Ciao francesco io vorrei montare alb mot bgm pro x il mio px 200e come consigli tu ma nel comprarlo ti consigliano un para olio gilera runner se non sbaglio 24/35/7 x quel tipo di albero non vorrei fare aprire il motore e montarlo su tu cosa dici anche x che quel tipo di guarnizioni parlano nel.montaggio x altri mezzi io o visto il kit polini sempre x px 200e tu cosa mi consigli para oli x quel tipo di albero
L'albero del px 125-150-200, usano gli stessi paraoli. I migliori che puoi mettere sono quelli marroni in viton, attenzione però a quello lato frizione: sede liscia paraolio in metallo, sede scanalata paraolio in gomma. Quelli BGM, qualità prezzo, sono i migliori.
Ciao, ho due alberi C60 uno biella 105 e l'altro biella 110, avete qualche video dove spiegate la differenza tra i due e quali sono i vantaggi e gli svantaggi nel montare l'uno o l'altro?
Salve, io ho un motore dell'ET3 (smallframe) che ha grippato (il motore non l'ho elaborato io, è piuttosto vecchio), quindi ho cambiato il cilindro, ma adesso va molto male: per farlo partire la Vespa va spinta per un bel pezzo poi però ai bassi ha tantissima coppia (più di quanta ne aveva prima), però in allungo fa la metà dei giri di prima. Ho controllato e non mi sembra che tiri aria dai paraoli, anche la carburazione mi sembra a posto e la candela dovrebbe essere della gradazione termica giusta. Penso che la ragione sia che il vecchio cilindro (che ormai ho buttato) fosse stato elaborato (era un DR 130). Le fasi dell'albero sono 119.5 - 38; la valvola è originale (larga 30 gradi), l'albero è semplicemente quello Piaggio originale dell'ET3 tagliato, quindi biella e corsa dovrebbero essere 97mm e 51mm (originali). Le fasi del cilindro attuale (quello che non va) sono: travasi 115 e scarico 174.5; senza basetta (solo la guarnizione di alluminio). La marmitta è la SITO con il silenziatore rimosso; frizione 4 dischi, rapporti 27/69 (cluster originale, cioè senza quarta corta). Il carburatore è un dell'Orto PHBL 24/24. Prima in quarta faceva 130, ora poco più di 80. Grazie
Non semplice rispondere con precisione a distanza... Il fatto che non parta facilmente già indica un problema che non dipende dalle fasi del cilindro attuale. Sicuro che grippando il volano non abbia schiavettato e si sia quindi mosso un po' rispetto all'albero?
Come sempre video impeccabile, avrei una domanda se posso, sto rifacendo un blocco e vorrei mettere il lamellare, con questo componente non c'è bisogno dell'anticipo dell'albero, dato che fanno tutte le lamelle, ma con le spalle dell'albero come faccio? Lo posso tagliare ancora un po' e poi bilanciarlo così il flusso non trova un muro davanti ed è più lineare, oppure cosa dovrei fare? Grazie
In sostanza le differenze riguardano quasi esclusivamente le conseguenze sul volume del carter. Di certo il taglio dritto comporta solo vantaggi se riguarda l'anticipo; se invece riguarda il ritardo occorre valutare bene l'ampiezza del passaggio per i gas, che in questa fase è assai importante. Ovviamente si tratta di un concetto generale: nei motori small la spalla dell'albero può essere toccata ben poco dal lato del ritardo per la presenza del bottone di manovella.
Ciao francesco sempre io elio pavia stavo guardando un video che parla del l albero motore bgm ma visto che io lo metterei x diminuire le vibrazioni del mio px 200e lui dice che invece con questo tipo di albero aumentano quindi se fosse cosi che tipo di albero mot mi suggerisci io vorrei escludere un kit 210 che sia polini pinasco o malossi lo vorrei tenere originale poi un albero che mi consigli affidabilissimo io non vado forte ma se dovessi fare un giretto diciamo come kilometraggio 100/150 di solo andata non vorrei rimanere a piedi grazie
Parlando di pesi, l'albero è meglio che sia pesante sempre o dipende? Per esempio nei motori small frame in pratica lo stesso albero o quasi passa da 50 a 150 cc. C'è una correlazione tra cilindrata e peso dell'albero??
@@WhiteOneRacing sto realizzando un 50 cc lamellare al carter corsa 47 e biella 90, ho due alberi, spalle piene e anticipato, vorrei utilizzare lo spalle piene con i tagli sul lato frizione ma non vorrei aumentare troppo il volume del carter
Salve adesso ho usato la dinamometrica per serrare i dadi di testa ma dalla boccola esce un olio giallo e non del tipico colore nero la moto funziona perfettamente il cilindro è un polini 50cc il alluminio per am6
Va bene anche un albero originale moderatamente lavorato (12-15mm). Molto importante rifasare con spessore di 1 mm sotto al cilindro e spianare altrettanto la testa. Sarebbe opportuno lavorare anche la luce di scarico verso l'alto di un ulteriore millimetro.
Salve intanto vi faccio i complimenti per il lavoro che fate con i video che presentate poi vorrei porvi un quesito ho dei carter pinasco slave 200 e vorrei montarci un malossi sport in corsa 60 con carburatore da 28 phbh e marmitta big box ora il mio dubbio è proprio sull'albero quale potrei montate senza spendere un capitale ero orientato su BGM o su tameni secondo voi?
@@WhiteOneRacing grazie per il consiglio ma in corsa 62 devo barenare il csrter o sul pinasco ci va già così. Come accensione e volano pensavo di tenere l'originale con centralina ks tronic va bene o è troppo pesante il volano? Per questo tipo di albero grazie scusate la mole di domande che vi pongo ma non vorrei fare un lavoro fatto male
Scusa Francesco, hai detto che è fatto bene: dunque perché modificarlo?uno lo compra e lo mette come hai detto tu su un cilindro originale e così salvi capra e cavolo!
![[POV]Lavorazione CARTER & Montaggio ALBERO MOTORE! 🤯😍 Ep.2](/img/n.gif)
Finalmente un albero serio accoppiato ad un lamellare ed un cilindro in alluminio fa faville.
Stiamo lavorando per fare degli alberi con il nostro brand
Finalmente la vecchia sigla! ;-)
Ciao francesco io vorrei montare alb mot bgm pro x il mio px 200e come consigli tu ma nel comprarlo ti consigliano un para olio gilera runner se non sbaglio 24/35/7 x quel tipo di albero non vorrei fare aprire il motore e montarlo su tu cosa dici anche x che quel tipo di guarnizioni parlano nel.montaggio x altri mezzi io o visto il kit polini sempre x px 200e tu cosa mi consigli para oli x quel tipo di albero
L'albero del px 125-150-200, usano gli stessi paraoli. I migliori che puoi mettere sono quelli marroni in viton, attenzione però a quello lato frizione: sede liscia paraolio in metallo, sede scanalata paraolio in gomma. Quelli BGM, qualità prezzo, sono i migliori.
Ciao, ho due alberi C60 uno biella 105 e l'altro biella 110, avete qualche video dove spiegate la differenza tra i due e quali sono i vantaggi e gli svantaggi nel montare l'uno o l'altro?
Salve, io ho un motore dell'ET3 (smallframe) che ha grippato (il motore non l'ho elaborato io, è piuttosto vecchio), quindi ho cambiato il cilindro, ma adesso va molto male: per farlo partire la Vespa va spinta per un bel pezzo poi però ai bassi ha tantissima coppia (più di quanta ne aveva prima), però in allungo fa la metà dei giri di prima. Ho controllato e non mi sembra che tiri aria dai paraoli, anche la carburazione mi sembra a posto e la candela dovrebbe essere della gradazione termica giusta.
Penso che la ragione sia che il vecchio cilindro (che ormai ho buttato) fosse stato elaborato (era un DR 130).
Le fasi dell'albero sono 119.5 - 38; la valvola è originale (larga 30 gradi), l'albero è semplicemente quello Piaggio originale dell'ET3 tagliato, quindi biella e corsa dovrebbero essere 97mm e 51mm (originali).
Le fasi del cilindro attuale (quello che non va) sono: travasi 115 e scarico 174.5; senza basetta (solo la guarnizione di alluminio).
La marmitta è la SITO con il silenziatore rimosso; frizione 4 dischi, rapporti 27/69 (cluster originale, cioè senza quarta corta).
Il carburatore è un dell'Orto PHBL 24/24.
Prima in quarta faceva 130, ora poco più di 80.
Grazie
Non semplice rispondere con precisione a distanza... Il fatto che non parta facilmente già indica un problema che non dipende dalle fasi del cilindro attuale. Sicuro che grippando il volano non abbia schiavettato e si sia quindi mosso un po' rispetto all'albero?
Come sempre video impeccabile, avrei una domanda se posso, sto rifacendo un blocco e vorrei mettere il lamellare, con questo componente non c'è bisogno dell'anticipo dell'albero, dato che fanno tutte le lamelle, ma con le spalle dell'albero come faccio? Lo posso tagliare ancora un po' e poi bilanciarlo così il flusso non trova un muro davanti ed è più lineare, oppure cosa dovrei fare? Grazie
@@WhiteOneRacing okay grazie
E riguardo al Malossi sport in c57? Quali fasi consigliate?
Differenza tra taglio dritto e taglio tipo originale?
In sostanza le differenze riguardano quasi esclusivamente le conseguenze sul volume del carter. Di certo il taglio dritto comporta solo vantaggi se riguarda l'anticipo; se invece riguarda il ritardo occorre valutare bene l'ampiezza del passaggio per i gas, che in questa fase è assai importante. Ovviamente si tratta di un concetto generale: nei motori small la spalla dell'albero può essere toccata ben poco dal lato del ritardo per la presenza del bottone di manovella.
Ciao quanto tagliare albero vespa 50
Ciao francesco sempre io elio pavia stavo guardando un video che parla del l albero motore bgm ma visto che io lo metterei x diminuire le vibrazioni del mio px 200e lui dice che invece con questo tipo di albero aumentano quindi se fosse cosi che tipo di albero mot mi suggerisci io vorrei escludere un kit 210 che sia polini pinasco o malossi lo vorrei tenere originale poi un albero che mi consigli affidabilissimo io non vado forte ma se dovessi fare un giretto diciamo come kilometraggio 100/150 di solo andata non vorrei rimanere a piedi grazie
L'albero bgm va benissimo e non vibra
Grazie sempre gentile
Parlando di pesi, l'albero è meglio che sia pesante sempre o dipende? Per esempio nei motori small frame in pratica lo stesso albero o quasi passa da 50 a 150 cc. C'è una correlazione tra cilindrata e peso dell'albero??
@@WhiteOneRacing sto realizzando un 50 cc lamellare al carter corsa 47 e biella 90, ho due alberi, spalle piene e anticipato, vorrei utilizzare lo spalle piene con i tagli sul lato frizione ma non vorrei aumentare troppo il volume del carter
Salve adesso ho usato la dinamometrica per serrare i dadi di testa ma dalla boccola esce un olio giallo e non del tipico colore nero la moto funziona perfettamente il cilindro è un polini 50cc il alluminio per am6
Salve ha senso mettere su un dr 177 unalbero motore ritatdato se sì che tipo di albero quanti gradi di ritardo ,grazie
Va bene anche un albero originale moderatamente lavorato (12-15mm).
Molto importante rifasare con spessore di 1 mm sotto al cilindro e spianare altrettanto la testa. Sarebbe opportuno lavorare anche la luce di scarico verso l'alto di un ulteriore millimetro.
@@WhiteOneRacing okappa grazie mille
Salve intanto vi faccio i complimenti per il lavoro che fate con i video che presentate poi vorrei porvi un quesito ho dei carter pinasco slave 200 e vorrei montarci un malossi sport in corsa 60 con carburatore da 28 phbh e marmitta big box ora il mio dubbio è proprio sull'albero quale potrei montate senza spendere un capitale ero orientato su BGM o su tameni secondo voi?
@@WhiteOneRacing grazie per il consiglio ma in corsa 62 devo barenare il csrter o sul pinasco ci va già così. Come accensione e volano pensavo di tenere l'originale con centralina ks tronic va bene o è troppo pesante il volano? Per questo tipo di albero grazie scusate la mole di domande che vi pongo ma non vorrei fare un lavoro fatto male
@@WhiteOneRacing grazie mille per l'aiuto come si dice qua in Veneto vansè un spriz 😁👍
Salve secondo voi questo albero sip si potrebbe prestare bene per un motore lamellare ?
@@WhiteOneRacing si l'ho visto però lo fanno solo corsa 62 questo invece lo fanno sia 57 che 60
Posso chiedervi come mai non avete preso in considerazione il Malossi?
Quando abbiamo registrato il video Malossi ancora non aveva fatto gli alberi
@@WhiteOneRacing Grazie per avermi risposto e complimenti, siete un gran canale da contenuti tecnici espressi bene.
💪
Sapete la larghezza della spalla della valvola? 17 18mm?
@@WhiteOneRacing Ciao, dell'albero SIP, quello di cui avete parlato nel video. Originale è 17 se non sbaglio, Pinasco li fa di 18...
@@WhiteOneRacing Ok grazie.
@@WhiteOneRacing ok grazie.
Scusa Francesco, hai detto che è fatto bene: dunque perché modificarlo?uno lo compra e lo mette come hai detto tu su un cilindro originale e così salvi capra e cavolo!