Tive um Nissan Versa 1.0 3 cilindros que comprei zero-quilometro em 2017. Rodei até os 94.000km só no etanol e depois instalei um kit GNV 5a geração. Com o gás natural ele rodou até os 400.000km sem dar nenhum problema. Qual é o segredo? Dirigir devagar, rotação baixa, rodar com suavidade. Carro de passeio não é carro de corrida! A prova disso são os ônibus e caminhões: o próprio motor Diesel gira pouco, e quanto maior o motor, menos ele gira. Os cavalos mecânicos atingem a potência máxima a menos de 2.000rpm e nem chegam a 3.000rpm. Tem caminhão que alcança 1.000.000km! Aí o motorista de carro de passeio fica correndo e acelerando o motorzinho no limite... Não tem motor que aguente. Cabe ressaltar que na Fórmula 1 o motor só dura 2 corridas! Isso mesmo, nos carros de corrida os motores não aguentam muito justamente porque trabalham no limite.
Isso mesmo que tu falou, rodar em rotações baixas, sem aceleração brusca. Eu por exemplo, ligo meu carro uns minutos antes de sair, deixo subir bem o óleo, e esquentar um pouco, parece coisa do passado, porém não abro mão disso.
Na fórmula 1 são 3 ou 4 motores para 21 corridas....se passar perde 10 posições e se trocar tudo vai pra o fim do grid......tem equipes que estao fazendo durar sim....
@@dmuller3147 tenho dois carros sob os meus cuidados, um classic 2009/2010 e um fiesta 1.0 2002... o fiesta ta na familia desde 2006 e o classic comprei em dez 2016... o fiesta com 283 mil km (hoje pouco utilizado) e o classic 255 mil km... não sou um exemplo de dono zeloso com troca de óleo por ex... faço trocas sempre depois do prazo...o fiesta já fiquei 18 k km sem trocar oleo 1 vez... o classic troco a cada 12 a 13 k km... porém, nunca deixo óleo em nível baixo, outra coisa que gosto de fazer principalmente quando se está frio, tipo abaixo de 15 graus, eu deixo o motor funcionando um pouco na lenta, quando eu estou tomando café de manhã... pois bem, apesar de toda macetada que ja dei nesses carros, viajar com muito peso, no fiesta até mudança eu fiz... subi pedra grande em atibaia várias vezes com 3 a 4 pessoas no carro.... ESSES MOTORES NUNCA FORAM ABERTOS>>> nem cabeçote eu mexi...agora vai dar relaxoo nesses motores pequenos turbo 1.0... eles não aguentam desaforo com manutenção.
@@erthalandre com certeza, eu tenho um Etios 4 Cilindros, e tomo todos os cuidados pra manter. O que mais tenho visto são esses três cilindros dando problemas, e motores bem cuidados.
Bruno, o que aconteceu nesse motor foi o alinhamento dos aneis de seguimento. Como a compressão eh muito alta, os gases-estufa resultante da explosão encontrou esse caminho e insistente mente foi aquecendo devido a velocidade na passagem da explosão, causando o arraste do material do pistão. Estou apenas colaborando com a sua análise. Trabalho com retifica de motores desde 1979. Tenho uma boa experiência. Quero compartilhar com meus colegas e agregar conhecimentos. Grande abraço Heitor Leal.
@heitorleal7751 Então o problema foi no amaciamento! Quando um motor é bem amaciado não dá problemas nos anéis. Eu sou de uma época onde a gente pegava um carro novo e tinha o maior cuidado durante os primeiros 2.000km. Mas hoje em dia a meninada só quer saber de acelerar, ainda mais se tratando de um motor turbo alimentado...
Tem mecânico colocando culpa na qualidade do óleo ou do combustível, o problema está no motor que foi feito para durar menos. Depois é so colocar a culpa no piloto rssss As dicas do mecânico foi nota dez, se andar suave vai ter carro com puca manutenção
Já vi muito motor derreter por causa de mistura pobre, nunca por excesso. Bico travado aberto, geralmente provoca calço hidráulico, ao dar a partida no motor após um tempo com o motor desligado. É bom investigar se a mistura pobre do GNV, em plena carga do motor, não contribuiu com o super aquecimento da câmara de combustão, causando o problema. O combustível líquido ajuda a resfriar a câmara de combustão e a cabeça do pistão, resfriamento este que não acontece durante o uso do GNV.
Alteram as características originais e depois querem culpar o fabricante por "fragilidade de projeto"... Isso aí foi a combinação do GNV e da mistura pobre...
Pior q não foi mistura pobre não... todos os mapas de onix e tracker são feitos no dinamômetro e foram testados em um carro nosso por 50 mil km até ser colocado a disposição dos clientes da GNV2001. Outros carros dessa frota estão rodando perfeitamente e mais de 200 carros desse estão com GNV com esse mesmo mapa na rua rodando. Sem falar que fazemos um trabalho no coletor e colocamos todos os eletrônicos mais modernos para evitar danos ao carro.
Depende do estado que você mora. Caso seja o Rio de Janeiro, então se o carro custa 100 mil, logo você vai pagar 4 mil de IPVA sem o Kit gás, agora se coloca o Kit, então tu vai pagar 1, 5 mil, ou seja, uma economia de 2.5 mil só no IPVA, além do gás render um pouco mais e ser mais barato. Portanto, se a pessoa roda muito, então compensa. O ideal seria manter o carro original, mas...Estamos no Brasil né!
Talvez loucura na sua realidade, mas não generalize, cada caso é um caso, no RJ o GNV custa em média 4,00 e a gasolina acima de 5,00 só o custo com combustível para quem usa o veículo para trabalhar já compensa, somado ao desconto do IPVA a vantagem cresce ainda mais, então amigo, cada caso é um caso, loucura é não compreender a realidade alheia e julgar a própria realidade como a única realidade.
Tenho um onix 1.0 turbo com 249.000 km. Ainda está perfeito !! dou minhas carreiras de vez enquando, e agora é que ele está bom !! segredo ? MANUTENÇÃO em dia e PREVENTIVA como vç diz !!!
Em pensar q eu tive um Classic 2007 passei com 200mil km tinha gnv desde os 50 mil km, nunca tive estresse ou bateu motor, óleo sempre antes do tempo, vela e cabo no tempo. Troquei num onix 2016 8v
Essas correias banhadas a óleo não é confiável, correia de borracha tem que estar por fora do motor hoje em dia os únicos motores 3 cilindros confiáveis são os da Fiat,hb20 e da Renault com corrente de comando .
Boa Noite! Tenho uma zafira CD ano 2002 motor 2.0 GM família 2 não tem pra ninguém. O meu carro anterior era um santana 2000, outro tanque de guerra. Hoje é esses motores tranqueiras.
Esse motorzinho da GM saiu muito bom, esse exemplar aí o problema foi a "pecinha de pé pesado" dentro do carro. Esses motores saem de fábrica já com uma boa potência de forma que foram projetado e já bem no limite do motorzinho, mas o pessoal manda fazer remap e pisam fundo. Não tem motor que aguenta, carros de passeio não são carros de competição. Tudo bem que o bico injetor que enroscou aberto, mas provalemente o deifeito do bico foi decorrente do uso excessivo. Se andar mais de boa eles rodam a quilometragem prevista com tranquilidade. Conheço muitos aqui na cidade que estão fazendo remap no VW UP TSI para 130cv, depois o motor estora aí botam a culpa da montadora que o motor não presta. E tem também o uso do kit GNV, no GNV devemos respeitar mais o limite, andar mais de boa, pois a mistura é seca, como se fosse mistura pobre, já o alcool e gasolina constribui para o resfriamento das câmaras de comsbustão.
No teste de 100km da quatro rodas este motor passou tranquilo, e com elogios, desmontaram o motor completo como você fez ai no seu vídeo e sem problemas.!!!!! Temos quilometragem bem parecidas com o teste da quatro rodas e o onix que você instalou o GNV, porem, resultado totalmente diferentes!!!!!! Será que valeu a pena a economia do GNV????? E o prejuízo com o conserto?????
Na moral mesmo, o proprietário não vai assumir, mas isso acontecer só pode ser mau uso atrelado a negligência na manutenção preventiva, tenho carro há trinta anos, sempre fiz as preventivas rigorosamente, nunca tive que fazer motor de nenhum carro, e todos os carros eu rodei acima de duzentos mil km.
@@Gnv2001 Bruno, a minha próxima troca por falta de opção vou ser obrigado a pegar um Virtus ou um Onix, todos os dois são três cilindros, então provavelmente vou ter que vender antes de chegar nos duzentos mil, justamente pra não ter essa dor de cabeça.
@@Gnv2001 Se não tivesse o emulador acenderia a luz -espia de diagnóstico (luz da injeção) e daria para identificar o problema cedo. Mas também se não instalar o emulador junto com o GNV a luz da injeção nunca se apaga. Enfim, apesar de todas as vantagens do GNV, ainda assim é uma adaptação não prevista pela engenharia no momento da construção do motor, tanto é que a perda da garantia de fábrica é automática ao fazer a conversão.
A correia banhada em óleo foi feita para aumentar o lucro da montadora com manutenção, sem gastar tanto na hora da montagem com uma corrente de comando. As duas exigem trocas de óleo mais frequentes e uso de óleo especial, que facilmente ultrapassa 100 reais o litro. Os retentores em chapa e os filtros de óleo em refil foram feitos para atrasar o desenvolvimento do mercado de peças paralelas. só compro carros com correia dentada seca e fácil de trocar.
independente se foi pra gastar mais, são confiáveis da mesma forma que a seca agora a pessoa não faz a manutenção correta que tá no manual (aquele que fica jogado no fundo do armário, e só lembra dele qdo for vender), quebra, e ter a cara de pau de dizer que não presta? aí não
@@luizsouza7979 Cara, o problema é que se você seguir o manual desse carro vai ver como é chato e caro seguir a risca essas manutenções. Esses carros para se manter possuem muitas complicações. Antigamente os motores duravam mais de 500 mil km usando óleo ruim. Já ví vectra chegar a 1 milhão de km com o motor integro sem retífica. Esses carros de hoje em dia você pode fazer a risca as manutenções, andar com óleo correto, trocar no tempo certo que mesmo assim esses carros não passam dos 350 mil km.
@@telespectador5941 são as regras para seu motor durar bastante. Infelizmente tem carro quem pode (ditado duro de ler porém certeiro). Bote um aparelho nos dentes e comece vc mesmo a fazer (qdo quiser) as manutenções em casa, sozinho
Motores mais eficientes, economicos e menos poluentes de acordo com as normas, porém não vizam a durabilidade e eficiência dos componentes, prefiro ficar nos 4 cilindros antigo mesmo.
Coloquei GNV na oficina 2001 em Teresópolis, meu carro é um onix plus premier , só tenho a agradecer carro está ótimo , só usar o kit adequado , e fazer as manutenções em dia certinho equipe 2001 e nota 1000 umas das coisas que leva o onix turbo ou aspirado a bater motor e troca de óleo errada. Não usar o óleo correto !
Esses motores novos são frágeis pois trabalham o tempo todo sob muito stress mecânico. Tudo é no limite, tanto que não tem nem material de folga para fazer uma plaina no cabeçote Muita gente usa esses 1.0 turbo como carro de corrida e vacilam na manutenção preventiva. O resultado é esse, vários motores pouco rodados virando bomba
Caramba! O cara mandou instalar kit GNV num Onix turbo novo ,eu não acredito. Tenho um desses desde 2020 , gente o carro mesmo com câmbio automático é econômico, não faz sentido essa intervenção, aqui na minha região não compensa mais pelo preço,sem falar na perda de potência,perda de espaço no porta malas e o peso a mais
Enfim um cara sensato mostrando as fragilidades do motor,não igual muitos mecânicos e fan boys que só falam que "usou óleo errado e usou combustível ruim". Esse é um projeto pífio,único três cilindros que aprovou e é tranquilo de manter é o motor do hb20. Outra bizzarice;Gm e ford resolveram "inovar",deixaram correia seca e corrente de lado e projetaram uma correia sincronizadora banhada a óleo para seus 3 cil,coisa inédita até 2014,sendo essa outra armadilha que vem dando muito prejuízo para os proprietários.
trabalho em uma locadora. Temos mais de 50 onix 3 cilindros em estrada. Todos passaram dos 200k e outros 300k. Sao carros de empresas de telecomunicações, so troca quando o carro nao anda mais, e ate agora nenhum foi trocado. E olha que o pessoal de telecom é tudo doido. Se cuidar sim, esse motor vai muito longe.
Cada um com sua opinião,se fosse tão bom não teria inúmeros veículos com motores tendo que ser trocados,desde que me conheço por gente óleo e borracha nunca se deram bem,mas agora a correia dentada ou sincronizadora (como preferir) é banhada no óleo,mas como disse,cada um com sua opinião.
Parabéns pelo vídeo e pela sua competência, estava com uma track 2 cilindro.turbo mais mediante esses.problema vendi e comprei um fox.extreme 2022 motor 1.6 bloco de.ferro motor bem.antigo muito.confiavel e se der problema qualquer mecânico sabe fazer tem retifica tudo enfim ( o.carro é novo mais o motor é bom Sem.fescura) gostei da sinceridade e Deus te PROTEJA.
É só fazer a manutenção direito sem querer economizar e não inventar moda. A maioria dos problemas que acontece é por mal uso e falta de manutenção adequada. Sem contar que tem um monte de gente por aí falando mal pq queria ter um e não consegue. No meu trabalho tem uns 4 ou 5 assim, tudo andando de 1.0 aspirado 4 cilindro e dizendo que eu sou louco de pegar um turno 3 cilindros. Mas todos perguntam a msm coisa: e ele anda msms? Ten arrancada msm? Bando de olho gordo
É, fica uma reflexão. Sou proprietário de onix premier turbo 21/21 e não tenho problema nenhum com o carro. Quando preciso extrair mais potência do motor ele atende bem dentro da faixa e limite que foi projetado pra rodar. Lembrando também que as manutenções são sempre feitas em dia e não possuo GNV, uma vez que o carro não foi projetado pra rodar com esse tipo de combustível. Acredito mais que nesse caso possa ter sido mal uso do proprietário do que de fato dizer que o motor é frágil. Minha opinião. Um abraço
pois eh com economia do motor turbo andar mais que 15km por litros ainda colocam gnv ai eh prejuizo sem contar as instaladoras nem todas e confiavel 100% nas instalaçoes.
@@Carlos.Eduardo.Schardijntenho meu motorista que já viajamos mais 200 mil km sem problemas só fizeram troca correia antes do,prazo por precaução , ,detalhe não usamos GNV nem aconselho usar
Boa tarde Bruno. Pelo que você explicou, não são os motores que são ruins, mas sim os motoristas e a falta manutenção. O uso extremo e um fato, pois os pilotos e não motoristas destes carros, só andam no limite do carro. Pois são milhares de carros e só alguns dão problema.
E a galera cisma em dizer que são motores bombas... a fabricante pelo menos testam 100 mil km de rodagem.... no lançamento do onix, eu estava em campos do jordão e na cidade vizinha ao almoçar parou um carro e rapidamente colocaram uma lona em cima, depois minha esposa falou que era um carro da GM... eles estavam testando o carro nas condições atuais do país... Claro que você precisa ter certos cuidados, não é motor que suporta desaforos de manutenções erradas.
Já tive 2 carros do meu uso com GNV. Motor aspirado 2.0. Tive um Onix também quê usei por 3 anos e não coloquei GNV, pois um carro q chega a fazer 18 km com um litro de combustível não existe necessidade de colocar GNV.
O meu Onix é 1.0 6 marchas, e anda super bem, sobe ladeira com dois super bem. Eu tive um Sandero 1.0 16 V, que em algumas vezes, faltava motor. Eu comprei o Onix da minha enteada, porque é de confiança. O ex dela bateu o Sandero e deu perda total. Eu gosto muito do Onix, me surpreendeu positivamente. Do mesmo modo que o Up 1.0 dela, um carro muito bom, bem tecnológico. Mais uma surpresa positiva!!!!
Muito bom o seu vídeo fica difícil para o consumidor daqui pra frente ter opção. Já temos eletrodomésticos descartáveis, agora motor de carro é coisa caríssima. Tenho um celta impecável com 146 mil motor excelente e um Onix Joy versão antiga com 32 mil. Não vou trocar pela geração nova
Valeu mesmo obrigado pela força e dicas importantes sobre esse tal um ponto zero Turbo Da minha não quero nem ver na minha frente esse tipo de motor muito obrigado mesmo fico grato por tudo que Deus abençoe abençoe
Boa tarde! Parabéns para os seus vídeos, muitos esclarecedores, eu tenho saudades dos motores AP tive uma parati 89 azul 1.6 a álcool original de fábrica, comprei esse carro com 200 mil quilômetros e rodei mais 350 mil quilômetros, vendi com 550 mil quilômetros e o motor estava em perfeitas condições de uso. Qual o segredo de um motor durar tanto tempo? Manutenção preventiva, fiquei com esse carro durante 10 anos. Sempre trocando o óleo e o filtro antes de vencer a quilometragem indicada pelo fabricante a cada 6 meses eu levava na oficina de minha confiança e pedia para fazer um reaperto de todos os componentes da suspensão, ou seja! Eu sempre fazia uma manutenção preventiva periódica. Esse carro nunca me dexou na mão. Mas esses carros de hoje principalmente os que usam motores de três cilindros são um mal negócio na minha opinião. Obs: não estou desmerecendo ninguém que tem preferencia por esses carros 1,0 três cilindros.
O antigo AP são bem resistentes tive um ford Escort com esse motor não baixava óleo e água vendemos e rodava muito ainda era ano 1996 só tinha uma chateação o disco de freio empenava muito
Nada como um GM das antigas!!! Temos um Monza Classic Ano 91 desde zero !!! Já está com quase 500.000 km sem ter dado nenhum problema e apenas as manutenções preventivas e trocas no tempo certo
Infelizmente os engenheiros sérios já informaram sobre esses novos motores 3 cilindros , são sim extremamente frágeis, uma pena o consumidor embarcar nisso 👍🏻
Toda tecnologia nova tem seus prós e contras... Hoje a galera reclama que os equipamentos dão mais problemas que os antigos, claro, hoje uma TV tem mais de 1000 componentes comparado a 100 de uma TV antiga, quais são as chances de dar problema? Muito maior né... Carro é a mesma coisa, os motores novos são mais potentes com menor tamanho, mas as fabricantes não fazem isso pra ganhar mais, fazem isso porque as normas estão mais e mais exigentes, ai precisam se adequar ...
@@wearver Carro com 3 cilindros já existia a décadas atrás , nunca deu certo , problemas vários , barulhos , trepidação intensa , falhas , não há nada de novo nisso meu amigo , é só pesquisar 👍🏻
Disse tudo!!! Pessoal soca o pé nesses motores turbo!!! Por isso sempre é muito complicado comprar carro turbo usado. Os motores com injeção direta têm manutenção ainda mais cara...
Olha, o desmonte desse motor no teste de 100.000 km da 4 Rodas provou que se usar um combustível de qualidade e principalmente usar óleo recomendado, esse motor vai durar muito. O problema é que o brasileiro se afunda num carnê e na hora de abastecer vai no posto mais barato da região... czcams.com/video/_TVTMJ3n9d8/video.html
@@JanduirMedeirosdeMorais Pra você falar isso deve morar fora do Brasil e num país de 1° mundo, não existe gasolina de qualidade no Brasil, pode ser a bandeira que for nenhuma delas fornece gasolina de qualidade.
@@carvalho10carvalho43 Não viaja... vc não gostar que a gasolina tenha 27% de etanol anidro é uma coisa, dizer que não presta é outra totalmente diferente. E mesmo lá fora, a gasolina tem no mínimo 10% de etanol (que seria o ideal). Se vc está no Brasil e está tendo problemas com a gasolina pura (com 27% de etanol), sugiro dedurar o posto no site da ANP e procurar outro mais confiável...
@@leonardomartinez7983 Eu já acho que até aguenta, afinal a montadora deve testar nessas condições. O problema vai ser o dono padrão Brasil que não vai ter mecanico capacitado, vai botar óleo errado e como de praxe, aquele combustível maroto baratinho...
Fui numa agência há 1 ano atrás, minha esposa de uma volta num onix 1.0 turbo 2021, com 25.000kms rodados. Fiquei logo com um pé atrás, o que um carro novo daquele estaria fazendo numa revenda com poucos meses de uso.
@@marcelo4857 ... e eu, com meu Corsinha Wind (vulgo "Choupana") ano 1999???? Tem 177 0000000000000 bilhões de sei lá´s de Kilômetros rodados... de Caxias/MA a Araguaína (920 e tantos Km) ele fica é com raiva de mim, quando já está chegando... "Quero ir mais e mais queimar gasolina mais pra frente"... esses "netinhos" da minha choupana estão tudo podres, desde o nascimento...Modernidade & problema😂
Com certez, uso de GNV... é homologado pela fábrica? Se não for, não use! O mesmo paro qualquer item não homologado (alteração de chip, anti gap acelerador, turbo no limite, remapeamento, etc). Nosso combustível é mijolina, não presta!!!!!!! Quer um carro mexido? Vá para pista de corrida e seja feliz!! Os engenheiro passam um tempo absurdo desenvolvendo um produto e vem o Zé Mané e soca GNV, meche no chip, aumenta pressão no turbo... tem que se ferrar mesmo!
Exatamente, concordo e seu comentário é real verdade, se fosse bom já viria instalado tudo de fábrica. E falo mais essa rapaziada irresponsável, que fica montando stage 1, 2 e 3 e querer fazer o ponteiro colar de final em rodovias, eu só tô vendo os pais perder seus filhos tão cedo.
Vendo essas e outras acredito que é melhor eu ficar com meu corsa 1.4 premium mesmo e cuidar bem dele do que trocar numa bomba de 3 cilindros. 💣💣💣 A economia de combustível pode ser converter em uma manutenção cara.
Você não consegue entender que quem fala isso não tem oportunidade de trocar de carro1.0 a cada 100 mil km? O brasileiro compra um carro e espera que dure no mínimo 200 mil km sem abrir o bico.
Comprei um agora modelo 24 não estou arrependido pois não comprei carro para o resto da vida tenho maior certeza que coloque um, da problema sim, e se o meu der o quê vou fazer compra outro ater porque eu gosto de mudar de novas tecnologia eu gosto de acompanhar sempre
Boa noite, aqui é Josimar, tenho um Ford Ka, hoje qual sujestão numa troca, já pensei no Kicks 4 cilindros, pode ser uma opção ou tem ideias melhores, pois quero sair da linha de motores 3 cilindros. Obrigado...
Comprei um Argo 2017 zero km, 1.0 drive 3 cilindros, rodou comigo, mais de 150 mil sem nenhum problema e sei que ele ainda anda muito bem com quem comprou
Descartável na mão de quem não cuida, aí até Família 1 e 2 vai para o saco cedo. Os Kappa estão aí a 2 décadas e não vejo ninguém falar de descartável, super duradouros e econômicos, agora cai na mão de quem não cuida, o problema é terceirizado.
Meu amigo esse vídeo é muito bem feito muito bem trabalhado nos mínimos detalhes feito por pessoa que sabe o que fala pra não deixar dúvidas pras pessoas parabéns..
Esses motorzinhos são a alegria dos mecânicos e alto peças, vai ser difícil um carro desse passar de dez anos de uso e com vinte anos só em museu e colecionadores
Além do motor não prestar são todos chipados, falta Chips até para a fabricação do veículo imagine daqui a dez anos no terceiro dono, acho que não chega lá, vai pra sucata antes kkkk
Não fazem mais carros como antigamente, as montadoras lucram mais com reposição de peças do q com a venda de carros. O meu onix com manutenção em dia bateu o motor com 160.000 mil km, comprei um motor de Belina e coloquei nele tá resolvido, andando muito, esse motor no mínimo 500.000 km vou rodar.
@@filmeseseriesjoquinha6051 pode até ser, mas essa realidade tá longe a nível Brasil. Ninguém tem condições de trocar de carro e pagar 100, 120, 140 mil reais em um lixão de plástico e ferro que vai durar um ano e dar pau
CARA TU E BOM ..EU TENHO UM COBALT 2012 NUNCA TIVE PROBLEMA COM ELE TENHO ATÉ MEDO DE TROCAR ELE GOSTO DO DASTER MAIS SINCERAMENTE TENHO ATE MEDO DE SAIR DO COBALT
Tenho uma Spin 1.8 LT automática 2016 que já está com 410.000kms no GNV com o kit Lovato 5° geração, desde zero, o motor NUNCA foi aberto !!! Isso tem nome ... " CUIDADO " !!!
Quanto mais vejo vídeo de carro moderno, mais certeza tenho que vou continuar com meu cht com 35 anos de uso...Tenho o mesmo carro a 20 anos, mais de 300 mil km, uso água de torneira, nunca deu problema de radiador, nunca fez retifica e nunca trocou corrente de comando...e a pouco tempo fui e voltei de Goiânia aí Rio De janeiro.... 3 mil km sem problemas. Ainda bem que vou morrer antes de ser obrigado a ter esse tipo de carro
Canal Del Rey, o problema não é ser moderno, a questão toda é a qualidade de construção do motor. Infelizmente com a tecnologia veio também a usura, o aumento de lucros a qualquer custo. Tanto é que um motor a diesel moderno, que é totalmente eletrônico, pode rodar 1.000.000km tanto quanto um motor a diesel fabricado há 30 anos. Sabe por quê? Porque motor a diesel é robusto por natureza, precisa durar. Já pensou se a Volvo ou a Mercedes-Benz, por exemplo, decide construir seus motores pesados e extra pesados com os mesmos materiais que utiliza na linha de montagem dos carros de passeio? Certamente o caminhão travaria o motor antes de alcançar 100.000km... E ninguém quer que um caminhão pare de rodar nessa quilometragem! Vale ressaltar que décadas atrás o automóvel era muito caro e inacessível, por isso tinha que durar. Hoje se troca de carro como se troca de roupa...
Eu adoro esses motores, daqui mais 2 anos eu tô Rico 🤑 para nós mecânicos é uma maravilha pro dono só prejuízo, só o Brasil vende lixo a preço de ouro e todo mundo compra
Galera, se puder dar uma dica, saiam fora desses motores 3 cilindros, aqui mesmo no CZcams vcs podem comprovar nos leiloes de carros, a maioria de argo drive, onix turbo, ford ka, tudo com cabecote aberto pra tentar fazer motor e indo a leilão, pior de tudo é nem retifica pega nesses carros, tenho varios conhecidos q tem esses carros e ja fizeram motor e nao ficou prestando, os mecanicos da minha cidade estão falando igual o rapaz do vídeo, melhor comprar outro motor, e depois outro, e depois outro... E por ai vai..... É bomba
Se fosse um motor ap poderia por a potência que quiser que não aconteceria nada , os carros de hoje tem motores descartáveis sim , se acelerar no atoleiro perde o motor com certeza , 3 cilindros e motor descartável porcaria saudade do APZÃO.
Concordo contigo! Antigamente motor era MOTOR MESMO!!! Hoje o cara sai da concessionária com carro zero e tem que ir tomando cuidado pra não acelerar "demais" senão quebra o motorzinho de liquidificador!!! Fala sério!!! Tudo porcaria. Tudo descartável!! Carros modernos melhoraram em muitos aspectos, mas em outros, pioraram mesmo!!!
@@claudiovianna6308 Temos que lembrar, que não é o fabricante que quer vender um motor cheio de frescuras e sensores pra dar pau e sim as normas governamentais sobre poluição é que os obrigam. No desmonte do teste de 100.000 km da 4 Rodas, esse motor se mostrou bem durável (desde que se use combustível de qualidade e se faça a preventiva). czcams.com/video/_TVTMJ3n9d8/video.html
comprei um logan zerado 1.0 3 cilindros só coloco gasolina aditiva dez de zero tá com 12000 km eu só ando na manhã sem forçar o motor ao extremo sempre dirigi meus carros assim nunca tive problemas com motor e vale a dica manutenção rigorosamente em dia.
@@swsmarcostrader_investidor ok amigo eu vi, mas isso foi a 3 anos atrás e hj está normal o funcionamento?? E aquela luz de injeção acesa?? Quantos km ele está hj ??
@@Andrade.D2601 A luz continua acesa, quando passa para o combustível líquido a luz após um tempo a apaga O consumo está em média 15km/ m3, com ar ligado Até agora não tive problema, sempre fazendo as trocas de óleo no tempo, e nao esmerilhado o carro.
@@yashi0412 Tem um amigo meu, daqui, de Caxias/MA, que já falou isso umas três vezes. Ele trabalha com sistemas de motores faz uns 20 anos... e ele também fez a seguinte indagação: "Aonde os engenheiros da GM estavam com a cabeça, quando decidiram mergulhar a correia (de borracha) em óleo dentro do motor??"
@@Catotol pois é mas justamente isso, eles fazem pra dar problema mesmo. A correia já tá banhada a óleo, qual o trabalho de substituir por uma corrente... Aí sim compensaria trocar de motor quando der pau nos rolamentos e mola de motor ou cabeçote desses 3 cilindros pois duraria tanto que compensava trocar o conjunto.
Mas depende demais do uso. Se o local/cidade for de uso predominante em trânsito travado de muito engarrafamento e baixa velocidade, enquadra em uso intenso do motor porque ele aquece demais e as trocas de óleo e manutenções tem que fazer antecipadas (metade da km recomendada)
Vale ressaltar que o modelo da Quatro Rodas fez todas as revisões nas concessionárias da Chevrolet, ou seja, foram usados lubrificantes e peças genuínas, que são as mesmas que saem da fábrica. Aí o camarada quer economizar e utiliza peças paralelas num carro adaptado para o GNV...
@@brunonascimento7666 não é!!?? Eu pessoalmente tenho ciência que TODOS esses motores de 1.0 ou 1.3 de 3 cilindros turbo são experimentais de USO REAL. É a primeira vez que estão NA RUA. Eu entendo que não são motores iguais aos outros que podem ter algum tipo de desleixo ou sobrecarga. Esses motores novos, quando o manual manda trocar óleo com 10.000 km, o dono deve trocar com 5 mil ou mais um pouco abaixo dos 10 mil. Esses motores 3 cilindros nas cidades com trânsito cada vez mais travado, engarrafamentos, semáforos e baixa velocidade, entre 60/70 km/h exigem que o motor não trabalhe na temperatura ideal, sobrecarregando fluído de arrefecimento e óleo de lubrificação.
Tecnologia não para! Problema é que existe uma diferença colossal entre mecânico e engenheiro mecânico que detém todos os conhecimentos matemáticos e físicos para desenvolver um motor
A VERDADE É QUE ESSES MOTORES ALÉM DE TER O PESO REDUZIDO POR CONTA DOS 03 CILINDROS AINDA VEM COM A ESTRUTURA MAIS FINA PRA PESAR MENOS AINDA. POR CONTA DISSO NÃO DA RETIFICA. OU SEJA TEM QUE COMPRAR UM NOVO. ESSA É A IDÉIA. MAIS ECONÔMICO E ECOLÓGICO. COMPRAR UM MOTOR NOVO NÃO FICA MUITO MAIS CARO DO QUE TROCAR TODAS AS PEÇAS. Já que tem mais economia de combustível tem dinheiro para comprar um novo em 24 x em juros. portando não vai fazer muita diferença ma hora de concertar o motor do carro. É o futuro.
@@rodrigomartins3940se for um Jetta turbo pra cima é diferente , mas 1.0 turbo e 1.4 tem o mesmo desempenho, porém o turbo é um pouco mais econômico só isso ...
Ótimo vídeo! Além do que você disse, segundo o Manual da Mahle isso que ocorreu no pistão se deve a detonação, sendo que as causas são além das que você disse : 1. Não-utilização de marchas adequadas a cada condição de carga e velocidade do veículo; 2. Combustível de má qualidade (com baixo número de octanas).
"Fuja destes motores 1.0 3 cilindros, caso pense em usar GNV. O motor já trabalha próximo do limite e o GNV faz a temperatura aumentar e por isso temos 5 deles aqui nos elevadores pra fazer motor." - Mecânico chefe de uma grande rede de concessionárias Nissan, onde fui pesquisar sobre o Versa 2016. Comprei o 1.6, instalei com o Bruno (tem até vídeo meu no canal) há 4 anos, zero problemas, consumo ótimo mesmo com ar 100% ligado. Abraço, Bruno!
@@osmarleitao2383 não existe "super econômico": São 12,9km/l contra 12,6km/l entre 1.0 para o 1.6. Foi um dos mitos que o mecânico da Nissan desmistificou também.
E quanto ao uso do etanol, nesses carros 1.0 Turbo 3 cilindros? Eu ouço muito dizer, que principalmente o que tem injeção direta de combustível, deve-se priorizar gasolina en detrimento do etanol, porque desgasta mais. Isso procede, já que o motor tem o projeto para os dois combustíveis? Agradeceria se pudesse esclarecer a esse questionamento. Abraços!
Na boa, cara com motor 3 cilindros que ja é extremamente econômico... Ainda bota GNV... Tem que ser muito muquirana😂😂😂 Claro, o carro e do cara e ele faz o que quiser, mas na minha opinião...eu acho sem necessidade... E outra esses motores tem muita potencia, taxa de compressão alta... O desgaste é altíssimo, ai vai e bota GNV que baixa a lubrificação e resfriamento do pistão... É desastre na certa...
Vc não vê necessidade pq não trabalha com o carro pq se trabalhasse veria que é de extrema importância ter um carro com gnv ou vc acha que um usuário comum vai por gnv só pra passear? Quem disse que gnv baixa a lubrificação? Kkkkkkk viajou hein
@@jonathfonseca18 sim baixa a lubrificação, a função do combustível líquido além de provocar a queima é de lubrificação da câmara de combustão... Vá lá na 2001 e pergunte ao Bruno... Referente a esse tema😉 Amigão eu trabalho com Aplicativos, rodo em média 250 a 300km por dia, já tive carro com GNV... Hj uso um Híbrido, mas já fiz uns cabeçote de uns 5 carros meus que usava GNV... Acho que eu manjo, só um pouquinho né? Esses motores 3cilindros turbo trabalham no limite do limite, qualquer mudança de características é desastre na certa!!! Esse aí durou foi muito 160k...
Eu,particularmente, tenho mtos receios qto a esses motores "pequenos " turbinados. Seja injeção direta ou indireta. Ainda prefiro os turbo de 1.6 cc pra frente. Ou ficar nos Honda, Toyota ou Hyundai convencionais.
@@marcosvelihovetchi eu estava de olho no Onix sedan porém na versão automático só turbo aí desistir. Os 3 cilindro já e difícil tem que segui a risca a manutenção imagina turbo
Talvez ele não tenha feito o remap na concessionária no tempo daquele Recall ou até mesmo um remap em um outro local. Estes motores são econômicos demais, já trabalham no limite. 😢
@@claudiovianna6308 A meu ver as montadoras estão sendo meio que injustiçadas, quanto mais econômico o carro for mais quente a combustão vai ser por conta da relação ar combustível. É o primeiro ponto e segundo quê também por conta da eficiência energetica (consumo) o motor já vem taxado no limite. é o motivo principal de o motor não aceitar retifica. Tudo nesta vida é escolha e consequência, o fato destes motores serem tão economicos a consequência são estas. Os componentes aguentam bem tanto que este video é excessão e não regra. mas como o motor trabalha no limite ele também precisa de cuidados especiais. ai no minimo o óleo neste caso EXIGIDO pelo carro. a meu ver o preço não é alto da a eficiência energética do motor.
@@zeclaudio1990 E tem um porém, não é a montadora que quer fazer um motor cheio de sensores pra dar pau e sim as normas ambientais as obrigam. Não tem pra onde fugir...
Estou com uma Tracker turbo 1.0 aqui na oficina que aconteceu isso no terceiro cilindro, mas estava iniciando o derretimento do pistão,após a montagem ela ficou batendo pino.
Tive um Nissan Versa 1.0 3 cilindros que comprei zero-quilometro em 2017. Rodei até os 94.000km só no etanol e depois instalei um kit GNV 5a geração. Com o gás natural ele rodou até os 400.000km sem dar nenhum problema. Qual é o segredo? Dirigir devagar, rotação baixa, rodar com suavidade. Carro de passeio não é carro de corrida! A prova disso são os ônibus e caminhões: o próprio motor Diesel gira pouco, e quanto maior o motor, menos ele gira. Os cavalos mecânicos atingem a potência máxima a menos de 2.000rpm e nem chegam a 3.000rpm. Tem caminhão que alcança 1.000.000km! Aí o motorista de carro de passeio fica correndo e acelerando o motorzinho no limite... Não tem motor que aguente. Cabe ressaltar que na Fórmula 1 o motor só dura 2 corridas! Isso mesmo, nos carros de corrida os motores não aguentam muito justamente porque trabalham no limite.
Isso mesmo que tu falou, rodar em rotações baixas, sem aceleração brusca. Eu por exemplo, ligo meu carro uns minutos antes de sair, deixo subir bem o óleo, e esquentar um pouco, parece coisa do passado, porém não abro mão disso.
Na fórmula 1 são 3 ou 4 motores para 21 corridas....se passar perde 10 posições e se trocar tudo vai pra o fim do grid......tem equipes que estao fazendo durar sim....
Perfeito seu texto, e aliado a tudo que vc falou uma boa troca de óleo, aí vc tem motor pra muitos anos.
@@dmuller3147 tenho dois carros sob os meus cuidados, um classic 2009/2010 e um fiesta 1.0 2002... o fiesta ta na familia desde 2006 e o classic comprei em dez 2016... o fiesta com 283 mil km (hoje pouco utilizado) e o classic 255 mil km... não sou um exemplo de dono zeloso com troca de óleo por ex... faço trocas sempre depois do prazo...o fiesta já fiquei 18 k km sem trocar oleo 1 vez... o classic troco a cada 12 a 13 k km... porém, nunca deixo óleo em nível baixo, outra coisa que gosto de fazer principalmente quando se está frio, tipo abaixo de 15 graus, eu deixo o motor funcionando um pouco na lenta, quando eu estou tomando café de manhã... pois bem, apesar de toda macetada que ja dei nesses carros, viajar com muito peso, no fiesta até mudança eu fiz... subi pedra grande em atibaia várias vezes com 3 a 4 pessoas no carro.... ESSES MOTORES NUNCA FORAM ABERTOS>>> nem cabeçote eu mexi...agora vai dar relaxoo nesses motores pequenos turbo 1.0... eles não aguentam desaforo com manutenção.
@@erthalandre com certeza, eu tenho um Etios 4 Cilindros, e tomo todos os cuidados pra manter. O que mais tenho visto são esses três cilindros dando problemas, e motores bem cuidados.
Bruno, o que aconteceu nesse motor foi o alinhamento dos aneis de seguimento.
Como a compressão eh muito alta, os gases-estufa resultante da explosão encontrou esse caminho e insistente mente foi aquecendo devido a velocidade na passagem da explosão, causando o arraste do material do pistão.
Estou apenas colaborando com a sua análise.
Trabalho com retifica de motores desde 1979. Tenho uma boa experiência.
Quero compartilhar com meus colegas e agregar conhecimentos.
Grande abraço
Heitor Leal.
Bem observado
Mistura pobre pode contribuir?
@heitorleal7751 Então o problema foi no amaciamento! Quando um motor é bem amaciado não dá problemas nos anéis. Eu sou de uma época onde a gente pegava um carro novo e tinha o maior cuidado durante os primeiros 2.000km. Mas hoje em dia a meninada só quer saber de acelerar, ainda mais se tratando de um motor turbo alimentado...
@@brunonascimento7666 hj em dia é somente os primeiros 500km amigo, motor já sai amaciado faz tempo
@@brunonascimento7666 Hoje em dia não há necessidade de se "amaciar" motor, isso não existe mais, é coisa de motor antigo
Meu primo tem um onix plus turbo 20/21 já vái passando dos 190.000 é uma máquina valente .....Está perfeito. Andando muito.
É turbo?
@@yashi0412 Nãooooooooooooooooooooooo, é um Onix plus turbo.
😂😂😂@@JunnioPlay
Boa tarde, estou querendo comprar esse onix plus turbo 1.0 manual vale a pena pra trabalhar no aplicativo em São Paulo capital
Esses babacas ficam criticando. Porque não cuidam do carro. Simple
Tem mecânico colocando culpa na qualidade do óleo ou do combustível, o problema está no motor que foi feito para durar menos.
Depois é so colocar a culpa no piloto rssss
As dicas do mecânico foi nota dez, se andar suave vai ter carro com puca manutenção
Isso e pá anda mesmo se não po pá anda e de pau não prest
Já vi muito motor derreter por causa de mistura pobre, nunca por excesso. Bico travado aberto, geralmente provoca calço hidráulico, ao dar a partida no motor após um tempo com o motor desligado. É bom investigar se a mistura pobre do GNV, em plena carga do motor, não contribuiu com o super aquecimento da câmara de combustão, causando o problema. O combustível líquido ajuda a resfriar a câmara de combustão e a cabeça do pistão, resfriamento este que não acontece durante o uso do GNV.
É rapaz... Essa do bico aberto causar super aquecimento ficou estranho..
Alteram as características originais e depois querem culpar o fabricante por "fragilidade de projeto"...
Isso aí foi a combinação do GNV e da mistura pobre...
Pior q não foi mistura pobre não... todos os mapas de onix e tracker são feitos no dinamômetro e foram testados em um carro nosso por 50 mil km até ser colocado a disposição dos clientes da GNV2001. Outros carros dessa frota estão rodando perfeitamente e mais de 200 carros desse estão com GNV com esse mesmo mapa na rua rodando. Sem falar que fazemos um trabalho no coletor e colocamos todos os eletrônicos mais modernos para evitar danos ao carro.
Quando a mistura é pobre e alta potência o pistão fura no meio. Nas laterais e bico aberto e lava o pistão
Gnv não causa isso não
Colocar gnv em um carro desses é uma loucura carro faz 14 na gasolina pra que gnv
Só burro coloca GVN
Depende do estado que você mora. Caso seja o Rio de Janeiro, então se o carro custa 100 mil, logo você vai pagar 4 mil de IPVA sem o Kit gás, agora se coloca o Kit, então tu vai pagar 1, 5 mil, ou seja, uma economia de 2.5 mil só no IPVA, além do gás render um pouco mais e ser mais barato. Portanto, se a pessoa roda muito, então compensa.
O ideal seria manter o carro original, mas...Estamos no Brasil né!
Gnv precisa uma taxa de compressão de 17:1 ou superior, para funcionar correto
Talvez loucura na sua realidade, mas não generalize, cada caso é um caso, no RJ o GNV custa em média 4,00 e a gasolina acima de 5,00 só o custo com combustível para quem usa o veículo para trabalhar já compensa, somado ao desconto do IPVA a vantagem cresce ainda mais, então amigo, cada caso é um caso, loucura é não compreender a realidade alheia e julgar a própria realidade como a única realidade.
Concordo com vc, galera paga 100K no carro e estragada colocando gnv… já é econômico, pra que colocar gás ? Onde está a economia agora ?
Tenho um onix 1.0 turbo com 249.000 km. Ainda está perfeito !! dou minhas carreiras de vez enquando, e agora é que ele está bom !! segredo ? MANUTENÇÃO em dia e PREVENTIVA como vç diz !!!
confía que logo logo.........
@@007andres2012 tenho 5 e confio neles plenamente. Carro nacional, só CHEVROLET, o resto é carroça !!
TENHO UM ETIOS 2013 COLOQUEI NO GNV NOVO JÁ ESTÁ QUASE 500MIL KM E ESTA PERFEITO,ESSE CARRO NÃO QUEBRA!
A Rússia encomendou 1000 Toyota etios. Para usar como tanque de guerra na Ucrânia 😂😂😂😂😂
Em pensar q eu tive um Classic 2007 passei com 200mil km tinha gnv desde os 50 mil km, nunca tive estresse ou bateu motor, óleo sempre antes do tempo, vela e cabo no tempo. Troquei num onix 2016 8v
Essas correias banhadas a óleo não é confiável, correia de borracha tem que estar por fora do motor hoje em dia os únicos motores 3 cilindros confiáveis são os da Fiat,hb20 e da Renault com corrente de comando .
O onix 16 é bom .não presta é o novo 3 cilindros
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
Tive um Corsa clássic 2012 sou taxista rodei 490.000 com GNV e o motor estava em perfeitas condições.
Quero ver um Motor GM Família 1 bem cuidado dar defeito , não se fazem mais motores como antes!!
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
Boa Noite! Tenho uma zafira CD ano 2002 motor 2.0 GM família 2 não tem pra ninguém. O meu carro anterior era um santana 2000, outro tanque de guerra. Hoje é esses motores tranqueiras.
Verdade. Verdadeiro lixo.
@@paulopereiraviana4395vai gostar de carro velho assim na casa da porra , com essas bomba aí tu devia se chamar bim Laden
Tive um celta, vendi ele com 300k, nunca foi aberto motor
Esse motorzinho da GM saiu muito bom, esse exemplar aí o problema foi a "pecinha de pé pesado" dentro do carro.
Esses motores saem de fábrica já com uma boa potência de forma que foram projetado e já bem no limite do motorzinho, mas o pessoal manda fazer remap e pisam fundo.
Não tem motor que aguenta, carros de passeio não são carros de competição.
Tudo bem que o bico injetor que enroscou aberto, mas provalemente o deifeito do bico foi decorrente do uso excessivo.
Se andar mais de boa eles rodam a quilometragem prevista com tranquilidade.
Conheço muitos aqui na cidade que estão fazendo remap no VW UP TSI para 130cv, depois o motor estora aí botam a culpa da montadora que o motor não presta.
E tem também o uso do kit GNV, no GNV devemos respeitar mais o limite, andar mais de boa, pois a mistura é seca, como se fosse mistura pobre, já o alcool e gasolina constribui para o resfriamento das câmaras de comsbustão.
No teste de 100km da quatro rodas este motor passou tranquilo, e com elogios, desmontaram o motor completo como você fez ai no seu vídeo e sem problemas.!!!!! Temos quilometragem bem parecidas com o teste da quatro rodas e o onix que você instalou o GNV, porem, resultado totalmente diferentes!!!!!! Será que valeu a pena a economia do GNV????? E o prejuízo com o conserto?????
Sua colocação foi perfeita.
Projeto alterado e mau uso, não poderia ter outro desfecho.
MANO ESTE MOTOR 03 CILINDROS JA EH MUITO ECONOMICO, AEE OS CARAS FICAM INVENTANDO COLOCANDO GÁS, BELA ECONOMIA KKKKK, QUE BOSTA.
@@luizcarlosaragao6137 creio que houve sim uma falha na instalação e ajustes do GNV, porem ele não comenta nada do vídeo, apenas fala mal do motor
Na moral mesmo, o proprietário não vai assumir, mas isso acontecer só pode ser mau uso atrelado a negligência na manutenção preventiva, tenho carro há trinta anos, sempre fiz as preventivas rigorosamente, nunca tive que fazer motor de nenhum carro, e todos os carros eu rodei acima de duzentos mil km.
Então esse carro e sempre revisado. O problema é que o bico agarrou aberto
@@Gnv2001 Bruno, a minha próxima troca por falta de opção vou ser obrigado a pegar um Virtus ou um Onix, todos os dois são três cilindros, então provavelmente vou ter que vender antes de chegar nos duzentos mil, justamente pra não ter essa dor de cabeça.
@@Gnv2001 Se não tivesse o emulador acenderia a luz -espia de diagnóstico (luz da injeção) e daria para identificar o problema cedo. Mas também se não instalar o emulador junto com o GNV a luz da injeção nunca se apaga. Enfim, apesar de todas as vantagens do GNV, ainda assim é uma adaptação não prevista pela engenharia no momento da construção do motor, tanto é que a perda da garantia de fábrica é automática ao fazer a conversão.
A correia banhada em óleo foi feita para aumentar o lucro da montadora com manutenção, sem gastar tanto na hora da montagem com uma corrente de comando. As duas exigem trocas de óleo mais frequentes e uso de óleo especial, que facilmente ultrapassa 100 reais o litro. Os retentores em chapa e os filtros de óleo em refil foram feitos para atrasar o desenvolvimento do mercado de peças paralelas.
só compro carros com correia dentada seca e fácil de trocar.
independente se foi pra gastar mais, são confiáveis da mesma forma que a seca
agora a pessoa não faz a manutenção correta que tá no manual (aquele que fica jogado no fundo do armário, e só lembra dele qdo for vender), quebra, e ter a cara de pau de dizer que não presta? aí não
@@luizsouza7979 Cara, o problema é que se você seguir o manual desse carro vai ver como é chato e caro seguir a risca essas manutenções. Esses carros para se manter possuem muitas complicações. Antigamente os motores duravam mais de 500 mil km usando óleo ruim. Já ví vectra chegar a 1 milhão de km com o motor integro sem retífica. Esses carros de hoje em dia você pode fazer a risca as manutenções, andar com óleo correto, trocar no tempo certo que mesmo assim esses carros não passam dos 350 mil km.
@@luizsouza7979 concordo plenamente com vc Luiz!!!
@@telespectador5941 são as regras para seu motor durar bastante.
Infelizmente tem carro quem pode (ditado duro de ler porém certeiro).
Bote um aparelho nos dentes e comece vc mesmo a fazer (qdo quiser) as manutenções em casa, sozinho
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
ESSES MOTORES TEM MUITA TECNOFRAGIA!😂😂😥😥😥
Motor que anda mais na cidade é uso extremo. Óleo de motor, correias (se for o caso) etc (outras) na metade da km recomendada.
Motores mais eficientes, economicos e menos poluentes de acordo com as normas, porém não vizam a durabilidade e eficiência dos componentes, prefiro ficar nos 4 cilindros antigo mesmo.
Coloquei GNV na oficina 2001 em Teresópolis, meu carro é um onix plus premier , só tenho a agradecer carro está ótimo , só usar o kit adequado , e fazer as manutenções em dia certinho equipe 2001 e nota 1000 umas das coisas que leva o onix turbo ou aspirado a bater motor e troca de óleo errada. Não usar o óleo correto !
a galera quer usa esse carro como se fosse carro de corrida não da
NEM CHINGUILING, QUISERAM ESSA BOMBA ,E NO BRASIL É,DOS CARROS MAIS VENDIDOS, BRASILEIRO GOSTA REFUGO MESMO KKKKK
Esses motores novos são frágeis pois trabalham o tempo todo sob muito stress mecânico. Tudo é no limite, tanto que não tem nem material de folga para fazer uma plaina no cabeçote
Muita gente usa esses 1.0 turbo como carro de corrida e vacilam na manutenção preventiva. O resultado é esse, vários motores pouco rodados virando bomba
Perfeito, na cidade e na estrada o que se vê é Onix turbo ... Tracker ... Moendo.. o dono não ajuda... Acha que tem um carro de stock ..
Caramba!
O cara mandou instalar kit GNV num Onix turbo novo ,eu não acredito.
Tenho um desses desde 2020 , gente o carro mesmo com câmbio automático é econômico, não faz sentido essa intervenção, aqui na minha região não compensa mais pelo preço,sem falar na perda de potência,perda de espaço no porta malas e o peso a mais
Ne? Kkkk loucura
Vagabundo quer ostentar sem ter condições nem pra encher o tanque....
isso sem falar do preço do GNV que hoje em dia quase não compensa mais, tem gente que tem m*rda na cabeça!
chevetinho anda pouco, gasta muito, vaza óleo no retentor e tampa de comando, entra agua no porta malas, eu prefiro a esses carros de plástico.
Enfim um cara sensato mostrando as fragilidades do motor,não igual muitos mecânicos e fan boys que só falam que "usou óleo errado e usou combustível ruim". Esse é um projeto pífio,único três cilindros que aprovou e é tranquilo de manter é o motor do hb20. Outra bizzarice;Gm e ford resolveram "inovar",deixaram correia seca e corrente de lado e projetaram uma correia sincronizadora banhada a óleo para seus 3 cil,coisa inédita até 2014,sendo essa outra armadilha que vem dando muito prejuízo para os proprietários.
trabalho em uma locadora. Temos mais de 50 onix 3 cilindros em estrada. Todos passaram dos 200k e outros 300k. Sao carros de empresas de telecomunicações, so troca quando o carro nao anda mais, e ate agora nenhum foi trocado. E olha que o pessoal de telecom é tudo doido.
Se cuidar sim, esse motor vai muito longe.
Veja o desmonte da Revista Quatro Rodas do Onix Turbo de 110 k deles, o motor foi muito elogiado
Cada um com sua opinião,se fosse tão bom não teria inúmeros veículos com motores tendo que ser trocados,desde que me conheço por gente óleo e borracha nunca se deram bem,mas agora a correia dentada ou sincronizadora (como preferir) é banhada no óleo,mas como disse,cada um com sua opinião.
@@julianovitorassi1546 Eu mesmo fugiria de uma arapuca destas !
Pura Arapuca o 3 cilindros 😢
Motor sai de fabrica no limite, remap e põe GNV, empurra o pé até dizer chega, aí já era mesmo. 😮
Tenho um ka Zetec Rocam 2007 com corrente, hoje com 140 mil km motor original e trocono óleo a cada ano! Concordo com vc👍
De ano em ano kkkkkk
@@bigsilva6429sim tem vídeo no canal czcams.com/video/lXkF4Y8VfY4/video.html
Sim e por que não.
Eu também troco uma vez por ano.
Ando 5 a 6 mil Km por ano.
parabéns pela sua oficina e seu conhecimento , oficina muito bem limpa e tudo organizado 👏👏👏👏
😮
Parabéns pelo vídeo e pela sua competência, estava com uma track 2 cilindro.turbo mais mediante esses.problema vendi e comprei um fox.extreme 2022 motor 1.6 bloco de.ferro motor bem.antigo muito.confiavel e se der problema qualquer mecânico sabe fazer tem retifica tudo enfim ( o.carro é novo mais o motor é bom Sem.fescura) gostei da sinceridade e Deus te PROTEJA.
Essa onda de motores turbo, é uma bomba ambulante, particularmente os de 1.0 turbo e 3 cilindros. São iguais a " Prestobarba ".
É só fazer a manutenção direito sem querer economizar e não inventar moda. A maioria dos problemas que acontece é por mal uso e falta de manutenção adequada. Sem contar que tem um monte de gente por aí falando mal pq queria ter um e não consegue. No meu trabalho tem uns 4 ou 5 assim, tudo andando de 1.0 aspirado 4 cilindro e dizendo que eu sou louco de pegar um turno 3 cilindros. Mas todos perguntam a msm coisa: e ele anda msms? Ten arrancada msm? Bando de olho gordo
Motores não aguentam pau são descartáveis
É, fica uma reflexão. Sou proprietário de onix premier turbo 21/21 e não tenho problema nenhum com o carro. Quando preciso extrair mais potência do motor ele atende bem dentro da faixa e limite que foi projetado pra rodar. Lembrando também que as manutenções são sempre feitas em dia e não possuo GNV, uma vez que o carro não foi projetado pra rodar com esse tipo de combustível. Acredito mais que nesse caso possa ter sido mal uso do proprietário do que de fato dizer que o motor é frágil. Minha opinião. Um abraço
pois eh com economia do motor turbo andar mais que 15km por litros ainda colocam gnv ai eh prejuizo sem contar as instaladoras nem todas e confiavel 100% nas instalaçoes.
Frágil sim.
@@Carlos.Eduardo.Schardijntenho meu motorista que já viajamos mais 200 mil km sem problemas só fizeram troca correia antes do,prazo por precaução , ,detalhe não usamos GNV nem aconselho usar
Parabéns muito bom o video,quem tem esses carros tem quem cuidar bem,se não o prejuízo e grande....
O chato e que uma parte dele não se faz retifica se rodar muito beleza
Excelente explicação para quem têm um carro destes . Valeu !!!! Gostei .
Boa tarde Bruno. Pelo que você explicou, não são os motores que são ruins, mas sim os motoristas e a falta manutenção. O uso extremo e um fato, pois os pilotos e não motoristas destes carros, só andam no limite do carro. Pois são milhares de carros e só alguns dão problema.
E a galera cisma em dizer que são motores bombas... a fabricante pelo menos testam 100 mil km de rodagem.... no lançamento do onix, eu estava em campos do jordão e na cidade vizinha ao almoçar parou um carro e rapidamente colocaram uma lona em cima, depois minha esposa falou que era um carro da GM... eles estavam testando o carro nas condições atuais do país... Claro que você precisa ter certos cuidados, não é motor que suporta desaforos de manutenções erradas.
Parabéns pelo vídeo!!! Motores descartáveis de alta tecnologia e usuários que estão na era da carroça... enfim Brasil!
Kkkk sab de nada, vc tem q comprar uma charrete😂😂😂😂😂😂😂
Já tive 2 carros do meu uso com GNV. Motor aspirado 2.0. Tive um Onix também quê usei por 3 anos e não coloquei GNV, pois um carro q chega a fazer 18 km com um litro de combustível não existe necessidade de colocar GNV.
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
Sujeito compra carro e não tem o da gasolina, aí faz essas adaptações. Se fosse bom as montadoras dariam essa opção.
O meu Onix é 1.0 6 marchas, e anda super bem, sobe ladeira com dois super bem. Eu tive um Sandero 1.0 16 V, que em algumas vezes, faltava motor. Eu comprei o Onix da minha enteada, porque é de confiança. O ex dela bateu o Sandero e deu perda total. Eu gosto muito do Onix, me surpreendeu positivamente. Do mesmo modo que o Up 1.0 dela, um carro muito bom, bem tecnológico. Mais uma surpresa positiva!!!!
Muito bom o seu vídeo fica difícil para o consumidor daqui pra frente ter opção. Já temos eletrodomésticos descartáveis, agora motor de carro é coisa caríssima. Tenho um celta impecável com 146 mil motor excelente e um Onix Joy versão antiga com 32 mil. Não vou trocar pela geração nova
Vamos de Toyota yaris pelo menos ainda resta o motor 4cc muito bom e confiável 6:39 6:40
Valeu mesmo obrigado pela força e dicas importantes sobre esse tal um ponto zero Turbo
Da minha não quero nem ver na minha frente esse tipo de motor muito obrigado mesmo fico grato por tudo que Deus abençoe abençoe
Boa tarde! Parabéns para os seus vídeos, muitos esclarecedores, eu tenho saudades dos motores AP tive uma parati 89 azul 1.6 a álcool original de fábrica, comprei esse carro com 200 mil quilômetros e rodei mais 350 mil quilômetros, vendi com 550 mil quilômetros e o motor estava em perfeitas condições de uso. Qual o segredo de um motor durar tanto tempo? Manutenção preventiva, fiquei com esse carro durante 10 anos. Sempre trocando o óleo e o filtro antes de vencer a quilometragem indicada pelo fabricante a cada 6 meses eu levava na oficina de minha confiança e pedia para fazer um reaperto de todos os componentes da suspensão, ou seja! Eu sempre fazia uma manutenção preventiva periódica. Esse carro nunca me dexou na mão. Mas esses carros de hoje principalmente os que usam motores de três cilindros são um mal negócio na minha opinião. Obs: não estou desmerecendo ninguém que tem preferencia por esses carros 1,0 três cilindros.
Eu já tinha visto casinha de cachorro feita com embalagem de leite tetrapack, mas tampa de motor é a primeira vez...
O antigo AP são bem resistentes tive um ford Escort com esse motor não baixava óleo e água vendemos e rodava muito ainda era ano 1996 só tinha uma chateação o disco de freio empenava muito
Por isso que gosto do meu Monza 2.0, fácil manutenção e um motor super confiável.
Nada como um GM das antigas!!!
Temos um Monza Classic Ano 91 desde zero !!! Já está com quase 500.000 km sem ter dado nenhum problema e apenas as manutenções preventivas e trocas no tempo certo
Monzeiros.
So de combustível em 1 ano ja compra um motor 3cc
Infelizmente os engenheiros sérios já informaram sobre esses novos motores 3 cilindros , são sim extremamente frágeis, uma pena o consumidor embarcar nisso 👍🏻
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
J.Roberto A.C ainda está na UBER??? 😂😂
Toda tecnologia nova tem seus prós e contras... Hoje a galera reclama que os equipamentos dão mais problemas que os antigos, claro, hoje uma TV tem mais de 1000 componentes comparado a 100 de uma TV antiga, quais são as chances de dar problema? Muito maior né... Carro é a mesma coisa, os motores novos são mais potentes com menor tamanho, mas as fabricantes não fazem isso pra ganhar mais, fazem isso porque as normas estão mais e mais exigentes, ai precisam se adequar ...
@@wearver Carro com 3 cilindros já existia a décadas atrás , nunca deu certo , problemas vários , barulhos , trepidação intensa , falhas , não há nada de novo nisso meu amigo , é só pesquisar 👍🏻
@@j.robertoa.c.9244 sério? Fox, Kwid, Versa, Sandeiro, logan, HB20 todos usam motores 3 cilindros e estão vivos até hoje... são motores simples....
Disse tudo!!! Pessoal soca o pé nesses motores turbo!!! Por isso sempre é muito complicado comprar carro turbo usado. Os motores com injeção direta têm manutenção ainda mais cara...
Olha, o desmonte desse motor no teste de 100.000 km da 4 Rodas provou que se usar um combustível de qualidade e principalmente usar óleo recomendado, esse motor vai durar muito. O problema é que o brasileiro se afunda num carnê e na hora de abastecer vai no posto mais barato da região... czcams.com/video/_TVTMJ3n9d8/video.html
@@JanduirMedeirosdeMorais Pra você falar isso deve morar fora do Brasil e num país de 1° mundo, não existe gasolina de qualidade no Brasil, pode ser a bandeira que for nenhuma delas fornece gasolina de qualidade.
@@carvalho10carvalho43 Não viaja... vc não gostar que a gasolina tenha 27% de etanol anidro é uma coisa, dizer que não presta é outra totalmente diferente. E mesmo lá fora, a gasolina tem no mínimo 10% de etanol (que seria o ideal). Se vc está no Brasil e está tendo problemas com a gasolina pura (com 27% de etanol), sugiro dedurar o posto no site da ANP e procurar outro mais confiável...
@@carvalho10carvalho43Esse cara é louco kkkkkk gasolina nojenta essa nossa, misturada e de péssima qualidade. E vendida muito cara
@@leonardomartinez7983 Eu já acho que até aguenta, afinal a montadora deve testar nessas condições. O problema vai ser o dono padrão Brasil que não vai ter mecanico capacitado, vai botar óleo errado e como de praxe, aquele combustível maroto baratinho...
Fui numa agência há 1 ano atrás, minha esposa de uma volta num onix 1.0 turbo 2021, com 25.000kms rodados. Fiquei logo com um pé atrás, o que um carro novo daquele estaria fazendo numa revenda com poucos meses de uso.
Mas isso acha em qualquer modelo, carros seminovos com pouca km.
ja vi corola com 5k rodados para venda kkkk o que tem a ver?
Nada a haver isso, já vi vários modelos a venda com baixo km.
Por isso que não abro mão do meu Corsa 1.4, útil e confiável..
E eu com meu Siena 1.3 também....
Top com 270000 rodados
@@antoniodepaduasoaresfilhos6846 Carro guerreiro também, ele e seu Hatch Pálio.
@@marcelo4857 ... e eu, com meu Corsinha Wind (vulgo "Choupana") ano 1999???? Tem 177 0000000000000 bilhões de sei lá´s de Kilômetros rodados... de Caxias/MA a Araguaína (920 e tantos Km) ele fica é com raiva de mim, quando já está chegando... "Quero ir mais e mais queimar gasolina mais pra frente"... esses "netinhos" da minha choupana estão tudo podres, desde o nascimento...Modernidade & problema😂
Infelizmente com o avanço tecnológico dos veículos, cada vez menos será possível conversão pra GNV, sempre será uma adaptação que NÃO vem de fábrica.
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
Com certez, uso de GNV... é homologado pela fábrica? Se não for, não use!
O mesmo paro qualquer item não homologado (alteração de chip, anti gap acelerador, turbo no limite, remapeamento, etc). Nosso combustível é mijolina, não presta!!!!!!!
Quer um carro mexido? Vá para pista de corrida e seja feliz!!
Os engenheiro passam um tempo absurdo desenvolvendo um produto e vem o Zé Mané e soca GNV, meche no chip, aumenta pressão no turbo... tem que se ferrar mesmo!
Exatamente, concordo e seu comentário é real verdade, se fosse bom já viria instalado tudo de fábrica.
E falo mais essa rapaziada irresponsável, que fica montando stage 1, 2 e 3 e querer fazer o ponteiro colar de final em rodovias, eu só tô vendo os pais perder seus filhos tão cedo.
Boa noite, você e o ADG nos ajudam muito a conhecer melhor nosso carro
Vendo essas e outras acredito que é melhor eu ficar com meu corsa 1.4 premium mesmo e cuidar bem dele do que trocar numa bomba de 3 cilindros. 💣💣💣 A economia de combustível pode ser converter em uma manutenção cara.
Você não consegue entender que quem fala isso não tem oportunidade de trocar de carro1.0 a cada 100 mil km?
O brasileiro compra um carro e espera que dure no mínimo 200 mil km sem abrir o bico.
@@niltoncesarzampola402você tem um ônix Lt , eu tô com medo de comprar por causa dessa batida
Comprei um agora modelo 24 não estou arrependido pois não comprei carro para o resto da vida tenho maior certeza que coloque um, da problema sim, e se o meu der o quê vou fazer compra outro ater porque eu gosto de mudar de novas tecnologia eu gosto de acompanhar sempre
tb,,,e outra o povo que passava 10 anos com um carro..era em uma época que trocar de carro era pra rico e difícil@@lourivaldoval5922
@@lourivaldoval5922Filho do Neymar....
Isso é uma vergonha, falta de respeito com o consumidor. Às montadoras só quer ganhar dinheiro.
Boa noite, aqui é Josimar, tenho um Ford Ka, hoje qual sujestão numa troca, já pensei no Kicks 4 cilindros, pode ser uma opção ou tem ideias melhores, pois quero sair da linha de motores 3 cilindros. Obrigado...
Show de bola aula maravilhosa muito obrigado
Tenho um cobalt 1.8 2014 no gnv . Fim do ano vou trocar por outro cobalt 2019 por ai so pra fugir desses 3 cilindros bomba da GM .
Com todo respeito motores 3 cilindros são todos descartável. Muito triste lamentável 😢
Comprei um Argo 2017 zero km, 1.0 drive 3 cilindros, rodou comigo, mais de 150 mil sem nenhum problema e sei que ele ainda anda muito bem com quem comprou
Sabe muito kkkkkk
@@OAQMDRnml001¹ŵ
Descartável na mão de quem não cuida, aí até Família 1 e 2 vai para o saco cedo. Os Kappa estão aí a 2 décadas e não vejo ninguém falar de descartável, super duradouros e econômicos, agora cai na mão de quem não cuida, o problema é terceirizado.
Notável conhecimento, trazendo explicações simples e bem compreensíveis, muito obrigado.
Chevrolet.
Larga você a pé...
Nunca mais quero ter outro.!!!
Troquei por um hb20 1.6 automático.
Motor com corrente de comando, sem preocupação...
Essa tecnologia é uma bomba.
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
@@claudiovianna6308 não
Saudades dos motores da Opel projetados na Alemanha.
Esse motor novo é projeto chinês
Por isso que eu mantenho meu Classic... Graças à Opel, os melhores carros do Brasil são os Peugeot
Ouvi dizer que a plataforma do Peugeot 208 é a mesma do Corsa, afinal a Opel Ágora faz parte do grupo Stelantis
Meu amigo esse vídeo é muito bem feito muito bem trabalhado nos mínimos detalhes feito por pessoa que sabe o que fala pra não deixar dúvidas pras pessoas parabéns..
Esses motorzinhos são a alegria dos mecânicos e alto peças, vai ser difícil um carro desse passar de dez anos de uso e com vinte anos só em museu e colecionadores
Como coleciona se não dá para arrumar? Dá para fazer de estátua.
são "auto" peças que significa de são de automóveis , entende?
Além do motor não prestar são todos chipados, falta Chips até para a fabricação do veículo imagine daqui a dez anos no terceiro dono, acho que não chega lá, vai pra sucata antes kkkk
Meu mpi está com 8, parece novo, depende do uso.
com quantos km tem que trocar a correia dentada do onix turbo Premier 2021 ?
Trabalhei em frota de taxi
Sienna 1.0 com 600 mil km motor sadio ainda .
Hoje em dia motor 1.0 descartavel
P
parabéns pelo o conhecimento, tornando a explicação simples e compreensível obrigado.
Não fazem mais carros como antigamente, as montadoras lucram mais com reposição de peças do q com a venda de carros. O meu onix com manutenção em dia bateu o motor com 160.000 mil km, comprei um motor de Belina e coloquei nele tá resolvido, andando muito, esse motor no mínimo 500.000 km vou rodar.
Estamos na era do descartável . É a realidade que vale para tudo. A tendência cada vez mais é substituir o conjunto e não trocar partes.
Tv, celulares geladeiras tudo quebrou tem que comprar outro, nao compensa arrumar, carro ta indo pro mesmo caminho
@@filmeseseriesjoquinha6051 pode até ser, mas essa realidade tá longe a nível Brasil. Ninguém tem condições de trocar de carro e pagar 100, 120, 140 mil reais em um lixão de plástico e ferro que vai durar um ano e dar pau
Dá pra colocar um motor 1.4 do onix e aproveitar o Turbo ?
CARA TU E BOM ..EU TENHO UM COBALT 2012 NUNCA TIVE PROBLEMA COM ELE TENHO ATÉ MEDO DE TROCAR ELE GOSTO DO DASTER MAIS SINCERAMENTE TENHO ATE MEDO DE SAIR DO COBALT
Tenho uma Spin 1.8 LT automática 2016 que já está com 410.000kms no GNV com o kit Lovato 5° geração, desde zero, o motor NUNCA foi aberto !!! Isso tem nome ... " CUIDADO " !!!
Quanto mais vejo vídeo de carro moderno, mais certeza tenho que vou continuar com meu cht com 35 anos de uso...Tenho o mesmo carro a 20 anos, mais de 300 mil km, uso água de torneira, nunca deu problema de radiador, nunca fez retifica e nunca trocou corrente de comando...e a pouco tempo fui e voltei de Goiânia aí Rio De janeiro.... 3 mil km sem problemas. Ainda bem que vou morrer antes de ser obrigado a ter esse tipo de carro
Canal Del Rey, o problema não é ser moderno, a questão toda é a qualidade de construção do motor. Infelizmente com a tecnologia veio também a usura, o aumento de lucros a qualquer custo. Tanto é que um motor a diesel moderno, que é totalmente eletrônico, pode rodar 1.000.000km tanto quanto um motor a diesel fabricado há 30 anos. Sabe por quê? Porque motor a diesel é robusto por natureza, precisa durar. Já pensou se a Volvo ou a Mercedes-Benz, por exemplo, decide construir seus motores pesados e extra pesados com os mesmos materiais que utiliza na linha de montagem dos carros de passeio? Certamente o caminhão travaria o motor antes de alcançar 100.000km... E ninguém quer que um caminhão pare de rodar nessa quilometragem! Vale ressaltar que décadas atrás o automóvel era muito caro e inacessível, por isso tinha que durar. Hoje se troca de carro como se troca de roupa...
Compreensível
Vc aqui kkkk
Eu adoro esses motores, daqui mais 2 anos eu tô Rico 🤑 para nós mecânicos é uma maravilha pro dono só prejuízo, só o Brasil vende lixo a preço de ouro e todo mundo compra
O que arromba com esses motores é a inguinoracia, e misquiagem dos proprietários. Não obedecem as orientações do fabricante.
@@joelbastos6808. Verdade. Também proprietário quê não seguem o manual do proprietário e vai na conversa de curioso.
Exatamente uma empresa seria e grande com uma montadora de carro não vão dar um tiro no pé assim não
Olá. Esse problema citado do bico injetor travado aberto não deveria acender a luz da injeção indicando anomalia? Grato, excelente vídeo
Galera, se puder dar uma dica, saiam fora desses motores 3 cilindros, aqui mesmo no CZcams vcs podem comprovar nos leiloes de carros, a maioria de argo drive, onix turbo, ford ka, tudo com cabecote aberto pra tentar fazer motor e indo a leilão, pior de tudo é nem retifica pega nesses carros, tenho varios conhecidos q tem esses carros e ja fizeram motor e nao ficou prestando, os mecanicos da minha cidade estão falando igual o rapaz do vídeo, melhor comprar outro motor, e depois outro, e depois outro... E por ai vai..... É bomba
Comprei um deste, e ao perceber a fragilidade e barulho do motor, é perceptível que não aguenta, parti para o Honda, e estou muito feliz
Se fosse um motor ap poderia por a potência que quiser que não aconteceria nada , os carros de hoje tem motores descartáveis sim , se acelerar no atoleiro perde o motor com certeza , 3 cilindros e motor descartável porcaria saudade do APZÃO.
Concordo contigo! Antigamente motor era MOTOR MESMO!!! Hoje o cara sai da concessionária com carro zero e tem que ir tomando cuidado pra não acelerar "demais" senão quebra o motorzinho de liquidificador!!! Fala sério!!! Tudo porcaria. Tudo descartável!! Carros modernos melhoraram em muitos aspectos, mas em outros, pioraram mesmo!!!
Vlw mestre, muito boa a sua aula!
Meu Astra tem 196.000 km até hj não fiz o motor dele. O motor está ótimo.🙏🙌
Se usar o melhor óleo e trocar na hora certa, além de aditivo de arrefecimento em dia e não dar pau com motor frio... Vai rodar é um milhão de km!
Motores descartáveis...saudades dos GM F1 e F2 😢😢😢, tive um astra que rodei 320 mil km...
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
@@claudiovianna6308 Temos que lembrar, que não é o fabricante que quer vender um motor cheio de frescuras e sensores pra dar pau e sim as normas governamentais sobre poluição é que os obrigam. No desmonte do teste de 100.000 km da 4 Rodas, esse motor se mostrou bem durável (desde que se use combustível de qualidade e se faça a preventiva). czcams.com/video/_TVTMJ3n9d8/video.html
Por isso optei por um Argo trekking 1.3 cvt com 4 cilindros.
Motores descartáveis. Foi muito bom eu ter visto este vídeo. Bela tranqueira, e a cereja do bolo, é a correia de sincronismo banhada a óleo..
comprei um logan zerado 1.0 3 cilindros só coloco gasolina aditiva dez de zero tá com 12000 km eu só ando na manhã sem forçar o motor ao extremo sempre dirigi meus carros assim nunca tive problemas com motor e vale a dica manutenção rigorosamente em dia.
Da pra entender porque o corolla vende tanto. É paz na vida.
Aí é caro meu amigo corola e ronda são maguinas
Fala meu amigo, estou com meu Onix turbo no GNV, já vai fazer 4 anos, peguei ele zero e coloquei GNV, até hj, estou tranquilo, graças a Deus,
Qual consumo está fazendo
Qual consumo dentro da cidade e quantos km Se encontra hj ???
@@Andrade.D2601 tem vídeo lá no canal, falando sobre o consumo,
@@swsmarcostrader_investidor ok amigo eu vi, mas isso foi a 3 anos atrás e hj está normal o funcionamento?? E aquela luz de injeção acesa?? Quantos km ele está hj ??
@@Andrade.D2601
A luz continua acesa, quando passa para o combustível líquido a luz após um tempo a apaga
O consumo está em média 15km/ m3, com ar ligado
Até agora não tive problema, sempre fazendo as trocas de óleo no tempo, e nao esmerilhado o carro.
Num caso desse, é loucura trocar por um pistão sobre medida forjado + brunimento do cilindro?
O cara que inventar um kit de correntes para substituir essas correias dentadas vai ficar rico!
Deu uma baita ideia você
@@yashi0412 Tem um amigo meu, daqui, de Caxias/MA, que já falou isso umas três vezes. Ele trabalha com sistemas de motores faz uns 20 anos... e ele também fez a seguinte indagação: "Aonde os engenheiros da GM estavam com a cabeça, quando decidiram mergulhar a correia (de borracha) em óleo dentro do motor??"
@@Catotol pois é mas justamente isso, eles fazem pra dar problema mesmo.
A correia já tá banhada a óleo, qual o trabalho de substituir por uma corrente...
Aí sim compensaria trocar de motor quando der pau nos rolamentos e mola de motor ou cabeçote desses 3 cilindros pois duraria tanto que compensava trocar o conjunto.
A 4 rodas rodou 100.000 km e até a correia dentada estava perfeita.
Mas depende demais do uso. Se o local/cidade for de uso predominante em trânsito travado de muito engarrafamento e baixa velocidade, enquadra em uso intenso do motor porque ele aquece demais e as trocas de óleo e manutenções tem que fazer antecipadas (metade da km recomendada)
Vale ressaltar que o modelo da Quatro Rodas fez todas as revisões nas concessionárias da Chevrolet, ou seja, foram usados lubrificantes e peças genuínas, que são as mesmas que saem da fábrica. Aí o camarada quer economizar e utiliza peças paralelas num carro adaptado para o GNV...
@@brunonascimento7666 não é!!??
Eu pessoalmente tenho ciência que TODOS esses motores de 1.0 ou 1.3 de 3 cilindros turbo são experimentais de USO REAL. É a primeira vez que estão NA RUA.
Eu entendo que não são motores iguais aos outros que podem ter algum tipo de desleixo ou sobrecarga.
Esses motores novos, quando o manual manda trocar óleo com 10.000 km, o dono deve trocar com 5 mil ou mais um pouco abaixo dos 10 mil.
Esses motores 3 cilindros nas cidades com trânsito cada vez mais travado, engarrafamentos, semáforos e baixa velocidade, entre 60/70 km/h exigem que o motor não trabalhe na temperatura ideal, sobrecarregando fluído de arrefecimento e óleo de lubrificação.
O motor é frágil , boa sorte
@@j.robertoa.c.9244 É desesperador se informar sobre esses 3 cilindros, só B.O. Só o da 4 Rodas se salvou.
Do lado de um motor fire, esse motor derrete kkkkk
Excelente vídeo! Já tive um A3 1.8 turbo, e realmente não acredito nesses motores 1.0/1.2 aguentando a pressão. Impossível…
Tecnologia não para! Problema é que existe uma diferença colossal entre mecânico e engenheiro mecânico que detém todos os conhecimentos matemáticos e físicos para desenvolver um motor
A VERDADE É QUE ESSES MOTORES ALÉM DE TER O PESO REDUZIDO POR CONTA DOS 03 CILINDROS AINDA VEM COM A ESTRUTURA MAIS FINA PRA PESAR MENOS AINDA.
POR CONTA DISSO NÃO DA RETIFICA. OU SEJA TEM QUE COMPRAR UM NOVO. ESSA É A IDÉIA.
MAIS ECONÔMICO E ECOLÓGICO.
COMPRAR UM MOTOR NOVO NÃO FICA MUITO MAIS CARO DO QUE TROCAR TODAS AS PEÇAS.
Já que tem mais economia de combustível tem dinheiro para comprar um novo em 24 x em juros. portando não vai fazer muita diferença ma hora de concertar o motor do carro.
É o futuro.
Estava na dúvida entre o prisma 2019 ltz e o onix turbo 2020
Quando fui pesquisar não tive dúvidas, optei pelo veterano e não me arrependi 😊😊
O gosto ao dirigir é outro de um carro turbo Man.
Tripudia 😂😂😂😂😂
@@rodrigomartins3940se for um Jetta turbo pra cima é diferente , mas 1.0 turbo e 1.4 tem o mesmo desempenho, porém o turbo é um pouco mais econômico só isso ...
@@4autosAR o 0x100 de cada um acredito que não é o.mesmo. mais economia concordo .
Ótimo vídeo!
Além do que você disse, segundo o Manual da Mahle isso que ocorreu no pistão se deve a detonação, sendo que as causas são além das que você disse :
1. Não-utilização de marchas adequadas a cada condição de carga e velocidade do veículo;
2. Combustível de má qualidade (com baixo número de octanas).
Saudade do motor AP e até do cht e zetec ...rs
Neste caso Tem que aferir o gnv. Mal funcionamento é excesso do gnv ocasiona derretimento de pistão. Descarta bico abertos ok.
"Fuja destes motores 1.0 3 cilindros, caso pense em usar GNV. O motor já trabalha próximo do limite e o GNV faz a temperatura aumentar e por isso temos 5 deles aqui nos elevadores pra fazer motor." - Mecânico chefe de uma grande rede de concessionárias Nissan, onde fui pesquisar sobre o Versa 2016. Comprei o 1.6, instalei com o Bruno (tem até vídeo meu no canal) há 4 anos, zero problemas, consumo ótimo mesmo com ar 100% ligado. Abraço, Bruno!
Fuja mesmo se nao por 3 cilindros
Boa 👍🏻
fugir como se e a nova era,ou vai ficar so usando carro antigo e
Um carro super econômico eu não entendo porque coloca GNV.
@@osmarleitao2383 não existe "super econômico": São 12,9km/l contra 12,6km/l entre 1.0 para o 1.6. Foi um dos mitos que o mecânico da Nissan desmistificou também.
Coloca num AP que não dá mais problema
Você é extremamente profissional. Parabéns vc deu uma verdadeira aula.
Obrigado meu amigo
E quanto ao uso do etanol, nesses carros 1.0 Turbo 3 cilindros?
Eu ouço muito dizer, que principalmente o que tem injeção direta de combustível, deve-se priorizar gasolina en detrimento do etanol, porque desgasta mais. Isso procede, já que o motor tem o projeto para os dois combustíveis?
Agradeceria se pudesse esclarecer a esse questionamento. Abraços!
Na boa, cara com motor 3 cilindros que ja é extremamente econômico... Ainda bota GNV... Tem que ser muito muquirana😂😂😂
Claro, o carro e do cara e ele faz o que quiser, mas na minha opinião...eu acho sem necessidade...
E outra esses motores tem muita potencia, taxa de compressão alta... O desgaste é altíssimo, ai vai e bota GNV que baixa a lubrificação e resfriamento do pistão... É desastre na certa...
Vc não vê necessidade pq não trabalha com o carro pq se trabalhasse veria que é de extrema importância ter um carro com gnv ou vc acha que um usuário comum vai por gnv só pra passear?
Quem disse que gnv baixa a lubrificação? Kkkkkkk viajou hein
@@jonathfonseca18 sim baixa a lubrificação, a função do combustível líquido além de provocar a queima é de lubrificação da câmara de combustão... Vá lá na 2001 e pergunte ao Bruno... Referente a esse tema😉
Amigão eu trabalho com Aplicativos, rodo em média 250 a 300km por dia, já tive carro com GNV... Hj uso um Híbrido, mas já fiz uns cabeçote de uns 5 carros meus que usava GNV...
Acho que eu manjo, só um pouquinho né?
Esses motores 3cilindros turbo trabalham no limite do limite, qualquer mudança de características é desastre na certa!!! Esse aí durou foi muito 160k...
@@styledriverBRL o que vc diz sobre o comentário do rapaz acima que já tem GNV a 5 anos sem problema será o modo que vc usa? Óleo de má qualidade
Eu,particularmente, tenho mtos receios qto a esses motores "pequenos " turbinados. Seja injeção direta ou indireta.
Ainda prefiro os turbo de 1.6 cc pra frente.
Ou ficar nos Honda, Toyota ou Hyundai convencionais.
@@marcosvelihovetchi eu estava de olho no Onix sedan porém na versão automático só turbo aí desistir. Os 3 cilindro já e difícil tem que segui a risca a manutenção imagina turbo
Talvez ele não tenha feito o remap na concessionária no tempo daquele Recall ou até mesmo um remap em um outro local. Estes motores são econômicos demais, já trabalham no limite. 😢
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.
@@claudiovianna6308 A meu ver as montadoras estão sendo meio que injustiçadas, quanto mais econômico o carro for mais quente a combustão vai ser por conta da relação ar combustível. É o primeiro ponto e segundo quê também por conta da eficiência energetica (consumo) o motor já vem taxado no limite. é o motivo principal de o motor não aceitar retifica. Tudo nesta vida é escolha e consequência, o fato destes motores serem tão economicos a consequência são estas. Os componentes aguentam bem tanto que este video é excessão e não regra. mas como o motor trabalha no limite ele também precisa de cuidados especiais. ai no minimo o óleo neste caso EXIGIDO pelo carro. a meu ver o preço não é alto da a eficiência energética do motor.
@@zeclaudio1990 E tem um porém, não é a montadora que quer fazer um motor cheio de sensores pra dar pau e sim as normas ambientais as obrigam. Não tem pra onde fugir...
os fabricantes estão tirando sangue dos motores pequenos com muita tecnologia,porém são motores pequenos e já trabalhando no limite da sua construção
Estou com uma Tracker turbo 1.0 aqui na oficina que aconteceu isso no terceiro cilindro, mas estava iniciando o derretimento do pistão,após a montagem ela ficou batendo pino.
Importante saber se as revisões foram feitas regularmente.
Esse motor de Onix está dando oq falar, muito frágil
Esses motores 3 cilindros na minha opinião vieram para isso, voce vai preferir comprar a bateria do carro elétrico.