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サイリスタではなくコンプレッサーの音では？
都合悪いコメントは説明無しに消されるようですね。とても残念です…。
いちいち食いかかってくるとコメ欄が荒れるのが嫌なので消火してるだけです
@@noza_railway それは失礼しました。嫌という感情でやっていたわけですね。納得しました。食いかかっているわけではなく見解をお聞きしたかったのです。私の知っている７１９系の知識とは違っていたもので…。
@@user-sx2zw2hf1z コンプレッサー音が懐かしいかったので調べてみると７１９系は１１３系のそれと似たようなものを付けているようです。czcams.com/video/DnMHw611Gwg/video.html
車両は新製でも台車はパンタグラフなど485系の廃車発生品であり、VVVFインバータ制御が主流となった現在はサイリスタ位相制御は時代遅れとなり、主たる利用客の通勤、通学の短距離の利用とスムーズな乗り降りにはオールロングシートの701系が適している。719系も30年使った形式で十分天寿を全うしたといえるでしょう。5000番台は山形線だけのための標準軌台車の新製車であり、機器更新でまだまだ使えると思います。板谷峠は新トンネルの移行と「つばさ」の200キロ運転と普通列車の廃止が予想されます。（同区間の「つばさ」は石勝線と同様に乗車券のみで乗れる措置？）
福島市民です。数年前まで通勤でこの719系5000番台使ってました。秋口になると、車輪の空転防止のために４両に増車して運転されていたけど、それでも板谷峠を登り切れず大幅に遅延、会社もそのせいで遅刻することが年に２、３度ありました😢ブレーキ音なのか電車に詳しくないのでよくわかりませんが、頻繁にピューン！という音が鳴っていたのが記憶にあります。
板谷峠は難所ですからね^^;聞こえてた音は恐らく動画内で話したサイリスタのコンプレッサーの音だと思います
福島～米沢の普通列車は極端に本数が少ないので、ここを18きっぷで通る時は苦労した😢。719系のクロスシートは独特の配置で、２人掛けに座るのが好きだったな👍️
2人掛けの席は落ち着いて良いですよね(^^)
同年代のJR西日本221系は現役ばりばり。活動路線は狭まっているが。
……流石JR西日本^^;
5000番代も山形新幹線当初計画では455系に標準軌の台車用意して済ませるっていうプランだったら生まれなかったなぁ今は標準軌かつプラットホームが高いからこそE721系の転用が不可能で生き延びてるが
新車導入する際は何になるんですかね…?E721の標準軌版か新しく設計か、気になるところです
それやっても10年くらいで置き換えの問題が出たからやらなくて正解だった。
床やら何やら設計変更が少なくて済みそうなのは531を交流に固定した仕様で台車だけ変える・・・だとは思う
485系の台車なら、元標準軌車にいくらかまだある・・・特に地鉄ＪＲの届け出モデルだけど、私鉄でも届け出モデルが異なるだけで同じモーターは東武に結構残ってるようで根本の早期引退の原因は、交流から直流用のモーター機器の電流に変換するシリコンが火災3回ほど起こして、鳥栖だかの81消失が決定的になってしまったけど、特定使用年数の次の検査が法的に通せなくなったから、阿武隈も同じ機器採用してたので、全般検査通過不能から引退で。。。。交流主体の欧米は慣れてるけど、直流主体の国での交流、交直流型車両はどこも苦労してるようで5000番台もそろそろ期限のようですが、阿武隈用作ったら作るのではないかと・・・国鉄型は2025年までが期限のようで、ＪＲ貨物は無理して会水対応の新型交直流車を最低限作って最大限はＥＨ500に海水漏水絶縁対策を施して置き換えの事で783も787も721も501も残ってる415系ステンレスもそんなに猶予はない
詳しいご説明ありがとうございます😊
サイリスタではなくコンプレッサーの音では？
都合悪いコメントは説明無しに消されるようですね。とても残念です…。
いちいち食いかかってくるとコメ欄が荒れるのが嫌なので消火してるだけです
@@noza_railway
それは失礼しました。
嫌という感情でやっていたわけですね。納得しました。
食いかかっているわけではなく見解をお聞きしたかったのです。
私の知っている７１９系の知識とは違っていたもので…。
@@user-sx2zw2hf1z コンプレッサー音が懐かしいかったので調べてみると７１９系は１１３系のそれと似たようなものを付けているようです。czcams.com/video/DnMHw611Gwg/video.html
車両は新製でも台車はパンタグラフなど485系の廃車発生品であり、VVVFインバータ制御が主流と
なった現在はサイリスタ位相制御は時代遅れとなり、主たる利用客の通勤、通学の短距離の利用と
スムーズな乗り降りにはオールロングシートの701系が適している。
719系も30年使った形式で十分天寿を全うしたといえるでしょう。5000番台は山形線だけのための
標準軌台車の新製車であり、機器更新でまだまだ使えると思います。板谷峠は新トンネルの移行と
「つばさ」の200キロ運転と普通列車の廃止が予想されます。
（同区間の「つばさ」は石勝線と同様に乗車券のみで乗れる措置？）
福島市民です。
数年前まで通勤でこの719系5000番台使ってました。
秋口になると、車輪の空転防止のために４両に増車して運転されていたけど、それでも板谷峠を登り切れず大幅に遅延、会社もそのせいで遅刻することが年に２、３度ありました😢
ブレーキ音なのか電車に詳しくないのでよくわかりませんが、頻繁にピューン！という音が鳴っていたのが記憶にあります。
板谷峠は難所ですからね^^;
聞こえてた音は恐らく動画内で話したサイリスタのコンプレッサーの音だと思います
福島～米沢の普通列車は極端に本数が少ないので、ここを18きっぷで通る時は苦労した😢。719系のクロスシートは独特の配置で、２人掛けに座るのが好きだったな👍️
2人掛けの席は落ち着いて良いですよね(^^)
同年代のJR西日本221系は現役ばりばり。活動路線は狭まっているが。
……流石JR西日本^^;
5000番代も山形新幹線当初計画では455系に標準軌の台車用意して済ませるっていうプランだったら生まれなかったなぁ
今は標準軌かつプラットホームが高いからこそE721系の転用が不可能で生き延びてるが
新車導入する際は何になるんですかね…?
E721の標準軌版か新しく設計か、気になるところです
それやっても10年くらいで置き換えの問題が出たからやらなくて正解だった。
床やら何やら設計変更が少なくて済みそうなのは531を交流に固定した仕様で台車だけ変える・・・だとは思う
485系の台車なら、元標準軌車にいくらかまだある・・・特に地鉄
ＪＲの届け出モデルだけど、私鉄でも届け出モデルが異なるだけで同じモーターは東武に結構残ってるようで
根本の早期引退の原因は、交流から直流用のモーター機器の電流に変換するシリコンが火災3回ほど起こして、鳥栖だかの81消失が決定的になってしまったけど、特定使用年数の次の検査が法的に通せなくなったから、阿武隈も同じ機器採用してたので、全般検査通過不能から引退で。。。。
交流主体の欧米は慣れてるけど、直流主体の国での交流、交直流型車両はどこも苦労してるようで
5000番台もそろそろ期限のようですが、阿武隈用作ったら作るのではないかと・・・国鉄型は2025年までが期限のようで、ＪＲ貨物は無理して会水対応の新型交直流車を最低限作って最大限はＥＨ500に海水漏水絶縁対策を施して置き換えの事で
783も787も721も501も残ってる415系ステンレスもそんなに猶予はない
詳しいご説明ありがとうございます😊