越工場を潰した可能性が微レ存。
東武鉄道はケチで頭硬くて、悪い意味で保守的な典型例で自分では何もやらない。
東武本線ばっか新車買って東上線には新車来ないのは理不尽ですよね。ましては51008と51009も本線に持って行かれましたからね…
あの二編成居れば余裕だったのかも知れません。
石炭買う前に東上線の新型考えた方がいいですよね…
予備車がない状態で故障起きても
西武「鋼製車は比較的新しい編成でも老朽化目立ってきたし全塗装だから保守もそろそろ面倒くなってきたな～
この際中古でもいいから無塗装のVVVF車入れて一気に置き換える方針建てるかぁ～」
東武「越生の8000系はもうちょい使えそうだし無線更新しとくかぁ…
けどこれからの車両大改造するのなんか面倒くなってきたから部品確保用も兼ねて本線の方は10030一本潰しとくかぁ～」
会社の考え次第で車両のやりくりがここまで変わってくるのもなんか面白いですね
東上線は飛び込みが多くて通勤できない！と、娘たちは都内に出て行った。。。飛び込みが落ち着いたと思えば。。。今度は車両不足か。。 by東上線歩線橋通勤者
相変わらず東武鉄道はSLや特急を主にスカイツリーライン系統に力を入れすぎ。
東上線の車両たちの事はずっと見捨てているくらいほったらかしすぎ。
長期離脱や修理をやらなかった結果、車両不足に陥ったのだから、これを何と心得るのか、東武鉄道にはよく考えてもらいたい。
そのような状況は、近鉄も同じで、再来年に登場する新車も奈良線系統からだそうで、名古屋線は同社の現行の新型といえるシリーズ21は在籍していません…
いっその事東上線だけ切り離して別会社で運営した方がいいような気もする。
本線と繋がってないからって無下にし過ぎ
スペーシアXじゃなくてまず地下鉄直通の17000系っぽい10両編成の車両作るべきだと思う
50000系を見て新車だと思う東上線民の価値観は異常だったんだな...
233を見る目と同じ目で10030を見てしまう呪い()
50000系は全てにおいてセンスの無いを形にしたらこうなりましたの典型。ほめるべきところは何もない。東急車の同時期製造と比べたら雲泥の差。
武蔵野線沿線民「あーまたどっかのおさがりなのね(笑)」(実話)
東武東上線利用者だけれどイチイチ頷ける内容😅😅
ホント、SL買ってる余裕あるなら先に通勤車の修繕や更新を優先しろよって思うわ。金の使い方の優先順位が根本的に間違ってる。
通常の運用に支障が出るくらいならSL売り払ってでも保守・修繕・更新にかかる費用を工面しろってんだ。
今の東武は規模のデカい大井川鐡道っていうのが割と適正表現な気がするわ。
乗り入れもしないスペーシアの新型車両の広告が東上線の駅に貼ってあるのが一番わけわからん
そのくせ車両故障で運休するなら新しい電車よこしなさいな
厳密にいうと日光線直通の車両と池袋で乗り換えはできるんですけどね…
西武鉄道を見習ってサステナ電車を他社鉄道会社から欲しがりなさい。
東上線で稼いで本線・野田線に過剰投資。釣った魚に餌はやらない東武鉄道。
東横線沿線民ですが、東武直のFライナーの車両が東急車やメトロ車が多いので
東武車は朝夕ラッシュしか見かけないので、やっぱり東上線系統の車両足らないんだなぁと
この動画を見て確信しました
本線で数十両も余剰車を出す大規模減便をしたのだから
東上も近い将来の減便は確実、減便で問題は解決
たまに運休するだけの今の方がまだ便利だったよね
…って数年後には言われてそう
そう考えると西武の地下直車両は絶対不足しないほど潤沢なのすごいと思う
6000と40000よね。40000は増備中だし
東横線内で、西武40000系に当たると、ちょっとラッキーな感じ。東上線の車両だと、故障しないかちょっと気になる。
6000ステンレス車の新宿線転属とアルミ車の地上運用固定化で多少運用可能数は減りました(戻った)けどね
東武はSLや観光特急、スカイツリーに金を使う前に、東上線をまともに運行しろ！って常々思ってる。
東上線は会社独立したほうがいいね
東武とかいう腐った名前を捨てて東上鉄道として
昭和初期以前の昔に戻れって言うことか。
東武(伊勢崎線系統)にとって東上線系統は金の成る樹、金ヅル、従属のポチでしかないんだろうね
って見られても仕方ないくらいに扱いが酷い
ちなみに東上線があるからジャブジャブ無駄遣いが出来るわけであって、もし東上線が独立すると東武は一応黒字になるけど、不採算路線のグンマーの支線を全部廃線にせざるを得なくなり準大手にまで格落ちします。
東武と同じく古めの車両が多い近鉄や南海でも無さそうな事態が起きてるんか･･･
多分手入れをしているか、適当になってるかの差が出てるんだと思う
関西の会社はよく知らないけど、東武がまともなメンテナンスをしているとは思えない
近鉄や南海は編成単位が短いからこういうことにならないんだと思います。
例えるなら、南海の8両編成は大体4+4とか4+2+2とか6+2なので、故障しても分割して壊れていない編成と繋ぎ直せば済むんじゃないかなぁと。実際、4+2+2の編成が事故った翌日に切り離して2+2で走っていたことがありました。
南海では永く滞っていた高野線にようやく新型が登場し、昨年も増備されていて、生きた化石の6000系を置き換えています…
京阪電車も結構年期の入った車両多いですよ。VVVF車は7000, 7200, 9000, 10000, 3000 （2代目）, 13000系のみ。
50歳より上の2200系も準急、各停で大活躍！
京阪電気鉄道カーブ式会社はメンテナンス技術の良さが評価され、運用も問題なくこなしてます。
東武鉄道の社員も京阪電車で研修受けてメンテ技術を見習ったら？
東武…ほんと秩父周りで車両検査とかもうやめてしっかり東上線側にも作れ。
スカイツリーなんぞに金ばかりかけて、本線も南栗橋まで車両基地ないとか…
竹ノ塚工事終わったら春日部の工事で金が吹っ飛び、野田線複線でも金吹っ飛び、
駅設備耐震修繕でも金吹っ飛び、スペーシア新型でも金吹っ飛び…万年金ないやんけ…。
そのツケが川越工場の閉鎖だからたまったもんじゃない……。
森林公園検車区を車両管区に格上げすればだいぶマシになりそうだけど、まあそんなやる気微塵もないだろうな。
電車カツカツで運休もある東上線に対して、死ぬほど余ってる伊勢崎線の落差…
余ってるけど6+4にできないと転属できないという
@@kuroko7376 しかも大体余ってるの２両編成よね
2＋2＋2＋2＋2に出来れば苦労しないのにね
@@wild_bunny6860
それは迷列車になりかねない()
伊勢崎線の8連をうまいこと使って◁□□□◁▷□□□▷
みたいな編成でも行けそうだけどなぁ(これもこれでひどい
本線系統と東上系統で保安設備が違ってるのが最大のクソ要素。
こう見ると平均車齢は東武以上に高い(特に通勤車)ながら、ちゃんと整備して走らせてた近鉄はまだ偉かった…のか？
新車入れられないのはまだ分かるけど既存の電車くらい綺麗にしてほしい
東武東上線の売上を本線にばかり使われる。
外様って聞いたことあるけどこれは酷い。
東上線は確かに運用離脱多いですよね。
京阪並みの大減便して老朽車の大量置き換え並びに一部は残しといて予備車確保、というのが必要な会社色々ありそう。
ほかの話題だと、京阪の3000系のプレミカムカー導入による余剰車は、今後どうなるのでしょう…
@@user-fe5fh2ln7m 13000系あたりに改造＆組み込みですかね・・・(10000系などでの前例あり)
勉強になった
地下直編成は4本（平日）予備になるけど、当然地上運用入りだし1編成離脱中は地上と地下共通予備になるのが1編成かな
元々はドル箱路線である、東上線の利益を本線系統へ回していたツケが来たのではないですか？
東上線向けに改造をするか新造するべきだと思います。
元々というかずーっとドル箱。
東武鉄道株式会社の約4割の売り上げは東上線だし………。
東武で8両編成、10両編成と進化していったのは東上線ですから当時からドル箱路線です、これからもでしょうね。
東上「本線」とか言いながら、未だに支線並みの扱い
東上線系の職員はスト起こしてもいいんやで？
@@user-zv4hi5dp3q スト対策として東上業務部の廃止と川越工場の廃止を断行しました。
「東上線には本線と違ってデジタルATCを入れただろ。新しい車両を入れるなんてやりすぎだ」
なんて思ってる人が社内にはいるのですかね
ちなみに当該の森林公園7：02発新木場行き、森林公園始発で退避なしなのでそれなりに乗車率が高いというオチ
この15T運用も朝の1往復で終わる（夕方に地上運用に入ることもしばしば）というかなり珍しい運用だが
by去年までTJで通学してた人
さすが東武クオリティ
まぁこれだからねー‥‥
西武鉄道を見習いなさいな。
東横線も8連不足で運休、10連を8連で代走、8連を10連で代走、10連不足から西武車両で代走という東上線に隠れて実は車両不足
なるほどねー 勉強になりました
業平橋の鉄塔やSL運用にうつつ抜かしてる場合かと……
東上線消えたら東武の台所は真っ赤っ赤なのわからないかね……
東上線「お？こっちはいつでも抜けて良いんだで？」
東上線抜けたら、東武百貨店池袋店売却か?
@@user-mo8bc2sc3e 東上線を運営する会社が買い取って東上百貨店にしそう(笑)
メトロ7000系を譲ってもらうのはやはりいろいろな面で無理だったのか
古い電車が壊れて減便？
古い設備が壊れて終日運休するJRよりマシだよ
by高崎線民
沿線民です。東武ちょっとやばいなこれ…
昔、友人を訪ねて東京へ行ったとき、東武東上線に乗った。
びっくりしたのが、片開きのドアだった。
車内は薄暗く、床は木造板張りだった。
日除けも、ヨロイ状の木製だったかな。
さすがに古い車両だった。
停車中のドアのコンプレッサの音が「トントン、トントン」と鳴っていたのを覚えている。
今でも、古い車両を使っているのか。
我々、本線系統の沿線民からしたら同じ鉄道会社だけどパラレルワールド感がして結構他人事に感じる。そもそもこちらの主力は日比谷線直通と半蔵門線直通だから北千住以北では10000系列に乗る回数も少ない。
同じ東武の名字だが遠い親戚感があるよねー 分離独立して 新東武とかww
@@user-ew2vj3zb1j 東武本社「駄目です」
東上線が独立したら運賃も下がると思うし、投資も出来る。
同じ池袋が主力の西武池袋線が高架化工事もあり駅が綺麗に改修されたのに、東上線の駅は...。
東上線の収益を東上線に投資すべきだと思う。
@@tojo8111shinya あ？こちとらいつでも抜けれるんでっせ？(#^ω^)
東武の売り上げの4割無くなるねんで？(#^ω^)
@@VIC-tv2de 運賃は据え置きで構わないよ。その代わり高架化や地下化とかの設備にしっかり投資して欲しい。
あとホームドア。なんでふじみ野や上福岡、後回しなんだよ？SLよりやることあんだろう？と思う。
東武はSLで遊んでる場合ではない。
これは洒落にならない事件と呼べる内容ですね。
その場しのぎで伊勢崎線系統から10000系列持って来ようにも、ATCの搭載に時間が掛かるのが苦しい。
共食いしても月単位で、ましてや新品の保安装置載せようものなら半導体不足で年単位…
伊勢崎線の50000系列はATC積み込める構造にはなってないんですかね。
@@N--jv3go 8000系にも積み込めるくらいですから、理論上は問題ないはずです。改造費も他系列よりは比較的安く済むと思われます。ただ、このご時世ですから部品の調達に時間がかかるでしょうね。
3:08 なんだこのポケモンバトルが始まりそうなBGMは…
10000系列は古いから仮にリニューアルさせたとしても機器の老朽化などで車両故障が頻発しそう
だから10000系列はリニューアルさせないで新車に置き換えるべき
機器更新をするなら話は変わってくると思いますがわざわざ10000系に更新を施しても長く使うかどうかはわからないですからね...
本線側もおそらく未更新車は廃車ですね。アーバンパークラインに新車が導入されるのでそこで使ってる10030型が再び浅草口に復活かなと思います。
@@user-ry5wv2sh1o 10000は廃車にするにしても10030や10080はまだ使いそうな気がします
(東武は専門外なので詳しいことは言えませんが)
VVVＦ化した10030系があるけど、元はチョッパ機器の予備部品確保だからね。
今回、廃車になった60Ｆも多分、チョッパ機器の確保目的。
置き換えとか悲しい。一回は乗りたい
古参車両鞭打って使ってるって意味では関西の近鉄がよりエグい運用状況だと思うけど･･･
整備と予備編成確保で差が出てるんだろうなあ
これ➕人身事故も多いから大変だね
東上線って色んな面でやる気の無さが感じられる
11004fがついに去年末廃車回送されていきましたね...
9101fの廃車も近いのでしょうか...
なんでもデジタル無線の対応工事がされていないらしいです...
北春日部の
北春日部の余剰分を東上線仕様に早期改造が手っ取り早い
志木発池袋行き各停が和光市で扉開かない状況に遭遇した事ある。
メトロF線は接続待ち3分ほど行ったが、ドア開いたか否かの結果見ることなく出発していった。
そう考えると、近鉄って本当に凄い･･･。
でも、近鉄と違い東武の車両は10両みたいな長い編成が多いですから‥‥
調べたところ、
東武鉄道の運用中の車両総数1663両、
近畿日本鉄道の運用中の車両総数は1282両でしたので、
東武鉄道の方が近鉄より1.3倍ほど多く車両を保有してることになります‥‥
それだけ多くの車両の面倒を見ると思うと東武も大変ですよね。
（ちなみにJR東日本はE231、E233、E235の３系列だけで6579両もあるそうです。
真にすごいのはやはり‥‥）
@@user-jo4eh7so2z E233系だけで約3300両あるからほんとJREの路線網と需要は凄いw
@@hako3378 ここまでくると103の領域
237が出てくるのも時間の問題だね
@@user-jo4eh7so2zさん 首都圏の民鉄がコストダウンのため、JR東E2xx系シリーズの設計を流用するのも分かります。東京メトロは保有車両数2700両以上ありますが、全車VVVF化済なのはさすがお金を持っているなと。
@@hako3378 しかも一番古いはずの0番台が、今後グリーン車のおかげでさらに増えるんですよねー…
本当に恐ろしい…
メンテナンスが行き届いていないんだろうなという感じはしますね
（東上線の中では）新しい50000でも車体が汚れ気味ですし走行している編成の半分以上はフラットスポットが出来ているように感じます
最近手洗い増やしてるのかきれいなのいるけどな
５００９０系を後２編成程度増備するか
５００５０系を後２編成増備するべきですね。
今後９０００系置き換え用に９００００系も必要でしょうし。
はじめまして！東武鉄道は、本線の10030型の余剰車両をリニューアルして東上線の編成数を確保ってこともできる余裕はないのですね…
余裕はあれどやる気はない(｀・ω・´)
SLとスペーシアXにしか興味ないらしい。
しばらく東上線向けの新車は登場せんのかなぁ
なんとか頑張ってるのは分かるんですけどね…。こちらも応援してるんですけどね…。西武に流れちゃ…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ…。by新座の民。
秋津と朝霞台なら朝霞台に流れると思うよ？新座なら。
@@s.hr-vermouth656 新座から流れるのは秋津ではありません
西武バスを使って清瀬・東久留米・ひばりが丘・大泉学園です
@@user-zv4hi5dp3q 新座の場所にもよるとは思うけど、バスの乗車時間とか考えたらそれでも朝霞台に行きそうな気がする。
(※わたくしの印象では)新座市の北部民は東武の「志木」「朝霞台」、南部民は西武の「ひばりヶ丘」「東久留米」「清瀬」と、だいたい分かれていますね。ただ中央部(市役所付近)は、激戦区(やや北部よりなので東武優勢)となっております。ローカルな話でスミマセン…。
東上線はまだしばらく新車は入らなそうだな…
伊勢崎線→余剰車が大量
東上線→ギリギリの車両数で日々の運用をこなしている
この格差はなんでしょう…
違い① 東上線は地下鉄直通も地上運用も需要が多いが、本線は地下鉄直通がメイン。
違い② 東上線は小川町以南の東武車は全て10両に対し、本線は割と新しい半蔵門線直通は10両だが、昔からある日比谷線直通は7両が限界、地上運用は浅草駅のホームが6両と8両にしか対応していない。
以上により本線系統の10000系列は運行範囲が限られる。
通勤車が車両不足で運休なんて、同時にいつくもが故障するでもなきゃ起こらんだろ！
って思って動画見たら、本当にいくつも同時に故障してたのか・・・。
伊勢崎線系統のは信号システム対応しとらんのね、当面は直通先会社の車両使わせて貰うしか。
東上線も走ってる東京メトロの車両なんか、新車導入の伴い古いの捨ててると言うし、
この辺のを、もう一周期分 状態良い辺りのを法定点検通して東上線用に回して貰うとか。
鶴ヶ島映った
東上本部が東武本部に吸収されたのも影響されてるのかな⁇いい加減にしろよ東武さんよ💢
新型投入してくれよ。
新車欲しいなあ？？京王ライナーみたいなふかふかな感じでライナー対応車両ください
車両に関しては、60000系入れている、野田線>東上線の扱い。
野田線は今までが酷すぎたからまぁ多少はね…多少は。
T-DATCの完全導入の前に車両側の対応工事を済ませるのは無理だったのかな?
これ1年前の動画だけどまだ新型車両導入が発表されてないとは何事だよ...
しかもこの前9101Fが廃車解体されたしね😂
東上線の置かれてる状況はあのJR北海道の空港アクセス線の千歳線と同じ状況で一度当たりどころの悪い人身事故や踏切事故が起きれば運用離脱は当たり前。
今のところ大山駅付近だけ話はあるようだけど
昨日12月8日、11004Fが森林公園から寄居経由で館林に廃車回送されたようです。
また走るところ見れないというのがとても悲しく思います。
人身事故ばかりが注目されがちだけど、車両故障は本当に頻発してる。
台車が破損して全線運休なんかもあった。その車両は10000系の10両固定のコルゲート。つまり製造から35年以上経過しているレトロ車(ボロとは言わない)だ。
東上線利用者としては出来れば新形式車両導入や、本線からの転籍、他社からの購入(東上線保安装置を積んでる東急やメトロの旧車お下がり等。)してでも代走ができる状態にはしてほしいと思う。
それに人身事故は驚くことに今年は5ヶ月で4回しか起こってない。(他社だとこれでも多いのかな…)
故障に伴う遅延や運休での収益が減るくらいなら新たに車両導入してほしい…。
新車を作るとするならもちろん今の世の中的に簡単には出来ないだろうけども…。
一時期の西武の中継ぎバリに酷使される東上線の車両達
会社は違うのに…
面白い動画、ありがとうございます。
リクエストなのですが、東武伊勢崎線・春日部駅の高架化工事が始まりました。今後10年間をかけて春日部駅の様子が一変する事によって、東武本線から東武野田線：春日部～大宮間の充実が見込まれます。東武鉄道としては、東武大宮線（北千住～大宮駅直通）の構想はあるのでしょうか？ 野田線側のホームは高架化後も130ｍ（6両編成）しかない様です。その代わりに本線側のホームは17両編成に対応しています。この本線のホームから大宮行を運行するのでしょうか？
色々調べてみましたが、この点に関しての情報が見付かりません。是非、動画で採り上げて欲しいと思います。
春日部高架駅の本線ホーム長が17両分なのは、北千住駅1F下りホーム同様に特急専用ホームを設置するだめらしいです。
春日部高架駅の本線ホーム長が17両分なのは、北千住駅1F下りホーム同様に特急専用ホームを設置するためらしいです。
こんな状況なのに今度は本線の10030系2両をワンマン化工事している可能性があるという完全に東上線を無視している状況
そのうち東上線が走る博物館になりそうな気がします。
博物館なら、整備に金掛けるでしょうけど・・・
博物館なんて響きが良すぎる。
実質強制労働みたいなもんやろ。
@@user-og1mu5cm8y さん確かにそうですね。
人間でいう休みなしの長時間労働のブラックみたいなものですから。
恐らくですが
亀戸線と大師線用ではないでしょうかね
大師線では自動運転の試験運用が始まる予定です
まずは日中の池袋～川越市の普通や森林公園始発普通池袋行きや普通森林公園行きなんかを削減をすればそれなりに本数削減できるとは思うのだが、というより土日の東武車両の地下直一部ニートなんだからそれ動かせば日中の川越市～新横浜分の運用とか大丈夫そうな感じがするのだが特に17T
う～ん西の近鉄、東の東武ですかね😭
西武「・・・・・」
保有してる距離の長さ的にはその通りだと思います。
東武は凄いのですね。
近鉄でもここまでひどくないぞ()
致命的な事故を起こすまでは直らないパターン入ってますね
相鉄直通が開通したらいよいよ足りなくなりそうだ。
メトロか東急かあたりから1編成借りてくる？
それでいてSL導入に注力するのはいかがなもんですかねー。
この会社の経営陣はちょっと方向性ずれてませんかねー。
私は基本東武線を使いませんが
外部から見るとそんな印象です。
だからこそSLに注力するのでは？
@@reokasai3540 そう言う意見もあると思ったけど
SLに投資してどれだけ効果があるのかは疑問だし、
あとこれだけ車両故障(それもかなり重大な故障)を起こしてる東上線の車両への投資を後回しにしてる感がどうも強いので、
優先順位がなんとも・・・と言った感じがします。
@@user-je1vi2im4v 車両足りないのはさすがに…とは思いますが放置しても利益が出る以上、新しく黒字にできそうな事業を開拓するのは間違いではないかと
ただ車両不足が起こらないように新車導入するくらいは当然だと思ってます
@@reokasai3540 どんだけ投資しても東上線が東武鉄道株式会社全体の4割近くの収益を出してるんですよねぇ……。
現状でも東武日光線も鬼怒川線も営業係数真っ赤っ赤な中、スペーシアやSLが黒字に持ち上げるのは至難というかほぼ無理。
大人しく東上線に投資して下さいな。
11460fを廃車せずに本線の10030型の6コテと組み合わせて持って来れば…
東上線って車両故障が多いイメージあるけど老朽化以外に飛び込みが多いことも関係しているのだろうか…
有楽町線は勿論、副都心線や東急東横線やみなとみらい線にも乗り入れていて何を考えているのやら。いくら設備投資にお金がかかるからって首都圏でそれは酷すぎw
よく利用する南海の高野線の歴史にも関係する東武鉄道ですから早く問題解決すると良いですね。(´・ω・`)
その南海線が大変な事になったようです。
南海つながりだけど南海2000系って18両も予備がある。高野線所属40両のうちでその数らしい。
@@user-xy6ii2we5h 2000系は余剰が出て、将来早期廃車が出そうですね。そうなるのならばワンマン化して支線に回し、2200系を廃車したほうが良さそうかも。あと和歌山電鐵に譲渡もありか…
伊勢崎線の10000系ニートレイン化
2024年以降、野田線から出された
10030系か本線で余りまくってる車両を東上線で使って欲しいです。
本線には500系リバティをバカバカ投入する癖に、稼ぎ頭の東上線に新車を投入するどころかリニューアル工事も施工しないなんて…東武さん、やる気無いだろ💢
とにかく車内も汚い電車です。企業体質が現れてます。
なお営業利益は東急よりも高い模様
なんで車両ケチってるねん…
東横線で、やけに東武の車両が少ないと思ったが気のせいではなかった
もうこれは機関車を運用につかすしかないな
関西は古くてもメンテするからもってるんよなー
東武もちゃんと検査せなあかんやろ…
ここ最近でも、東京モノレールの減便や小田急の特急運休、東横線の10連運用→8連の代走および西武の代走と、他の会社もやらかしている模様
こんな状態でSL復活＆運行（しかも3両！）していれば、そりゃ非難轟々ですわね。
普通なら11004と9101編成が休車になった時点で工場のスケジュール引き直してでも伊勢崎線から融通するとかやらないのかなあ？
でもまあ東武だからな……。
銚子電鉄かよ。
沿線民です。正直車両が古いか新しいかは気にしてません。それよりも、電車の本数がコロナ禍前からほぼ減ってないことに感謝し便利に思っています。
9000系もリニューアルしてからで考えればまだ15年ですし、車両更新が遅いことよりも本線系統みたいなダイヤ改正による大減便の方が怖いです。
対岸の急行減便で準急オンリー化がひと言じゃない…
準急オンリー化、東上線でそれは・・・
池袋を出て１０分ほど走ったら、後全部停車じゃないですかぁ・・・
これでもJRよかはマシだろうが。確かに古いの使ってるのは問題だけど、東上線のダイヤとかを批判してる奴はなんなんだ。高崎線なんてこれよりもっと本数は少ないし、遅延するし、東上線と同じくらい人身起きるし、もっっっっとひどい。
いつもめっちゃ空いてるし、すぐ電車来るし、優等電車も安いし僕は東上線かなり羨ましいよ。これよりいい路線はないって。相対的に見てほしい。
1:47 板井洋が乗ってなくて良かった！（股尾前科）
南海高野線では特急用電車の故障による車両不足が慢性化している。
50070系投入を相鉄線直通対応
最初の11004は廃車になりそうですが