Volvo 240 crank no start troubleshoot -part 2, ignition
Vložit
- čas přidán 27. 07. 2024
- The troubleshooting of our stubborn Volvo continues. In the last episode we took a look at the fuel system. Today we will be delving deeper into the ignition, RPM sensor, relays etc. It seems like we have neither fuel nor spark... Will the car start?
For part one, go here:
• Felsöker Volvo 240 som...
Good resources when troubleshooting:
Step by step, similar to mine but in text:
www.stepbystepvolvo.com/NoStar...
Useful tips and facts:
www.volvoclub.org.uk/faq/Engi...
#SimonsMekarhörna #Volvo240 - Auta a dopravní prostředky
Riktigt bra video! Äntligen någon som felsöker på riktigt och inte bara slänger på en massa delar i hopp om att något ska få det att funka.
Tummen upp! 👍
Om jag höll på och felsöka i 3 månader utan lycka så hade jag faktiskt gett upp och kastat på ett par webrar och en mekanisk bränslepump. Bra kämpat!
Thank you for this valuable lesson. -Bruce, Oregon, USA
Mer information om felsökning av tändningen än vad jag fått i mig i första året av fordon och transport, riktigt bra gjort!
Greetings from America.
Thank you for this Awesome video. I am now a subscriber and hopefully will see more of your Volvo 240 videos .
Your Volvo looks great .
This is the best video on the Volvo 240 with non-start issues , that I've seen. You covered the most crucial issues, in a short period of time and found the issue. I was wondering if I could see how the relay worked inside and you showed how and explained it perfectly. By following your diagnostics , it looks like my Volvo 240 may have a bad crank position sensor also. I own a Beautiful Golden color ,1990 Volvo 240DL Sedan , with only 103.000 original miles
.Again, thank you for an Awesome video.
This guy really knows what he's doing,bravo,thank you
Mycket bra videos med felsökning. Kommer hjälpa många! Keep the good work up! 🤟🙌
Bra och realistiskt med riktigt problem, och inte minst Du är kunnig att söka å mäta Dig fram, tack för bra info.!
Grymt, bra och pedagogiskt
Tack bra hjälp,Du är duktig!!!!!
Tack så mycket du har räddat mig! Var Påväg att geupp bilen
Riktigt bra video! Du är grym!
Stort tack för denna video! :) Du har räddat min helg. Har en 940 Classic som stendog i veckan eftar att jag bytte de flesta tänddelar och gjorde service. Den funkade fint i hela två dagar efter bytet. Nu är det bara att börja mäta...
You have done a very great video! Thank you very much!
Mycket bra och lätt att följa. Fortsätt gärna med fler videos
Bra jobbat och mycket bra visat och förklarat
grymt bra video som verkligen visar var o hur man ska göra och bra förklarat in i minsta detalj ,
Riktigt fin 240!
Tack för videon, har exakt det problemet på min gl- 88! Nu blir man inspirerad!❤
Vad skönt att jag kunde hjälpa till!
Klockren hjälp när man själv har liknande problem! 👍😊
Riktigt bra!
Istället för att köpa massa nya delar och chansa .
riktigt tydlig med allt och steg fr steg:)
Tack för att du visade hur man felsöker tänd modulen!
Det har jag. På forumen verkar det som om tändmodulen är någon slags mysterielåda som man får prova att byta bara.
@@Veterandoktorn dog plötsligt. Gnista från tändspole men inte om det fick gå genom fördelare. Min hypotes var att gnistan var för klen för att orka igenom fördelare och kablar. Testade byta spole om det skulle vara överslag i den vid drift. Mätte upp alla komponenter. Kollade så armen rörde sig. Till sist tog jag delar från en fungerande bil och provade komponent för komponent. Till sist bytte jag fördelare och rotor och bilen startade. Det visade sig att den helt nya rotorn hade ett litet hål som gjorde att gnistan hoppade till fördelaraxeln. Syntes en liten svart prick i hålet för axeln. Det första jag trodde var inte att helt nya saker skulle vara sönder.
Bra jobbat 👍
Sjukt bra video 🥇
Mycket trevligt med mek-videos/ bilvideos. Filma gärna allt du gör på 240:in, och så klart andra bilar också! 👍
Very detailed excellent. My 86 240 has that exact same issue. Will update you will my results. You've given my 240 hope 🌄
Have LH 2.2, no sensor on the bell housing. Will test for signal from the coil as you instructed. Note: change Hall sender previously. Regardless, I will do the tests you suggested in sequential order. Will update. Thank you sir. If successful I will send you fund$💪
Excellent video. Seem to understand very well what is necessary information
suveränt tackar!!
Otroligt bra pedagogisk video.
Tack så mycket!
Jättebra video.
Tack för hjälpen. Nu rullar min 945:a igen. Mycket bra och pedagogiskt. Bytte tändlägesgivaren. (Lite mer plats i 945:an) :)
Nu efter fem månader har min 945 börjat bli svårstartad igen. Har skruvat loss tändlägesgivaren och rengjort den med Brake Cleaner och då startar bilen. Sen återkommer samma fel efter några dagar. Vad kan detta bero på?? Ingen som har en bra tanke om detta? Väldigt frustrerande att behöva lossa tändlägesgivaren då och då. Inte alltid man har tid med det. 😂
Fantastiskt bra film. Jag har en 740 som krånglar och fick massor med fina uppslag till hur jag ska felsöka.
Det löste sig. Var nog en ispropp i ngt bränslerör. Efter hemtransport och ett dygn i motorvärmare så startade den.
Vad mkt du kan om bil el.
Väldigt ingående! 👍
Man blir glad av volvo 240
Håller helt med!
This was exactly what i had to do, this is first all components check i found on youtube! ...
Helt suveränt förklarat. Även om jag inte har fel, på så sätt. Bra jobb
Perfekt.
Awesome tutorial 👌 👍 👏
kung du!!!
@Veteranens Värde Varar :
Very well explained, thank you!
You say the second coil in the fuel relay get powered by the signal of the crank sensor, but that's not a steady 12V DC signal?
Or does the ECU read the crank sensor, and that passes 12V DC to the relay?
Mycket hjälpsam och bra video! Vad kan felet vara om ja inte får batterispänning på de två stiften på tändspolen. Tändspolen är helt ny
Vill gärna se mer av bilen
kanonvideo! Mycket bra förklarat.
Har samma problem med min, så tänkte beställa vevaxelgivare via vParts men på sidan stod det endast till v och s40? Är det samma som du beställt? Ett plus i kanten vore om du kunde hänvisa källor eller artnummer på de reservdelar du beställt=) Annars fortsätt gärna leverera:))
Thx
FYI...I COULD START THE CAR TODAY! It is a combination of a loose connection behind dash and...“something „else, let me explain short: I needed to connect the 15 post of coil, ( blue wire )with battery + with a small jumpwire...then and only then! I have spark....once the car is running i dont need the jumpwire no more... this kind of surprises me...
Thanks to some tips i had , and your videos, im almost out of the woods!🚣♀️🚣♀️🚣♀️👌
Bra video, kolla lödningarna på bränsle reläet oxå
Hej När jag kollar vevaxelgivaren med multimetern och har jord på det mittersta stiftet....ska det vara utslag på båda stiften? Jag får bara på det ena... Har en 945 -91:a
👍 👍 👍!!!
Min 240 1991 wagon startar och gar bra om jag kor varje dag men efter 2 dagar ar den valdigt svarstartad men nar den ar startad och kord sa gar den igen precis samma monster star den 2 dagar samma sak igen ?? Vad kan det vara for fel Nagon ide ??
Suveränt !
Tjena! skitbra video, snabb fråga bara. Gäller det samma princip på en 940 turbo, alltså samma uppbyggnad av relän och plats osv. Tänkte eftersom den också har LH2.4 styrsystem.
Tack för en bra video. Du kollade tändspolen genom att mäta motståndet i två kretsar. Jag kan inte se mellan vilka två kontakter du ansluter multimetern för att mäta sekundärkretsen. Är det mellan 1 och tändkabeluttaget, eller är det mellan 15 och tändkabeluttaget? Tacksam för svar!
Kul att du gillade den!
Mellan 1 och högspänningsanslutningen tror jag att det var.
Jag undrar varför du inte testade startmotorn och hur är felsökningen för den. I vilka fall räcker det att byta startmotorn? Ni hade ju spänning från batteriet. Hur går den här felsökningen till?
Hade problem med bränslepumpsreläet på en 940 -92.
Felet visade sig endast när motorn/reläet blivit varmt då EM2 fick för sig att öppna sig igen (=bil som dog vid körning, inte jättekul).
Intressant att du tog dig tid att förklara hur reläet fungerar! Jag hade ingen aning om vad som var vad för dryga 10 år sen när problemet var aktuellt utan jag bytte bara.
Älskar din videor och önskar att jag köpte en 240 för en sisådär 10-15 år sen när priserna var humana :)
Min 240 dog plötsligt under körning igår, tack för tipset om vad felet kan vara.
Do you perhaps have experience with taking down the dashboard to change the km gauge, what is a very common failure...my entire dashboard is down and i want to test some loose wires...do you have good wiringdiagrams and where u buy the parts? Vparts? Im from Belgium, and glad to have found u, mine is bf230 1991....changed my bdpsensor too...
Hej -- och tack för en mycket bra video! Vet du möjligtvis sannolik felorsak när motorn (B230F) inte startar och den till-och-från har haft förhöjd tomgång strax innan? Tack på förhand för svar och gissningar.
Vad roligt att du gillade den! Kan inte säga att jag vet säkert. Har du kollat så att du har bränsle och gnista?
@@Veterandoktorn Ja, men gnistan är gul ... Jag minns från moppetiden att gnistan skulle vara blå. Ska den vara blå även på B230F tror du?
Har precis mätt resistansen i tändspolens primärkrets (dvs mellan stiften 1 och 15) till 1,4 Ohm, tror du det kan vara det som spökar kanske? Tack på förhand för tips och gissningar!
Suveränt 😀
Hej, jag har en Volvo 944 som börja då ojämnt och dog när jag gasade fullt och det blev det som bensinstopp, den blev slöare. Nu när ja provkörde så blev det precis som bensinstopp. Den dog när jag körde. Den startar och går på tomgång men när ja gasar dör den. Har testat annan luftmassemätare men ingen skillnad. Har du något tips?:)
1986/87 240 Volvo LH 2.2. Well the Hall sender is located within the distributor, what should the resistance be on that component. I bought what I assumed was a good Hall Sender from FCP Groton. It may have been faulty before I installed it or damaged when I installed 🤔. Regardless how can I test that component and what would the normal resistance be? Thank you👍
Hello my friend, i did your test and 12 v olt was absent on the neg and pos of the ignitioncoil, so car didnt start…myqueqtion is if i can try to feed the positive with a jumpwire straight from the battery.? This is a shortcut, before i investigate the cables that may be in bad shape.’.?
Om vevaxelgivaren är sönder så rör väll inte varvmätaren sig när man går på startmotorn?
Hej och hoppas jag kan få svar såhär 3 - 4 år senare. Tänkte på den där vevaxelgivaren. Ska det vara resistans på båda stiften eller bara ett av stiften? Har runt 150 - 160ohm på ett stift men inget alls på det andra?
Det är rätt han sa bara 1 minus och 1 plus
Hej det är så att jag har monterat en lh2. 5 från en 240 I min 745 tic och när man snurrar runt motorn så får den ingen gnista och så fort man släpper nyckeln så gnista den till en gång på tändstiftet, när man kollar på relät så går den ena på för bränslet och när man väll snurrar runt motorn går inte den andra ihop om du förstog mig.
Du visade inte i videon men den nya givaren borde ha resistans om man mäter vilken den gamla inte hade?
Det är även fördelaren rotorn stiften och tändmodulen (brevid batteriet)
Video was very, very clear! The only thing i would like to check separately, is how you know 100% that all computers work? A second question : does the starter go over the computer? I guess not...third question, imagine yr intank fuelpump doesnot work, what symptoms wouls that give...is there a limited fueldelivery, knowing that the mainfuelpump does the 80% work? How should i see this cowork between the 2 pumps? ...can one drive safely without the intankpump and what would be the limitations? Risks or is it too much work asked from the mainpump? Risk of pumping air, etc?....some cars dont have them at all, thats why i ask... Bob the Belgian, Best videos on youtube bout volvo, the slow real life pace is very empatic! Thats the way to keep them coming...thank you 1000 times, i bring Belgium chocolats for you, when i make it to Sweden!
@@Veterandoktorn thanks i do the eliminations, and am now very close to my solution! Thx a lot!
Hello my friend, im driving carburator model now year 85, does it also have the white fuelrelais? Motor is b230A
Har även 88-A en sådan där givare -- syftar på den givare som sitter så trångt och som du bytte i videon?
Hej!
Jag tror att den istället har en "hallgivare" i fördelaren
Mellan 1 & 15 på min tändspole är det 2,1 Ohm istället för 1 som du sa, är den trasig då eller spelar det Ingen roll?
Måste erkänna att jag inte expert på det området, men jag skulle tro att det ändå är ok. Hade letat efter andra fel i första hand. Kanske kan vara en så enkel sak som lite oxid eller smuts på kontaktytorna som gör att den visar lite mer än 1 ohm.
Hej jag får inte ström på varken EM1 eller EM2 någon som har nå tips? Impulsgivaren är ny och har mätt strömmen till slutsteget
Hei jeg har en 87mod. 740 med B230K motor. Har ikke gnist og har byttet tendmodul og har riktig motstand på coil 0,9ohm og 7,42 k/ohm. jeg har ikke sensor på svinghjul men sensoren sitter i fordeleren. Er det noen måte jeg kan måle ut om den virker som den skal og hvilke verdier skal der vere?
@@Veterandoktorn Takk for svar
Hej, jag har samma problem som du med min 740gl -90, men jag har bytt vevaxelgivaren, ”spridrrelä”, tändmodul,
Tändspole och styrenhet till tändningen men får fortfarande ingen gnistan. Batteriet är bra och bensin kommer fram till motorn. Har du någon aning om vad det kan vara som är felet?
Veteranens Värde Varar Ja jag gjorde det testet innan jag bytade tändförstärkaren, jag har dock inte gjort det efteråt, vet du var man hittar ett kopplingsschema någonstans?
Om man får kontakt på ena av de tre pinnrna på vevaxelgivaren är den bra då eller måste den bytas?
@@Veterandoktorn Okej tack för snabbt svar :)
Världsklass. Vetenskaplig approach, kanske inte helt enkelt utan att vara påläst. Men då kan man ju kolla hur du gör 😊
Tack så mycket!
Other question: kmcounterbox, i heard is mechanic before 91and electronic from 1991 on... what is difference? And can one change outthe one with the clock, with a model with rpms....the later is cooler than the big clock, dont u think? Thaaaaanks 10000x mate!
@@Veterandoktorn no problem, i looked some youtubers, and the rpm cable lies ready unused when u have the clockversion, the wire is red white, and starts at your coil negative, it comes to the left corner of yr instrumentcluster...so you somehow can just change them out....how precise the years are interchangeable? Im not sure...what im sure is that every cluster has a number above the daykmcounter...as u probably have noticed...maybe u sweden people who probably have a volvo comunity, u know best what fits, etc....do you have a lot of friends who are passionate of volvo? I also drive 2 saabs, one 8v , the other 16v....very nice and gooooood cars!
@@bobdelaplage690 Not exactly the same but it might be of some help.
I have changed the instrument clusters on Volvo 740 from 1988 cluster to a 1984 (1988 one had broken speedometer), which were from different manufacturers, but it worked with no issue.
The connectors we're not all in the same places, but most of them only fits in one place so it was easy enough to figure out.
I had to replace a connector on the RPM cable, but that was all.
Intressant att se. Jag hade ett periodiskt fel efter att jag hade laddat batteriet. Vid startförsök vid 3-4 olika tillfällen så sa det bara "klick" och så dog hela elsystemet, inget hände när jag vred på nyckeln igen. Efter att ha kopplat bort pluspolen på batteriet och kopplat tillbaka den igen var det som att systemet nollställts och så gick det att starta. Som sagt, hände 3-4 gånger och inte sedan dess. Vad kan vara problemet?
Hmm, klurigt!
Bra fråga. Undrar om det skulle kunna bli så om systemrelät hänger sig? Sen släpper det kanske när du bryter strömmen. Om det händer igen så hade jag föreslagit att prova att knacka på relät, eller rent av drar ut och sätter in det igen
@@Veterandoktorn Nu har det inte hänt igen på ett halvår men igår dog plötsligt motorn under färd och startade inte igen. Startmotorn gick men inte en tillstymmelse till tändning. Kanske finns något samband. Nåväl, hoppas verkstan hittar felet och kan åtgärda det.
Hej väldigt bra video! Har en 240 som inte startar. Med din hjälp så kan jag se att spole 1 inte klickar när jag vrider på tändning. Vart ska jag fortsätta då? Den har gnista, stiften är blöta av bensin. Ny bensin ny filter och pump. Bra bränsletryck, nya stift.
@@Veterandoktorn em1 stänger inte heller. Och inte em2. Ska prova nytt relä först. Såg datummärkningen nu 1987-10-27. Så e nog bra att byta det vilket fall. Ja kanske är något jordfelsbrytare annars! Tack för svar!!
@@Veterandoktorn provat nu med nytt pumprelä. Nu klickar relä på 1 å 2a spolen. Men den vill inte starta.. kan de va tempgivaren? Ibland tänder den till för att omedelbart stanna.
@@Veterandoktorn går det mäta dem delarna på något sätt? Tempgivare och tändförstärkare ?
@@Veterandoktorn hej igen återigen tacksam för svar! Har varit ut nu en sväng i garaget. Har inte sån tändförstärjare du visar. Men jag tog lös spridarna och körde på starten. Det kommer ingen bensin ur spridarna.
@@Veterandoktorn har kollat jordningarna. Och sprayat kontaktspray på dem å dragit åt.. lutar kanske åt själva datorn.
What i recently had as a tip, was to jumpwire the positive of the battery to the + of coil( blue wire) , when i do that, my sparks come out as they should...i guess my computer functions, cause the bdpsensor goes into the computer and then to coil in correct timing....am i correct?
Without the jumpwire, no spark, no fuelpump...
@@Veterandoktorn sensor on flywheel... we have same motor, do you know what the 2 grey relays do just in front of coil? Il do all the checks you did, to pinpoint what is at fault....i like volvos a lot! When it drives i come to saab and volvo museum in sweden!🇧🇪😬 thanks sooooo much for yr Best video on youtube! Bob the Belgian
Spänning mäts i volt, ström i Ampere. Ström finns bara i en sluten krets och mäts i serie med belastningen. Alternativ kan en tångamperemeter användas.
Fortsättning om tångamperemeter används placeras ledaren i tången och ledaren behöver inte lossas från objektet. Ett lite roligt program att kolla på men jag föredrar nya bilar med gällande garanti.
Tjena!Ska det vara motstånd i båda stiften? Får 172 ohm på ena stiftet. Inget alls på den andra bredvid jord
Har gnista men mina spridare vägrar öppna. Lh2.4 konverterat i en 87a. Med 940 boxar
Tidigare fick jag pumparna att gå.nu klickar bara relät men pumparna går bara om jag byglar relät
Hade rejält bränsletryck då med när jag fick pumparna att gå. Har precis bytt chip i den för trodde det var startspärren
Halloj! Har också problem med min 740, varför får jag ström ur de två "honorna" längst till vänster uppifrån sett, de heter säkert nånting typ 1 och 4 eller nått , på fördelar-locket?
Bytt;
Tändmodul
Hallgivare
Kollat tändspole
Rotor och fördelar-lock.
Tacksam för svar
De två till höger är total-död och ger ingen gnista till tändstiften, spelar inte någon roll om jag flyttar om kablarna.
Ja och nej, de kontakterna längst till vänster är fungerande, de som en sätter ner tändkabeln i, flyttar jag om kablarna blir det samma resultat, de två 'piggarna' på fördelaren längst till höger var död även innan jag bytte rotor och fördelar-lock.
Det enda som jag inte bytt är ju iofs själva fördelaren och styrboxen (har fattat att den har en del att göra i tändningsföljden?)
Aha, nä det har den säkert inte. :O
Kanske skulle ta mig en titt till.. Tack!
Näpp, hallgivaren sitter på svänghjulet 👍.
@@Veterandoktorn ja det lär nog gå vägen, tack för hjälpen! :)
När jag kollade relät så stängdes inte den till höger när jag drog runt men när jag mätte resistensen så såg de bra ut på givaren (180 ohm tror jag). Någon idé?
@@Veterandoktorn är rpm sensorn vevaxelgivaren?
@@Veterandoktorn okej ville bara vara säker tack !
@@Veterandoktorn menar du att jag ska mäta på de kablar som går till tändspolen. Isåfall får de 12 volt båda eller är de den man kopplar in rom sensor kontakten i? Är väldigt dålig på dehär :/
@@Veterandoktorn ber om ursäkt den värkar stänga sig när jag drar runt motorn.
När jag mäter volt på minuskabeln till tändspolen så får jag nästan 4 volt i den? och när jag mäter "växelström" så får jag 0.68.. Så ska det nog inte va?
Drömmen om igår Jag har mätt resistensen i spolen och det ser bra ut, har i princip samma värden som du har i videon. Och den får 12V från från plus kabeln som matar in ström i spolens ”15”. Men det är den där minuskabeln som är skum. Får 4 volt när jag mäter och 0.68 när jag mäter växelström. Mvh
Det är alltså ”minuskabeln” jag har problem med och inte tändspolen :) tack för svaren
Tjena jag har ett konstigt fel på min 240 b230f, den dör efter 5-10min när man kör ibland startar den igen men annars så är den stendöd o då får man vänta en cirka en timma
Har bytt hallgivare och tändmodul
Alltid besvärligt med intermittenta fel. Har du kollat så att bränslepumpen går när den inte vill starta?
Igensatt avluftning till tanken?
@@Veterandoktorn japp den får bensin,men gnistan försvinner🧐
Ett kupefläktsbyte åxå lär det väl bli nångång?. 😊
@@Veterandoktorn :Mm. Mångas mardröm det och svårflörtat att få någon att göra det åt en 😊. Har själv en trasig kupefläkt sen över året tillbaka och försökt småragga på polare inklusive t.o.m. en polare som har bilverkstad å tänkte få de gjort via hans verkstad men inte ens han ville ta på sig de 😊. Har kört provisoriskt än så länge med en variant av värmefläkt via ciggutyaget å den är de ju inte jättefart i om man säger så. Men så länge de inte är domdär beryktade väderlekarna då de blir fukt/imma på rutorna och eller lite isigt så går de ju an för finns ju iallafall lite självtryck åxå när man är körandes då. Så få se när de blir av att få hjälp me byte. Du lär ju behöva en lite halvlång video för den biten ifall du fortfarande vill få det till en riktigt bra instruktionsvideo i hur man byter 😉.
@@Veterandoktorn 😁 👍
Jättebra video som förklarar väldigt bra hur man ska göra, har hjälpt mig mycket! Förstår dock inte för mitt liv hur du fick bort vevaxelgivaren, har lossat skruven och slitit och dragit i den där länge och väl nu men den vägrar att släppa hur jag än gör 😑
@@Veterandoktorn jag kan tillägga nu efter att ha löst problemet efter att bilen blev stående i flera månader. Givaren vägrade som sagt att lossna, det slutade med att vi fick plocka ner hela växellådan för att komma åt givaren underifrån. Den fick sedan borras ut då det var fysiska omöjligt att lossa den. Det blev ett dyrt jobb i slutändan men nu fungerar bilen iallafall!
Har samma problem på min 740 dock har jag gnista, kan de vara vevaxelgivaren endå? Annars är alla andra symtom likadan på min bil
@@Veterandoktorn jag har bytt bränslerelät och de hjälpte inte men jag tjuvkopplade pumparna och då gick dom igång
@@Veterandoktorn jag har kopplat både direkt från pumparna och relät, näe den går inte igång, ska kolla så de kommer bensin till motorn när jag kommer hem
Jag mätte precis på tändningsförstäkaren där du fick 0,4 volt fick jag 0,2 kan de vara den då?
@@Veterandoktorn tror de bara var "1" som stängde sig när jag vrider runt motorn
@@Veterandoktorn jag fick värde på ena stiftet på vevaxelgivaren men inte de andra, kommer inte ihåg vad värdet blev
Takluckan har fastnat på min 240 84 goldi kan du den
Veteranens Värde Varar vet du någon som vet
Thx brother, im looking , but didnt find your video, where the obd avant la lettre, the 6 pin, black box, with ledlightindicator, as a troubleshoot item in these volvos( mine is 1991), u mentioned in yr video...do you still have to make the video? Thanks for great help, i ll do the tests you did first and do some searching, trial and error, ok ? Greats from a fan in Belgium...by watching yr other videos im learning swedish, by triing to find out what u say😅😅luckily the most important ones were undertitled, thank god, that was kind of easy, cause of the important details in the content, electricity that is....
@@Veterandoktorn no problem, cause the troubleshoot with the codes is somehow complicated, and i have the impression nobody can or takes the effort to use it really....do you have this on uour car? I dont see it.... its the least of my worries, i prefer the old school troubleshooting...
12:04 görs denna mätningen när tändningen är på eller av?
@@Veterandoktorn Grymt, mätte min nu idag och det visade sig att givaren var död, bytte ut den och nu startar bilen. Tack så mycket för filmklippet :-)
@@Veterandoktorn gäller samma värden på hallgivare?
hade det inte varit kul om du bara kortslutit m2 så att pumparna börjar gå och testa om bilen startade. ;)
Jag tror Tändlägesgivare är dålig på min för kablarna är skadade. hoppas att det ska hjälpa att byta :) tack för hjälpen
@@Veterandoktorn tjenare. Har ju en 945. Bytte tändlägesgivaren idag men den startar fortfarande inte. Mätte på givaren men den ena plusen har 17 ohm och en har ingen ohm alls. Vad kan vara fel? Pumpen startar o går
@@Veterandoktorn japp det är en ny givare. O pumpen startar. Kan de va tändmodulen vid framskärmen som är dålig? Går de o mäta den på något sätt, annars får jag la se över fördelaren
@@Veterandoktorn tjena, testade lite grejer idag och konstaterar att det inte finns någon gnista alls. Vad bör jag kolla/byta?
@@Veterandoktorn tack så mycket :)
@@Veterandoktorn har mätt idag och har ingen växelström till tändförstärkaren alls så ska prova byta ut den.
Shame it wasn't in English as a friend of mine just had the same problem, crank no start.
That way i hope to move the car as a fast sollution…
Hej Jag har en Volvo XC70 D5 2003 Felet jag har motorn stanna när jag kör ibland starta den direkt och i bland inte i gång den 4-6 försök...Vad kan det vara för fel... har bytt ut några komponenter med felet är kvar......Min mail dunnret@hotmail.com Med vänlig hälsning Bo
Happy ending its s good ending...
Hahaha 30 000 volt slicka inte på kabeln det gör ont