за что любят 16 клапанники ваз- просто ездишь. меняешь масло .заливаешь бензин. ты сделал клапана регулируемыми. очень спорный тюниг. по мне ты усложнил эксплотацию.
Я правельно понял что это толкатели такие же как щас ставят на ноаые 8 клапанные Гранты . Регулируются каждые 80 тыс км путем бодбора стаканчиков а не торцеванием в размер клапана.
На выпуске т образный клапан это ещё оправдана потому что поток идёт из цилиндра в канал, а вот на выпуске не оправдана данная тема за счёт того что что идёт упор потока в сам клапан ещё больше чем с завода, и поэтому там бы оригинальные клапана лутше работали чем данные
привет, подскажи если не сложно, есть 83 двигатель, 1.5, низкий блок, стоят родные поршня 83е, хочу установить безвтыковые приора поршня, столкнулся с такой делемой, по мануалу у родного поршня обьем камеры поршня 11.8, а у приора поршня 2.4 куба, еще и вытеснитель там, а родная камера на 1.5 башке 23 куба. Т.е. если я поставлю туда приора поршня, то общий обьем камеры сгорания у меня уменьшится чуть ли не на 10 кубов. Как решить эту проблему? можно ли взять и просто всунуть эти поршня? или надо как то дорабатывать? Можно сточить вытеснитель? Можно ли расточить камеру в башке?
Проточка клапанов как контролируется? Имею ввиду сколько припуска снимается, на цилиндрической части понятно все, а вот на радиусной части. Ну чтобы на всех снять одинаковый слой металла и форма была одинаковая
ну клапана вроде рабочие все, с явновидной границей где он в направляющей ходил, можно с тарелки штангеном отмерить откуда начинать, можно визуально по фаске клапана ориентироватся резец там и так фасонный радиусный просто заглубиться на нужный диаметр и идти вдоль клапана пока до фаски не дойдешь
Здравствуй. Ну к примеру я ещё сверлышком м 3 просверливаю отверстие со стороны впуска чтобы небыло воздушного кармана со стороны впуска. Коренные вкладыши я ставлю 2101 немного заужая зубок вкладыша, увидел у дяди Серёжи. Насчёт блока с завода он был завален вперёд на 6 соток коловка тоже только на 7 соток. Выяснилось при шлифовке на плоскошлифовальном станке при измерениях.
@@kolomenski79 на плоскости головки которая прилегает к блоку есть углубления. Есть углубления со стороны выпуска так вот там уже есть отверстия а именно по 3 отверстия в каждом углублении 2 по краям выпускного канала и одно по центру это отверстия охлаждения выпускных каналов. А на впуске этих отверстий нет и там всегда есть воздух вот в этих углублениях со стороны впуска я делаю по 2 отверстия по краям углублении под углом чтобы не попасть во впускной канал для совмещения этих углублении в рубашку охлаждения чтобы уходил от туда воздух.
@@kolomenski79 а чтобы там не скапливалась накипь и воздух. В следствии того что там скапливается воздух идёт интенсивное окисление алюминия в этих местах. В следствии чего она может потечь. Частенько разбирая гбц 16 вазов замечал что в этих углублениях именно со стороны впуска накапливается окись алюминия. А когда делаешь такие отверстия 3 мм вполне хватает и там становиться чисто. Да и темболее там где есть воздушная пробка плохо идёт тепло обмен.да и мне больше нравиться когда в этих углублениях чисто и нечего не скапливается.
И облегчение хорошо правильно они не будут зависать на высоких оборотах их легче будет поднимать пружиной на место .и 2 е т образный клапан при открытие спиленное мясо будет давать лучше наполнение я так себе делал .тупо впускной канал шире получается
Вы ещё не знаете доработки из спорта СССР . Так вот , я клапаны точил в тюльпаны, полировал все в зеркало, дно поршней тоже полировал и камеру сгорания вместе . Что даёт ? А вы попробуйте и все поймёте . Кстати стандартные пружин легко переваривают 9 т оборотов . Зеркальная поверхность отражает больше тепла,и меньше греется . Гидрокомпенсаторы я оставлял свои.впуск,и выпуск не имеет смысла расширять больше пропускной способности седел . Наборные маслосъёмные кольца легче переживают перегрев ДВС.
5:48 Мне не совсем понятен смысл взвешивания компенсатора и толкателя. Клапаны делают легче, что бы уменьшить их инертность при повышенных оборотах двигателя. Что бы они быстрее выходили из цилиндра и не сталкивались бы с поршнем. Для этой же цели ставят более мощные пружины. А как влияет вес компенсатора или толкателя на процесс?
у моего моциля движок крутится до 11000 оборотов. тарелки клапанов на нём самые обычные, не Т-образные. а вот верхние тарелки двойных пружин с переменным шагом легкосплавные с завода, анодированные.
У моего моциля стоит обычный китайский YX160 (1 поршень 62мм) идет с заводским комутатором имеющим отсечку на 12к. + головка 4кл. Так клапана практически обычные, всего одна пружина и здоровенные тарелки пружин из чернины . Правда зазоры регулируются шайбами а не болтом, но всеравно неочень понятно как оно спокойно живет на 12к XD. Знаю что и 13к эти движки держут, правда там уже спад мощности идет обычно.
Клапаны я бы оставил в оригинале, так они механически крепче тюнинговых. А вот фиксированный зазор при жестком толкателе это грамотный подход. Распредвао даже при номинальном зазоре на шейках немного "прыгает"поперек оси постели, и может приоткрывать клапан с гидравликой. Зазор на выпуске 0,2 маловат, не меньше 0,25 желательно. На впуске можно 0,1-0,15. Переделку на обьем 1,8 л я лично приветствую, но это ограничивает мотор по крутящему моменту: шатунные шейки стали слабее. Тут турбо уже не желательно.
Нельзя забивать поршень деревянной ручкой молотка, это запрещено по техники безопасности, для этого нужна специальная или латуневая или медная проставка
Рукаблуд. Кто ж так двигателя собирает???. Он же ходить будет хой до не хоя. А вот то что компенсаторы выкинул это правильно. А клапана можно было подобрать титановые по-моему с Опель . Только направляющие тоже менять
Для начала распредвалы надо прижимать крышкой, а не держать рукой. Ставить фордовский толкатель геморой и смысла от этого ноль. Нормальные рабочие гидрики всегда держат масло в себе. И никаких проблем.
Не пойму, а каком облегчение клапанов вы говари те. Он что крутящий момент. Если пружину мягкаю то КПД увеличение двс легче крутить будет а вы толкатель жоще ставить хотите, воздуха только больше пройдёт и КПД увеличелся не значительно. Клапана легче 😂.
Шляпа, полная. Это еще бы был смысл если бы он крутился 10000 об/мин. И то шляпа. У нас есть такой же кулибин. Такого же тюнинга который ебется перебирая его каждую неделю. А выдающих результатов нет. Даже 2112 на 124 моторе его разодрала с его облегчениями
это не тюнинг, а антитюнинг) Снять единственное толковое что внедрил автоваз (гидрокомпенсаторы) и перейти на стаканы как в моторах 80х годов. а прихода от этого 0.0 п.с. портинг вообще топ)))
Обычная сборка под дешовый спорт ничего нового, дорого когда н образные шатуны степень 12,5 поршня ковка колено ковка двойной косой сверловки, и прочие радости
Как как, шейки уменьшели и ход стал поршня больше, вы вообще понемает что вы несёте, люди же вас слушают😮😮😮. Кашмар 😢😢😢. Вам надо срочно к, дяди Серёжи. 😂😂😂 Овечки не смотрите.
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение..
Люди все пытаются убрать мехстаканчики и поставить компенсаторы а ты делаешь на оборот. Придёт время и из за регулировки опять снимать бошку и ебатся их торцевать Это самый глупый и безсмысляный тюнинг головки что я видел. И для чего облегчать клапан? Ты что на ралли готовишся или на драг ресинг. У друга 14я на шеснаре распил и валы пружины сток клапана сток компенсаторы сток,плюс прошивка онлайн и 3.5 камни не чувствует ни сместа ни сходу вообще никак. А ты занимаешься гимороем.
Очень круто, одно удовольствие наблюдать мастера за работой🙂
Превосходная подача, музыка. Очень приятно смотреть, спасибо.
за что любят 16 клапанники ваз- просто ездишь. меняешь масло .заливаешь бензин. ты сделал клапана регулируемыми. очень спорный тюниг. по мне ты усложнил эксплотацию.
По-моему его наоборот любят за возможность подобного тюнинга
Ну хз как по мне постоянно, что-то от.бывает))
@@uselesswarrior отрыгивает - ты хотел сказать? Логан тоже отрыгивает, причём перманентно)))
Вот чё значит человек увлеченный, любит свое дело 👍👏💪✊
Ждем продолжение
Я правельно понял что это толкатели такие же как щас ставят на ноаые 8 клапанные Гранты . Регулируются каждые 80 тыс км путем бодбора стаканчиков а не торцеванием в размер клапана.
Красава сразу видно хороший человек 👍👍👍👍💪
Я уже 5 месяцев жду! Когда продолжение???
Отличное видео 🔥 Не подскажите, с какого двигателя Форд эти толкатели?
Очень интересно)))
Подскажи пожалуйста от какого Форда толкатели чтобы купить и поставить тактные!
А распред не нужно разве прикрутить перед проверкой?
Музыку ты не зря добавил....доставляет удовольствие....
Здравствуйте подскажите у вас можно приобрести гбц 16 кл доработаную в зборе ? Если да то цена вопроса ?
Скажите пожалуйста , через сколько тыс.км ревизируют ( перебирают)гбц на движках приоры?
Обожаю такие видосы, сижу, пью чаек, потягиваю сигаретку и наслажда-аюсь
Подскажите пожалуйста от чего поршня. У меня 1.8 на костромских. Очень грубо движок работает. Ищу такие поршня а от чего подобрать незнаю(
На выпуске т образный клапан это ещё оправдана потому что поток идёт из цилиндра в канал, а вот на выпуске не оправдана данная тема за счёт того что что идёт упор потока в сам клапан ещё больше чем с завода, и поэтому там бы оригинальные клапана лутше работали чем данные
привет, подскажи если не сложно, есть 83 двигатель, 1.5, низкий блок, стоят родные поршня 83е, хочу установить безвтыковые приора поршня, столкнулся с такой делемой, по мануалу у родного поршня обьем камеры поршня 11.8, а у приора поршня 2.4 куба, еще и вытеснитель там, а родная камера на 1.5 башке 23 куба. Т.е. если я поставлю туда приора поршня, то общий обьем камеры сгорания у меня уменьшится чуть ли не на 10 кубов. Как решить эту проблему? можно ли взять и просто всунуть эти поршня? или надо как то дорабатывать? Можно сточить вытеснитель? Можно ли расточить камеру в башке?
И еще вопрос гбц ремонт производите. Если да то черканите номер для связи. За ранние благодарю
Ну раз клапана ща регулируются, то дальше ставим 4 корба на каждый целиндр и поехали
Почему колено с края тянуть начал?не умничаю просто вопрос?
и как часто прийдется клапана регулировать
Василий,сравни по отдельности впускные штатные и после токарки_)Ты на лошков смотрю смотришь....Всё кучей взвешиваешь,ахаха !!!! :)
От какого именно Форда скажи ?????
Нагруженная сторона поршней со стороны помпы. Подумай внимательно
Как влияет на ресурс двигателя?
Проточка клапанов как контролируется? Имею ввиду сколько припуска снимается, на цилиндрической части понятно все, а вот на радиусной части. Ну чтобы на всех снять одинаковый слой металла и форма была одинаковая
в идеале фасонный резец и шаблон.
ну клапана вроде рабочие все, с явновидной границей где он в направляющей ходил, можно с тарелки штангеном отмерить откуда начинать, можно визуально по фаске клапана ориентироватся резец там и так фасонный радиусный просто заглубиться на нужный диаметр и идти вдоль клапана пока до фаски не дойдешь
Здравствуй. Ну к примеру я ещё сверлышком м 3 просверливаю отверстие со стороны впуска чтобы небыло воздушного кармана со стороны впуска. Коренные вкладыши я ставлю 2101 немного заужая зубок вкладыша, увидел у дяди Серёжи. Насчёт блока с завода он был завален вперёд на 6 соток коловка тоже только на 7 соток. Выяснилось при шлифовке на плоскошлифовальном станке при измерениях.
в чём сверлишь отверстия?
@@kolomenski79 на плоскости головки которая прилегает к блоку есть углубления. Есть углубления со стороны выпуска так вот там уже есть отверстия а именно по 3 отверстия в каждом углублении 2 по краям выпускного канала и одно по центру это отверстия охлаждения выпускных каналов. А на впуске этих отверстий нет и там всегда есть воздух вот в этих углублениях со стороны впуска я делаю по 2 отверстия по краям углублении под углом чтобы не попасть во впускной канал для совмещения этих углублении в рубашку охлаждения чтобы уходил от туда воздух.
@@user-dh9hm4bk2m для чего это всё, если впускной тракт постоянно охлаждается воздухом, идущим в цилиндры?
@@kolomenski79 а чтобы там не скапливалась накипь и воздух. В следствии того что там скапливается воздух идёт интенсивное окисление алюминия в этих местах. В следствии чего она может потечь. Частенько разбирая гбц 16 вазов замечал что в этих углублениях именно со стороны впуска накапливается окись алюминия. А когда делаешь такие отверстия 3 мм вполне хватает и там становиться чисто. Да и темболее там где есть воздушная пробка плохо идёт тепло обмен.да и мне больше нравиться когда в этих углублениях чисто и нечего не скапливается.
Мастер
От какого форда подходят
Выпускной трогать ненадо вес клапанов в идеале одинаков должен быть. Выпуск и Впуск
Молодец, что своими руками что-то делаешь по авто. Как по мне облегчение клапанов такая себе затея...
Облегченные клапана и более жесткие пружины позволят крутить обороты выше без залипания клапанов в открытом виде
И облегчение хорошо правильно они не будут зависать на высоких оборотах их легче будет поднимать пружиной на место .и 2 е т образный клапан при открытие спиленное мясо будет давать лучше наполнение я так себе делал .тупо впускной канал шире получается
Вы ещё не знаете доработки из спорта СССР . Так вот , я клапаны точил в тюльпаны, полировал все в зеркало, дно поршней тоже полировал и камеру сгорания вместе . Что даёт ? А вы попробуйте и все поймёте . Кстати стандартные пружин легко переваривают 9 т оборотов . Зеркальная поверхность отражает больше тепла,и меньше греется . Гидрокомпенсаторы я оставлял свои.впуск,и выпуск не имеет смысла расширять больше пропускной способности седел . Наборные маслосъёмные кольца легче переживают перегрев ДВС.
Конечно. Мотор делают длинно ходовым, а клапана облегчают. Собирайте на валу 75.6 , если хотите крутить в обороты большие
5:48 Мне не совсем понятен смысл взвешивания компенсатора и толкателя. Клапаны делают легче, что бы уменьшить их инертность при повышенных оборотах двигателя. Что бы они быстрее выходили из цилиндра и не сталкивались бы с поршнем. Для этой же цели ставят более мощные пружины.
А как влияет вес компенсатора или толкателя на процесс?
Так и влияет, что и его поднимает та же самая пружина, что и клапан
так а что они дают? толкатели вместо компенсаторов? кстати по обратной схеме можно в фокус воткнуть гидрокомпенсаторы?
Если масло канал придумаешь, то конечно можно
Результат хоть какой? отзыв владельца, замеры?
С какого Форда стаканчики
Тюнинх конечно офигенный)Но как потом клапана регулировать то?опять все разбирать и торцевать?Там же шайб проставочных нету.Или чашки с компенсатором?
Молодец, подробно рассказал, показал. Зря скромничаешь. Когда коснулось заколебался моменты затяжек шатунов искать.👍
у моего моциля движок крутится до 11000 оборотов. тарелки клапанов на нём самые обычные, не Т-образные. а вот верхние тарелки двойных пружин с переменным шагом легкосплавные с завода, анодированные.
У моего моциля стоит обычный китайский YX160 (1 поршень 62мм) идет с заводским комутатором имеющим отсечку на 12к. + головка 4кл. Так клапана практически обычные, всего одна пружина и здоровенные тарелки пружин из чернины . Правда зазоры регулируются шайбами а не болтом, но всеравно неочень понятно как оно спокойно живет на 12к XD. Знаю что и 13к эти движки держут, правда там уже спад мощности идет обычно.
И что в итоге это 1.9 получится?
Тоже нормально времени нужно
А что о электро девятке есть новость ?
Толкатели от какого форда ?
Клапаны я бы оставил в оригинале, так они механически крепче тюнинговых. А вот фиксированный зазор при жестком толкателе это грамотный подход.
Распредвао даже при номинальном зазоре на шейках немного "прыгает"поперек оси постели, и может приоткрывать клапан с гидравликой.
Зазор на выпуске 0,2 маловат, не меньше 0,25 желательно. На впуске можно 0,1-0,15.
Переделку на обьем 1,8 л я лично приветствую, но это ограничивает мотор по крутящему моменту: шатунные шейки стали слабее.
Тут турбо уже не желательно.
На сколько я знаю, коленвал Веста/xrey не выдерживает 7 000 оборотов
Нормально получается. Сколько сил с мотороа хотите взять?
1300 л.с он снял с одного цилиндра
@@umkasmail3696 , я предполагал 5000 л.с.
А какой тепловой зазор у поршней?????заранее спасибо!
0.1мм
Здравствуйте как с вами связаться вк хотел бы узнать про толкатели от форда очень интересно стало,ото устал от стука компенсаторов
а ведь это первый признак низкого давления масла. я бы на твоём месте обратил внимание на состояние распредвалов и их постелей.
ТОЛКАТЕЛИ ОТ ФОРД ФОКУС 8 )))))
Поршни прошли явно не 100 км.)
Вк 8,или т15 протачивал?
Ребята , стаканчики с Форда 2000г.в мотор ZETEK
От души)
Используйте Сообщество для анонсов. Пишите хэштеги в описании к видео
Валя! Здорова! А какого диаметра вообще стандартные компенсаторы 2112? Чего-то информация разнится от 30 до 32 мм проясни будь добр этот вопрос
зетеки есть с гидриками тоже.
ЗАЧЕМ ОТ ФОРДА СВОИ ГИДРИКИ ПОСТАВИЛ БЫ И ВСЁ
Скажите пожалуйста, от какого именно форда?
Как именно подобрать, если я чайник 😊
Мелодия на фоне наиублюжская
Ты пожертвовал надёжностью клапана чтоб его облегчить на 10 грамм, думаю такой Тюнинг не оправдан
Нельзя забивать поршень деревянной ручкой молотка, это запрещено по техники безопасности, для этого нужна специальная или латуневая или медная проставка
Сборку мотора мерседес посмотри
Всю жизнь так делали.
Музыка просто пиздец удручает
А что к нас зазор мереется на открусеном распредвале??? 🤦🤦🤦
Рукаблуд. Кто ж так двигателя собирает???. Он же ходить будет хой до не хоя. А вот то что компенсаторы выкинул это правильно. А клапана можно было подобрать титановые по-моему с Опель . Только направляющие тоже менять
Нельзя так делать без замены распредвала...
Похуй мы из России
Музыка кого-то похоронил
Неправильная затяжка. А мотор так, для эксперимента.
В каком городе находитесь?
Вроде Липецк
А зачем уменьшать моторесурс, это не формула 1? У мотора даже балансированного вала нет!
не 140 градусов а 135 и даааааааа 135 это убийство болта он уже поплыл больше 90 градусов не тянуть или по динаме 40 ньютонов.
А где продолжение (
Продолжение в этом месяце
Это какая то дичь!! Мне бы надо чтоб просто ездило:)
Да, с музыкой вы угадали отлично. Насчёт соринок, с кисточки порой больше соринок бывает)
Чтобы перемостырить двиг нужен не интузиазм а оборудование причём весьма хорошее Ане набор головок и дин ключ фуфломет
Для начала распредвалы надо прижимать крышкой, а не держать рукой. Ставить фордовский толкатель геморой и смысла от этого ноль. Нормальные рабочие гидрики всегда держат масло в себе. И никаких проблем.
Не пойму, а каком облегчение клапанов вы говари те. Он что крутящий момент. Если пружину мягкаю то КПД увеличение двс легче крутить будет а вы толкатель жоще ставить хотите, воздуха только больше пройдёт и КПД увеличелся не значительно. Клапана легче 😂.
А прокладка то какая если поршни 84 а прокладки все 82
Прокладка 82.0 смело подходит на поршни 84мм
А как это она подходит там под поршни 84 что ли?
Конечно всё это хорошо, но о ресурсности мотора речи нет, я так понимаю! Под таксистом он быстро умрёт!
Шляпа, полная. Это еще бы был смысл если бы он крутился 10000 об/мин. И то шляпа. У нас есть такой же кулибин. Такого же тюнинга который ебется перебирая его каждую неделю. А выдающих результатов нет. Даже 2112 на 124 моторе его разодрала с его облегчениями
На развалить цилиндры на 84 да еще и надуть , стенка скорее всего яйцом уйдет масло жрать будет тоннами
Это же тюнинг для того что бы доехать от старта до финиша !
Зачем это делать если там гидрики?
На такую тупость даже не желания отвечать нормально
@@leoned1797 ну дорабатывайте хуль
не пойму чем автору мешают гидрокомпенсаторы
Алюминий щелочью?.. 🤦♂️
это не тюнинг, а антитюнинг)
Снять единственное толковое что внедрил автоваз (гидрокомпенсаторы) и перейти на стаканы как в моторах 80х годов.
а прихода от этого 0.0
п.с.
портинг вообще топ)))
Единственное толковое для овощных тележек. Как я понял, на этот двигатель будет ставиться турбокомпрессор, а иначе зачем там ковка
@@user-hf3bm7ki4e Как раз на дешевых малообъемниках и ставят толкатели. На нормальных движках в том числе турбовых везде гидрики.
@@skysy81 Жизет, узет, рб26, м50, все нормальные двигатели перечислил, где там гидрики?
От какого форда толкатели?
Дай знать,когда ответит автор👍
секрет автора, но я знаю
Рассказывай
@@alexmotorist6800 🙂 поделись будь добр
@@user-te7by2ts4f автор сам захочет расскажет, уж извини не могу предавать его знания огласке.
Технику безопасности не соблюдает
Обычная сборка под дешовый спорт ничего нового, дорого когда н образные шатуны степень 12,5 поршня ковка колено ковка двойной косой сверловки, и прочие радости
Не досмотрел видео лищ из-за того , что , этот ПРАТИВНЫЙ за кадровый музон стоит . На будущее не ставь это сумашедствие в клип.
токаpь конечно из вас не айс уважаемый XD
чо за колхоз реально
нельзя облегчать клапана, тупость
Как как, шейки уменьшели и ход стал поршня больше, вы вообще понемает что вы несёте, люди же вас слушают😮😮😮. Кашмар 😢😢😢. Вам надо срочно к, дяди Серёжи. 😂😂😂 Овечки не смотрите.
Зачем весь этот бред .
Тюнинг такого ище не видали ,что тут за тюнинг , нахрена херню писати
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение..
Ты далёкий от этой темы человек,поэтому пользуешься переводчиком. Кто в теме тот понимает сразу о чем речь🤷
@@user-te7by2ts4f Не засоряй русский язык.
@@Nemo-ic5tb у тебя в подписках на Ютубе нет ни одного канала с автомобильной тематикой,зачем ты начинаешь лезть сюда?это не твоя война😁
@@user-te7by2ts4f Агрессор прям,страшно аж жуть.
@@user-te7by2ts4f По чесноку дефчонки во дворе смеются ?
в говке каныл вскрыл !
Люди все пытаются убрать мехстаканчики и поставить компенсаторы а ты делаешь на оборот. Придёт время и из за регулировки опять снимать бошку и ебатся их торцевать Это самый глупый и безсмысляный тюнинг головки что я видел. И для чего облегчать клапан? Ты что на ралли готовишся или на драг ресинг. У друга 14я на шеснаре распил и валы пружины сток клапана сток компенсаторы сток,плюс прошивка онлайн и 3.5 камни не чувствует ни сместа ни сходу вообще никак. А ты занимаешься гимороем.
И что тут крутого? хрень какаято
Раскажи что за конпенсаторы от какого форда
Тоже интересует 👍
Форд фокус 1-2
Это не компесаторы
На форде они без сердечника