3 Formas de Instalar OIL CATCH CAN (estudo Ninja)
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- čas přidán 6. 09. 2024
- Vamos pensar junto na melhor solução para instalar Oil Catch Cans? Nesse video trarei a ideia por trás da utilização e as formas que possivelmente são melhores para a filtragem dos vapores de oleo.
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Poderia fazer a parte 2 falando sobre o oil catch can nos turbos. Que aula!
Valeu Di!
Tb tenho um turbo e estou sem a valvula PCV e sem o catch can.
Depois q tirei pq quebrou a marcha lenta do carro realmente caiu cerca de 300 a 400rpm e tb a pressao de oleo.
Achei valido toda a explicao do Ninja mas tb tenho duvida do funcionamento pra turbo.
Acredito que o sistema 03 vá funcionar. A pcv é unidirecional, quando vier pressão positiva no coletor, ela vai impedir que vá ao bloco. Único porém, é se ela aguenta uma boa pressão positiva.
Olá, Eu tava pensando no vácuo na marcha lenta.
Se você pegar uma panela de pressão e colocar no fogo bx e depois alto, a pressão positiva, sempre sai pela válvula, não precisa de vácuo. O motor do carro é uma panela de pressão gigante.
E a válvula de puxar ar e expulsar ar, é a mesma, então até uma mangueira do bloco já funcionaria, 2 então, é tranquilo. Espero ter ajudado.
No meu carro eu liguei 2 mangueira na entrada e coloquei o filtro em cima, a saída eu isolei, o vapor decantado, saí pelo filtrinho.
Admissão esta isolada, sem vapor de 100 graus, o carro fica até mais econômico. Abc
Sempre passando conhecimento de uma forma que entendemos facilmente, parabéns ensinar também é um dom ...
Valeu pelo elogio João!
Amanhã irei ver um civic para possível compra, só de assistir seus videos da muita vontade de comprar para fazer tudo o que vc passa aqui e deixar ele zero. Parabéns pelo conteúdo.
Meu motor é Y8, do meu EX 1999.
Eu uso esse catch can azul. Coloquei apenas ele no respiro do bloco com a mangueira indo lá pro lado no intake e com o filtro da mesma forma que você colocou.
Inclusive fiz meu intake e tive a ideia de usar catch can vendo SEU vídeo sobre intake caseiro.
Alguma hora se minha condição financeira permitir, vou virar membro pra ter consultoria.
Old hondas never die! Brigado pelas aulas sempre! Tmj ninja
Mano, vou montar o intake caseiro no meu LX 2000 e pensei em fazer exatamente isso também, essa solução funcionou bem para você?
@@FastFreeRunning cara, funcionou muito bem!
Comprei o mangote de silicone no mercado livre, cano de pvc em material de construção, uma manda de fibra de carbono (barata) e um filtro cone.
Pro LX, como a TBI é diverente do motor Y8, acho que tu vai precisar de um mangote 90°.
Eu fiz um vídeo e coloquei aqui no meu canal também, feito baseado no video do Ninja.
@@guilhermemarchi616 Assisti aqui man, ficou muito bom mesmo, vou replicar esse sistema no meu LX esse mes, já comprei as peças na Ali tmb, só esperando chegar pra montar, obrigado
@@FastFreeRunning Boa!! Vai dar certo com certeza! Só comprar o mangote certo no mercado livre!
Eu tinha uma ideia diferente e que foi como instalei no meu carro, um aspirado 1.6, coloquei o OCC com 3 portas, notei que funcionou bem, mas começou a diminuir o óleo mais rapidamente. Agora vou tentar essa sugestão e tenho certeza que vai funcionar melhor, afinal você sabe muito mais que eu e sua opinião tem muito mais embasamento que a minha. Muito obrigado por compartilhar conhecimento.
e para os motores fire evo, que é um pouco diferente
ja que só é uma manguei e se divide em 2
Boa Ninja, na minha opinião faz sentido usar esse sistema com as duas cathcans pq manteria as funções dos respiros, com a vantagem de teoricamente limpar um pouco o ar/óleo. Acho que seria interessante um vídeo sequencia desse com o "estado" das catch cans após sl, um mês de uso, com isso daria pra ver oq ela captou de óleo, e todas as mudanças que o pessoal sugeriu aqui nos comentários, como redução da temp de admissão, limpeza do sistema etc! Abraço!! 🥷
Opa, vou mensurar tudo isso agora antes de instalar o traseiro e depois ver a diferença!
Fala Ninja.. ótimo vídeo! Em outros vídeos eu vi que o pessoal coloca o OIL CATCH CAN no meio do caminho entre a válvula PCV e o sistema de admissão. Pelo que entendi deste sistema, é a forma mais lógica de se fazer, dessa forma ele "filtra" os vapores de óleo antes de entrar no sistema de admissão. E a mangueira de suspiro do sistema de admissão não é mexida, não interferindo no vácuo e na marcha lenta. Eu não entendi porquê usar outro OIL CATCH CAN na mangueira de suspiro do sistema se, em teoria, não tem mais vapores de óleo chegando no sistema. Grande abraço.
Esperando o Catch Can do bloco em, qualidade nível Custom Cars, Ninja nunca erra!
Opa, esse vai vir bacana tb!
Olá, como vai? Estou com problema de estalo nos limitadores das 4 portas do meu Civic 2000. Seria massa um vídeo explicando como resolver esse problema😅. E obrigado pelo conteúdo, está me ajudando muito aqui.👏
Obrigado pelo vídeo bem explicativo, fiz a instalacao e só com a limpeza da pcv resolvi o problema, meu omega 2.2 estava tremendo todo painel pelo mal funcionamento do motor, normalizou a lenta agora está lisa.. limpeza com Car80 👌
porém como você disse se conectar a mangueira IN na entrada OUT e a mangueira OUT na entrada IN nao deu certo, carro ficou oscilando a lenta e vibrando motor
Estou ansioso demais pra ver esse Kit! Com certeza vou comprar de você meu amigo!❤
Bem explicado. Tenho um do mesmo modelo desse preto e não havia encontrado uma forma de montar. Acredito que um para cada sistema é o correto, junto dessa ideia do primeiro com vazão nos dois sentidos. Parabéns pela análise e obrigado por compartilhar. Vou copiar seu projeto e instalar no meu Astra. hehe
Esse modelo azul pode usar ele com duas entradas usando o furo q coloca o filtro
Instalei um Oil Catch Can do modelo da cor preta com 2 entradas e 2 saídas no veículo Omega GLS 2.2 1995 da seguinte forma:
na tampa de válvulas há 2 saídas, primeira saída conecta com a válvula chamada de respiro Anti-Chama e entra no coletor de admissão e a segunda saída da tampa e conecta no mangote antes da TBI;
daí levei a mangueira da saída do respiro anti chama para uma entrada do Oil Catch Can saí com a mangueira do Catch Can para o coletor de admissão mantendo a válvula do respiro anti chama como na instalação original do veículo;
já na segunda saída levei a mangueira para a outra entrada do Oil Catch Can e utilizei a saída normalmente utiliza para colocar o filtro como segunda saída levando para o mangote antes da TBI e adicionei uma segunda válvula do respiro anti chama (adicionei pq acho que ainda passa bastante óleo);
no Omega 2.2 verifique que as 2 conexões saem vapor da tampa de válvulas com o motor em ponto morto ou acelerando;
com esse esquema, mesmo adicionando até uma segunda válvula de respiro anti chama ainda junta óleo nas “dobras” do mangote antes da TBI, mas a própria TBI não chega sujar, mas ainda me incomoda essa quantidade de óleo que junta no mangote.
Fala Mad, eu não colocaria PCV na mangueira que vai pro mangote pois ali trabalha para os dois lados. A PCV vai limitar a entrada de ar para o motor
Esse excesso de vapor que sai por todos os lados pode ser anéis do pistão já com alguma folga, ai libera muito blowby
@@NinjaCustomCars coloquei pensando em diminuir a passagem de óleo para o mangote
Ninja, parabéns. Seu trabalho é admirável.
Show de bola Ninja! Em breve irei providenciar os 2 oils catch can.
Boa!
Bem massa esse assunto! Infelizmente é uma prática comum de mexânicos Honda eliminarem a válvula PCV, isolando a entrada do coletor de adm. com um parafuso e a saída do corta chamas com uma mangueira lacrada por um parafuso na ponta.
Gostei do primeiro exemplo, seguindo a forma construtiva do sistema original só que com os gases filtrados. A terceira forma é super interessante, nessa acredito que precise analisar com o tempo se existe alguma mudança significativa em relação a primeira.
Valeu pelo conteúdo Ninja! Geralmente o corta chamas fica melecado de óleo e com o tempo entope, além de obstruir a válvula PCV e consequentemente sujar bastante a interna do coletor.. esse kit pode sanar esses problemas! Ansioso para a continuação dessa saga! Parabéns!!
Fui olhar o meu e está assim com um parafuso, não está conectado na válvula PCV. Será que isso pode gerar algum problema? Esses mecânico vou te falar😮.
@@lvlengenharia pode sim, reconecta da forma original! Seu carro vai agradecer!
Muito bom o conteúdo Rafa!Muito obrigado pelas dicas! tentei membro porém só aceita no cartão credito kk Olhei todos os vídeos sobre a pcv, oil catch can, inclusive este video olhei mais de uma vez para entender melhor! acho super valido a ideia de criar um kit, pois é muito difícil achar peças novas para os hondinhas, e teria uma dica na construção do kit, aonde poderia ir uma conexão AN no bloco no lugar do anti-chama, uma mangueira conectada em um oil catch can do bloco para o reservatório, e ai então uma segunda mangueira, subindo para a admissão contendo uma válvula pcv universal, fazendo assim o oil catch can como um ´´anti-chama´´. ficaria um sistema ´´plug and play´´, pratico de se montar, um pouco mais caro, porém menos problemático do que o sistema original. Aguardo ansioso pelo kit! Valeuuu abraçoo!
manteria dois oil catch can, um para suspiro da tampa de valvulas e outro para o suspiro do bloco!
Excelente vídeo Ninja como sempre 👏 Gostaria de ver um vídeo da suspensão do Ninja 🥷
Boas.
Eu voltei o vácuo, pelo cheiro de óleo que fica, sem vácuo, e também do vácuo puxando o vapor em marcha lenta ou trânsito.
A entrada de ar, eu deixei o filtrinho, e coloquei na frente do carro para pegar ar fresco, foi ai que a temperatura do coletor caiu, pois o filtrinho perto do motor, pega o ar com 100 graus.
Então o filtrinho pega ar fresco, o oil catch can esta longe do motor para esfriar os vapores.
Parece que ficou bom, sem cheiro de óleo, com vácuo na marcha lenta.
Obrigado até
Olá boa tarde. Ótima explanação sobre utilização desse equipamento. Tenho uma dúvida: é possível instalar em um motor turbo flex, TCe, 1.3 da Renault? Tks.
Se tem notificação do ninja, tem conteúdo de qualidade! NINJA
Esse é pesado! Assista por completo!
Sobre o que você falou sobre o jeito 1 de ser instalado. No caso da minha Parati AP, o respiro da tampa de válvulas na forma original, e ligado ao antichama e a mangueira sai do antichama e volta para o carburador. Você vê algum problema eu usar o catch can como apenas reservatório de óleo do respiro?
Ao meu ver a terceira opção realmente seria a melhor, mas tenho uma dúvida Rafa, o OCC na saída da PCV não interfere no vácuo do sistema? Pergunta de leigo😂
Discórdo em parte. Acho que o filtro nao consegie filtrar os vapores de oleo, acho que vai para atmosfera... agora se condensa dentro da catch can ou nao fico na duvida.
Na parte do catch can, que não é o da pcv, não é melhor ao invés de colocar o filtro, colocar a saída do catch can de volta pra admissao? Pq já que vai estar livre de óleo, não há problema de contaminar a admissão. Se é um sistema de mão dupla,e vai estar livre de óleo, acho uma boa, pois prefiro apenas um local de chance para ingestão de água pelo motor hahah
Hello , super ! Have you idéal shema for (Bmw / mini) Psa 1.6 thp 156 ? Many thanks
Preciso de uma ajuda, tenho um punto TJET e geralmente a membrana da blowby rasga, então o pessoal utiliza um eliminador de blowby e coloca um catch can (com o vácuo da admissão selado). Teria como fazer um sistema que não gere pressão no cárter neste caso?
Aqui eu eliminei a PCV, assim eu nao dependo do vacuo do motor para abrir a valvula na lenta e não fica com pressão interna, pq sempre está "aberto" para a pressão sair. em ambos cabeçotes tem respiro ( um deles era a PCV, agora são dois respiros sem restrição ), percebi uma melhora na lenta, no comportamento geral, mas em compensação como o intake não "suga", em lenta vc vê uma fumacinha leve saindo dos filtros...
O aumento na lenta se dá pela nova "abertura" de ar direta para o coletor, não?
@@NinjaCustomCars não não, não teve aumento na lenta, ela só ficou mais estavel (e o intake passou a ficar mais "limpo" por dentro), mantendo o "idle" normal. a entrada na admissão foi fechada inclusive.
Bem que me perguntava se o filtrinho em cima da tampa de válvula não sujaria o capo. Mas se tu quiser mesmo fazer um bom serviço, terá que lidar com o exauste da PCV, aquilo sim, contamina pra caramba. Do jeito que tu montou, só elimina a sujeira que iria para o capo.
Agora vai ter o kit para o sistema da PCV
Opa beleza
Fiz um em casa e usei um pouco de tempo mas tentei melhorar ele e fiz outro com tampa rosqueável e simplesmente o motor desligou e não ligou mais ascendeu luz de óleo e não quiz ligar novamente tive q tirar 😮 e colocar o antigo eu achei estranho pois o antigo é de latinha de nescal fechada com durepox bem vedada e funcionou normalmente um bom tempo mas esse novo q fiz ele simplesmente desligou o carro e não quiz ligar mais vc poderia me explicar oq aconteceu ? Ou oq fiz d errado ?
Olá Ninja. Vc poderia fazer um video de como instalar oil vatch can em um motor turbo?
Penso em instalar no meu onix turbo 2023, mas tenho pouco conhecimento desse motor.
Observo que existem duas mangueiras que saem da tampa de valvulas. Uma vai para a admissao, antes do conjunto do turbo, e outra de diametro maior para a saida da admissão (em alta pressão) que vai para o intercooler
Nao seria o caso de instalar um para cada uma dessas mangueiras?
Farei para os turbos tb!
Um video sobre os coxins do motor seria interessante
Por enquanto negócio vai ser colocar aquele filtrinho na tampa de valvulas e verbse elimino a mangueira q passa pela iacv, quando vc terminarbesse kit pcv instalo ele ❤
@NinjaCustomCars vc não instalou a entrada no lugar errado do OCC ?
Tem um outro video que eu explico porque eu inverti a entrada
Ninja, faz um video explicando como funciona catch can em motor turbo
Oa faço sim!
Show Rafael! O canal Ninja é fera!
Opa!
E se ao inves de colocar a saida no coletor de admissão colocasse no de escape e isolar a entrada do coletor de admissão? Ia continuar com o vacuo porem uma admissão limpa e somente com ar frio certo?
1 catch can com filtro na entrada e 1 catch can na saida da pcv para o escape
Se falei bobagem me perdoe, sou um leigo querendo aprender pra fazer em meu vectra 16v 1997.
O coletor de escape não fornece vacuo vindo do motor, o efeito seria contrário e jogaria tudo de volta para o motor.
Muito bem esplicado obrigado abraço 🎉🎉🎉🎉
mais rapido que as notificaçoes do ninja 🥷
Opaaa, esse video vale cada segundo assistido!
muito bom o video....mas se com o oil catch can de 3 portas....montasse no esquema 2 e fizesse 2 entradas e 2 saidas...a segunda saida fizesse na onde coloca o filtrinho...e ao inves de jogar na atmosfera,ele voltasse para o cano do filtro...não daria certo?
O problema é o regime em marcha lenta para entrada de ar de fora da atmosfera para equlibrar a pressão interna
Parabéns, muito bem explicado...
Valeu Sidney!
Vou testar no meu B para acompanhar você
Boa Leo, já to preparando mais coisas!
Bem interessante isso....realmente, o TBI da ASX sempre suja, devido a isso...
Vou estudar pra instalar um desses na Mit tbm
Abração
Opa, depois conta como ficou
@@NinjaCustomCars como o sistema é bem semelhante no motor, vou ver qual deles eu compro e vamos ver....te retorno com o feedback depois
Boa tarde , comprei um desse com uma entrada,uma sainda e um filtro opcional. Qual a mangueira ideal pra usar nele, meu carro é um corsa premium 2011.
Se você ver bem.
Pegue as duas saídas do bloco, ligue uma em cada entrada IN, fecha o OUT e poe filtro de respiro em cima.
Isola as entradas do intake e da admissão, assim o ar será na temperatura de 50 graus.
Você não precisa mais da válvula pcv, pois não tem vácuo.
O vapor vai procurar a saída do filtro de respiro, sozinho.
Foi assim que fiz no astra.
Mede a temperatura do ar da admissão
Abc
Sim a questão, como disse no video, é em marcha lenta
@@NinjaCustomCars faz o teste, meu astra, nenhuma mangueira vai para admissão ou intake. Tenta e experimenta. Abç
quando fizer a instalação da saida da pcv, vou testar tb!
parabéns pelo vídeo 👍
Para carros turbo vc tbm recomenda os dois catch can? Meu caso é um a3 8l 1.8 20v turbo, uma saída sai do bloco e outra no cabeçote, tenho que manter a pcv na saida do bloco?
Boa tarde, estou com um probleminha no meu Civic ano 99 manual. A tomada que conecta o relé duplo não está chegando corrente, por onde devo começar a explorar a causa ?
Na verdade eu fico me perguntando no cenario que seria causado uma pressão negativa.
Não seriam usados em momentos diferentes? Alto giro e marcha lenta? Nesse caso Ele manteria a pressão em equilíbrio.
Tenho um Logan 2017 que baixa muito o óleo, parece que está subindo pelos respiros , será que o Catch can resolve?
Ninja, qual é esse filtrinho que vc ta usando? No oil catch can
Tem vídeo pra turbo ? Pq presão positiva voltaria pro carter
Melhor conteúdo do YT.
Poderia fazer um conteudo deste no modelos 96 a 98 lx
Opa vai ser para todos os hondinhas, o kit tb!
Parabéns pelo vídeo. Eu medi a temperatura do intake sobe muito, pois os gases do motor chegam a 100 graus.
Não faz sentido, por um filtro esportivo, intake para captar ar frio, e jogar 100 graus do vapor na admissão.
Veja a temperatura do intake no app.
Outra, com carro ligado, você pode criar pressão negativa no bloco.
Qdo motor tiver ligado, tire a tampa de óleo do motor, veja se tá puxando, com vácuo negativo no bloco do motor. Abç.
E é por isso que o pessoal opta por usa o oil cath can ou apenas um filtrinho pra não jogar esse vapor quente (lembre-se o oil cath can resfria esse vapor pra condensar o oleo)
Opa, quando for instalar o traseiro do bloco, vou me atentar à temperatura, mas como disseram aqui embaixo, o oil catch can tb esfria os gases
@@NinjaCustomCars mede a temperatura da admissão e vera, como sobe uns 30 graus. Eu testei, de tudo, igual você tá fazendo. A marcha lenta não mudou nada.
Eu posso estar errado, mas ao meu ver, o problema dessa sua técnica é que o ar limpo que sai do 2° Catch Can é um ar limpo e quente, muito quente por sinal. Daí esse ar quente seria "jogado" para o cofre do motor, causando um conflito térmico no sistema de refrigeração desse motor. Seria super interessante se ele saísse para fora do cofre, para outro lugar. Só não sei onde. heheh
Se colocar uma mangueira jogando pra baixo, deve resolver, mas não sai muito ar quente por ali.
20:37 ninja desenvolve para o bloco do ea111
Essa lã de aço é colocado dentro do defletor e não solta dentro do recipiente. 🤙
Esse vídeo vai ser padrão 💪
Bora Mario!
Ninja, as velas originais dos d16 são ngk correto? algum problema se eu optar por velas bosch?
Fala Ninja, qual o nome dessas mangeiras coletoras de ar do tbi esportivas. Ja procurei e numca acho. Abço!
Háaa ! Achei seu vídeo do intake! Respondido! Vlw demais!
Tava ansioso por esse vídeo 🥷🖤
Esse ficou fera!
Opa TD certo?
No caso do Corsa c frente Montana posso usar ser o filtro ?
👍
Corcel 77 1.4 faço como? Tenho o modelo de 2 vias
Opa amigo tranquilo? Se eu por este catch can no Civic g9 1.8 tem alguma melhoria ?
Fiz no meu sandero 3 cilindros estou não gostei. Ficou mais lento na saida ouve um aumento de consumo de 2 km por litro
E aquela bucha do facão que você preencheu com pu, durou?
no motor d16y7 lx 99 nao tem valvula pcv?
Tem sim
Quase todos os motores a combustão tem
Tem
Fica embaixo do coletor de admissão bem escondido
Tirei essa dúvida com o Rafa esses dias, fica embaixo da caixa do filtro de ar, bem escondida
eu tenho um zetec rocam, e a pcv está ruim, eu poderia instalar esse sistema no meu carro que esta original ?
Algum desses 2 modelos tem niple pra mangueira de 12an?
Da pra usar esse catch can no New Fit?
Aula! 👏👏👏
Grande Carlos!
Esse sistema serve nos g7
Descobri o motivo do IN e OUT parecer estar invertido! Se liga nesse link: "czcams.com/users/shorts104RhouoZ5I" Lá por dentro do IN, na verdade não é um recipiente de filtro, aquela parte furadinha é pra servir de defletor para condensar o óleo. Você pode ver que não tem filtro la no "IN" da pra ver quando vc mostra no vídeo. O OUT também não tem filtro, não entendi bem o motivo desse catchcan ser assim, mas para o seu caso, como vc deixou ele aberto e não selado, colocar a entrada da mangueira no IN ou no OUT daria a mesma coisa, na verdade era melhor ter colocado no IN mesmo, já que a entrada que vc usou ficou sem defletor kkkk
Mas o que não faz sentido é que a parte que deve ser protegida é exatamente a saida pois é para lá que volta para o intake. Se deixarmos como o cara do video fez, o OUT está com passagem aberta do óleo condensado no fundo do catch can e o intake. É por isso que bato na tecla que a saida deve ser protegida rs
@@NinjaCustomCars Então, isso ai deixou meio ambiguo, eu acho que deveria ter uma proteção na saída também kkkk Olhando por esse lado, é melhor que vc colocou a saida com o lado mais protegido msm. Talvez ali não venha com filtro, mas tenha como colocar, isso ou veio com erro mesmo kkk. Mas ai mano, achei legal essa explicação, vou fazer igual no meu familia 2. Sempre via as pessoas fazendo com um catch apenas, as vezes nem selavam, apenas deixavam pra atmosfera e eu sempre me questionei: se a montadora fez 2 saidas, tem que ter uma utilidade né? kkk
Tô na fila pra esse kit.
Pode ser que leve um tempinho pois o kit será feito com muito cuidado!
O mago
Top Ninja
👍👍👍
Fala Rafa, existe problema em não ter o vaco no Oil Catch Can? Melhora, piora?
Acontece o que eu disse no SISTEMA 2 do video
@@NinjaCustomCars me precipitei na pergunta, não esperei o vídeo terminar. kkkkkkk Obrigado Rafa, como sempre ensinando tudo com bastante detalhe.
hahaha
Uma dúvida ta saindo fumaça desse suspiro do cabeçote é normal
Pode ser que sua PCV esteja entupida (ou a caixinha la atras)
SEJA MEMBRO NINJA e receba consultoria diretamente comigo: czcams.com/channels/RsDoCWCdLBWFjJeydIp2kw.htmljoin
voce atende aonde?
🚀🚀🚀🚀🚀
Bora!
VC nao e o primeiro a falar no erro de producao em relacao ao IN and OUT. Faz todo sentindo ter o filtro do lado oposto da PVC valve e voltnado para o coletor.
NIIIIIIIIIIIIIIIIIIINJA
Esse estudo ficou pesado jesus