Passat und Tiguan STATT ID.7 und ID.4 - schaffen sie 120KM elektrisch?
Vložit
- čas přidán 15. 07. 2024
- VW liefert mit dem neuen Passat und Tiguan in der eHybrid Version zwei Plug-in Hybride mit Reichweiten von über 120km nach dem WLTP Zyklus. Dank 19,4kWh Netto-Akkukapazität soll so der tägliche Bedarf gedeckt werden und dank CCS zur Not auch auf Langstrecke nachgeladen werden. Was haltet ihr von den neuen Plug-in Hybriden? Wäre es für euch ein guter Einstieg in die E-Mobilität, oder ein weiterer Hilfeschrei, den Verbrenner nicht aussterben lassen zu wollen? Außerdem vergleichen wir sie 1:1: Passat VS ID.7 Tourer und Tiguan VS ID.4
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VW ID.4 GTX in der neuen Version:
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Kapitel:
00:00 Einleitung / wieso Plug-in?
02:38 Zahlen / Fakten Tiguan, Passat, ID.7 und ID.4
05:05 Akkukapazität
06:05 Interieur Vergleich
09:29 Kofferraum Vergleich
11:48 REIN ELEKTRISCH fahren
16:02 Laden
18:08 Autobahn
20:17 Hybrid-Modus
21:28 Verbrauch
23:19 lohnt es sich?
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Wie immer sind meine Eindrücke und Inhalte rein objektiv und es wurde kein Einfluss auf die Berichterstattung genommen.
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Für uns mit schwerem Wohnwagen 1.800kg ist der neue Hybrid Passat jetzt eine wirkliche Alternative. PV Anlage und Wallbox zu Hause vorhanden
Hey Jönohs, ich fahre selbst einen Plug in Hybriden, aus Überzeugung, daher war der Vergleich für mich sehr interessant. Ich finde es sehr gut das du dich auch mit solchen antrieben befasst. Ich fand nur die Gegenüberstellung von vier Fahrzeugen zuviel, vor allem der vielen Daten. Es wäre , meiner Ansicht, besser gewesen du hättest zwei Videos daraus gemacht. Aber gerne, ab und zu, mehr PHEV'S.
Prinzipiell finde ich es gut, dass Du auch ein Review zu diesen Fahrzeugen machts. Den ID.4 und ID.7 auch noch mit rein zu nehmen hat es dann aber etwas verwirrend gemacht weil Du bei der Vorstellung manchmal in ganz kurzer Zeit zwischen 4 verschiedenen Autos hin und her gesprungen bist.
Ich habe seit 3 Jahren jetzt einen Tarraco PHEV, gleicher Antrieb wie im Passat GTE Baujahr 2021. Bin eigentlich sehr zufrieden über die 35t km bis jetzt. Die Idee ursprünglich war einen Alhambra Diesel zu ersetzen und nicht mehr Kosten pro km zu haben. Ergebnis Ziel übererfüllt, liege jetzt bei 3,7l und 10kWh pro 100km über alles. Da ist von Ultrakurzstrecke bis zu Urlaubsfahrten mit 5000km (sehr viel Autobahn) alles dabei. Im Juni kommt jetzt ein ID.7 Limousine. Hier nun meine persönlichen Gründe warum BEV statt PHEV. Ein großer Klotz sind die Kosten für die Wartung. Die PHEV's benötigen einmal im Jahr mindestens einen Ölwechsel mit "flüssigem Gold" jedenfalls fühlen sich die 350€ so an die ich bis jetzt für diesen Service 3 mal gezahlt habe. Das Thema mit den Bremsen hinten. Keine Ahnung ob ich jetzt den TÜV schaffe. Wenn nicht mal schnell 1000 € für neue Bremsen hinten. Ein weiterer Punkt der auf Dauer nicht so gut ist für den Motor ist die Tatsache das wir zum Teil über 2-3 Monate fast keinen Meter mit dem Benziner fahren oder nur so die letzten Meter immer kalt. Da freut sich das Abgasrückführungssystem und der Kat wenn er so oft nur kalt gefahren wird. Mit dem doppelt so großem Akku würde ich dann nur noch auf Langstrecke den Benziner nutzen. Hm dann doch gleich BEV. Auch ist der Verbrauch auf Kurzstrecke deutlich höher im Winter als mit einem Cupra Born (beide Autos wiegen etwa ähnlich). Heißt für mich, ich spare ich sogar Geld. Letzter Punkt ist ich bekommen mit dem BEV deutlich mehr Kapazität und kann im Sommer noch mehr Strom von meiner PV nutzen.
Vom Umweltgedanken dürfte so ein neuer PHEV wohl am Ende ähnlich liegen wie ein BEV (immer vorausgesetzt ich lade so oft wie möglich). Ich sehe klare Vorteile für den PHEV wenn man zB die Anhängelast benötigt oder man oft wohin muss wo Laden schwierig ist. Ob allerdings die heilige Fahrt in den Urlaub (x1 im Jahr) wo man 1000km am Stück fahren will ein guter Punkt für den PHEV sind wage ich zu bezweifeln. Bin mit dem Cupra Born 58kWh ohne Probleme 1200km am Tag gefahren und war wenn überhaupt kaum langsamer als mit einem Diesel, jedenfalls wenn man Pausen macht. Auch der klassische Handlungsreisende mit 1000km am Tag 5 mal die Woche kann natürlich das jetzt mit weniger Pausen seine 1000km mache aber für die Umwelt bringt halt nichts. Die paar Km die dann noch so elektrisch gefahren werden spielen keine große Rolle mehr.
In Summe sollte der Schritt zum PHEV gut überlegt sein. Wenn ich wirklich so oft es geht lade dann sehe ich wenig Punkte warum ein PHEV nun einem BEV überlegen ist. Wenn ich zB auf der Fahrt in den Urlaub mich bei jeder längeren Pause an eine DC Charger hänge, wo ist da der Unterschied zum BEV? Wenn ich so gut wie nicht lade wo ist dann der Vorteil des PHEV's gegenüber einem Diesel?
Vielleicht noch ein letzter Gedanke. Wenn so ein PHEV dann mehr Leute abholt als ein BEV und die dann den PHEV auch vernünftig nutzen ist das positiv. Wahrscheinlich wird für die Mehrzahl dieser Nutzer das nächste Auto ein BEV.
Ich finde so einen Test sehr gut. Nicht jeder, der sich für Elektromobilität interessiert, ist von seinem Wissen schon soweit wie manch anderer hier. Neue Besucher dieses Kanals bekommen somit Berührung mit beiden Welten, Verbrenner und Elektro. Es kann oder will sich momentan nicht jeder ein Elektroauto kaufen. Dann sind Infos für eine Alternative immer vorteilhaft. Von mir aus gerne mehr davon.
Ich bin ehrlich, ich war in der Vergangenheit ein reiner Verbrenner Fahrer. In meiner neuen Wohnung habe ich zwar keine Wallbox aber eine Steckdose an meinem Parkplatz die ich nutzen darf. Für ein reines E- Auto kommt da zu wenig Leistung raus, aber ich werde mir ernsthaft überlegen einen Plug In zu kaufen, da ich die Idee, Alltagsstrecken (50Km zur Arbeit und zurück) rein elektrisch zu fahren sehr attraktiv finde. Danke für das Video!
Super Alternativen ❤
Danke, dass auch PHEVs gereviewt werden. Wir sind begeistert von unserem Corsa Electric mit dem neuen Antriebsstrang (bei 20C° und 105km/h Autopilot letztens 364km in Freizeitpark und zurück gefahren mit 13kWh/100km und mit 7% wieder zuhause angekommen... hätten wir nicht erwartet, dass wir nicht laden müssen) aber wir haben auch noch einen Skoda Yeti 2.0 TDI, da wir auch einen Pferdeanhänger ziehen müssen und mindestens 1,8~2t Anhängelast dafür brauchen. Allerdings fahren wir damit nicht wirklich oft (nur Heu holen, Transport möbel etc.) für die Pferde ist es mehr ein Notfall-Transporter falls die mal in die Klinik müssten. Aber dann braucht man halt auch die Anhängelast.
Schnellladen mit Pferdeanhänger ist nur an ganz wenigen stationen möglich, da man den Anhänger "beladen" ja nicht abkoppeln kann. Von daher gibt es nur die Möglichkeit großer Diesel oder PHEV. Schön, dass die neuen PHEVs jetzt auch endlich was anhängen können. von daher wäre es echt eine Alternative für die Anhänger-Zieh-Diesel bei uns 🙂
Btw: PV und Wallbox haben wir auch, sonst bin ich voll bei der Aussage im Video, dass es sonst keinen SInn macht. (Hätte aber auch ohne WB keinen Bock auf E-Auto)
Tolles Video, hatte letztens noch überlegt, was PHEV derzeit so können. Da ich seit Jahren nur noch E Autos fahre habe ich tatsächlich den Überblick über andere (veraltete) Antriebsarten verloren!
Wirklich ein toller, einzigartiger Vergleich 😊! Leider sprichst du m. E. viel zu schnell in bestimmten Abschnitten, die wichtige, detaillierte Infos beinhalten, zum Beispiel: Nennung der Kofferraumvolumina. Obwohl ich konzentriert schaute, kann ich dir jetzt nicht mehr sagen, welche Version die meisten Liter aufweist (Passat normal, Hybrid, ID.7, Berücksichtigung der Rücksitzlehnenverstellung). Bitte etwas langsamer, vielen Dank 😊. Ist ja auch nicht so schlimm, wenn das Video hierdurch ein paar wenige Minuten länger wird. Es ist ja, gerade im Vergleich zu anderen Kanälen, immer noch sehr kompakt.
Für mich und mein Fahrprofil haben Plug-In Hybride aktuell nur Vorteile gegenbüber BEVs.
Fahre aktuell schon einen PHEV und der nächste wird der Passat PHEV. Es ist einfach die Kombination der besten Eigenschaften aus beiden Welten für mich.
Für sehr viele Strecken reicht mir ein Elektroauto mit Reichweite bis 100km. Häufig brauche ich aber auch die 100kg Dachlast und 90kg Stützlast, sowie eine Anhängelast von 1800kg.
Des Weiteren fahre ich auch im Alltag gerne deutlich schneller als 180 km/h und bin häufiger in Gegenden unterwegs wo ein Aufladen nur schwer möglich ist bzw. mit großem Aufwand verbunden.
Und zu guter letzt sind mir die E-Autos zu abgespaced. Gerade der ID7 Tourer mit diesen winzigen Display und dem ganzen Touch Schnick Schnack find echt furchtbar.
Danke für den Test! Tolle Gegenüberstellung.
Kann mir hier eigentlich jemand sagen, warum es keine BEVs mit 100kg Dachlast und 90kg Stützlast gibt, ausser die ganz teurer?
Interessanter Test und gutes Fazit!
Danke für den Test. Top! Für mein Profil (einiges an Kurzstrecke, unterwegs zum Kunden, Hänger ziehen, Urlaubsfahrten ganz entspannt und nachts auch mal längere Strecken mit 180 ganz entspannt zurücklegen) ist es perfekt, um den Diesel zu ersetzen. Mit Wallbox hab ich morgens immer meine 100 km E-Reichweite.
Interessant mal zu hören. Als Mieter ohne Lademöglichkeit, weder zu Hause noch auf Arbeit, muss man ja schon überlegen, ob man etwas nimmt, was dann zwingend geladen werden muss oder ob man einen Vollhybrid nimmt.
Aber eigentlich hoffe ich, dass der Van mit Schiebetüren noch mindestens 5 Jahre macht. Auch wenn der etwa 9l braucht.
Kann man - bei den aktuellen Modellen - mittels dem Benzinmotor den Akku auf Langstrecke laden. Das Ziel wäre bei Ankunft am Ziel rein elektrisch z.b. in der Innenstadt zu fahren? Beim Tiguan 2 war das möglich.
Vielen Dank im Voraus für die Info.
Gut gemacht. Viele Daten.
Teste bitte gern Mal die neue E-Kasse als Hybrid, die hat auch ca 25kwh Akku.
Der Innenraum beider Fahrzeuge wirkt für mich viel frischer und moderner als beim ID.4 und ID.5.
Meine aktuelle Pendlerstrecke liegt bei täglichen 130 km und entweder fahre ich Diesel noch weiter oder rein elektrisch.
Ein Plug-In bringt mir nichts, da ich jeden Tag versuchen würde so weit wie möglich mit Strom zu fahren und das würde nach kürzester Zeit tierisch nerven.
Danke für das interessante Video und Einblick in die neue hybrid Generation. Wenn ich eine Anmerkung geben darf: die Schnitte sind etwas schnell und hektisch. Das macht das Video leider etwas anstrengend.
Grundsätzlich interessant, weil vom Thema her viele Interessengruppen angesprochen werden.
Die Umsetzung war jedoch bisweilen sehr anstrengend bzw. wenig übersichtlich. Insbesondere im ersten Teil des Filmes sind die vielen Darstellungen kaum überschaubar. Man wusste bei vielen Bildern bzw. Sequenzen nicht, welches Auto in diesem Moment gemeint bzw. zu sehen ist.
Weniger ist manchmal mehr!
Endlich Außendiensttauglicher PHEV
Die aktuelle Generation ist schön um ins Büro zu fahren, aber etwas Außendienst so 150km täglich genau richtig.
Das 11 KW bzw. 50 KW laden finde ich ist der größte Fortschritt.
Ich hatte einige Zeit E und Diesel gleichzeitig. Mein Wunsch war beides zu kombinieren. Seit knapp 2 Jahren fahre ich Plugin und bin absolut glücklich (je nach Wetter 60 bis 80 Km). Die meisten Kurzstrecken fahre ich elektrisch (Dank Solar im Sommer für umme), Ich habe das Gefühl ein E-Auto ohne Reichweitenprobleme zu fahren. Ich hatte auch überlegt E zu kaufen und dann für weite Strecken Verbrenner zu mieten, aber dass war mir zu stressig. Jedenfalls werde ich, so lange es Plugin gibt, dieses System Fahren. Es seit den es kommt natürlich die Megabatterie raus die leicht, schnell zu laden und viel Reichweite hat. Nicht falsch verstehen: Ich finde E-Auto absolut toll. Aber Plugin finde ich derzeit noch toller! Losfahren völlig ohne sich Gedanken zu machen!
Kennst du NIO schon? Da lässt sich ein kompletter Akku in unter 5 Minuten wechseln und auch bis zu 125 Kwh Kapazität
finde gut, dass Du auch solche Autos testest....Finde es zwar schön, dass der VW Hybrid jetzt über 100 km kommt. Aber insgesamt machen Hybride für mich wenig Sinn. Die Kombination Batterie und Benziner treibt den Verbrauch nach oben, zudem sind die Wartungskosten wegen der 2 System deutlich höher....
Aha, wo treibt es den Verbrauch nach oben?
Er ist auf 19,6kwh gekommen, was beim ID7 genau das gleiche wäre.
Die Mär über die Wartungskosten werden immer wieder wiederholt, werden dadurch aber nicht wahr.
Fahre seit 150k km einen Passat GTE und außer dem Verbrenner wird da nichts gewartet.
Was soll am eMotor und Akku gewartet werden? ...die Elektronen bügeln?
In Bezug auf Wartung ist genau nichts anders als beim reinen Verbrenner.
Für mich macht mit 100km eReichweite kein eAuto mehr Sinn...alleine die Ladeweile alle 200km (10auf 80%) für 30min würden mich wahnsinnig machen...und ja, ich bin schon inzwischen 9 eAutos Probe gefahren und bei allen hat mich das Gewicht (2.2t beim ID7) gestört. Bei den eSUVs ist meine Frau als Passagier immer "seekrank" geworden, da man das enorme Gewicht in Kurven und beim Bremsen nicht wegdiskutieren kann...die Akkus müssen noch viel leichter werden, damit es Spaß macht mit diesen Autos zu fahren...die Beschleunigung ist gut...das wars...die Fahrdynamik furchterregend schlecht.
Man fährt schlicht ein adipöses Nilpferd durch die Gegend...am schlimmsten war natürlich der Audi etron mit 2.6t...das schrecklichste Auto was ich je gefahren bin.
@@josefv8708 Wir leasen unsere Fahrzeuge (Fuhrpark) und da nehmen wir die Wartung & Verschleißrate mit dazu...und diese ist beim Hybrid teurer - wird von der VW-Leasing so kalkuliert, das ist keine Mär und kein Stammtischgerede, sondern die tatsächlichen Kosten was wir bezahlen. Da magst Du mit Deinem Passat andere Erfahrung gemacht haben, aber wir zahlen definitiv mehr, als für unsere Diesel. Das gleiche beim Kraftstoffverbrauch: unsere Octavia Diesel liegen deutlich unter den Kosten unserer Octavia iV (Hybrid). Kommt sicher vom höheren Gewicht und Mehrverbrauch des Benziners im Vergleich zum Diesel. Das höhere Gewicht des Hybrid trägt nicht zu einem geringeren Verbrauch bei. Insgesamt sind für uns die Hybrid in den Gesamtkosten deutlich höher. Bei den SUV gebe ich Dir recht, die sind noch schwerer und verbrauchen noch mehr und damit noch teurer....
Haben bisher Plug-In Fahrer AC-Ladestationen stundenlang an Ausflugszielen usw. blockiert, werden durch die neuen Fahrzeuge mit CCS-Anschluss nun wohl öfters auch DC-Ladestationen auf Autobahnen blockiert.
@r.d.946 ja ich weiß es schmerzt wenn da ein Wagen steht der es eigentlich nie nötig hat zu laden und trotzdem alle Vorteile eines E-Autos genießt, eben keine Parkgebühr an Ladestationen, keine KFZ Steuer usw. aber im Grunde steht doch jedes E-Auto 20-30 Minuten an der Säule ob der nun 20kW nachlädt oder 60kW ist doch egal. Ach eine Angabe fehlte noch, wie weit ist denn jetzt die Gesamtreichweite bei den PlugIn?
@@motobonny Du schreibst es richtig, ein Plug-In müsste eben nicht zwingend nachladen, aus diesem Grund hat sich der Käufer auch dafür entschieden. Der Besitzer eines BEV kann sich nicht so oder so entscheiden, er muss ggf. Nachladen um weiter zu kommen. Ich selbst sehe das jedes Wochenende wenn wieder mal bei uns um die Ecke zwei Plug-In laden und den halben Tag da stehen.
@@r.d.946 das wäre alles vorbei, wenn man bei vollem Akku 1€ Standgebühr pro Minute zahlen würde ohne Obergrenze direkt abbuchen, dann wären Ladesäulen Blockierer keine Thema mehr scheinbar ist das nicht gewünscht?
@@motobonny Auch Blockiergebühren nützen nichts, wenn ein Plug-In Fahrer einem BEV-Fahrer vor der Nase seinen Teilzeitstromer an die letzte verfügbare DC-Ladesäule anschliesst.
@@r.d.946 ist schon richtig, passiert mir zum Glück nur sehr selten.
Der erste Teil des Videos war für mich viel zu schnell, durcheinander und endlose Zahlen . Der Fahrtest war dann sehr interessant 👍
Wird es von Skoda oder Seat auch ähnliche Modelle geben?
Ich plane einen Wohnwagen anzuschaffen. Da scheint mir so ein Hybrid eine sinnvolle Lösung zu sein!
Der Passat wird zusammen mit dem Superb bei Skoda gebaut...ja, die beiden Autos sind fast identisch und haben die gleichen Antriebe.
Der Kodiaq soll auch diesen VAG Plugin bekommen...im Moment leider nicht im Octavia vorgesehen, was die Vorstellungen hier auf YT gesagt haben.
"...Plus schweren Tank..."🤣...der war gut...kurz vorher sagt er, das der Plugin 1.8t und der ID4/7 2.2t wiegt. Das sind 400kg mehr, und das mit nur einem Antrieb.
Bei der eReichweite von ca 100km sehe ich momentan absolut keinen Grund mehr ein reines eAuto zu fahren.
Bis das eAuto seinen 85kwh Akku und den CO2 Rucksack gegen den Plugin wegfährt, ist das Auto verschrottet.
Mit meinem Passat GTE und nur 10.4kwh senkt das den Verbrauch um ca 1,5l/100km auf den ersten 200km (also niemals den Akku leer fahren und dann erst hybridisch auf Langstrecke sondern immer sofort hybrid Modus einschalten und nach und nach den Akku leeren lassen)...mit dem neuen Akku sollte das dann 400km sein...und man muss sich nicht mit Ladeweile und alle 200km für 30min am Schnelllader langweilen. Fahre im Schnitt 2 mal im Monat 750km und es würde mich nerven hier nochmal 1h mehr zu investieren.
Vor allem muss man da Pause machen, wo es entweder gar keinen Kaffee, Essen gibt...oder überteuert und zu schlechter Qualität...mache nie an Raststätten Pause, sondern abseits der Autobahn in einem Restaurant.
Kurze Frage hinsichtlich der Preise. Der ID.4 GTX kostet ohne jegliche Förderung 55555 Euro. Warum wird er hier im Test mit 53200 Euro beworben? Jegliche Art der Förderung, welche man im Konfigurator eingeben kann, lässt den genannten Preis erscheinen.
Der Tiguan Life e-Hybrid mit 204 PS Systemleistung ist ab €48.655 zu haben. Förderungen beim Plug-ins bekommt man schon lange nicht mehr...
Ansich eine gute Idee für den Vergleich.
Das hätte man aber besser in separaten Videos gemacht. Die Sprünge in den Schnitten zwischen 4 Autos sind kaum bis gar nicht nachvollziehbar. Gerade beim Innenraum und Kofferraum Vergleich. Ohne Beschriftung welches Auto gerade gezeigt wird ist das so nicht sinnvoll.
Ich habe aufgegeben.
Wer keine Scheuklappen hat, zeigt auch Plug in Hybride. Deswegen danke für das Video.
Wozu sollen Hybride gut sein? Alles was ein Hybrid kann, kann ein rein elektrisches Auto auch. Ohne die Mehrwartungskosten für den Verbrennungsmotor.
eher wer Bock auf Kohle von VW hat, zeigt solche Videos oder ist das Zufall, dass CarMania* und dieser Kanal zeitgleich die Plugin-Schrottkisten promoten?
@@michaelwindel5159 Alleine die Ladeweile alle 200km für 30min hält mich ab. Und das ich Pause machen MUSS wo ein Lader ist...fahre immer von der Autobahn und mache an einem Restaurant meine Pause...und da kann man nicht laden. Zweimal anhalten kommt nicht in Frage, bevor die Ladzeiten auf 10min runter sind, was sicher passieren wird.
Im Moment skaliert das eAuto für die Masse an Fahrzeugen nicht...die Ladezeit muss runter wenn 48 Mio eAuto fahren sollen.
...und umgekehrt...alles was ein eAuto kann, wie Standklimatisierung, kann ein Plugin auch.
Von dem adipösen Übergewicht und der miserablen Fahrdynamik will ich gar nicht erst reden...bin den ID7 gefahren, was ein angenehmes sehr leises Auto ist...aber danach in meinem GTE, war es geradezu ein leichtfüßiges tänzeln mit 400kg weniger Gewicht.
PHEV,s ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Wieso soll ich empört sein. Ich finde solche Hybride im Grunde die beste Lösung. Warum soll ich mir da noch ein E-Auto kaufen?
Danke fürs "übern Tellerrand" schauen. Für mich noch ne Alternative, wenn Städtisch unterwegs und ab und an Langstrecke, vorallem bei Hängerbetrieb...
zum ersten: Hut ab, dass du dir das antust und vier verschiedene Fahrzeuge untereinander vergleichst, zum zweiten, das ist viel zu viel Information, für mich zumindest 🙂
Sehe ich auch so...ich kannte alle Details und information zu allen 4 Autos...und konnte das daher verfolgen. Wenn man das nicht schon "kennt", dann muss man im Grunde immer wieder das Video anhalten und speichern...
Nach meinem Geschmack sehen beide Verbrenner im Inneren und im äußeren Design wertiger/besser aus als die ID-Pendants. Kleine Beispiele: hinteres Lichtband, Armaturenbrett. Sehr schade.
Es hätte dem Video gut getan wenn man es geteilt hätte. Ein Video ID4/Tiguan, das andere ID7/Passat.
So leider viel zu viele Informationen, hektische Schnitte und faire sehr anstrengend zum Anschauen.
Schade.
Im Grunde sehr schöne Fahrzeuge. Mit den 120 km e-Reichweite würde ich locker die wöchentlichen Kilometer bestreiten und am Wochenende könnte ich über die PV-Anlage dann auch kostenneutral den Akku laden.
Leider denkt VW hier nicht ganz zu Ende, denn es gibt auch Tiguanfahrer wie mich, die mit dem Wagen auch einen Hänger über eine Wiese oder anderen losen Untergrund ziehen müssen.
Und da scheidet dann ein frontgetriebenes Fahrzeug leider aus!
Erfreulich finde ich, dass VW dem Tiguan zumindest noch einen 45 Liter Tank spendiert, bei unseren dienstlichen Poolfahrzeugen (Mitsubischi und Ford) wurde der Tank leider auf 30 Liter geschrumpft, was ich für ein absolutes NoGo halte, zumal wir für die Fahrzeuge keine Lademöglichkeit haben. Im Hängerbetrieb müsste ich mit diesen Fahrzeugen froh sein, überhaupt mehr als 200 km zu schaffen.
Erfrischend mal was über PHEV zu hören.
Das Ergebnis ist doch das der Plug-In-Hybrid dem E-Auto deutlich überlegen ist.
???
@@speschaotmar Der Hybrid kann alles was das EAuto auch kann und hat bei Langstrecke kein Reichweite Problem.
Wann wärst du in id7 Toura mal probefahren
Wir werden ihn direkt von Beginn an mit zeigen können :) wird aber noch etwas dauern.
Du übersiehst leider einen großen Punkt. Du sprichst im Fazit aus der Sicht eines E-Auto Fahrers. Allerdings sind die hier nicht die Zielgruppe. Mein Vater und viele andere auch werden nie ein E-Auto fahren aus Prinzip oder weil die kein Bock auf den Ladesäulenmüll haben. Den hier könnte er sich aber vorstellen. zu 90% wäre er dann Elek.. unterwegs. aber auf der Langstrecke ist man halt nicht auf Ladesäulen angewiesen. Dementsprechend haben diese Autos sehr wohl eine daseins Berechtigung.
Aber wenn man sich nicht mit „Ladesäulenmüll“ beschäftigen will machen Hybride ja gleich gar keinen Sinn, da man ja zwingend selbst eine zu Hause benötigt. 😁
Menschen, die aus Prinzip, Egoismus und Engstirnigkeit E-Mobilität nicht gut finden, werden auch keinen Plug-in Hybrid fahren….
Ich rede nicht von Wallboxen sondern Ladesäulen oder Schnellladern. Und jeder der mal auf der Langstrecke unterwegs war musste mal anstehen oder die Säule war außer Betrieb, dass will halt nicht jeder.
@exan1646 ich musste noch nie anstehen und das bei über 100.000km elektrisch im Jahr.
Ich verstehe die Probleme, deshalb ja auch bewusst der Test „über den Tellerrand“ aber die tatsächliche Zielgruppe, die mit Wallbox zu Hause / in der Arbeit mehr tägliche Reichweite benötigt, als es aktuelle E-Autos können ist so winzig und die Urlaubsfahrt 1-3 Mal im Jahr würde ich da nicht mit reinzählen, zumal die ja eh meistens dann ins Ausland geht und dort die Reichweite dank Tempolimit wieder steigt
@@joenohs1 Es gibt nicht nur den Einheitsmensch mit den gleichen Fahrprofil....fahre zweimal im Monat ca 750km und die Laderei, schon in deinen Langstrecken Videos würden mich ohne Ende nerven.
Fahre mit meinem Passat GTE ca 66% elektrisch, was mit dem neuen sicher auf 80% steigen würde...und die Langstrecke nervt nicht.
Bin auch den ID7 gefahren...schönes, leises Auto...aber mit 2.2t ca 400kg schwerer als mein Passat...fahrdynamisch wie ein adipöses Nilpferd gegen den Passat.
Und ja, jemand der nicht zu Hause laden kann, der sollte kein Plugin kaufen.
In meiner alten Firma durfte man den Plugin nur zusammen mit einer Wallbox bestellen...alle anderen eAutos oder reiner Verbrenner, die nicht zu Hause laden konnten.
100 km reichen für viele menschen dicke wenn man zuhause laden kann easy. für langstrecke ist man auch gewappnet eigtl gutes konzept
Jetzt noch die Anhängelast und Reichweite der ID-Modelle erhöhen und schon bräuchte man die Hybrid-Motoren nicht.
Und die Ladezeit verkürzen auf 10min...und das adipöse Übergewicht von 400kg mehr im ID7 zum Passat...und und und.
Im Moment sind die IDs noch keine Alternative zu Plugins, um möglichst viele Fahrprofile zu erschlagen.
Mit den jetzt 100km eReichweite, wüßte ich beim besten Willen nicht mehr, warum in den adipösen ID7 kaufen sollte.
Ich fahre zwar selber vollelektrisch, finde es aber auch gut, gelegentlich Plug-in-Hybride zu zeigen. (Car Maniac hat im aktuellsten Video vom 05.03.24 ein gutes Statement gemacht: Käufer von PlugIns sind nicht Elektrofahrer, sondern eigentlich Dieselfahrer)
Ich muss aber zu diesen beiden Plug-ins, dass ich sie unfassbar hässlich finde. Ich mag das ID Design, aber auch das Standartdesign von VW, die Mischung aus beiden ist aber für mich potthässlich.
Was macht der Moderator eigentlich beruflich?
Moderieren ✌🏼
Danke für den Blick über den Tellerrand. Hybride sind nach wie vor eine Nische und eigentlich überflüssig. Man hat beide Techniken vereint, vor allem gerade die Akkus meist ohne aktive Kühlung/Heizung und nur rudimentäres BMS. Auf Langstrecker wird niemand den Plug In laden, niemand fährt an die Tankstelle, muss dort ggf. warten (Urlaubsverkehr) um sich dann noch 20-30 Minuten an die Ladesäule zu stelle. Und wenn jemand Pendelt wird der Akku nicht reichen, da man eben keine 100km Autobahn schafft. Dazu kommt noch ein Mehrverbrauch wenn der Akku leer ist bzw auf der Autobahn sowieso durch die zusätzliche Technik.
@projectneo9269 Welche Umweltsau hat denn eine Pendelstrecke von über 100km?
Ein Plugin mach durchaus Sinn auf Langstrecke, wenn man sich damit beschäftigen will. Mein Passat GTE hat nur 10,4kwh...wenn man losfährt darf man nicht den Akku leer fahren, sondern geht direkt in den Hybrid-Modus. Dies spart die ersten 200 bis 250km ca 1,5l/100km. Bei dem jetzt doppelten Akku sollte das dann für 400km genügen, was sicher den meisten Leuten zu 99% im Jahr als Aktionsradius genügt.
Schon mit dem 10,4kwh fahre ich ca 66% rein elektrisch, was mit diesen Akku sicher auf 80% ansteigen sollte.
Bin derzeit nach 150k km auf 4l/100km Langzeitverbrauch und musste nie den CO2 Rucksack von 85kwh Akku runterfahren...außerdem ist ein GTE mit 1800kg geradezu ein Leichtgewicht gegen den adipösen ID7 mit 2.2t (400kg mehr!!!)...bin ich auch schon gefahren...schönes Auto, aber viel zu fett, was man in jeder Kurve spürt.
Bei den jetzt fast 100km Reichweite, kommt für mich erst recht kein eAuto mehr in Frage...erst wenn sich die Gewichte der Batterien so verringern, dass man wieder von Fahrdynamik reden kann und nicht Nilpferd durch die Gegend heben...
Das beste war dein Fazit. Die Autos haben eigentlich keine Berechtigung mehr.
Hmm, fahre seit 150k km Passat GTE und mit 100km Reichweite weiß ich beim besten Willen nicht mehr warum ich den ID7 kaufen sollte...bin ich auch schon gefahren vor 2 Wochen.
Die 400kg mehr Gewicht zum Passat spürt man in jeder Kurve...er beschleunigt schnell wie jedes eAuto, aber fahrdynamisch sehr nahe an einem adipösen Nilpferd.
Man spart sich die Ladeweile alle 200km für 30min...alleine das hält mich ab. Wenn wir mal bei 10min für 400km sind, was sicher bald der Fall sein wird, dann ist das ein anderes Thema.
Sowas kann nur einer schreiben, der engstirnig ist und in der E Bubble lebt. Wenn man keine Ahnung hat….
Ich plage mich jetzt im dritten Jahr mit Etron und Wohnwagen. Alle 170km abhängen und auf 100% vollladen, da jeder Kilometer Reichweite zählt. Und da fahre ich nur 90km/h. Mit dem Verbrenner sind wir 105-110 km/h gefahren.
Die Frau ist genervt. Kinder sind genervt. Und ich auch. Im Sommer ist Leasingende. Endlich!
Hast Du auch nur ansatzweise ne Vorstellung wie lange da eine 700km Fahrt dauert? Hast Du ne Vorstellung wie schwierig es in den Ferien auf der Autobahn ist, einen Platz zum Abhängen des Wohnwagens auf dem Rastplatz zu finden? Inklusive illegalem Rückwärtsfahren auf Rastplätzen weil oft die Ladesäulen an der falschen Stelle gebaut sind? Sicher nicht!
Und bei 140km/h auf der Autobahn kommt auch kein E Auto im 100.000€ Bereich 12 Monate im Jahr zuverlässig weiter als 300km.
Ist doch Verschwendung von Lebe nszeit.
Ich hoffe nur das die Akkus in paar Jahren einfach viel besser sind dass man dann mit Wohnwagen fahren kann, da der Antrieb an sich überlegen ist.
Aktuell bräuchten wir mindestens 120kWh netto Kapazität um vernünftig Reisen zu können.
So schnell wird unser Zugfahrzeug nicht mehr elektrisch. Das ist Fakt!
Sowas kann nur einer schreiben, der engstirnig ist und in der E Bubble lebt. Wenn man keine Ahnung hat….
Ich plage mich jetzt im dritten Jahr mit Etron und Wohnwagen. Alle 170km abhängen und auf 100% vollladen, da jeder Kilometer Reichweite zählt. Und da fahre ich nur 90km/h. Mit dem Verbrenner sind wir 105-110 km/h gefahren.
Die Frau ist genervt. Kinder sind genervt. Und ich auch. Im Sommer ist Leasingende. Endlich!
Hast Du auch nur ansatzweise ne Vorstellung wie lange da eine 700km Fahrt dauert? Hast Du ne Vorstellung wie schwierig es in den Ferien auf der Autobahn ist, einen Platz zum Abhängen des Wohnwagens auf dem Rastplatz zu finden? Inklusive illegalem Rückwärtsfahren auf Rastplätzen weil oft die Ladesäulen an der falschen Stelle gebaut sind? Sicher nicht!
Und bei 140km/h auf der Autobahn kommt auch kein E Auto im 100.000€ Bereich 12 Monate im Jahr zuverlässig weiter als 300km.
Ist doch Verschwendung von Lebe nszeit.
Ich hoffe nur das die Akkus in paar Jahren einfach viel besser sind dass man dann mit Wohnwagen fahren kann, da der Antrieb an sich überlegen ist.
Aktuell bräuchten wir mindestens 120kWh netto Kapazität um vernünftig Reisen zu können.
So schnell wird unser Zugfahrzeug nicht mehr elektrisch. Das ist Fakt!
Ein PlugIn ist halt am Ende doch nur ein Verbrenner aufgemotzt mit einem E-Motor um seine Schwächen zu kaschieren. Wirklich elektrisch fahrend wird man damit nie richtig Spaß empfinden.
@harrykrause2310 das kann ich nicht sagen ich bin mit dem Prius schon viele Jahre mit Spass Hybrid gefahren, als es so gut wie keine E-Autos gab. Dann noch lange Vollhybrid um schon alle Vorteile eines E-Autos inklusive der Förderung ab zu kassieren. Bis der Vollelektrische und die Infrastruktur genau meinem Fahrprofil entsprach und ich aufs E-Auto gewechselt habe.
Fahre jetzt seit 150k km Passat GTE und finde es immer noch mehr Spaß damit zu fahren als mit jedem eAuto...bin jetzt 9 gefahren...auch ID7, ID4 und EQS als Beispiel....war immer froh danach in dem nahezu grazilen GTE zu sitzen.
Derzeit sind eAutos alle schnell in der Beschleunigung, aber fahrdynamisch schreckliche adipöse Nilpferde....ID7 400kg schwerer als der Passat GTE.
Bevor die Akkus nicht leichter werden und in 10min geladen ist, wird das nichts mit dem Massenmarkt.
Gestern den Tiguan R-Line als Hybrid bestellt.
Qualitativ kommt da keine E Karre ran.
Auch nicht die von Süd VW 😉
Die 204 oder 272ps?
@@a.a.536 Die kleine Variante reicht und völlig aus.
Gute Entscheidung! Ich habe auch vor vier Wochen den Passat R-Line eHybrid bestellt. Für mich das beste Konzept aus beiden Welten.
@@christianh.76 habt ihr den 204ps gefahren? Ist das unterschied zwischen den 204ps und 272ps gross?
@@a.a.536 kann zu dem Unterschied leider nichts sagen.
Gutes Fazit. Interessante Technik. Aber dann kann man auch gleich Vollelektrisch fahren. Die Autos waren interessant, bis ich hörte, dass CCS Laden genau so lange Dauert wie die volle Ladung beim ID Modell. 30 Min ist zu lange
Das laden einer e-Hybride ist gekürzt von 2,5 Stunden nach 30 Minuten und du meckerst immer noch 🤣.
Und wegen e-Hybrid vs Vollelektrisch gib es immer noch unterschiedliche Use-Cases...
@@mlohr1 ich sehe einfach nicht, wenn ich mich für 30 min an die Ladesäule stelle, warum das dann nicht auch ein E-Auto sein kann, welches auch 3-4 mal weiter fahren würde. Wenn du von zu Hause losfährst,
hast du A kein CCS und B ist es auch egal, wie lange es dauert. Der Usecase entsteht, wenn der PHEV schneller lädt oder gar nicht laden muss.
Mich wundert es, das die e autos 3-400 kg schwerer sind. Haben zwar knapp 60kwh größeren akku, dafür keinen benzinmotor samt getriebe
Akkus wiegen dafür viel mehr, bräuchte man keine Akku wäre es ganz anders...
Die Verbrenner von VW sehen schon eine ganze Ecke schöner aus als die Elektroautos. Meiner Meinung nach ist es ein Fehler, bei den Elektroautos auf neue Namen und Designs zu setzen. Ein vollelektrischer Golf wäre sicherlich genauso ein Verkaufsschlager wie der Verbrenner. Der ID.3 ist einfach hässlich und überteuert. BMW bekommt es auch hin, seine EVs trotz Mischplattform sehr effizient zu machen.
Das war bisher so aber gerade der neue 5er zeigt, dass sie mit Mischplattformen nicht mehr mit den aktuellen BEVs mithalten können.
@@Torsten. woran machst du das konkret fest? Der i5 hat in den Tests meines Wissens nach doch sehr positiv abgeschnitten. Peak-Ladeleisung ist m.E. das größte Problem bei BMW, aber das liegt nicht unbedingt an der Plattform.
@@Denis-zo6qo Der Autobahnverbrauch, die Reichweite und die genannte Ladeleistung ist nicht gut und die Platzverhältnisse auch nicht besonders. Das alles muß man dann noch ins Verhältnis zum Preis setzen, dann wird die Luft dünn für den i5.
@@Torsten.stimmt, absolut top ist er in diesen Disziplinen nicht, aber auch nicht besonders schlecht. BMW arbeitet ja bereits an einer neuen Plattform, aber ich finde es schon bemerkenswert, was sie aus dieser alten Plattform rausgeholt haben. Der BMW i4 gehört meiner Meinung nach auch heute noch zu den besten E-Autos auf dem Markt und gehört zu den ganz wenigen Fahrzeugen, die in Sachen Effizienz in Teslas Liga spielen.
Deswegen hat auch Herr Blume die Diess Zeit beendet und gleichzeitig den Designer ausgetauscht...der ID2 ist der erste Beweis für die geänderte Design-Strategie vom neuen Designer...und wieder ein VW, und kein x-beliebiges Design, was man auch mit jeder anderen Marke auf der Haube verkaufen könnte.
Naja: Ich fahre den ID4 Pro Performance. Der Tiguan ist dem ID4 in fast allen Belangen überlegen. Wenn mein Leasing in 2026 endet, werde ich zu einem eHybrid wechseln und gewiss keinen weiteren E-VW fahren. Das ist nicht die Zukunft!
Falsch - Mit meinen Sportage brauche ich 3 Stunden um zu laden. Das geht nicht alle 2 Tage - da kann ich nicht Vorort warten. 25 Minuten würde ich immer Vorort warten ! - um dann wieder ca. 80 Km zu fahren.😃
Warum ist auf den Displays bei VW immer so viel dargestellt und so bunt, da wird man ja irre. Warum bekommen sie ist nicht so hin wie z.B. Nio oder Tesla?
weil nicht jeder die Seelenlose Darstellung bei Tesla oder Nio mag ... ich frage mich eher andersherum, warum bekommt es tesla beim Model Y oder 3 nicht hin ein HUD oder ein ordentliches Tacho einzubauen? So hat jeder seine Praeferenzen und jeder eine Wahl!
@@hammer082 bei Tesla stimme ich zu. Wegen fehlenden HUD und keinem Fahrerdisplay ist Tesla bei mir unter anderem aus der Fahrzeugauswahl ausgeschieden. Ansonsten finde ich die Grafik aber sehr angenehm für das Auge.
Sind wir mal ehrlich am Ende ist es die typische (deutsche) Denkweise: "Besser haben als brauchen." Es könnte ja mal sein das ich irgendwann ein ganze lange Strecke am Stück fahren muss. Und darauf muss der sicherheitsbedürftige deutsche Bürger eben vorbereitet sein. Genau deswegen verkaufen sich die Hybrid Autos zumindest in Deutschland so gut. 😉
@@riba207 ich persönlich fahre jetzt 2 1/2 elektrisch und will nie wieder was anderes fahren. Bei 95% der Alltagsstrecken muss ich mir nie Gedanken über die Reichweite machen. Und wenn es in den Urlaub geht oder ein Wochenausflug mache, dann ist auch das kein Problem. 120-130km/h auf der Autobahn und der Verbrauch hält sich in Grenzen und man kommt entspannt an. Aber genau dieser Punkt ist für die meisten das Problem weil alle schneller fahren wollen, wenn es geht. Auch wenn am Ende nur 10min rausgefahren werden😆
@@alexp.5144 fahren sie dann aber nicht. Ich bin fast ausschliesslich Langstrecke unterwegs ... fahre einen uralten Verbrenner und bin mit 150/160 mitlerweile unter den schnellsten. Das war früher anders ...selbst hochmotorisierte Autos wie Maserati A8 oder Porsche sieht man eher seltener jenseits der 150. Die Zeitersparnis, die du benennst kommt dann ja noch hinzu. Immer mehr Tempolimits tun ihr übriges. Nur die A71 kenne ich als dankbar. Da kann man 150er Schnitt erreichen mit Tempomat 170! Und das über 100km. Da kann man schon mal 15 oder 20 min sparen ... und das nur auf diesem Abschnitt!
Beste tdi
und darüber hinaus, Hybrid kann irgendwie nicht die Lösung sein. Das ist nicht Fisch und nicht Fleisch. Zwei Technologien in einem Fahrzeug vereint, führt über kurz oder lang zu Problemen, glaub ich. Meine Meinung: entweder, oder, ein mittendrinnist nicht zielführend.
Glauben heißt nicht wissen...fahre seit 150k km einen Passat GTE und Null Probleme mit dem Antrieb.
Der eMotor ist mit im DSG verbaut und spart so den Anlasser...kein Start Stop Ruckeln...kein Schaltrucken...übernimmt alles der eMotor.
eMotor und Akku sind extrem robuste Bauteile und müssen 0,0 gewartet werden.
Da kein Anlasser vorhanden...kann der auch nicht kaputt gehen.
Egal welches Modell - nie wieder einen VW Motor. Mein Tiguan Diesel Keine 3 Jahre alt, schluckt Öl ohne Ende. Bitte fragt vor dem Kauf, wieviel Ölverlust alle 1000 Kilometer lt. VW zu akzeptieren sind. Die wissen schon warum sie sich hier abgesichert haben.
also ein pseudo EV? nee danke ich bleibe beim rein Elektrischen Antrieb und werde nie zum Verbrenner wechseln
😅😅😅😅😅gibt’s bald eh nicht mehr wenn das laden dann 80 Cent kostet
Wenn mann 3€ für Benzin zahlt 😂dann 80cent ist immer noch günstiger 😂@@marcelpreidl6290
Woher kommt für dich denn der Preis?! Aktuell liegen wir bei rund 40 Cent. Wer zu Hause lädt bei etwa 30 Cent.
Wer zahlt denn 80 Cent, ohne monatl Grundgebühr bin ich bei EnBW als StromKunde yello oder EnBW bei 51 cent. Da fahr ich momentan selbst bei Autobahn und 18 bis 19 kW Verbrauch so günstig wie der Diesel!
Ich lade aber 90 % zu Hause zu 28 Cent, davon dann ca 50% PV, srlbst Garage montiert für 5k!
Ich bin dann bei etwa 2, 50€ auf 100 km.
Entspricht einem Dieselverbrauch von 1,5 Liter! 😂
@@erdbeerfeldheld007 Und wie macht das die Mehrheit der Menschen, die in Mietwohnungen in Innenstädten lebt? Für mich werden zu häufig die Menschen die vielleicht sogar gerne ein E-Auto fahren würden und das aufgrund ihrer finanziellen Mittel und der fehlenden Infrastruktur nicht können vergessen.
E-Auto fahren ist derzeit noch etwas für den privilegierteren Teil der Gesellschaft.
Heißt nur wer soviel Geld hat auch z.B. einen großen Benziner zu fahren kann Geld durch fahren mit günstigen Strom sparen.
Wenn du noch etwas schneller reden würdest, könnte man dich gar nicht mehr verstehen. Mach mal langsam, junger Mann!
Plug in fährt gut wenn man ihn nur mit Benzin fährt 😅
Stimmt nicht auch nur elektrisch macht das höhere Drehmoment spaß und das Fahrzeug reagiert sofort....
Wieviel muss VW zahlen, wenn sie 2 grosse EAuto-CZcamsr dazu bringt die "worst of both worlds" Hybridschleudern zeitgleich zu promoten?
was is den das für eine dummer hinweis: egal ob PlugIn oder Stromer - muss er geladen werden hängt man ihn an den Stecker & FERTIG! - muss man platz machen für einen Stromer, ist man E-Fahrer zweiter Klasse oder was ?
Jeder Ladende muss die Säule spätestens bei 90% räumen sonst behindert er andere.
Was müßte sich ein E-Auto-Fahrer wohl anhören, wenn er mit seinem Fahrzeug eine Zapfsäule 45 Minuten blockieren würde um den 5l-Ersatzkanister für seinen Rasenmäher zu befüllen.
@@Torsten. ich sehe immer noch lieber einen Hybrid an der Säule wie einen Verbrenner.
Wie immer könnte man es über den Preis regeln. Die erste Stunde Preis x für die kWh danach immer 50% teurer werden pro Stunde und schon lädt keiner mehr 3 oder 4 Stunden und so mancher würde dann auch merken das nicht jeder 80kWh als Akku benötigt.
Absolut richtiges Fazit. Viele, die einen Plugin-Hybrid kaufen, wollen lediglich die 0,5% Dienstwagenbesteuerung mitnehmen. Ansonsten hat man fast nur Nachteile: Zwei komplexe Technologien an Bord, die Ausfallwahrscheinlichkeit steigt. Wenn man eher elektrisch fahren möchte, muss man ständig laden. Wenn man eher Verbrenner fährt, muss man nach wie vor zur Tanke, hat einen hohen Verbrauch und unsinnige Mehrkosten für den elektrischen Antrieb/Batterie. Statt best of both ist das eher worst of both.
Immer wieder die gleichen Falschinformationen...ähnlich wie die eAuto Hasser zu BEVs...der Stammtisch läßt grüßen, was BEV Fahrer immer zu eAuto Hasser sagen.
Nein, es gibt keine doppelte Wartung. Es wird der Verbrenner gewartet wie üblich und am eAntrieb wird genau Null gewartet, wie beim eAuto auch.
Was soll da gewartet werden?...Elektronen bügeln?
Fahre jetzt seit 150k km einen Passat GTE und es ist das beste von beiden vereint und wüsste bei 100km Reichweite beim besten Willen nicht warum ich ein eAuto stand heute (mit viel zu schweren Akkus) kaufen sollte.
- Unmittelbarer Durchzug, dank eMotor im DSG.
- Standklimatisierung wie im eAuto
- kein Start -Stop Ruckeln an der Ampel, da kein Anlasser vorhanden, sondern man fährt immer mit dem eMotor an...aus dem großzügigen Puffer von mehreren kwh.
-kein Schaltrucken, da der eMotor im DSG das Drehmoment ausgleicht.
- auch ein Getriebe für den eMotor, der nicht so singt, wenn man ihn beansprucht...war im Ioniq 5 furchtbar.
- keine Ladeweile alle 200km für 30min für die Langstrecke...und ich kann Pause machen wo ich will und nicht gezwungen da Pause zu machen wo ich auch laden kann.
- gesenkter Benzin Verbrauch bei gleichmäßigen Verbrauch aus dem Akku von ca. 1.5l/100km für 200km...beim neuen Passat sicher dann 400km
- kein so großer CO2 Rucksack von einem 85kwh Akku
- keine zwei Autos vor dem Haus, wie es viele haben...Kurzstrecke eine Zoe und ein Verbrenner...kann der Plugin beides.
- ja, sogar geringeres Gewicht von 1,8 zu 2,2t bei Passat und ID7...die 400kg merkt man in jeder Kurve und beim Bremsen.
- und die Verunglimpfung von Firmenwagen-Fahrer hält sich auch immer weiter...in meiner alten Firma durfte man nur einen Plugin bestellen, wenn man auch eine Wallbox mitbestellt (das ist sicher für Mietwägen richtig, da ein Mieter eines solchen Autos mit Sicherheit nicht laden wird und kann)
Du hast noch nicht verstanden was "Hybride" bedeutet 🙈