1.6 THP oil catch can installation 🔧
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- čas přidán 25. 07. 2024
- Installation of an oil catch can on the 1.6 prince engine (THP / N14/N18).
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A real must have for all THP / N14/N18 engines (or even for all current down-sized engines). The catch can will prevent oil and other contaminants damaging the engine.
Installation has been executed without modifying the original air intake hose.
The actions shown in this video are (should be) in basic the same for all cars with the 1.6 Prince engine (1.6 THP/Puretech/N13/N14/N18).
For example:
Citroën DS3, DS3R, DS3 racing, C3, C4, C5, DS5. Engine codes: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTX.
Peugeot 207 RC, 207 GT, 207 GTi, 207 Le Mans, 208 XY, 208 GTi, 208 GTi BPS, 308 GT, 308 GTi, 3008 GT, 5008 GT, RCZ. Engine codes: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTX, EP6FDTR, EP6CDTR.
Mini R55, R56, R57, R58, R59 - Cooper / Clubman / Countryman / Coupe / Cabriolet - S & JCW models. Engine codes: N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.
BMW 1-series (F20) 114i, 116i, 118i, 120i, 3 series (F30) 316i, 320i ED. The BMW N13 engine divers most from the other Prince 1.6 engines.
If you have any content to share, please contact us at "content @ thptuning.com".
Installation bidon de récupération d'huile sur le moteur 1.6 prince (THP / N14 / N18).
Un vrai must have pour tous les moteurs THP / N14 / N18 (ou même pour tous les moteurs down-size actuels). La boîte de capture empêchera l'huile et d'autres contaminants d'endommager le moteur.
L'installation a été exécutée sans modifier le tuyau d'admission d'air d'origine.
Les actions montrées dans cette vidéo sont (devraient être) à la base les mêmes pour toutes les voitures avec le moteur 1.6 Prince (1.6 THP/Puretech/N13/N14/N18).
Par exemple:
Citroën DS3, DS3R, DS3 racing, C3, C4, C5, DS5. Codes moteur: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTX.
Peugeot 207 RC, 207 GT, 207 GTi, 207 Le Mans, 208 XY, 208 GTi, 208 GTi BPS, 308 GT, 308 GTi, 3008 GT, 5008 GT, RCZ. Codes moteur: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6FDT, EP6FDTX, EP6FDTR, EP6CDTR.
Mini R55, R56, R57, R58, R59 - Cooper / Clubman / Countryman / Coupe / Cabriolet - modèles S & JCW. Codes moteur: N14B16A, N14B16C, N18B16A, N18B16C.
BMW 1-series (F20) 114i, 116i, 118i, 120i, 3 series (F30) 316i, 320i ED. Le moteur BMW N13 est le plus différent des autres moteurs Prince 1.6.
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Can you tell me the size of hose you used and the size of the reducers? Thanks!
Its possible to use copper tubes?
thank you very much for this very well done video, I am going to do the same thing on a Peugeot 508 THP 165 hp, Please, do you have the exact reference and diameter of the used pipe and copper fittings? and especially the hose reducer on the oil collector outlet with this good idea it is possible to return to the original configuration without cutting THANKS.
Hi. Awesome work. 👍
Have you blanked off the rear breather too?
No not blanked off, but will install an oil catch can as well (dual setup).
Do you still have the non return valve in that line?
Is er een manier om je prive te benaderen?
Good job i have a 407 2.0 hdi i need same help if u can please thx
Hi
Good video.
Can you tell me diameter off hose reduction. I think oil-catch-can has 10mm connection. How about the engine side? Thx in advance
I wonder also how can I get like them
Where can I buy this one?
Ok. Heads up here....make DAMN SURE YOU EMPTY IT. Check it weekly. Our ep6cdt has a broken head gasket an i think its due to the catch tank not being emptied. It was full up and blowing through the intake. Now have to change the hg. My fault, i know , but please check them regularly!
Also, can the pcv be changed on an ep6cdt engine?
where did you get it from? or what are the sizes of the hoses
You can find many oil catch cans on Amazon and eBay for example.
how much oil do you usually catch per certain time? I want to install one on relatively old engine.
It depends, but luckily not that extreme much. A few milliliters like shown in the videos.
Am so confused, is it me or are your inlet and outlet not mixed up? i believe oil residue can be passed through the turbo then out to the intake, from there it gets recirculated back to the top of the engine, this is a problem because it can and will over time clog up the inlet valves with carbon. Iv'e always believed this to be the route of bypassed oil. Correct me if am wrong.
nah its the right way round. The piece with the silicon reducer is the PCV valve.
What the sizes for extensions for hoses installed on engine
I have the oil catch can but I can’t install because of the size of hoses
16mm inner size
Excellent video! Where do get all the fittings from?
From a local hardware store.
This is the turbo side what about the other one which goes directly into air intake
Please check the video '1.6 THP rear PCV oil catch can installation'.
What this function?
The catch can will prevent oil and other contaminants damaging the engine.
Pour info, attention au diam interne des durites utilisées (et donc a priori des entrées/sorties du OCC): sur mon setup le diamètre bcp plus faible que celui d'origine a créé une surpression dans le cache-culbu et ça a commencé à suinter par le joint côté distri direct. Il est vrai que j'ai mis mon OCC plus loin et dans une zone plus froide: devant la roue AVG, donc les durites étaient bien plus longues, mais le fait est que...
Donc contrôlez si ya pas un suitement niveau couvre-culasse.
Perso je vais essayer d'adapter un OCC plus gros, type Mann Provent 200: les entrées et sorties sont dimensionnées proches des évacuations d'origine du THP.
Salut tu pourrai prendre contacte avec moi sur FB ou autre, j’ai une 1,6thp 150ch et je comptes aussi mettre un récupérateur d’huile, si tu pouvais m’expliquer et me donner les meilleurs à acheter dtp
@@lucasdeletre8856 Salut, bah écoute, pour tester j'avais acheté ça: www.aliexpress.com/item/4000463628544.html
et j'y avais connecté la sortie arrière du couvre-culasse ainsi que la sortie latérale, puis j'avais envoyé le retour dans la tubulure d'admission avant le turbo.
Comme ça dans l'idée je ne bouchais aucune sortie et donc aucune surpression.
Sauf que je l'ai monté assez loin: en bas à gauche, donc les durites qui y menaient et en partaient étaient très longues (1m environ). En plus, le récupérateur se retrouvait dans un endroit froid.
Résultat: je récupérais une majorité de condensation d'eau et surtout à cause du faible diamètre des durites et de leur grande longueur yavait quand meme une surpression dans mon couvre-culasse: il a commencé à suinter par le joint immédiatement.
Donc actuellement j'ai remis presque comme à l'origine en attendant de trouver un montage pour un récupérateur plus gros, celui-là: www.aliexpress.com/item/33050673570.html
Tu vois que les entrées et sorties ont le même diamètre que les durites d'origine du THP, donc ya un espoir de ne pas créer de blocage des vapeurs et donc de surpression. Par contre, ya qu'une entrée, donc va falloir soit en mettre deux, soit bidouiller un montage en T pour récupérer les deux sorties du cacheculbu en une durite.
J'ai retenu trois choses:
- ton OCC doit être assez proche du moulin pour deux raisons: il doit être dans une zone assez chaude pour limiter la condensation et aussi pour ne pas trop allonger les durites pour limiter la surpression
- les durites doivent avoir un diametre proche de celui d'origine
- il doit etre assez volumineux au cas ou tu récuperes bcp de condensation d'eau sinon tu devras le vider tous les 500 bornes en hiver.
Voilà tout, si tu as des questions n'hésite pas.
useless...