DUCATI MONSTER 2v 600 750 900 COME SMONTARE TESTATA CILINDRO E PISTONE
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- čas přidán 5. 01. 2021
- Dopo aver fatto un controllo generico sul gioco valvole del nostro Ducati Monster 600 a carburatori, abbiamo constatato la necessità di una regolazione dei registri, ma valutando l'età del motore, l'alto numero di km percorsi, e di conseguenza una alta probabilità di presenza di depositi carboniosi, sulle sedi valvole, i quali probabilmente, non garantiscono una tenuta ottimale. Credo che la strada da percorrere sia quella di ripulire valvole e condotti valutare lo stato dei semianelli di sostegno valvole, rimontare il tutto e eseguire nuovamente le misurazioni dei giochi valvole, partendo questa volta da una situazione ottimale.
Quindi in prospettiva di queste lavorazione oggi vediamo come smontare testate cilindri e pistoni dando uno sguardo anche ai cilindri e pistoni.
La moto in questione era perfettamente marciante, non mostrava nessun tipo di problema, oggi però ci renderemo conto di quanti elementi ci siano da migliorare - Auta a dopravní prostředky
- Gran bel video, davvero! E l'inquadratura dell'albero interno é uno spettacolo!
Sei l'unico che fa guide serie su motore ducati, ti prego continua così che vai alla grande!!
Ps: non sarebbe bello vedere una doppia accensione su quelle teste?
Molte grazie, sarebbe un esperimento da fare, avrò letto l'articolo sul ducarosso un centinaio di volte ;-) sfortunatamente l'attrezzatura non è proporzionale alla passione per ora
2100 iscritti e hai più pubblicità di gente da 5000000 ... sei un grande
I love the Beta tools.Beta:king of the tools!
Anche io li adoro i miei primi attrezzi❤️
Magnifico vídeo !!!! ✊👍
Complimenti, video sempre al top....fai sembrare tutto semplicissimo! Continua coai
Grazie mille🤗
Non posso più guardare mi fai venire voglia di smontare la mia 696.. lascio perdere perché farei danni.. complimenti per come fai sembrare tutto così facile..
Mi piace come esegui i lavori, pulito, ordinato e soprattutto con il tempo che serve. In che città ti trovi? Francesco
sempre eccellenti i tuoi video, spieghi le cose con chiarezza, mi interessa molto la parte dei cilindri, il mio mostricino mi sa che scampana un po
Grazie mille Ciro🤗
- I 600 della prima annata a orecchio scampanano ma é normale e in tolleranza, se cerchi "Monster 600 piston slap" trovi articoli che ne parlano.
Bellissimo video ,comunque è impraticabile se non hai attrezzi del caso ,è un po’ di dimestichezza con la meccanica ,se vuoi ti porto il mio moster
Grazie per i video. Ho da poco iniziato la revisione del motore sul Cagiva 900 e seguirò con attenzione i tuoi video per suggerimenti. Un paio di domande. Alcuni attrezzi è possibile autocostruirseli altri invece vanno acquistati. Ora si sà che il costo per gli originali non è proprio basso e chi non ha un' officina ma fa i lavori a livello un pò piu che amatariale, la spesa non è sempre giustificata. Hai dei suggerimenti su dove acquistarli a prezzi onesti? Stesso discorso per per i ricambi, tipo guarnizioni, anelli di tenuta, registri ecc... Altra domanda. Pensi di poterti occupare anche della parte di alimentazione? Il mio motore ha l'inizione è avrò la necessita di pareggiare/regolare il corpo farfallato. Un video mi farebbe davvero comodo. Grazie e ciao
chiave per dadi testa da 15 mm www.kbike.it/scheda.php?id=1133
chiave per smontare pulegge www.ebay.it/itm/Ducati-900-Monster-1993-2002-Distribuzione-Puleggia-Tenuta-Wrench-Pt-Nessun/114577694817?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3Dd41fa81f8a694f6d842bc73a95ac4511%26pid%3D100675%26rk%3D1%26rkt%3D15%26mehot%3Dnone%26sd%3D114577694817%26itm%3D114577694817%26pmt%3D1%26noa%3D1%26pg%3D2380057&_trksid=p2380057.c100675.m4236&_trkparms=pageci%3Aabc78868-55a4-11eb-a1e4-1e99720c789a%7Cparentrq%3Afbf86d571760a9cc6bae8888ffbcca27%7Ciid%3A1 (questo son quelle che uso io ovviamente non sponsorizzo nulla) per i ricambi spesso su ebay tramite codici originale presi da qui www.ricambi-ducati.it/ il monster è a carburatori per l'iniezione non ho nulla mi spiace
Se posso suggerirti, visto che hai il motore già smontato dalla moto e stai facendo un lavoro importante sulle teste, di apritelo in due come un cocomero e revisionare anche il banco. Ti misuri i giochi di banco, cambi i cuscinetti e tutto quello che c'è da fare...almeno così sai che non vanificherai il lavoro fatto su pistoni teste e cilindri, magari quelle usure anomale sui mantelli e cilindri potrebbero derivare dal banco che cmq hai gli stessi km delle teste credo...il mio è un suggerimento, ce l' hai già tutto smontato, poi ovvio tu sai meglio di chiunque altro la storia del motore cosa c'è da fare e soprattutto cosa vuoi fare...Cmq suggerimento a parte, complimenti per la tenacia nel risolvere i desmoproblemi la passione che hai per questi bellissimi motori e la costanza nel filmare e documentate tutto...continua così 💪👍
Valuto ogni consiglio :-)
Lo avevo pensato anche io, ma l'apertura di un blocco comporta:
- studiare molto bene il tutto,;
- comprarsi altri attrezzi;
- se si apre il blocco se ne approfitta ovviamente per cambiare tutti i cuscinetti, e sono mi pare almeno 6; eventualmente le bronzine di banco. Altri costi.
- molto tempo;
-rischio che qualcosa vada storto.
Da quello che ho sentito, se non c'é motivo non conviene aprire il blocco. Ho letto di alcuni di questi motori con anche 90000 Km mai aperti e senza problemi. E poi un cuscinetto che sta andando dovrebbe farsi sentire...
Una curiosità, ma quanti km ha questa moto ?
In che città ti trovi?
ciao bel video .. posso sapere quanti km ha la moto grazie
Grazie...ho stimato sui 40 -50.000 a causa dell' sostituzione del tachimetro persi il totale...la scottatura credo sia dovuta all'incidente la moto rimase a terra in moto sul lato opposto della pompa olio...
Ciao bel video, volevo chiederti una cortesia, visto che nemmeno dal manuale ducati riesco a capire bene. Ho preso un Monster che aveva la cinghia orizzontale rotta, per rimetterlo in fase basta che faccio coincidere il segno sull albero e quello sull alberino delle camme oppure può trovarsi sfasato (es trovarsi nella fase di aspirazione quando in realtà deve stare in scarico? Grazie mille bel video
ti consiglio il video sulla sostituzione delle cinghie...ci sono gli accenni su una fase di massima! L'argomento é trattato sul sito del team desmodromico...su un moto con cinghia rotta io rimuoverei la testata malauguratemente ci sia stato contatto tra valvole e pistone
@@GilboGARAGE si si le teste le ho già smontate sto aspettando le valvole nuove e le guarnizioni, fortunatamente il pistone non ha riportato danni. Guarderò sul sito che mi dici tu, grazie.
Fai tutto semplice che bestia che sei tanto di capello porca troia 👍👍
Ciao Gilbo,avrei una domanda.
Tra cilindro e testa non c'è nessuna guarnizione?
esatto senza guarnizioni...per l'olio ci sono delle O-ring guarnizione metallica tra basamento e cilindri con sigillante specifico
@@GilboGARAGE grazie mille,bellissimi i tuoi video, vorrei essere capace come te .
Sto mettendo le mani su un motore ma combino solo disastri
Missile termonucleare frà!!!😎
Maledetto🏍🏍🏍🏍🏍🤗
🤣🤣🤣...🛴🛴🛴
😉
Comunque il progettista di Ducati che decideva il posizionamento di bulloni e dadi e pinze (tipo quella del freno posteriore) secondo me andava processato.
...e giá sul monster ancora ancora si riesce a far qualcosa😄
- Intendi la valvola di spurgo della pinza posteriore?
Становиться больше исполнителей из России. Радостно.