Kenapa Bus Di Indonesia Semua Nya Rakitan ? | Apakah Ini Penyebab Seringnya Kecelakaan Bus ??
Vložit
- čas přidán 29. 05. 2024
- Business Inquiry / Endorsement
0857-7852-4880 | Corewell.id@gmail.com
Channel Pembahasan Motor [ FUSE BOX MOTO ]
/ @fuseboxmotoid
Channel Pembahasan Formula One [ F1 PIT STOP INDONESIA ]
/ @f1pitstopindonesia
Channel Bahas MotoGP [ Motogp Info Indonesia ]
/ @autoboxid
Channel Pembahasan Rally [ RALLY INFO INDONESIA ]
/ @autoboxmoto
Channel Bahas Tentang Kenapa Di Dunia ini [ DUNIA KENAPA ]
/ @duniakenapa
Jangan Lupa Di Subscribe ya 😁🙏
Sebetulnya kecelakaan yang terjadi tidak sepenuhnya kesalahan sama body builder, kecelakaan terjadi sebab penyedia layanan transportasi kurang memperhatikan keselamatan kurang cek & ricek kendaraan sebelum digunakan, tidak ikut jalur resmi, seperti mengikuti organda, pembelajaran buat kita semua ialah untuk ketiga belah pihak 1 pemerintah perlu memperketat persyaratan pembuatan po bus seperti surat surat dokumen dan cek kelayakan armada secara random,2 pengusaha po bus musti taat dan tau sama peraturan baik dokumen pemilihan sdm driver serta lebih peduli keselamatan, jangan playing victim. 3 bagi masyarakat pilihlah po bus yang sudah terkenal terpercaya baik dari segi pelayanan kondisi armada jangan asal murah soalnya menyangkut nyawa kalian serta keselamatan kalian. Sudah jadi rahasia umum kalau orang asia agak kurang peduli sama keselamatan.
Fyi nih...
Ada loh jasa/bengkel yang sewain part2 bagus supaya kendaraan yang wajib uji kir pada lulus. 😅😅😅
Ada survei laik jalan dari Instansi terkait misal Kemenhub ga sih?
@@ridhobaihaqi144wah ada ternyata ya 😂
@@ridhobaihaqi144 gak perlu di sewain gt juga bakal lulus 😂😂😂😂 tinggal kasih uang segepok dah diem tuh para penguji kir 😂😂😂😂
Di +62 uang segalanya 😂😂😂😂
@@irfantaufiq1828udah ada. Tapi gak jalan
Tidak memenuhi standar safety sebenarnya tidak juga, karena pihak pemegang merk (ATPM) biasanya inspeksi ke karoseri tsb ketika unitnya dibuat untuk memastikan karoseri tersebut sesuai dgn standar keselamatan, bahkan logo brand mereka wajib ditempel di bus tersebut. Jadi bus Scania, Hino, Mercedez Benz di kita tidak tepat disebut abal-abal tapi bisa dikatakan power by : Scania dll.
Masalah muncul ketika bus tersebut diperbaharui, pihak ATPM tidak lagi terlibat disitu, tapi bukan berarti karoseri bisa seenaknya merombak, karena ada regulasi dari pemerintah, misal untuk double decker maka chassis yg digunakan harus triple axle dll. Setelah bus tersebut dirombak/rebody tentu wajib KIR juga andai rombakan tidak sesuai regulasi tentu tdk akan lolos KIR, nah untuk kasus bus Putra Fajar yg terguling kemaren, setelah dirombak bolos KIR, jadi jelas diragukan kelayakannya, walau ada maintenance dari pemilik tapi belum tentu sesuai standard, kecuali PO-PO besar, biasanya mereka sangat care menjaga unitnya.
Terakhir penegakan hukum bagi yg melanggar regulasi. Nah disinilah lemahnya, seharusnya bus-bus yg tdk layak jalan samasekali tdk boleh beroperasi, yah udah rahasia umum bis-bis bodong dibekingi oknum tertentu, bukan cuma bodong bahkan plat hitam jadi angkutanpun banyak, jelas ini menyalahi aturan.
bener bangg, kalo ga memenuhi standar merk tersebut ga akan mungkin ngejual lagi ke mereka atau sampe ngebiarin logo mereka dipajang di bisnya. toh inspeksinya seingat gw pernah liat video salah satu karoseri nerima kunjungan langsung ama perwakilan perusahaan dari jerman nya langsung buat ngecek. gw makanya heran di menit 4:30 kenapa bisa bilang gitu
salah satu buktinya: czcams.com/video/TpSo7apfY_Y/video.htmlsi=J1l58RPxCsNCaJmD
di menit 5:10 ada johannes lehmann yg mewakili divisi bus mercedes benz dari jerman langsung
atau crash test ini sih: czcams.com/video/LCqE6NfKe08/video.html
Min karena udah nyinggung karoseri sekalian buatin konten tentang uji tabrak bus dan uji guling min
Banyaknya kecelakaan bis lebih banyak karena faktor kondisinbis yabg tidak fit, misal rem blong, kondisintidak lain jalan lainnya yg diabaikan oleh pemiliknya, uji kir yg diabaikan dll.
Juga kondisi pengemudi yang tidak layak, misal ngantuk karena kurang istirahat dll.
Kalau di LN sopir bis maksimal jalan selama 2 jam, dan kemudian harus istirahat minimal 15 menit. Dan memang di jalan rayanya tersedia rest area yang layak.
Dua hal ini yang harus lebih mendapatkan perhatian dari pemerintah dan pengusaha bis.
Kondisi bis fit sopir ugal"an :v
Yg jadi masalah bkn karoserinya. Tp banyak bus tua yang cosplay jadi bis kekinian. Namanya juga bus tua durabili nya udh menurun ditambah lagi kurangnya perawatan.
Betul sekali ibarat orang tua yang dipaksa didandani jadi muda
Betul, sebenernya kalau karoseri besar kayak adi putro, laksana dll pasti sudah teruji juga sudah dapat izin kelayakan dari pihak pabrikan bus, cuma sekarang banyak bus tua yg bodynya di rombak sendiri sama bengkel yg ga resmi, walau muka bisa mirip tapi pasti kualitas berbeda, apa lagi mengingat itu bus dalemannya tua cuma body luar aja yg bagus
Tpi AKAP bnyk laka bis taun muda
@@ezgui7681supirnya ugal ugal an kalo itu
7:38 soal ATPM atau pemegang merek membuka jasa service unit bus, sebenarnya sudah banyak layanan jasa seperti ini. Bahkan seperti contoh Scania bus yang di Indonesia dipegang oleh United Tractors, walaupun dibuat oleh karoseri lokal namun mereka bisa bahkan menawarkan jasa service rutinan dengan teknisi khusus produk itu. Dan soal keselamatan bus yang bangun bodinya diurus karoseri lokal tidak perlu diragukan, karena dalam proses pembuatan bodi pada karoseri" ada keterlibatan pihak ATPM bahkan pihak Merek Chassis yang datang langsung dari negara asal agar bodi yang dibangun sesuai dengan standar mutu setara bus buatan pabrikan merek. Dan setiap pekerja bangun bodi pasti akan ditraining untuk bisa membuat bodi yang kuat, aman serta nyaman.
Kembali lagi di Indonesia sebenarnya sudah banyak regulasi yang mengatur tentang dunia perbisan indonesia, seperti GVW, tinggi max, dan kecepatan maksimalnya. namun ada saja pihak yang mengabaikan regulasi demi bisa "perang harga". Mulai dari "ganti muka" sampai ganti bodi di bengkel yang kita tidak tahu kualitasnya seperti apa
Sebenarnya regulasi dari pihak terkait yang harus di perketat. Hanya karoseri karoseri yang memiliki izin dan memenuhi persyaratan yang boleh merakit body bis. Jangan sampai karoseri abal abal yang tidak memiliki izin bisa merombak merakit bis secara utuh. Perketat juga aturan uji kir, perketat juga aturan usia pakai bis di jalanan.
bisa disimpulkan bahwa "nyawa lebih penting daripada perekonomian"
Maaf nih mau nambahin doank ya karoseri sekelas Adiputro sudah dapat lisensi langsung dari Mercedes Benz German sebelum mereka pertama kali membuat bus, untuk uji benturan karoseri laksana sudah melakukannya bahkan sebelumnya udah ada uji guling. Mungkin maksud Mimin karoseri nakal bukan karoseri sekelas Adiputro, Laksana, New Armada dll. Karena kalau mau melakukan perubahan body itu perlu surat rancang bangun jadi Chassis ini GVWnya berapa jadi berat bodynya harus sesuai GVWnya belajar dari kasus Subang ini karena mereka melakukan perombakan di karoseri abal2 dan tanpa izin karena chassis Hino Ak8 hanya punya GVW 14 ton sementara di kasih SHD jelas nggak kuat nopang, coba deh nonton videonya Om Sani owner PO SAN beliau mengganti body Legacy Sky Sr2 ke body SR3 single glass tanpa meninggikan body atau bahasa gampangnya angkat body. Jangan pukul rata semua karoseri dong, toh karoseri Indonesia udah banyak di ekspor keluar negeri
Yang kasus Subang yg dipake bukan Hino AK8 om, malah AK1 yg jauh lebih lawas.
Maksud nya tanpa angkat body itu tujuan nya apa mas?
@@anp6301 ada yg bilang angkat body = bikin ulang
@@bayuadi2376 tapi itu ada bahasa "tanpa meninggikan body atau bahasa gampang nya angkat body"
@@anp6301 maksudnya body yang di ganti Ama model baru tapi tidak merubah rancang bangun body
Karoseri laksana ungaran melakukan uji guling pada setiap armada produksi nya jadi bukan body buildernya yang kurang bagus tapi salah pengurusan armadanya tidak dirawat secara betul di chasis nya seperti tidak uji kir berkala di dinas perhubungan juga tidak membayar pajak juga termasuk pelanggaran
Sebetulnya setiap unit bus yang keluar dr karoseri itu sudah melalui general check up dari pihak ATPM ntah ada yang stay berada di karoseri maupun ke dealer resmi. Saya sudah berkali² ikut rilisan bus
Itu cuman ngecek kek mesin. sasis. Suspensi g ikut ngecek rangka oum
karoseri udah mempertimbangkan ukuran body berat body yg sesuai sama spesifikasi chasiss bus tersebut.
dan jangan samakan karoseri resmi sama rebody repair. Karena bendanya sanhat jauh.
soao rem maupun kelayakan kendaraan tersebut itu tergantung pemilik kendaraan itu. dia mau ikut prosedur yg di terapkan oleh pemerintah apa tidak. seoerti standar kelayakan. kan ada aturannya masing masing.
kalau soal.sopir dia hanyalah kerja ikut perintah dari perusahaan yg terkait. semua sopir ingin memakai batangan pegangan kendaraan yang layak dan bagus myaman di gunakan.
tapi terkadang ada tekanan juga seperti job sewa banyak lalu tidak mementingkan servis maupun memperbaiki kompenen yang seharusnya di cek setiap beberapa km itu.
dan kalau masala sopir setiap bus memiliki bamyak pengganti tidak hanya dua orang. buat antisipasi kalau capek.
Tapi ya kadang ada juga sopir yg kaya gangguan jiwa.. Udah tau bawa banyak nyawa di dalamnya dan juga di jalan umum banyak kendaraan lain tapi di bawa oleh dan ugal² an. Di situ ketegasan kembali lagi ke perusahaan bus. kalau ada yang kaya gitu di depak ya ga maslaah kan soalnya bisa menjelekan nama perusahaan juga.
soalnya membahayakan orang lain juga!!
secara pribadi lebih suka sopir yang udah bapak bapak yang normal bawa nus yang layak. dan banyak pengalaman. tidak menuruti orang gila di ajak oleng di ikutin aja
"Supir idiot" kadang di sebabkan oleh mania mania nya yang norak , yang menginginkan bus kesukaan nya terlihat keren.
"supir idiot" itu biasanya juga "narsis" ingin mendapatkan banyak penggemar.
Penggemar yang idiot /norak di tambah lagi Supri yang idiot/narsis apakah layak buat di pertahankan? Siapa yang harus di salahkan?
Aparat "harus" di pekertat pekerjaan nya
Untuk bus layak jalan atau tidak
Urusan dishub, dishub juga harus di perketat pekerjaan, "karna" ada oknum dishub yang kerjaan nya cuma ngetok ngetok body doang sudah habis itu lulus
Sering2 mampir ke chanel2 yg khusus bahas bus min, kayak Mas Arkan, Adit Sayuti, dll. Jadi bisa buat tambah2 referensi min.
Klo aksesoris tambahan kayak basuri, lampu strobo, dll itu dari drivernya min bukan dari perusahaan. Malah ada beberapa PO yg ga memperbolehkan kru bus pasang aksesoris, kayak Rosalia Indah.
Info karoseri uji tabrak gan, ada ga? 🤭 Keliatannya ahli bus ini
@@kalapagadis monggo mampir ke chanelnya Adiputro Official. Bisa langsung tanya sama adminnya. Klo saya sih cuma penumpang bus aja
Apalagi andriawan pratikto
@@eLBeMotoVlog udh pernah, aku yo arek malang 🤭 🤣
Laksana, Adiputra dll ga pernah ada, itu lisensi EROPA untuk bentuk doank yg di banggakan indonesia🤣
Males.
Rosalia indah? Body bagus doang. Yang nyetirnya juga ada yang ugal2an.
Ada di channel dashcam indonesia.
Masalah uji tabrak, selama ini memang gak di wajibkan untuk tes tabrak disini. Bahkan kita belum punya fasilitasnya, mungkin tahun depan baru ada.
"Tapi bang, kok ada video mobil mobil Indo yang di crash test?" - Ya itu mobil rakitan sini yang di export buat market negara lain.
Masalah karoseri bus aman apa enggak, ya aman aman aja. Karoseri yang resmi (bukan bengkel rombak). Mereka bikin body berdasarkan aturan. Tiap tipe sasis ada aturan maksimal bobot dan tinggi. Bahkan pilar pilar yang nopang juga ada regulasinya.
Sebenernya karoseri di sini udah masuk tahap "mature". Dulu tahun 60-70an kita masih bikin bis dari kayu, tahun 80-90an mulai belajar dengan jiplak model bis luar dan beberapa ada yang dapet lisence dari karoseri luar untuk bikin body yang sama, macem Adiputro yang dulu dapet lisence dari Neoplan. Dan sekarang udah pede dengan identitas brand masing masing.
Jawaban yang tepat dan logis👍
sedikit tambahan, laksana sendiri sejak 2019(kalau tdk salah) sudah mulau mengembangkat uji guling kendaraan bis & di thn 2022/23 agak lupa😅 mulai mengembangkan safety seperti crample zone, untuk vidionya sendiri bisa di cek di yt nya laksanabus/pun bus sumber alam 😅
@@zidnalfalah662bener nih, laksana udah menerpkan beberapa tes keselamatan dengan menggunakan standar UN ECE, seperti test uji guling, kemiringan, tabrak depan, bahkan sampai jok penumpangnya pun di uji, kalau gasalah ada lagi fitur safety nya, jadi kalau ada tabrakan dengan mobil kecil, dibawahnya ada plat lagi yang nahan biar si mobil kecil itu ga sampe masuk ke bawah bis.
Tapi bener kata di video sih, di indo lebih mentingin penampilan dibandingkan dengan safety, tapi sekarang udah mulai banyak juga yang sadar akan tentang safety, namun tetep aja banyak dirusak oleh segilintir oknum
Faktor nya kecelakaan bus tuh ada banyak ya, tapi kalo mnurut gue dari pemilik bus harus meperhatikan kelayakan jalan bus nya dan supir nya harus yg sopan di jalan, jangan kaya di video menit 6:36 ugal2 oleng, bawa nyawa orang itu bang supir
Betul mas SDM kru wajib bagus, sy sebagai penumpang juga milih² bus yg kru nya sopan dan cara bicara nya menghargai, dulu sy naik bus (laki² belia) kru bus kalo di ajak bicara atau di tanya cara jawab nya ketus banget belum lagi pelayanan di loket nya yg gak bagus, gak tepat waktu diundur sampe 6 jam, udah gak ada kursi masih maksa jual tiket. Karna itulah sy pindah ke Rosalia Indah yg pelayanan nya memuaskan untuk harga nya yg gak terlalu mahal juga kok.
sebenernya kecelakaan bus yang sering terjadi biasanya di sektor maintenance, atau perawatan bis yang terkesan selalu "memaksakan" atau sering lebih memilih mengakali ketimbang mengganti spare part yang demi keamanan penumpangnya,
Perusahaan otobus di Indonesia yg kredibel & taat aturan pasti mengutamakan keselamatan, kenyamanan, dan keamanan penumpang. Masalahnya ada beberapa "oknum" pengusaha bus yg ga bisa ikutin regulasi dari pemerintah
Sebenernya karoseri di Indonesia safety nya juga udah cukup kaya karoseri laksana yang ngelakuin uji guling sama uji tabrak depan terus karoseri Adiputro yang udah berlisensi Mercedes Benz juga, tapi yah ada beberapa pihak yang merombak body bus jadi tampilan baru terus jiplak desain dari karoseri karoseri gede klo ada apa apa kan bisa aja karoseri yang di jiplak kena karna emblem karoseri nya terpasang di body bus nya
Naaah ... Ada peribahasa yg berlaku di indonesia , sing penting gelinding 😂
Gelindingke nyowo 😂
Kan perusahaan otobus banyak yg pesugihan jari wajar kalau waktunya nyari tumbal ya siap² penumpang yg jadi tumbal , itu katanya
Karoseri hanya pembuatan body tp perangkat keselamatan itu standar dr pabriknya dan banyak kecelakaan bis itu akibat rem blong atau tidak kuat nanjak, itu faktor maintenance yang tidak baik
Kalo body baru casis baru ma ngga jadi masalah , tapi sekarang kan banyak bus yg udah berumur di repair lagi di bagian bodynya biar keliatan bus kekinian tanpa upgrade casis dan mesin, itu yg kebanyakan kecelakaan kasus rem blong kalo keseluruhan baru si jarang jg sampe yg rem blong kondisi masih baru si.
Biasanya jarang pengecekan
Cari refrensi lagi deh min sebelum di simpulin , misal basuri dll itu rata² bukan dari prusahaan itu dari pribadi crew bus, masalah uji dll karoseri² besar kelas nya udah expor min ,mereka udah beli license ke prusahan luar dan udah ada standart² nya , sering² aja naik angkutan umum min dari yg ekonomi sampe yg executif biar paham.
Yupss inti dari segala inti adalah supir + crew + pihak PO. Kunci keselamatan utama ada dicara mengemudi sang supir dan konsistensi maintenance bus dari para supir + crew serta pihak PO. Karena kalau dari pihak karoseri besar, pasti mereka sudah berusaha membuat dan memberikan yang terbaik.
Bro.. Kalau karoseri yg ngeRebody dari bus tua ke baru itu ya bukan karoseri yg biasa ya bkin body bus dari sasis baru... Jg mungkin itu jg perlu dijelaskan... Krn body repair apapun akan tetap menempel logo dengan nama karoseri body bus aslinya.. Bukan nama karoseri body repairnya... Dan lagi misalkan rebody di karoseri yg aslinya itu body lama akan diangkat dan diganti body baru.. Bukan tambal sulam jadi body baru kayak di body repair
Kenapa karoseri yang bikin bus? Karena kalo Karo sari bikin anak
4:44 karoseri laksana ada tes guling, lumayan untuk menjamin kekuatan bus
sekedar tambahan nih,Laksana juga tes tabrak menjamin kekuatan bis jika terjadi tabrakan
@@ichsannawawi469link videonya dong.
Kaya video2nya IIHS, NCAP gitu..
"Seringnya kecelakaan bus"
Haideh clickbaitnya gitu amat min 😢
tau sendiri mayoritas sdm iq 78, ada kecelakaan bus yg dilarang malah study tourny.
dikasih judul clickbait gini yg ada bisa jadi isu baru -_-
Ampir tiap bulan loo bang entah AKAP maupun parwis
kalau diperhatikan, kebanyakan bis yg laka adalah bis modifan. sudah tidak utuh dari karoseri. kebanyakan bis pariwisata yang tidak terkenal. karoseri sudah sangat layak, bahkan beberapa bis buatan indonesia sudah di ekspor ke beberapa negara. Yang harus dibenahi, lagi lagi harus dari SDMnya dan regulasi pemerintah yg pengawasannya tidak ketat. dan harus dipahami bersama bahwa, Harga bis dari karoseri asli sudah mahal, perawatan bisnya juga mahal, tapi harga tiketnya harus murah itu yg menyebabkan pengusaha bis putar otak dan ada saja oknum curang.
singkatnya. karena aturan yang melarang untuk merek bus bikin bus dalam keadaan utuh. aturan ini juga dibuat di era yg sama dengan adanya aturan soal merek luar wajib gandeng perusahaan lokal sebagai ATPM.
🙄..untuk masalah uji emisi bagi kendaraan pribadi aja terjadi tarik ulur dalam penerapan aturannya...
😒..apalagi bila di perketat aturan uji kir dg syarat menunjukkan kwitansi atau surat dari bengkel resmi ttg komponen vital/penting apa saja yg sudah sesuai standar dari pabrikan...
🧐..PASTI akan membuat pengusaha PO Bus teriak bahwa aturan pemerintah hanya menguntungkan pengusaha tertentu saja...
🙁.."nikmati" sajalah hidup di negeri kepulauan dg nyiur melambai ini..perbanyak info ttg hal-hal yg memberi kepastian untuk keselamatan diri dlm berkendara di jalan raya utamanya...
😐
Seharusnya selain uji Kir ada regulasi tentang batas maksimum umur untuk bus supaya nggak ada lagi oknum-oknum yang me-recycle sasis bus yang sudah tua dan tidak layak jalan yang dirombak dengan body terbaru contohnya bus yang sudah diatas 15 tahun sasisnya dihancurkan karena berpotensi untuk disalahgunakan oleh oknum-oknum tertentu
Sebenernya ada, tapi ya gitu deh ada oknum yg bisa membuat bus itu jadi muda kembali secara dokumennya 😅😅
Mas ini.... kaya gak tau negara sendiri aja nih 😂😂😂
Saya yakin karoseri resmi di indonesia punya standard dan aturan yg mengacu pada regulasi.
Tapi masalahnya banyak PO bus yg merombak body bus nya di bengkel karoseri yg tidak resmi di bengkel2 kecil ilegal
remblong lada bis atau truck (bermesin deasel) terkadang terjadi krn ada angin tipu di selang kompresor rem itu sebabny kadang kendaran tersebut tdk mematikan mesin di POM atau saat berhenti walaupun lama krn menghindari angin tipu tersebut dan kadang sebelum jalan pun sll nunggu rada lama dan buang angin dr kompresor beberapa kali terlebih dahulu ....
Terimakasih tim fuse box
sehat selalu dan sukses sekeluarga..
Hahaha 🤣 yang disalahin karoseri..kaki sama tangan sopir juga ngaruh min...
Bengkel bus disamakan kayak bengkel pesawat mungkin bisa berkurang yang namanya kecelakaan bus,jadi memang harus servis sekian kilometer di bengkel tersebut jika tidak servis akan kena denda melebihi harga servisnya itu sendiri. Menit ke 8.50 tentang pemasangan accesoris,itu dipasang oleh driver dan kru nya sendiri bukan karena dipasangkan oleh si pengusaha bus itu sendiri.
Saya pernah kerja di bus tetapi di PO yang saya kerja kernet tidak boleh mengganti roda + memperbaiki mesin karena udah ada mekaniknya sendiri
6:34 agak heran dengan hal ini, malah didukung para penggemarnya.
Mania busnya muncul 😅@@HendrawanRochandi
@@HendrawanRochandi
Baca komennya... jadi inget yang dibahas guru gembul.
Asli... persis banget yang dibahas beliau sama komentar sampean
@@ridhobaihaqi144 sorry bos
@@HendrawanRochandi kenapa ya?
Bahas modifikasi truk indo min😊
Yg sering menyebabkan laka bukan rakitanya tapi perbuatan sopir sama rem dan mesin kurang perawatan..
termasuk penyedia pelayanan
Mantap nih ngebahas bus 👍
memang sih bus rakitan karoseri emang nggak begitu aman tapi masih lebih baik diperbaiki karoseri orisinil daripada karoseri tidak resmi dan kenyataanya rata" PO bus yang biasanya dari PO pariwisata atau PO yang jarang terekspos (mungkin) biasanya memodifikasi bis dari bis jadoel kaya misal dari JetBus HD jadi Jetbus 3+ dan seperti kecelakaan PO Putera Fajar itu modifikasi dari bus Discovery berchassis Hino AK1JRKA mesin depan jadi Jetbus 3 ala" aquarium bus
Coba ke ahass apakah aervice di dealer lebih baik?
gausah jauh2 ke bus deh, motor/mobil usia diatas 20 tahun aja masih dipake dijalan raya
kalo mau adil ya terapin juga batas maksimal usia kendaraan di jalan raya
Harga bis saat ini di indonesia aja sudah 2M bahkan lebih tergantung spesifikasi chassis dan interior. Ngga kebayang kalo CBU harganya bisa berapa??
2 milyar itu sasisnya doang atau sudah sama perakitan body dan interior?
@@novisionpartyplanner8953 2m itu hanya dapat chassis saja. Klo body ya pihak karoseri yg bikin, yg bikin harga chassis mahal ya karena chassis nya dari merk eropa seperti mercedes benz, volvo, scania, dan man
@@novisionpartyplanner8953ada yg sdah sama body nya tpi yg biasa.
@novisionpartyplanner8953sudah 2m bahkan lebih tergantung spesifikasi interior dan chasis
ada yang 2M sudah jadi bus, ada yang 2M cuma chassis bus nya saja.. biasanya untuk yang 2M chassis bus saja adalah chassis dengan mesin diatas 400HP serta panjang lebih dari 12 meter yang mempunyai ban ganda di belakang (tronton).
Bus keluaran karoseri resmi udah pasti memenuhi regulasi dan layak jalan.
Mayoritas penyebab terjadinya kecelakaan adalah karena faktor human error dan manajemen perawatan yang kurang disiplin
Bahas Holden HSV maloo, Dong kang...
Kecelakaan ga mandang umur kendaraan, mau mobil baru atau tua intinya kelayakan & perawatan sangat diperlukan
Jangan lupa kesigapan seorang pengemudi pun harus diperhatikan jadi banyak faktor penyebab kecelakaan kecuali takdir
Sebagus" nya BIS mau buatan EROPA atau Jepang klo ga di rawat sama pemiliknya sm aja... kasus rem blong g bakal terjadi klo bisa diperiksa secara berkala.
Nah ia dipikir diluar negeri gak ada kasus bis nambrak sama guling yg ngerenggut nyawa banyak kalo
Min lu jago masalah mobil passanger car. Tp belum mendalami ilmu bis semua karoseri besar sudah memenuhi standar. Apalagi sekelas Laksana, Adi putro, Tentrem, dan New Armada. Pihak brand pun gk asal pilih karoseri. Contohnya Mercedes yg bekerjasama dengan Adi Putro bahkan orang adiputronya sendiri pun ada yg dikirim ke eropa untuk pengembangan karoseri lokal
Lebih utamanya sih sopir bus dan perusahaan bus yang tidak menaati peraturan lalu lintas banyak banget bus-bus di Indonesia ugal-ugal dan kecepatan melebihi 100 km/j, tidak menggunakan sabuk pengaman dan melewati bahu di jalan tol.
video yg prtama muncul dkt rumah gw dong.. Hee.. Karangkamulyan ciamis Jawa barat
Sebenarnya balik ke PO nya masing masing untuk perawatan dsb.
Untuk aturan masa pakai bus juga perlu diubah, diperpendek dibawah 20 tahun kalau bisa.
Dulu tragedi paiton memicu perubahan aturan besar besaran soal safety bus.
Sekarang dengan begitu banyak kejadian naas harusnya langsung sadar ubah kebijakan... Aturan penindakan PO NAKAL, perusahaan auto body manufacturing NAKAL Dan oknum dinas terkait yg juga NAKAL.
HADIR Kang...
☝️☝️☝️
sebuah tips simple dan efektif buat milih bis yang bagus tanpa harus ribet cari refrensi dan literatur yang banyak adalah tanyakan pada rekan bis mania kenalan anda
Saat ini di karoseri laksana sudah melakukan uji tabrak depan,uji guling,dll dgn sertifikasi UN-ECE
Kalau seandainya ada kecelakaan bus disebabkan oleh kesalahan/kecacatan desain atau gangguan teknis siapa yang harus bertanggung jawab? Pihak karoserikah? 🤔🤔🤔
Klo karoseri besar macam Adiputro, Piala Mas, New Armada, Laksana, Tentrem. Pasti udah ada itung2annya ga asal bikin body. Yang jadi masalah kadang karoseri2 rumahan itu yg suka bikin runyam.
@@eLBeMotoVlog jujur ane teringat kasus di subang ternyata spek busnya terlalu dipaksakan untuk diupgrade padahal padahal spek aslinya sudah tidak memenuhi
@@HendrawanRochandi nah itu dia. Sasis lawas (Hino AK1) dikasih body ala JB3 SHD.
Kalo kasus Subang itu kan rombaknya di bengkel bukan ke karoseri kalo karoseri mereka punya standar rancang bangun kalo bengkel ya asal mirip
@@haikalfirdausofficial nanti apakah juga kena hak cipta nggak?
Hati² Min. Pecinta BUS bisa ngamuk ngeliat video ini!!!
Segala sesuatu kekocakan yang ada itu diawali dari bobroknya peraturan dan perizinan di negara ini, menang ujungnya akan di operator tapi tali kekang itu dipegang otoritas yang berkuasa
apm (perwakilan pemegang merek di indonesia) ada melakukan inspeksi ke karoseri terutama karoseri besar, seperti Laksana, Adi Putro, Tenrtrem, New armada, Trisakti dan beberapa karoseri umum lainnya.
uji tabrak maupun guling sudah dilakukan olek Laksana sejak lama, dan adiputo belakangan ini juga sudah melakukannya, setausaya masih hanya 2 karoseri tersebut yang melakukan uji tabrak dan guling (uji struktur). "JADI KONTEN INI SESAT"
kalo terjadi kecelakaan sebagian besar kendaraan memang tdk disebutkan mereknya.hanya disebutkan jenisnya...misalkan mobil jenis minibus,sedan,bus dll..tanpa mrnyebutkan merek.
Sefti tidak perlu
Estetik nomor satu
Sebenarnya bukan karna karoseri. Tpi menurut saya faktor utamanya adalah kelayakan perawatan bus dan drivernya.
Sekrang saya serius mau nanya apakah sasis scania atau volvo pernah ngalamin rem blong....?
Klo tidak pernah berarti spesifikasi sasis sangat menentukan jg.
sebenernya kl mau agak tenang difikiran..belilah tiket bus dari PO besar yg sudah terkenal,,
Regulasi pemerintah pada jaman dulu sudah betul dengan tidak membeli bus secara utuh agar pengusaha lokal lebih berkembang.
Yang jahat itu perusahaan/pemilik. Kenapa? Perawatan dan sukucadang penyebabnya. Barang copotan, kualitas kurang baik, cek semua pasitas mereka dan bisa nilai perusahaan yang bagus itu sedikit
Yah saya juga penikmat bus harian. Kalo ditanya ngeri yah ngeri tapi dari itu saya cari posisi yang menurut saya paling aman dan nyaman. Contoh saya selalu duduk di jok yang dekat dengan palang untuk memasang kaca jendela karena kalo kecelakaan setidaknya masih ada palang yang menahan atau jadi tempat pegangan. Emang sedikit kurang nyaman karena biasanya pemandangan dan spacenya juga gak selega di area tanpa palang.
Mau bilang apapun juga, penerapan aturan lalu-lintas di Indonesia makin lama makin diabaikan, peran pengawasan polantas bagaimana? Speed limit bis besar begitu berapa? Yg pasti di jerman dan jepang ga ada bis ugal2an spt di Indonesia! Sdh waktunya polisi menertibkan perilaku supir2 bis di jalan raya!
Sy sudah 20 tahun ,enggak pernah naik bis lagi ,terakhir naik bis tahun 2009 dari tanjuung freeyork ke cibinong ,bis bersama kosub ,,berdiri lagi
Tidak ada uji TABRAK bagi industri KAROSERI, tdk ada system uji bagi suatu PO atas pengetesan berkala atas program PERAWATAN armada, misal dalam hal fungsi pengereman, dgn standar internasional minimal KAN, dimana KIR saja tidak cukup.
😂yg berbahaya itu body DGB HIGH DECK chasis ga sesuai dgn body gambot trsbt kl SGB😍MNTP krn stndr chasis dr ATPM okr coy phm ora ndes gondes😂
Emang lebih bagus estetikanya dari pada keselamatan kaya ban sama rem
Trans jakarta Baswe ada bus nya yg impor secara CBU dari china
Karoseri laksana udh pernah test uji guling untuk ekspor luar negri bbrp tahun lalu
Masih betah naik KA bang. Naik bus agak ngeri ngeri sedap
Sebenarnya bus rombakan yang bahaya,kaya kejadian beberapa hari lalu bus lama yang punya chasis hino ak1j tahun 2003 yang tentunya udah dilarang beroperasi dirombak paksa jadi bus jb3 shd.Tambah lagi biasa nya yang ngerombak gak dari karoseri asli.
Kalo chasis baru dengan balutan baju baru dijamin masih aman..
Yg bahaya mobil tua dipaksa pake baju abg ya gmn coba..
Trus yg paling penting perawatan biar pada kenceng dan glowing..
Kalo masalah celaka mh itu mh tergantung takdir.. tp minimal waspada dan hati hati di jalan... 😊😊
😂😂😂
Saya kalo naek bis nyari nya yang yg sopirnya dah tua, kaya gunung mulia karena pengalaman dan jam terbang mereka lebih dari yg lain, dan biasanya bawanya slow
Intinya adalah perawatan dari masing² PO dan dari sopirnya.
Om jangan terlalu keras masalah bis, fansboy nya keras, jangan samakan karoseri besar dengan bengkel rombakan, walaupun sasis lawas ketika ingin di rebody di karoseri besar seperti adi putro dll, mereka mengecek kembali apakah sesuai regulasi apa tidak ketika sasis bis sudah lebih dari 10 tahun untuk AKAP dan 15 tahun untuk pariwisata pihak karoseri juga tidak ingin merebody sasis tersebut, kecelakaan ini bukan kesalahan karoseri tetapi kesalahan dari pengusaha bis yang merebody di bengkel abal abal tanpa karoseri resmi dan pemerintah yang kurang detail dalam pengawasan bis. Lebih bijak cari materi om sorry, gua penonton setia lu tapi jujur agak kecewa dengan statement lu sekarang
Betul, konten gegabah
Kembali lagi yang harus di benerin paling dasar adalah SDM ♥️
Bener itu,SDM yg perlu
Setuju. Regulasi nya hrus d benahi mulai dri akar smpai atas.
Kirain tadi salah Chanel😅 tumben mbahas Bis
Kwalitas bus bikinan karoseri bagus sekarang yang tidak tepat adalah memodifikasi melebihi standar pabrik dan karoseri itu sendiri
Setuju gua sama admin,
Lagipula keluaran karoseri finishing interirior ga rapih
Admin nya ketahuan banget jarang naik transportasi umum khusus nya bus AKAP. Perekmbangan karoseri diindonesia juga sudah sangat baik loh, bahkan karoseri laksana ada uji benturan depan body bus, dan uji guling body bus. Standard yang digunakan karoseri laksana untuk uji guling body bus/ rangka bus adalah UN ECE R66 (United Nation Economic Commission of Europe Regulation Number 66).
Kan ada karoseri lain bukan laksana doang
@@AzmBussid777-m7g yang punya standard UN ECE R66 cuma karoseri laksana saja mas yang sudah menerapkan uji guling rangka bus, karoseri lain belum ada. Maka nya saya sebut merk karoseri laksana.
coba uji tabraknya sambil jalan 60km rata-rata kaya brand scania uji tabrak truck lah
Bagi saya KIR tiada guna = asala ada uang bisa CLEAR.
bukan rahasia umum.
hanya 2 % yang KIR sesuai SOP.
Semua kendaraan didunia ini rakitan tidak ada yg lahir dari ibunya.kalau terjadi kecelakaan berarti ada paktor error dari sipengemudi atau kelayakan kendaraan.
tolong riset dulu dengan lebih akurat supaya tidak menimbulkan missinformasi kpd orang lain.
video sy report krn ada banyak opini yg keliru pada video anda. terima kasih
Tolong volume musiknya di kecilin *mbul*
Untuk para sopir muda ini cuman himbawan aja tolong jangan ikutin bis saat bis melaju kerena bis bisa rem mendadak jika terlalu dekat sopir bis akan susah untuk merem kerena posisi kendaraan yg di belakang terlalu dekat kenapa saya bisa tau kerena pengalaman teman teman saya sang pernah menabrak
Yah mana mungkin banget mau naik bus harus lihat cek bannya dulu, kita sistemnya beli tiket di agen atau online yang belum tau bus merk apa dan yang mana, masak kita udah beli tiket bus datang kita cek ban ada yang retak terus cancel? Kecuali kita naik bus jarak dekat diterminal bisa kita pilih2 bus
Karoseri sudah memenuhi SOP. Tapi operator Bus dan pengemudi yang jadi peran utama. Lalai dalam inspeksi, mengantuk dsb. Jadi kurang benar kalo karoseri disalahkan.
Kecelakaan bus , truck , bukan dari rem blong , biasanya sopir suka konsumsi alkohol sebelum sebelum bawa kendaraan , ok
Bang bahas modifikasi truk dekotora Jepang bang
Klo beli utuhan CBU mungkin harga nya jadi selangit..
Tapi itu lebih baik sayangnya nggak ada satupun po bus yang berani
@@HendrawanRochandiada kok yaitu Transjakarta yang tipe gandeng dari negara China dengan merk young tong
@pututani1280lisensi AP itu berkonteks pada saat AP membuat body old setra dan old travego yang berkiblat pada bus Mercy pada saat itu
@@HendrawanRochandi di batam banyak 😂 transjakarta banyak
@pututani1280 karoseri Indonesia emang bagus mas, secara interior karoseri Indonesia paling berhasil mengombinasikan keeleganan kemewahan simple dan futuristik.Beda jauh dengan interior bus luar yang cuma simple saja.Namun secara konstruksi rangka saya akui lokal regulasi safetynya gak sebagus indo, walaupun karoseri lokal mulai mengaplikasikan rangka type roll body (artinya rangka yang seperti cicin di setiap pilarnya) seperti NA/LAKSANA/AP.Indikasi bus memakai rangka seperti itu mudah (untuk awam) lihat saja pilar kaca dan pilar bagasi nyambung atau tidak kalo nyambung berarti pake kalo gak nyambung berarti enggak (untuk orang yang sering terjun dunia bus/mania/driver/crew/) biasanya validkan dengan informasi sosmed tentang perilisan bus tersebut dan sasis tahun berapa yang dipakai ,karena tetap saja ada sebagian unit yang di upraged ala ala.
sopir sih yg jd faktor pertama,,
biasanya bis akdp dan akap yang agak sering tapi kalau bus malam jarak jauh kurang tau sih
Bus malam emang bukan akap ya banh ? Baru tau
Bus akap ekonomi kah ?
Sebenarnya karoseri baik bus maupun minibus dan van sudah memenuhi standart atpm. Bahkan atpm sendiri juga jual produk karoseri juga
Emang, isuzu aja sebagian besar di rakit new armada
rem blong karena telolet, karena sumber anginnya dari tempat yang sama untuk rem anginnya