Pure HASSLIEBE! Der N54 und seine Schwachstellen im Detail
Vložit
- čas přidán 9. 05. 2023
- Hallo ihr BMW Verrückten!
Heute haben wir für die N54-Fahrer unter euch ein sehr interessantes Video: Wir gehen einmal im Detail auf unsere große Hassliebe, den „German 2JZ“ ein! Da wir selber N54-Fahrer waren kennen wir mittlerweile jede Stärke aber vor allem Schwäche dieses Motors. Welche das alle sind, erfahrt ihr im Video!
Habt ihr noch Fragen zum N54? Welche Motoren sollen wir in Zukunft noch vorstellen?
Wir freuen uns auf eure Kommentare!
Euer Team von
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Ich liebe meinen N54 trotzdem 😁✌️
Ich fahre meinen 335i e92 mit dem N54 Motor seit Oktober 2018. Bisher keine Probleme gehabt. Die von dir angesprochenen Schwachstellen braucht man aber gar nicht erst schönreden, denn es gibt sie nunmal.
Mein Problem mit der F-Reihe ist primär die Optik und die Lenkung. Der e92 ist in meinen Augen der schönste 3er und zudem hat die E-Reihe noch die hydraulische Lenkung 😁👍🏼.
Leidenschaft und ein bisschen Geld auf ser hohen Kante ist aber sicherlich notwendig.
Das Ding ist wenn man den N54 original also Serie fährt,ist das ein zuverlässiger Motor,nur sobald mal eine Stage drausspielt und den mit mehr Leistung fährt,macht er ggf.viele Probleme
Naja aber jeder Motor hat seine Kinderkrankheiten von daher🤷♂
@@HL-lf8zx Naja wenn man mit der Leistung hochgeht aber den Motor komplett Serie lässt ja. Wenn man entsprechende Teile tauscht gegen bessere und robustere ist das auch kein Problem
Sehr geil, hab erst letztens alle Videos die du zumindest zum E92 oder zum N54 hast durchgeschaut und fande es auch schade das so wenig zum N54 zu finden war, umso geiler das jetzt zusehen 😄.
Fahre selber E92 N54 und würde sehr gerne mehr zu dem Motor sehen wie du schon sagtest sind eine große Community🙌🏻
Super Video alles soweit gut erklärt. Aber viele vergessen oder wissen es nicht. Der n54 ist der erste Turbomotor von bmw nach dem Bmw 2002 turbo. Da gab es sehr viele Problematische Teile von den Zulieferer. Das hat nichts mit dem N54 zu tun. Wären die Teile damals ab 2006 zuverlässig gebe es heute weniger Probleme. Bmw hat die Teile mehrmals verbessern lassen wie z.B die Index Injektoren, Turbos usw. Natürlich auch zu erwähnen ist der n54 nicht der jüngste Motor. Das bringt meistens auch ein paar Probleme mit sich. Trotz allem werden die betroffenen Teile getauscht hat man einen Bomben Motor. Der vergleich mit dem b58 ist total daneben. Den wenn ich einen e9x fahren will dann kauf ich den weil mir auch das Fahrzeug gefällt. Und nicht nur wegem Motor. In dem Fall z.B den e92 mit dem n54 und dazu mit dem Dkg Getriebe ist meiner Meinung nach unschlagbar. Vor allem von der Performance und die Linienführung vom e92 ist einfach einmalig. Kenner wissen von was ich rede. Fahre meinen seit mittlerweile 11Jahren da wird sich auch nichts ändern 😃👌
BMW hat die Injektoren genau 11 mal überarbeiten lassen und haben noch immer Probleme damit. Die ganzen N5x Motoren sind einfach Zicken. Neben den Injektoren auch die Zündspulen, Zündkerzen (beide wegen den Problemen in der Verbrennung aufgrund der Injektoren).... Und die elektrische Wasserpumpe etc etc. Ganz zu schweigen von den anderen Problemen mit der E9x/E8x Baureihe in der Elektrik/Elektronik. Die Autos haben natürlich auch ihre Vorteile. Super Fahrverhalten und optisch super ansprechend. Aber die ständigen Probleme damit sind einfach nervig.
Wenn man unbedingt die Karosserieform der E9x Reihe haben möchte, kommt der Vergleich natürlich nicht in Frage- da stimme ich dir zu. Wir haben aber viele Kunden, die auch einen 1/2/3/440i in Erwägung ziehen würden und diesen in die die Wahl des nächsten Fahrzeugs mit aufnehmen- daher der Vergleich.
Endlich! Auf dieses Video habe ich gewartet 😁👍🏼
Sehr cooles Format.
Wäre auch sehr interessant für weitere Motoren n55,b58,s65...
Mal wieder alles super erklärt!!!!
Huhu 55part, bitte noch so ein geiles Video mit N55 :D
Wir schauen was wir tun können, beim N55 wird das Vidoe aber kürzer, da hier weniger Probleme vorhanden sind :-D
@@55Parts hört sich gut an, würde meinen auch zur Verfügung stellen 😜
Fahre meinen N54 seit 2020 Daily sogar und hatte ein paar Krankheiten schon durch.
Die Power und Charakteristik ist für mich immer noch unglaublich.
Bin so sehr zufrieden mit dem Motor. Er braucht halt geschätzt 2 mal im Jahr viel Liebe und Aufmerksamkeit :)
Hat man selber handwerklich was drauf oder einen Mechaniker des Vertrauens, spart man sich auch viele Kosten. Und wenn man im Schnitt sich 2k+- (für Motor) im Jahr auf die Seite legt, ist man gut dabei den Wagen durchzufahren :)
Er ließ mich nie im Stich.
Wurden manche Teile damals erneuert von den Krankheiten her?
Außer den Turbos Injektoren und der Wasserpumpe?
Habe 214k oben und immer noch meine Index 09 drinne. Werte sind immer noch top 😅
Gruß
Fahre nen 93 mit 400 PS und hätte bisher keine Probleme das Auto hat aber erst 65 000 runter ich hätte mir das Video nicht anschauen sollen 😁 aber jetzt bin ich schon verliebt und das Auto bleibt
Stolzer Besitzer e91 n54 stage2+❤
Gerne mehr Videos über den n54
Was ein geiles Video danke dafür ich kann so vieles jetzt besser nachvollziehen und verstehe mein Auto deutlich besser!❤
Das freut uns!
Gutes Video, auch gerne noch ausführlicher 👍 besitze selber auch nen e82 N54 😁
Ich auch 😅
Habe ein E82 und a E88 N54. Laufen immer noch Top incl. Performance Auspuff V1
Du hast schon Recht aber ich finde ein B58 gibt nicht das selbe gefühl wie ein N54 N55. Finanztechnisch macht der B58 schon sinn aber gibts halt dann auch nicht als E92 ;D man muss die F Modelle mögen^^. Geiles video weiter so!
Ich habe mein n54 von subi auf closed deck umbauen lassen, so auch geschmiedete kolben pleuel usw, mit den HP800 Ladern, aber ja paar Probleme hat der leider gerne mal rum herum 🤷♂️
Hallo an die Schrauber, sehr schöne Videos mit interessanten Infos. Habe mir im Mai diesen Jahres ein 335er zugelegt der mir bisschen Spaß bereiten soll. Er wurde bei Milhouse Performance auf ca. 630Pferdchen getunt, Injektoren Index 12, Turbos zwar Originalgehäuse aber Innen neu und standhafter modifiziert, großer Wagner LK verbaut wie auch Ansaug und Abgasführungen aus festeren Material. Getriebe mit Wandler wurde auf bis 1000Nm verifiziert. Differenzial wurde mit einer Platte versteift und mit Dämpfer versehen. Kann nur gutes über die Arbeit an diesen erst 95000km gelaufenen und davon 3500km gelaufenen getunten Motor sagen. Wirklich ein gelungenes Objekt, ohne ein Tropfen Betriebsflüssigkeit an den Aggregaten, sauber gearbeitet. Ich habe jetzt ca. 2000km genossen und habe jetzt folgendes Problem welches mich beschäftigt und ich aber nicht 100%ig daran glaube das es sein könnte. Wenn ich den Motor warm gefahren habe und ich dann den Spaßfaktor betätige habe ich manchmal bei der Beschleunigung, also nur manchmal, so ein rattern und ich kann nicht weiter beschleunigen weil wahrscheinlich kein Sprit mehr ankommt???🤔gehe ich vom Gas zurück und trete etwas langsamer drauf gehts wieder vorwärts. Was sollte ich der Reihe nach probieren um nicht gleich die teure Hochdruckpumpe zu erneuern? Für Ratschläge bedanke ich mich im Voraus und wünsche allen BMW Fahrern viel Spaß LG
hat glaube ich eher was mit deiner tuning software zu tun und dem ruckartigen öffnen der Drosselklappe. Das er dann nicht die richtige Spritmenge einspritzt.
@@PimmelWegenYolo danke erst einmal, werde ich mal abchecken
Tolles Video - gut zu wissen über die Schwachstellen und Symptome ... hab nur 14k gelöhnt für das Auto und so kalkuliert, dass ich dann die Schwachstellen selbst repariere(n lasse)
Sehr interessant. Genre mehr zum N54. =)
Ist notiert!
Das ist einfach mein alter Wagen haha
Direkt an den Bremssätteln und den Injektoren erkannt hab ich noch dran geschrieben hahaha😂
Thema Wasserpumpe,die schwachstelle hat nicht nur der N54.Mein N52 hatte dieses Probleme bei 140.000km auch 3km vor dem Ziel bei der Heimfahrt nach dem Feierabend.Genrell ein N52,N53,N54,N55 Problem.
Welche hybrid Lader muss mann dann kaufen?
30ff ist für dreiviertel meiner grauen Haare verantwortlich 😂
Ich bin ebenfalls ein sehr passionierter Besitzer eines e92 mit dem n54 drin. Das Coupé ist, wie ein Vorredner schon erwähnte, auch das in meinen Augen schönste Coupé von BMW. Danach kam nichts vergleichbares mehr. Zudem werden die Coupés gefühlt seltener, ich sehe kaum welche im Raum Berlin. Was die Sache zunehmend interessanter macht.
Die technischen Probleme hat das Auto , aber das ist halt so.. 😅
Ich Doktor aktuell mit Ladedruck Problemen rum. Ich bekomme den 30 FE Fehler nicht in den Griff, obwohl an der Pereferie des Motors wirklich alles neu und dicht ist.. fahre eine Stage 2+ OTS Map mit allen erforderlichen Hardware Upgrades.. und darüber hinaus. falls jemand eine Idee dazu hätte??! Danke
Sehr informativ das Video, ich könnte einen n54 135i haben
kann man die injektoren zufällig beliebig durch index12 ersetzen oder oder bedeutet das index9 MUSS mit index9 ersetzt werden? 🧐
Servus Raffi, hätte euer Video vorher schauen sollen 😂 aber egal das Geld kann man eh nicht mit ins Grab nehmen 😬ihr seid ja keine drei Minuten weg von mir und habt jetzt einen Kunden mehr 😉✌🏻
Also ich hätte gerne mal ein Video dazu wie der Motor ausgebaut wird. Würde mich mal interessieren auf was man alles achten muss.
Hat jemand eine aktuelle teilenummer/bezugsquelle für verfügbare index 12 injektoren?
Super Video
Verkaufe jetzt meinen e92 335is ✌🏽
Wäre ein potenzieller Käufer 😅
Nach dem Video? 😅
@@soner335is ja natürlich... Es war ja die Rede von einer Hassliebe. Und diese Hassliebe hat mich schon seit 8 Jahren infiziert 😊
Ich als N54 Fahrer finde denn Motor gut man muss halt wirklich vorsorglich denken, das Problem zum b58. Ich würde ihn kaufen wenn aber es denn bumpsladen wenigstens als handschalter geben würde was aber der Fall nicht ist weil Automatik ist nicht meins nur handschalter halt 😊
Ich fahre meinen N54 seit fast 5 Jahren hatte alles und jetzt ist das Auto gefühlt general restauriert und läuft fahre in Daily kaum noch Probleme.
Was hattest du an Kosten?
@@warmesuppe ja sind schon so ca. 40-50000 gewesen
@@TheDrakensangFan1 40-50k ?
@@kaano8620 yes
@@TheDrakensangFan1was zur Hölle?
Welcher hat euerer Meinung das bessere Fahrverhalten sprich Achsen usw. E n54 oder F b58 Modell
Die Achsen sind sehr sehr ähnlich. Ist schwer zu sagen. Aber die Lenkung der E-Serien gefällt mir persönlich besser. Die Achsen sind eigentlich alle gut und unterscheiden sich, wie gesagt, kaum.
Hier nochmal zusammengefasst:
Hdp
Magnetventile
Turbos(wastegate)
Druckwandler
Rechteckringe
Injektoren
Wapu
Chargepipe
Pcv
Ventildeckel
Ölwannendichtung
Ölthermostatdichtungen
Aber ansonsten:)
Außer Lader kann man eig alles easy selber tauschen ohne Bühne.
Die brauchen liebe und bissel interesse für die Materie aber wer bock drauf hat, hat nen geilen Motor
@@evilashflash
Schon..aber die kosten inbs für die injektoren sind jenseits von gut und böse.
Da freut man sich das man pleul/kolben nicht machen muss,aber evt mal dafür injektoren/hdp/turbos.biste fast genauso teuer weg.
Also ich fahr ja jetzt einen stage 3 n54 aber irgendwie waren die vorteile gegenüber autos wo man die innerein machen müsste verflogen.
Das sind einfach zu teure und viele schwachstellen,scheiss mal aufs rankommen...
@@ferhatbahadir1467 joa kommt drauf an, mach das jetzt schon 7 Jahre und mit der Zeit sammelt sich so einiges an. So hab ich auch von 'Kunden" einiges da das sie mir überlassen haben. Also Injektoren, Zündspulen usw. Sind nich defekt aber wollten sie ersetzt haben. Aber ja weiß was du meinst
Vielen Dank für die ganzen Informationen! 🤘Ich fahre aktuell einen 1er M Coupe, davor bin ich 3 Jahre lang einen 135i E88 Bj. 2008 gefahren. Beides stock N54 Motoren mit original Software. Bis auf eine defekte Wasserpumpe, glücklicherweise überhaupt keine Probleme gehabt! 😅Würdest du mir an meinen aktuellen 1er M Coupe aus Bj. 2012 (107 tsd KM), eine vorsorgliche Motor Optimierung empfehlen? Beste Grüße 🔥
Vorsorgliche Motor Optimierung ?
Moin gestern n54 335i gekauft. Meine frage ich möchte ihn Serie lassen, sind alle teile die hier ausgeführt sind von den intervallen für serie oder für stage fahrzeug ausgelegt.
Könnt ihr mir eure Erfahrungen geben? Danke
Das lässt sich so nicht pauschalisieren oder beantworten…
Wie schaut es alternativ mit dem N55 aus, wenn man dort in Sachen Tuning vorab den Crankhub Fix verbaut?
Preislich sollte der doch relativ günstig sein und weniger Probleme machen als der N55, oder?
Und man könnte halt weiterhin die älteren Modelle fahren, wenn man das denn möchte (aus optischen Gründen bspw.).
Habe ich im 135i (2011 Baureihe) und muss sagen.. das Auto ist top. Fahre MHD Stage 2+ drauf und habe bis jetzt nur mal die Wasserpumpe und Ölfiltergehäuse machen müssen. Bekommt aber auch immer Ultimate und alle 6-8tkm Ölwechsel. Kann aber wirklich nichts negatives über das Auto sagen. (Laufleistung jetzt ca. 140tkm)
Ja, der N55 ist auf dem Gebrauchtmarkt eher günstiger als der N54, aus unserer Sicht zu Unrecht. Tuning ist definitiv "schwieriger" bei den älteren PWG Modellen, aber ganz ganz viele der genannten Schwachstellen sind beim N55 behoben. Wenn man jetzt nicht vor hat deutlich über 420PS +- zu fahren sollte man den N55 Motor in der E-Reihe absolut in Erwägung ziehen!
Hey blöde Frage ….hab nen e91 335i n54 und habe echte Probleme ….. könnt ihr mir helfen bitte …. Komme aus dem Raum Nürnberg !!! Brauche wirklich Hilfe !!!
Könnt ihr bitte irgendwann sowas für den n53b30 machen? Injektoren sind unbezahlbar geworden. Danke
Danke für deine Anfrage, aber ich denke für den N53 wird so ein Video eher nicht kommen. Wir sind eher bei den turboaufgeladenen Motoren zuhause.
Hammer Video :) Habe auch einen e92 n54 und bin mega zufrieden damit, macht oft zicken aber komme immer von a nach b 😂 momentan hab ich untertourig mega das rucken (ganze auto wackelt schlimmer als bei einem sequentiellen getriebe) in leichter teillast bei ca 1500 rpm.. jemand einen Plan was das sein könnte? Sonst rennt das teil super 😆
Guck mal nach deiner Kardanwellen Lagerung bei mir war das Mittel Lager mal ausgerissen da hat sich das ähnlich angefühlt
Hatte das selbe Problem
Habe nen neuen Ladedrucksensor verbaut und es geht wieder. Aber wie das zusammen agiert🤷🏽♂️
eine etwas verspätete mögliche hilfe, ich hatte mal was ähnliches. Habe damals neue turbos, hdp, injektoren, spulen, kerzen, unterdruckschläuche, wapu und standardwartung machen lassen. als ich das auto nach den arbeiten zum ersten mal nach hause fuhr, ist auch das fahren in niedrigem drehzahlbereich unglaublich unschön gewesen. Hat alles geruckelt und gestottert. höhere drehzahlen sind kein problem gewesen, ab 3500 umdrehungen merkte man davon überhaupt gar nichts. schlussendlich war es dann eine zündkerze, welche offenbar nicht korrekt funktionierte.
Ich liebe meinen N54 😜 Aber Ja er nimmt schon viel Zeit in Anspruch. Welche Lader empfehlt ihr so?
Turbosystems (bestes Preis/Leistungsverhältnis) oder LM (beste Qualität).
Danke für die Antwort.
Wie sieht es denn mit den Motorinnereien bei dem N54 aus? Zum Beispiel die Steuerkette oder Lagerschalen, Kolben etc. Kann mir da jemand was zu sagen ob man sich da Gedanken machen muss? Meiner hat jetzt 221500km gelaufen
Steuerkette und lagerschalen machen in der regel keine Probleme,aber bei dem km würde ich es machen..
Kolben/pleul/kurbelwelle top! Da muss man nix machen
Bei Bi Turbo war ich sofort raus 😂
Gibt es mittlerweile nicht bessere Ersatzteile um ständiges Intervall an Reparaturen zu stoppen?
qualitative Turbinen mit Wastegate, Wasserpumpe, die mehr aushält etc?
Die Turbos der neusten Generation haben mittlerweile keine Probleme mehr. Die Wasserpumpe hält bei Erneuerung eigentlich schon so 70-100k würde ich sagen.
Magnetventile haste vergessen 😅🙈
Und Lagerleisten
@@ferdi9697 welche Lagerleisten meinst du? Die der Nockenwelle? Habe noch nie davon gehört. Das hat eher der N55
@@xenofon_deri Ja ist auch beim N54 bekannt, haben die wahrscheinlich alle
Wenn man gerne alles was du im Video zeigst gerne bei euch nachschauen lassen und verbauen lässt was für Kosten über den Daumen gepeilt kann man rechnen
Hab mir einen us Import für 4K gekauft mit 235tkm da find ich kann er eins 2 Macken haben
Ganz wichtige sachen fehlen. Pleullager und gleitschienen der Steuerkette
Danke für die Ergänzung. Allerdings ist der N54 unserer Ansicht nach nicht für frühzeitige Pleullagerschäden bekannt.
Haben uns den 2. schon gekauft egal wie der Motor ist😅
Ist der n54 gut als 1. Wagen? Und was ist mit dem n55 motor?
Mein n53 ist damals wegen 1 defekten Injektoren kaputt gegangen und das ist bei 120.000 Laufleistung🤦♂️🤦♂️🤦♂️ also der NOX Sensor ist auch Schwachstelle bei den Motoren
Kommt die Verkokung der Ventile nicht auch zu einem großen Teil von der hohen AGR-Rate?
Sehr informativer Beitrag, danke für die Arbeit 👍
Der N54 hat kein AGR :)
@@55Parts
Dann habe ich Nix gesagt 😅, danke für die Antwort.
Du hast sowieso nichts gesagt 😢du hast es geschrieben😂😂😂😂 unfassbar😢😢 die AGR rate alles klar😂😂😂😂 @@r6vinaros556
Was die Injektoren angeht, da fallen mir langsam keine Beleidigungen mehr zu ein. Einfach nur eine Frechheit. Ich nehme mir eure Tipps zu herzen und schaue, dass ich nur die Injektoren tausche die wirklich Probleme machen. Schade dass es keine Händler gibt die hier mal eine Ausnahme machen und lieber zu viel mitverdienen wollen. Bei den Teilen könnte man echt mal Kulanz zeigen und zum selbstkostenpreis verkaufen, aber so ich werde definitiv nicht alle auf einmal tauschen!
Ich fahre meinen n54 seit 13 Jahren. Injektoren, Zündspulen und Hdp wurden gleich zu Beginn auf Kulanz getauscht. Abgesehen davon habe ich bis auf die Wasserpumpe, was aber kein typisches N54 Problem ist, nichts dran gehabt. Der entscheidende Unterschied ist, ich fahre mit der Serienleistung und nicht mit 100PS on top herum. Ich finde es unseriös einen so tollen Motor schlecht zu reden und dabei nicht zu erwähnen, dass in nahezu allen Problemfällen die Leistung signifikant gesteigert wurde.
Weil dein Fall jetzt für alle Motoren und Fahrzeuge am Markt spricht ? Im Gegenteil: fast alle Krankheiten des N54 sind eben nicht aufgrund von Leistungssteigerungen da und wir haben etliche Kunden die Serienleistung fahren. Nur weil du bisher Glück hattest, ist das noch lange kein Grund unser Video (was eben auf Basis von etwas mehr als einem Fall gemacht wurde) als unseriös zu bezeichnen ;-) ✌️
Du sprichst ebenso nur für einen kleinen Teil aller existierenden N54 Modelle, die in 1er, 3er, 5er, 7er, Z4 usw… verbaut wurden. Es melden sich meist nur jene Kunden, die ein Problem haben. Der Großteil, welcher problemlos durch die Gegend fährt, interessiert sich nicht im Detail dafür und wird BMW auch nicht beglückwünschen. Das HDP, Injektoren und Turbos durch Leistungssteigerungen höheren Belastungen ausgesetzt sind, steht denke ich außer Frage.
@@MiketheMachine81 Der werte Herr im Video spricht von SEINEN Erfahrungen mit dem Motor und hat scheinbar etliche Kunden welche diesen Motor fahren. Zudem wird im ganzen Netz immer von den selben Symptomen (anfälligkeiten) gesprochen. Du argumentierst mit spekulation und dinge die sogar getauscht werden mussten, er mit fakten. Du selbst kannst nur von deinen Erfahrungen sprechen und wie 55Parts bereits erwähnt hat kannst du dich einfach glücklich schätzen dass du soweit problemlos mit diesem tollen Auto fahren darfst.
Du solltest Alt genug sein die Kritik bzw. Hinweise welche nur zum aufklären dienen anzunehmen. Aber eher kommt es mir so vor als hätte man dir dein Spielzeug schlecht geredet und nun bist du beleidigt. Denn das Video ist alles andere als Unseriös.
Ich selber fahre einen E92 N54 mit 45.000km, Unfallfrei, Nachlackierungsfrei, hat noch nie einen Winter gesehen, OHNE PROBLEME. Aber ich höre mir gerne Schwachstellen an und hab sie im hinterkopf. Für mehr war das Video auch bestimmt nicht gedacht als Aufzuklären.
@@sketchye8689 Du scheinst dich im Beitrag geirrt zu haben. Der Text ergibt inhaltlich sowie orthographisch keinen Sinn. Wen interessiert, ob dein alter E92 unfallfrei oder nachlackierungsfrei ist?
@@MiketheMachine81 was ist das für eine unnötige Ergänzung zu der ganzen Debatte. Du gehst auf den letzten und unwichtigsten Teil meiner Nachricht ein und weichst jeglicher Kritik aus. Abgesehen davon das dich mein Auto nicht interessiert war alles andere inhaltlich nachzuvollziehen.
Einfach unreif, solch wichtig Getue nervt mich und du erinnerst mich gerade daran wieso ich nie auf solche menschen wie dich reagieren sollte. Zeitverschwendung.
Sprich kann ich mir noch einen n54 motor kaufen oder eher nicht?
Kann man definitiv.Der braucht halt bisschen liebe.Und immer bisschen Geld in der Hinterhand
Habe den N54 im meinem 1M Coupe komme vom M140i und davor hatte ich den N55 im 335i..bereue die Entscheidung vom B58 auf den N54 zu wechseln keine Sekunde.
Gut du hast aber auch von einem M Performance Modell zu einem "richtigen" M Modell gewechselt. Alleine das Aussehen vom 1er M Ist ja viel geiler als vom 140i :-D. Oder findest du die Charakteristik vom N54 wirklich geiler?
@@55Parts ich rede von den Motoren den Rest kann man nicht vergleichen weil es komplett andere Autos sind..
@@gabostr1527 Was findest du am N54 besser als am b58?
@@55Parts die Charakteristik spricht mir einfach mehr zu der B58 fährt sich für mich viel zu “linear“. Wenn man Leistung fahren will ist der B58 aber unschlagbar
@@gabostr1527 Ok, interessant. Denke aber die Meisten würden das eher anders herum sehen (inkl. mir). Ich find den B58 deutlich besser, würde aber einen 1er M trotzdem einem 140i vorziehen :)
Hier wird der Motor nur schlecht geredet! Weil er selber einen B58 jetzt fährt Denk i
einfach n55 kaufe
und wenn ich bei einem zahnriemen motor, dieser gewechselt wird, ist die wasserpumpe auch mit drann alle 100.000 , also keine schwachstelle. Also alle anbauteile am Motor sind mal verschleißteile oder meinst du da wirst du 500.000 km mit den werksteilen fahren, sehr schlecht erklärt, daumen runter