Надо считать B/S (bore to stroke), а не R/S (rod to stroke). Длина шатуна в основном выбирается исходя из компоновочных ограничений. Более широкий вкладыш - больше мехпотери от этого и уходили в приоровской поршневой. Сильно охота широкий вкладыш использовать - на meta-s есть 133.32 приоровские китайские шатуны типа усиленные они как раз под 2101 вкладыш.
Базара ноль ушли они от этого и к чему пришли?за усиленный шатун нужно отдать 8к.мы сразу же сказали что бюджетно! Ну посчитал ты BS допустим получилось 86-90 поршня как ты их поставил как Ауди эмблему?)
Они подобрали шатуны из каталога под мелкие поршни, а шатуны были от другого мотора с более узкими шейками на колене, завод сказал и так сойдет и сделали вкладыши узкие, если хоть раз вскрывал мотор с приора шпг то увидел бы выработку вкладышей с краёв - это от боковых перекосов шатуна на колене.
Длина шатуна выбирается как раз не из-за компоновочных ограничений,заводу похеру какой блок лить во первых а во вторых для жоповозного мотора мало когда его геометрией заморачиваются.На сёчт соотношения B/S (bore to stroke),чем число больше единицы тем крутильнее мотор а значит и R/S (rod to stroke) надо увеличивать чтоб уменьшить скорость поршня и улучшить наполнение на высоких оборотах.Так что эти две зависимости дольно плотно связаны,хотя и в этом есть определённые рамки.Так что двигатель у хозяина видео росчитан и сделан грамотно! B/S 1,183 а у приоры 1,084 и R/S 1,877 по сравнению с прирошным 1,763.На валах с фазой под 300 и грамотно выставленными перекрытиями с 3500 до 7500 должна быть хорошая полка момента.
Вкладыши с канавкой под масло ставят на коленвал с косым сверлением , чтобы масло на шатунную шейку подавалось постоянно , а не пол оборота коленвала ( когда маслоканал на коренной шейке попадает на проточку под масло ).
Вариант вроде не плохой таких поршней но, Палец в поршне мото на 20 диаметром, в приоро поршне 18, нужно либо перевтуливать, либо разворачивать развёрткой, не тонкая ли слишком втулка получаеться в итоге? Не рассыпется?
Мотор прогретый до 90 градусов (температура ОЖ) Это далеко не всегда так же прогретое масло. Надо смотреть давление когда как минимум температура масла будет 90.
Запишите пожалуйста видео про 1.8 мотор, пробовал найти что-нибудь в интернете и не смог, одни говорят норм собирайте другие говорят разлетится, хочу собрать такой в классику на сток валах.
Интересно было бы на этот двигатель валы Гранта Спорт чтоб холостой был ровный ресивер нфр и посмотреть До скольки будет наполнение возможно под 9000 момент небольшой но ровная полка
Привет. Что можешь сказать по поводу форсировки классического мотора по оборотам - есть ли смысл крутить >7 тыс.? Интересно ещё узнать, что думаешь про 66 классическое колено... Теоретически можно собрать на нива блоке мотор с таким коленом, объём получится в районе 1.4, но т.к. не нашёл описания подобных экспериментов, решил, что тут есть какой то подвох.
Привет.да ты прав дальше 7 крутить мало пользы.насчет 66 колена мотор получится хороший но индивидуальный он требует малого веса авто и определенных оборотов).
@@user-jl1hb6fh6h спасибо за ответ. Ещё хотел узнать про целесообразность использования стандартных пружин клапанов вместе с увеличенными клапанами. Смогут ли стандартные пружины нормально работать с увеличенными клапанами на оборотах выше 6.5 тыс или шриковским пружинам тут нет альтернативы? и как может повлиять увеличение подъёма клапанов на работу пружин на высоких оборотах?
Доброго времени суток. Про форсунки недопонял. Вы выбираете форсунки таким образом, чтобы они держали давление 3 атм!? Тогда какой от них толк, если они поздно будут включаться в работу, и то, только на повышенных оборотах!? Может быть я чего-то недопонимаю?
я думаю на малых оборотах нагрузки тепловой меньше и охлаждать смысла нет . если что ты можеш себе подогнать на давляк ближе к 2. прикол в том как это сделать. я вот о таком методе не догадывался.
@@FANVILD , об этом способе и я не знал. Но есть один нюанс при выборе форсунок. Нужно проверять не только, когда они открываются, но и то, когда они закрываются. Поскольку очень много форсунок (новых, заводских) при проверке продолжают стравливать давление вплоть до 0,5 атм, и это не воздухом проверялось, а именно маслом. Делал специальную приспособу для этого.
Есть видео тут на канале про масленную систему, про форсы тоде там говориться. Коротко скажу говорилось что если рано открываются то и сами форсы не распыляют масло и сам мотор голодует, на видео все сказано
@@MrPartizan83 в данном видосе мы видим как проверить их давление на открытие. когда давление снижается утечки могут быть , но на мой взгляд они настолько малы что можно их не учитывать,движок то крутит насос давит, а не просто дунули и ждём. а?
Если не ошибаюсь на этих моторах нету сильной проблемы в плане перегрева поршня, на некоторых вообще нет этих форсунок, поэтому как бы без них тоже погода не испортится
Незнаю я один тут такой у кого давление без всех этих переделок такое же?😃из доработок и переделок только половинки насоса посажены на хороший герметик,чтоб давление в каналы шло а не обратно в поддон😁
Рустам Гимранов я неговорил что давление было плохое или его совсем небыло,я сказал что так его тоже можно поднять без всех манипуляций что на видео))в моем случае давление на одном и том же масле при одинаковой температуре на том же двигателе стало выше на 0.6 атм))а всего лишь собрал половинки насоса на хороший герметик,тк с завода привалочные плоскости оставляют желать лучшего,даже на просвет иногда видно небольшую шель,и интересно куда же будет уходить давление через эту шель,в масляные каналы врядли,а вот в поддон скорее всего,неверите попробуйте,другого ничего сказать вам немогу,сам неверил пока непроверил!насос то проще снять и пересобрать,чем целиком мотор.
Рустам Гимранов да я бы несказал,у меня ещё 2 в шкафу примерно таких же есть,на обоих на просвет щели,один из них новый из магаза немного поработавший,а второй с запасного мотора
Дай пожалуйста конфигурацию на классику, у меня 1.2 хочу нивовскую голову с компенсаторами, коленвал от 2103, а какие поршня и шатуны не знаю. Травникова понять не могу, засыпаю по три раза пока ролик смотрю. Спасибо.
Блок 2101 коленвал 2103 шатуны короткие Луганские , только с коленвала придётся снять с противовесов 8мм, так как они будут задевать об поршень.. а голова вполне родная пойдёт)) по ходу распредвал ОКБ 580 поставишь, и выхлоп какой не будь на 51трубе, думаю не плохо поедет))
В r/s нету смысла????? Я не хвастаюсь но мои моторы показывают лучшее время на ралли и в дреге в классе sl и не толька и ты говоришь что в rs нету смысла, интересно а какими знаниями ты опирируеш?
@@user-jl1hb6fh6h чето я не увидел финальных тестов, у твоей хваленой 2101 с изза большо р/с происхолит слишком большое зависание поршней в вмт и разскол и расыпания изза большой и детонации нагрузки в такте сгорания, оптимальный р/с 1.71-1.77, делать р/с есть ток смысл в Ф1 и на мото в диапазон оборотов 9-12тыс, момента на низах у такого р/с нет как и длины хода, значит очент узкая специализация, но ты его собрал из говна палок и все, а где ты его использывал(?)
@@user-wj9yf1ld5f ну хорошо собери так как считаешь нужным и буть счастлив) а если захочешь потигатся то в этом году у нас будут соревнования вот там и посмотрим на твои знания и умения , много кто пишет красиво)но не более!
@@user-jl1hb6fh6h то что, ты там много за камерой оставляешь понятно, у всех свои секреты, но результаты показывай, ато у тебя получается пустая играловка железом перед камерой и все
@@user-wj9yf1ld5f у меня есть результаты те люди которые хоть немного в теме по драгу про меня знают и в ушедшем году мой мотор показал лучший результат в своем классе среди атмосферников.какие результаты нужно ещё показать?
Что за мотоцикл то с такими параметрами 84 с пальцем 20 и цековками как на шеснаре? И с компрессионной высотой необходимой. А шатуны там какие? Они толще чем приора-шатуны.
Ну скажу так ,что от задиров это не помогает) .да согласен что не всегда увидеш это покрытия на дне поршня,это делается для противостояния температуре особа нагруженных поршней.поршня от мотоцикла же! Ну а большую инфу даст только завод зачем они это делают.
@@user-jl1hb6fh6h В прошлой серии как раз такой бюджетный низ на хрей колене и собирали. Коленвалы 71 лучше отдайте турбанутым- им нужнее и больше вариантов нет
Рустам просто молодец 10 лет ютуб смотрю такого понимаюшего человека в первые вижу!
czcams.com/users/prudofff
В первый раз у тебя в канале, посмотрел почти все видео..ну ты гений бро!! Все очень понравилось от души 👍продолжай в том же духе
Спасибо стараемся
Один из самых лучших каналов
Мне 17, но я от начала и до конца все понял. Поэтому жду ещё видео
Красава , все понятно и ясно ,ждём новые видео
Всё чётко и ясно. 👍
Респект по больше бы таких видео)) да и вообще мне все ваши видео нравятся
Так с какого мотоцикла эти поршня? Очень облегчите жизнь если ответите)))
с отверстиями к дяде серёже )))))
Отлично,как всегда👍👍👍👍👍подскажи какой зазор точишь в цилиндре?
Познавательно
Грамотно очень всë
Надо считать B/S (bore to stroke), а не R/S (rod to stroke). Длина шатуна в основном выбирается исходя из компоновочных ограничений. Более широкий вкладыш - больше мехпотери от этого и уходили в приоровской поршневой. Сильно охота широкий вкладыш использовать - на meta-s есть 133.32 приоровские китайские шатуны типа усиленные они как раз под 2101 вкладыш.
Базара ноль ушли они от этого и к чему пришли?за усиленный шатун нужно отдать 8к.мы сразу же сказали что бюджетно! Ну посчитал ты BS допустим получилось 86-90 поршня как ты их поставил как Ауди эмблему?)
Наконец-то кто то вспомнил про отношение хода к диаметру поршня.
Они подобрали шатуны из каталога под мелкие поршни, а шатуны были от другого мотора с более узкими шейками на колене, завод сказал и так сойдет и сделали вкладыши узкие, если хоть раз вскрывал мотор с приора шпг то увидел бы выработку вкладышей с краёв - это от боковых перекосов шатуна на колене.
@@alexlit3347 датолька не все про это знают!
Длина шатуна выбирается как раз не из-за компоновочных ограничений,заводу похеру какой блок лить во первых а во вторых для жоповозного мотора мало когда его геометрией заморачиваются.На сёчт соотношения B/S (bore to stroke),чем число больше единицы тем крутильнее мотор а значит и R/S (rod to stroke) надо увеличивать чтоб уменьшить скорость поршня и улучшить наполнение на высоких оборотах.Так что эти две зависимости дольно плотно связаны,хотя и в этом есть определённые рамки.Так что двигатель у хозяина видео росчитан и сделан грамотно! B/S 1,183 а у приоры 1,084 и R/S 1,877 по сравнению с прирошным 1,763.На валах с фазой под 300 и грамотно выставленными перекрытиями с 3500 до 7500 должна быть хорошая полка момента.
Давление хорошее! Но и обороты больше 1000
"дядя сирожа" подсмотрел и теперь тоже клепает такие вкладыши... НО ТОЖЕ С ДЫРКАМИ)))
У дяди Серёжи про вкладыши я видел ещё раньше чем это видео.
@@GEKSOGEN666 а дырки в поршнях🤔
Вкладыши с канавкой под масло ставят на коленвал с косым сверлением , чтобы масло на шатунную шейку подавалось постоянно , а не пол оборота коленвала ( когда маслоканал на коренной шейке попадает на проточку под масло ).
Да неспорю но что-то другое начинает сродать.
Всем привет. Умные люди отличаются умом и сообразительностью.
Тему про момент так и не договорил
Всё чётко. Ресак тоже с али?)
Сергей Аргон Касаткин, спешим поздравить вас с наступающим Новым Годом:)
Вариант вроде не плохой таких поршней но, Палец в поршне мото на 20 диаметром, в приоро поршне 18, нужно либо перевтуливать, либо разворачивать развёрткой, не тонкая ли слишком втулка получаеться в итоге? Не рассыпется?
Мотор прогретый до 90 градусов (температура ОЖ) Это далеко не всегда так же прогретое масло. Надо смотреть давление когда как минимум температура масла будет 90.
16.11.2022. 👍👍👍
👍
Надо патент на это :)
Норм
Запишите пожалуйста видео про 1.8 мотор, пробовал найти что-нибудь в интернете и не смог, одни говорят норм собирайте другие говорят разлетится, хочу собрать такой в классику на сток валах.
С дырками мимо😂😂😂
Интересно было бы на этот двигатель валы Гранта Спорт чтоб холостой был ровный ресивер нфр и посмотреть До скольки будет наполнение возможно под 9000 момент небольшой но ровная полка
Зачем ему все это?у него и так все отлично едет
Какова судьба мотора на китайских поршнях? Шатуны целые?
Можно крутить в космос как мотоцикл
От какого мотоцикла поршни?
Открой секрет, от чего поршни?
А от какого мотоцикла поршни то?) Шатуны ковка?
чет нифига не понял, форсунки для того что-бы масло поступало ? а тут получается что форсунка ни при каких условиях не пропускает масло?
а какой выхлоп у вас на этом 1,5 ?????
Так есть же в продаже шатуны приоры, типа усиленные, которые идут под классический вкладыш и центруются по колену... как на их счёт?
Да есть только они стоят 8 к.а приора шатун бесплатно найти можно.
Давай ещё и в место масло насоса захуярим вентилятор с Ашана,и проволоки да побольше
Это эксперимент не для твоих мозгов из ашана
@@user-jg5ey7sg7b +++++
а втулку на 20 где взять тоже у китайцев .очень сильно интересна эта тема ответь пожалуйста
Шатуны отдавал на перефтулку под 20 палец и всё
Вкладыш немного не по центру стоит а в сторону смещен после подпиливания замка.это критично или нет?
Там небольшое смещение это не критично
Дайте ссылку на поршни
Привет. Что можешь сказать по поводу форсировки классического мотора по оборотам - есть ли смысл крутить >7 тыс.? Интересно ещё узнать, что думаешь про 66 классическое колено... Теоретически можно собрать на нива блоке мотор с таким коленом, объём получится в районе 1.4, но т.к. не нашёл описания подобных экспериментов, решил, что тут есть какой то подвох.
Привет.да ты прав дальше 7 крутить мало пользы.насчет 66 колена мотор получится хороший но индивидуальный он требует малого веса авто и определенных оборотов).
@@user-jl1hb6fh6h спасибо за ответ. Ещё хотел узнать про целесообразность использования стандартных пружин клапанов вместе с увеличенными клапанами. Смогут ли стандартные пружины нормально работать с увеличенными клапанами на оборотах выше 6.5 тыс или шриковским пружинам тут нет альтернативы? и как может повлиять увеличение подъёма клапанов на работу пружин на высоких оборотах?
@@Man4k1n классика или 16 кл?
@@user-jl1hb6fh6h классика.
@@Man4k1n на эту тему будет следующий обзор)
В шатунах приора спорт убраны все косяки штатных приоровских шатунов
Доброго времени суток. Про форсунки недопонял. Вы выбираете форсунки таким образом, чтобы они держали давление 3 атм!? Тогда какой от них толк, если они поздно будут включаться в работу, и то, только на повышенных оборотах!? Может быть я чего-то недопонимаю?
я думаю на малых оборотах нагрузки тепловой меньше и охлаждать смысла нет . если что ты можеш себе подогнать на давляк ближе к 2. прикол в том как это сделать. я вот о таком методе не догадывался.
@@FANVILD , об этом способе и я не знал. Но есть один нюанс при выборе форсунок. Нужно проверять не только, когда они открываются, но и то, когда они закрываются. Поскольку очень много форсунок (новых, заводских) при проверке продолжают стравливать давление вплоть до 0,5 атм, и это не воздухом проверялось, а именно маслом. Делал специальную приспособу для этого.
Есть видео тут на канале про масленную систему, про форсы тоде там говориться. Коротко скажу говорилось что если рано открываются то и сами форсы не распыляют масло и сам мотор голодует, на видео все сказано
@@MrPartizan83 в данном видосе мы видим как проверить их давление на открытие. когда давление снижается утечки могут быть , но на мой взгляд они настолько малы что можно их не учитывать,движок то крутит насос давит, а не просто дунули и ждём. а?
Если не ошибаюсь на этих моторах нету сильной проблемы в плане перегрева поршня, на некоторых вообще нет этих форсунок, поэтому как бы без них тоже погода не испортится
Рустам Салам. Ссылка на продавца будет? И еще - какие валики можешь туда посоветовать от себя для нас..
@@FANVILD я то думал и правда с алика супер поршень))) ок. С чего тогда эти поршня ?
@@user-vg7my8xt6q ну наверно типо там есть и что то нормальное
С какого мотоцикла Поршня? И такой ещё попрос, если там палец 20й, то какой шатун нужен будет???
Ниже в комментах есть ссылка, шатуны нужно будет перефтулить!
@@user-jl1hb6fh6h С поршнями ясно, ссылку увидел, а что по шатунам, получается что просто приоровкие перевтулил и все, будет работать?
Вы верхнюю головку шатуна оставили без втулки? Ведь втулку под 20 палец туда не реально установить, потому что мяса маловато. Или я не прав?
Да мяса мало но все же я уместил.и это не надёжно это был эксперимент
@@user-jl1hb6fh6h спасибо что ответил......
>Берём надфиль
Типичный ваз
Незнаю я один тут такой у кого давление без всех этих переделок такое же?😃из доработок и переделок только половинки насоса посажены на хороший герметик,чтоб давление в каналы шло а не обратно в поддон😁
Хорошее давление не из за того что ты намазал герметик,или постой сейчас ты напишешь что давляк был плохим до этого???)
Рустам Гимранов я неговорил что давление было плохое или его совсем небыло,я сказал что так его тоже можно поднять без всех манипуляций что на видео))в моем случае давление на одном и том же масле при одинаковой температуре на том же двигателе стало выше на 0.6 атм))а всего лишь собрал половинки насоса на хороший герметик,тк с завода привалочные плоскости оставляют желать лучшего,даже на просвет иногда видно небольшую шель,и интересно куда же будет уходить давление через эту шель,в масляные каналы врядли,а вот в поддон скорее всего,неверите попробуйте,другого ничего сказать вам немогу,сам неверил пока непроверил!насос то проще снять и пересобрать,чем целиком мотор.
@@user-rh6dh1hi4g да не спорю с завода много что кривое) а с кривым насосом скорей всего тебе повезло одному.
Рустам Гимранов да я бы несказал,у меня ещё 2 в шкафу примерно таких же есть,на обоих на просвет щели,один из них новый из магаза немного поработавший,а второй с запасного мотора
Рустам Гимранов да и видео в интернете есть про эту доработку так скажем,значит я неодин такой
ассалам алейкум. тема поршней не раскрыта. от чего они?
Валекум ассалам.я точно не помню там ниже в описаниях сылку скинули на них.
1.6 был на низком блоке?
18:13 шатун от десятки ?
Дай пожалуйста конфигурацию на классику, у меня 1.2 хочу нивовскую голову с компенсаторами, коленвал от 2103, а какие поршня и шатуны не знаю. Травникова понять не могу, засыпаю по три раза пока ролик смотрю. Спасибо.
Раньше я тоже хотел гидрики от шеви нива, но потом передумал. Именно у нивы эти гидрики не хорошие, проблемные, шумные.
Блок 2101 коленвал 2103 шатуны короткие Луганские , только с коленвала придётся снять с противовесов 8мм, так как они будут задевать об поршень.. а голова вполне родная пойдёт)) по ходу распредвал ОКБ 580 поставишь, и выхлоп какой не будь на 51трубе, думаю не плохо поедет))
@@user-pb3iz4cj2z почему ты хочешь блок оставить 2101?
@@user-fh7tk4kx9f потому что у него блок 2101
@@user-pb3iz4cj2z как бы собрать мотор из того что уже есть. Объем маленький просто получается и р/с маленький
Как найти такие поршни?!
+
Ресивер с перегородками я смотрю ?
смыл делать такой r/s для ресурса и оборотов 9-10тыс, но хотелосьбы увидеть результаты, потому как для городской машины в этом нет смысла
В r/s нету смысла????? Я не хвастаюсь но мои моторы показывают лучшее время на ралли и в дреге в классе sl и не толька и ты говоришь что в rs нету смысла, интересно а какими знаниями ты опирируеш?
@@user-jl1hb6fh6h чето я не увидел финальных тестов, у твоей хваленой 2101 с изза большо р/с происхолит слишком большое зависание поршней в вмт и разскол и расыпания изза большой и детонации нагрузки в такте сгорания, оптимальный р/с 1.71-1.77, делать р/с есть ток смысл в Ф1 и на мото в диапазон оборотов 9-12тыс, момента на низах у такого р/с нет как и длины хода, значит очент узкая специализация, но ты его собрал из говна палок и все, а где ты его использывал(?)
@@user-wj9yf1ld5f ну хорошо собери так как считаешь нужным и буть счастлив) а если захочешь потигатся то в этом году у нас будут соревнования вот там и посмотрим на твои знания и умения , много кто пишет красиво)но не более!
@@user-jl1hb6fh6h то что, ты там много за камерой оставляешь понятно, у всех свои секреты, но результаты показывай, ато у тебя получается пустая играловка железом перед камерой и все
@@user-wj9yf1ld5f у меня есть результаты те люди которые хоть немного в теме по драгу про меня знают и в ушедшем году мой мотор показал лучший результат в своем классе среди атмосферников.какие результаты нужно ещё показать?
палец на поршнях от мотоцикла 22 мм?
20 мм
Как найти такие поршня на Али?
Что за мотоцикл то с такими параметрами 84 с пальцем 20 и цековками как на шеснаре? И с компрессионной высотой необходимой. А шатуны там какие? Они толще чем приора-шатуны.
Расскажите как полируете цилиндры после хонинговки.
2000 наждачной бумагой с керосином.
С 2000 бумагой и керосин
Поршня с дырками в юбке, как показала практика лучше. Там вообще не образуется задиров, т.к. всё в масле. И крутится такой мотор лучше и дальше.
А что за 40 тыс так насрало на поршень
Сколько масла жрёт?!
У этих поршней с новья сверху было моликотовое покрытие черного цвета.
@@user-jl1hb6fh6h а какой смысл от него на рабочей стороне поршня, если оно вроде как наносится на юбки и предполагает антизадирную защиту
Ну скажу так ,что от задиров это не помогает) .да согласен что не всегда увидеш это покрытия на дне поршня,это делается для противостояния температуре особа нагруженных поршней.поршня от мотоцикла же! Ну а большую инфу даст только завод зачем они это делают.
много колхоза.
смысл в этом рс когда можно 1.8-1.9 собрать в том же блоке
Речь идёт про бюджет ! Так-то ты прав собрать можно и 2л.
@@user-jl1hb6fh6h
В прошлой серии как раз такой бюджетный низ на хрей колене и собирали. Коленвалы 71 лучше отдайте турбанутым- им нужнее и больше вариантов нет
да ты нихуя не понял!!