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ぐっちゃぐちゃな組み換えや編成番号振り直しを理解できるのがすごい
1編成ずつ表で書き上げると意外とわかりやすかったですね(笑)
高校の時毎日中央線使ってたからよくお世話になりました。313系より211系のほうが多く走ってるのを感じたんでこれを全部315系に置き換えるっていうJR東海は凄いですw帰りはクロスでゆっくりしたいから313が来たらラッキーだと思っていた()
ほんと、この列車を旅行、遊び、いろんなことに使ってデザインも好きだったなぁ。1週間だけ復活してくれないかなぁマジで子供の頃から乗ってきたしもう一度乗りたい
JR東海、313系と言いこの211系5000番台と言い実は名鉄に負けず劣らずの沼かもしれませんね。315系投入で余命宣告されましたが最後まで頑張ってほしいものです。
沼極めてますよね(笑)
ロングだからたくさん乗れてマジで助かる
葛西が211のトイレ設置を渋ったせいで今もトイレ無し
315系置き換えでトイレが付くかも…！？(ワイの考察)
偶然このチャンネルに行きつきました。なかなか難解だった２１１系5000番台の全てがよくわかりました。ありがというございます。
今では211系0番台や神領車が全廃されてJR東海最古の車両が211系5000番台静シスLL1編成になりましたね。一度は211系神領車に乗ってみたかったな~...もっと記録したいところです。
名古屋に出掛けた時は幾度となくお世話になった211系5000番台高加速＆高速運転の短編成でキビキビと走っていたのが印象的でした内装の雰囲気や配色も良い！ローズピンクのシートモケットも当時は斬新でした夏季に屋根上から聞こえるC-AU711型インバータクーラーの音もJR東海らしくて気に入ってました315系による置き換えがいよいよ始まりますが、彼らが元気に活躍している内に記録しておかないと！
撮れるだけ撮りたいですね！
211系これからも頑張って下さいね♪
将来は全国の私鉄へ売却して行きつつありますよ。
JR東の211系も特にグリーン車が113系からの編入改造だの組成変更だの転属だの多発していました。
関東圏の東海道本線では、かつて211系をMT比2:3(10両編成でM車が4両しかなく、増結5両もM車が2両)で走らせていたので、加速が今一つでした。静岡では各駅停車とはいえ、キビキビ動く211系(2M1Tが多い)に感動しましたが、211系はトイレが無いので、313系と連結されている事が多いですね。
211系5000番台、1988年に登場した際は画期的でしたねえ。特にシートの座り心地はたっぷりしたサイズ感からか、それまでの国鉄車両103系や113系とは雲泥の差でした。また地味な点ですが3基とはいえベンチレーターが残されていたので、冬場、暖房が効きすぎていた場合重宝していました（国鉄時代は113系2000番台の場合に限り、厚く感じた場合は天井のベンチレーターの操作をと、一部の車掌がアナウンスしていました）。
やっぱりこの車両は快適ですよね〜
103系も更新された車両は211系5000番台と同等の内装になりバケットタイプのシートになってました103系で最も豪華なシート持つのが神領車でした
211系中央線の313系と比べてハズレと言われがちだがなんともロングシートの座り心地がいい
カオスすぎて頭が痛くなる()
そのとおり(笑)
よかったw
甘い、東急5000系のほうが更にカオスだよ‼️
後継の313系はさらにカオスやで!?あと昭和時代の名鉄AL車歴もなかなかカオスやから。
投稿者は4次車と一括りにしているが、厳密に表現し直すと「4次車」と「5次車」である。ともに列車運用番号は省略されている。1991年2月登場分が5次車である。
市営地下鉄？よりロングシートずっと座ってても腰痛くならない印象だった
座り心地いいですよね
211系お世話になっています313系みたいにトイレがないから詰め込みができてラッシュ時だとほんと重宝します
GG編成は地方私鉄とかに譲渡できそうですよね
譲渡はかなり厳しいと思われ
静岡地区にトイレ付き車両無い理由がよく分かりました(笑)
315系置き換えで少しは良くなるかも()
7:14 トイレ付きとした中津川快速は裏を返せばそれ以上増発する積もりがサラサラないから
3両SS編成・LL編成の混在理由を考えてみました①211系の譲受(車種統一)に合わせて、最低でも現状と同じ予備は確保したい。(出来る事なら予備部品を現状よりも多く確保しておきたい)(補機品がDC-DCコンバータである為特殊なのも理由の一つかも？)②此の為、最低でも現在の在籍編成数と同じ予備含めて8編成としたいが、部品取り編成も多く譲受したい。③JR東海の廃車順に購入を選択せざるを得なかった(SS編成・LL編成共に他社も購入を打診していたかも？)④結局、SS編成は5編成しか確保できず、止む無く部品取り編成を含めてLL編成を5編成譲受することにした。⑤此の為、SS編成とLL編成が混在するも、側面表示器の違いとパンタグラフ部の屋根高さの違いは許容範囲と見做した。⑥四日市市等からの補助金で購入できるタイミングを逃さずに、他社が譲受する前に出来るだけ3両編成で編成・両数を多く確保し、車種統一をすることを優先した。これ等が理由と当方は考えます。側面表示器に関しては、使用しない場合は問題なしで、整備するなら細長LED式で対応できます。前面表示器の幕のみ撤去されている様子からは、側面表示器は使用しない可能性が高いと思われます。長文失礼を致しました
211系かっこいいですよね同じ車両でも色々違いがあるんですね
特徴的ですね！
@@5303toraumi そうですねー
トイレが無かったので初期型は地獄
5000番台の記録をする時の参考にさせていただきます！なかなかに情報量が多くて大変だぁ😰とりまK20編成は幕と合わせて記録します！(*^^*)
全部で5000番台は77編成います。がんばってください！
10:28 もうない金谷駅の連絡線がある😢
211系の譲渡って、東日本で1両も出ていないんですよね。東海が廃車する時、何処かに譲渡するケースが出るかな？まとまった車両数あるので。富山地鉄、近江鉄道(西武の2000持ってくるか？)辺りに。
結果は三岐というね…
貫通扉上の荷物棚はよく運転手さんや車掌さんが荷物置いてるイメージ
明日211系に乗る予定なので色々知れて丁度良かったです。床敷物が213系5000番台と同じですね
ついに静岡県、山梨県、長野県、茨城県、青森県、福井県、滋賀県、三重県、岐阜県、島根県、香川県、和歌山県、愛媛県、熊本県、長崎県などの私鉄様へ譲り渡して行きつつありますよ。
なんだこいつ...
211系には三日日に行く際に乗車して以来乗ってないですなぁ、乗車した時、221系と車内、運転台が大きく違って驚きました、、
JR東海211系名古屋ー中津川で活躍中のやつ、あと少しで引退ですね。315系も楽しみです。
211系は岡山にほしいですね
意外と313系よりも複雑な要素を持っていることがよくわかりました。ナメてしまっていました。
313系は編成組み換えはないですかね。その点こちらは難解です
JR東海の静岡地区で活躍する形式といえば、211系と313系(ロングシート車)。
17:08この公園行ってみたいな
2024年3月、関西本線富田駅に3連2本が回送され、三岐鉄道へ引き渡されました三岐線は古い西武車が3両5本と2両3本が在籍しているので全て置き換える事もあり得るのではと考えています
静岡にいた頃はクロスシート車に当たるチャンスがあるだけで浜松以西に住んでる奴らを羨やんでたなぁ
覚えきれないので、書物にして欲しいww
大学の鉄研や鉄オタ同人なら薄い本にする可能性なきにしもあらずですぞ。
沼過ぎるけどハマってしまいそう…5:10 なんでや阪神関係ないやr(((
ちなみに前作では、な阪関無が駆け抜けたシーンですなぁ
211系もよくよく観察すると、次車によってこんなにも、統一感がないんですね。211系は観察や、撮影するのは楽しいです。乗りたいとは思いませんが…。せめてでもクロス車とボックス車は半々にして欲しかったな。
ボックスシートはどうだろ…
@@5303toraumi いやそこは近鉄同様L/Cシート採用あるいは名鉄300系みたいに交互にするのがベターかなww
静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたこと(此れにつきましては、西武鉄道さん自体も大手私鉄他社さんの車両譲受等により、車両動向に先行き不透明感がある為)このような事が当方は理由と考えております。電気連結器を存置という事で、静ｼｽ211系で車種統一を図る意図がある様に思いますね。(故障車推進運転も考慮すると、あえて電気連結器を撤去する必然性が皆無ということなのかもしれません)
中央線を使うのでよく乗ります。置き換え後も例えば伊豆箱根鉄道駿豆線や三岐鉄道三岐線に譲渡されるといいな、なんて。
あるかな〜
@@5303toraumi あって欲しい
確かに規格的には入れなくもないな養老鉄道線もだが
譲渡車だと西武101系と同じ3扉だが
まさかの三岐鉄道に譲渡
飯田線の211系も置き換わる予定がありますか？僕はあの車両の中のゆっくりとした時間の流れが好きで置き換わってほしくない気持ちが非常に大きいです。
あれは213系になりますね。あちらもです…
学生時代、211系を利用しました。211系デビュー間もない頃でした。当時は新型車両でしたが、これだけ転属を繰り返したとは…😱 211系0番台車は、当初は中京色のブルー帯（快速シティライナー）でしたね。😄 中央西線に211系車両が増えて、当時既存の103系や、381系、165系、117系と車両が豊富にありましたね。315系がデビューしたら、211系も引退でしょうか？ これからは環境に配慮した車両に入れ替わっていくんですね。そういえば、HC85系が試験走行中で、気動車なのに電車…? JR東海在来線も時代と共に入れ替わりの時期ですね…🤔
211系も入れ換えの時期とは…
@@5303toraumi さん、JR東海は経年30年以上の旧式車を残すより新型ハイテク車を入れがちですよね。HC85系は操縦免許統一も狙ってハイブリッド化してますし、効率化はJR東海のお家芸ですし。
あの一部車両のライトケースの形の違いはなんなんでしょうか？
3:17 ここにリュック置いたことあるwwwwww
5:18 画像のサイズぴったりで草
自分はとりまカメラおいてみた(笑)
5:58だったわ
トイレありとトイレ無しがいますね。😃💡俊足だからなんとか長らく走れていますね。😃☀️
でもそろそろなんですなぁ…
静岡地区のトイレなしは313系2連(トイレ付)と組んでるパターン多いですよ。背景にバリアフリー法がありますから。今思えば211系3連は阪神ジェットカーレベルかもしれませんなww
211好きなんだけどな40N化にVVVFに魔改造しなよまあ東海はやらないだろうなｗ二両で走れる6000番台はは譲渡先あるかな
東海エリアでは活躍の幅が315系登場で狭くなりつつあるけど、東日本エリアでは現役だからなぁ高崎支社と長野支社が保有してる奴。
全てのJR東海の電車などからにも全てのスマホのタッチペンなどへリサイクルして行けば幸せの花ですよね。だから忘れては嫌ですよね。
長野のは今後も中津川まで来るよなぁ
2両GG編成を譲受は、如何やらなさそうです。2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、何故に211系2両GG編成を譲受しなかったのか？ 以下の理由がかんがえられますね①運転保安上3両編成で統一したかった?②電機品の違い 5000番台(SS・LL編成)は空気圧縮機 c-2000・c-2000Ｌ 主電動機 C-MT61Ａ (端子電圧375V) 120kw 主制御器 C-CS57A 1C8M方式DC-DCコンバータ式補助電源装置 C-SC25 130KVA6000番台(GG編成)は空気圧縮機 c-1000L(c-2000Ⅼより容量小) 主電動機 C-MT64A(端子電圧750V) 主制御器 C-CS59A←213系と同一 1C4M方式DC-DCコンバータ式（GTOサイリスタおよびダイオード使用)補助電源装置 C-SC27 90KVA冷房装置は共通 DC-DCコンバータから供給される直流600V電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基(一部はC-AU712D)で 冷房装置は互換性がありますが、その他電機品は、SS・LL編成とGG編成は互換性が無く、メンテナンス上予備品を2種類用意する必要性から、此れを避けたものと推察できますね。車種統一するなら、SS編成・LL編成で統一する必要性がありそうです。以上の事から2両GG編成を譲受しなかったと当方は考えております。長文失礼を致しました
211系5000番台の中間席は11人掛けですよ
4+3+4で11ですね。数え違いです…
@@5303toraumi ドンマイ、それあるあるやから。しかし313系転換クロスより座れる人数多いのは意外ですww
いつ聞いても転属しすぎで理解できない…国鉄よりマシなんだろうけど…
理解するほうがおかしい…←()
211系315系と連結できるようになったら良いかもしれませんな。
313と連結できる以上は、理論上211との連絡もあるんですかね。
@@5303toraumi さん、過渡期にはその珍編成も見られるかもしれませんよ!?
前面の左側の窓と貫通扉窓がが広いのは名古屋211系のみならず、719系や213系も広いんですよね～。これは名古屋車の特徴でありつつも、名古屋車だけの顔ではないという事ではないでしょうか？。もしかしたら名古屋車を作ってた時に顔を沢山作りすぎて、在庫になったので719系や213系にそのままハメてしまったのかもしれませんね。
基本的には東日本製造の211系と比較してるので、719系みたいなのとは比べてないのはご了承を…
@@5303toraumi さん、でもこの事実って面白くないですか？
関係ありそうですね(笑)
@@whangamatayamagata6021 製造元が日本車両なら、もしくは強度計算が省略できるなら使い回しはありえますよ。
身延線に入選する２１１系は西富士宮から以北へは運行されてません。
0番台・5000番台共通運用だったっけ？神領配置ながらも中央線内は回送で東海道線の運用についていたんじゃなかったっけ？転属劇は見やすくなりましたね(理解したとは言っていない)
0番台は、よく考えればたしかに神領所属ながら東海道線で動いてましたね…
0番台(K51及びK52)は中央西線専用ですよ…
0番台の東海道線の運用は大垣配置時代だったように思います。(検査時は311系が代走。)
9:23 だからSS編成のクハだけ方向幕が細いのか
そうなんです！
トイレほしい
5:10 ？？？「なんでや！？阪神関係ないやろ！！」
211系にトイレをつけましょう
そろそろ引退かな？
～号機という言い方に超違和感w ～号車って言わね？
例えば5009号車にするとサハ番がずれていて(5009は3連 サハ5009は5019f→5611fのサハ)、様々考えた結果こうなりました
それって5009号機と言っても同じじゃない？サハ211形の5009号車 クモハ211形の5009号車 クモハ211形の5019号車 クモハ211形の5611号車 じゃない？これの末をただ「機」と言い換えただけのような。ま、意味分かるからいいけど。UP主のよく分からないこだわりも分かりましたよw東海の211系は意味分かんないけど。自分で紙に書き出さないとダメだね。心残りは東海の0番台に乗り損ねたことと沼津以西で遂に東日本の211を見なかったこと。動画はgood。
動画の中に広告載せるな
![[ 名列車で行こう！] JR東海313系電車 多彩な顔をもつマンモス形式 全183編成のものがたり 2021年度版](http://i.ytimg.com/vi/HC1-7c57cfY/mqdefault.jpg)
![[ 名列車で行こう！] JR東海313系電車 多彩な顔をもつマンモス形式 全183編成のものがたり 2021年度版](/img/tr.png)
![[※旧作 名列車で行こう] JR東海211系5000番台 魔レベルな転属を繰り返した東海車のすべて](http://i.ytimg.com/vi/s0mwrrdLUms/mqdefault.jpg)
ぐっちゃぐちゃな組み換えや編成番号振り直しを理解できるのがすごい
1編成ずつ表で書き上げると意外とわかりやすかったですね(笑)
高校の時毎日中央線使ってたからよくお世話になりました。
313系より211系のほうが多く走ってるのを感じたんでこれを全部315系に置き換えるっていうJR東海は凄いですw
帰りはクロスでゆっくりしたいから313が来たらラッキーだと思っていた()
ほんと、この列車を旅行、遊び、いろんなことに使ってデザインも好きだったなぁ。1週間だけ復活してくれないかなぁ
マジで子供の頃から乗ってきたしもう一度乗りたい
JR東海、313系と言いこの211系5000番台と言い実は名鉄に負けず劣らずの沼かもしれませんね。
315系投入で余命宣告されましたが最後まで頑張ってほしいものです。
沼極めてますよね(笑)
ロングだからたくさん乗れてマジで助かる
葛西が211のトイレ設置を渋ったせいで今もトイレ無し
315系置き換えでトイレが付くかも…！？(ワイの考察)
偶然このチャンネルに行きつきました。なかなか難解だった２１１系5000番台の全てがよくわかりました。ありがというございます。
今では211系0番台や神領車が全廃されてJR東海最古の車両が211系5000番台静シスLL1編成になりましたね。一度は211系神領車に乗ってみたかったな~...もっと記録したいところです。
名古屋に出掛けた時は幾度となくお世話になった211系5000番台
高加速＆高速運転の短編成でキビキビと走っていたのが印象的でした
内装の雰囲気や配色も良い！
ローズピンクのシートモケットも当時は斬新でした
夏季に屋根上から聞こえるC-AU711型インバータクーラーの音もJR東海らしくて気に入ってました
315系による置き換えがいよいよ始まりますが、彼らが元気に活躍している内に記録しておかないと！
撮れるだけ撮りたいですね！
211系これからも頑張って下さいね♪
将来は全国の私鉄へ売却して行きつつありますよ。
JR東の211系も特にグリーン車が113系からの編入改造だの組成変更だの転属だの多発していました。
関東圏の東海道本線では、かつて211系をMT比2:3(10両編成でM車が4両しかなく、増結5両もM車が2両)で走らせていたので、加速が今一つでした。
静岡では各駅停車とはいえ、キビキビ動く211系(2M1Tが多い)に感動しましたが、211系はトイレが無いので、313系と連結されている事が多いですね。
211系5000番台、1988年に登場した際は画期的でしたねえ。
特にシートの座り心地はたっぷりしたサイズ感からか、それまでの国鉄車両103系や113系とは雲泥の差でした。
また地味な点ですが3基とはいえベンチレーターが残されていたので、冬場、暖房が効きすぎていた場合重宝していました（国鉄時代は113系2000番台の場合に限り、厚く感じた場合は天井のベンチレーターの操作をと、一部の車掌がアナウンスしていました）。
やっぱりこの車両は快適ですよね〜
103系も更新された車両は211系5000番台と同等の内装になりバケットタイプのシートになってました
103系で最も豪華なシート持つのが神領車でした
211系中央線の313系と比べてハズレと言われがちだが
なんともロングシートの座り心地がいい
カオスすぎて頭が痛くなる()
そのとおり(笑)
よかったw
甘い、東急5000系のほうが更にカオスだよ‼️
後継の313系はさらにカオスやで!?あと昭和時代の名鉄AL車歴もなかなかカオスやから。
投稿者は4次車と一括りにしているが、厳密に表現し直すと「4次車」と「5次車」である。ともに列車運用番号は省略されている。1991年2月登場分が5次車である。
市営地下鉄？よりロングシートずっと座ってても腰痛くならない印象だった
座り心地いいですよね
211系お世話になっています
313系みたいにトイレがないから詰め込みができてラッシュ時だとほんと重宝します
将来は全国の私鉄へ売却して行きつつありますよ。
GG編成は地方私鉄とかに譲渡できそうですよね
譲渡はかなり厳しいと思われ
静岡地区にトイレ付き車両無い理由がよく分かりました(笑)
315系置き換えで少しは良くなるかも()
7:14 トイレ付きとした中津川快速は裏を返せばそれ以上増発する積もりがサラサラないから
3両SS編成・LL編成の混在理由を考えてみました
①211系の譲受(車種統一)に合わせて、最低でも現状と同じ予備は確保したい。(出来る事なら予備部品を現状よりも多く確保しておきたい)
(補機品がDC-DCコンバータである為特殊なのも理由の一つかも？)
②此の為、最低でも現在の在籍編成数と同じ予備含めて8編成としたいが、部品取り編成も多く譲受したい。
③JR東海の廃車順に購入を選択せざるを得なかった(SS編成・LL編成共に他社も購入を打診していたかも？)
④結局、SS編成は5編成しか確保できず、止む無く部品取り編成を含めてLL編成を5編成譲受することにした。
⑤此の為、SS編成とLL編成が混在するも、側面表示器の違いとパンタグラフ部の屋根高さの
違いは許容範囲と見做した。
⑥四日市市等からの補助金で購入できるタイミングを逃さずに、他社が譲受する前に出来るだけ3両編成で編成・両数を多く確保し、車種統一をすることを優先した。
これ等が理由と当方は考えます。
側面表示器に関しては、使用しない場合は問題なしで、整備するなら細長LED式で
対応できます。前面表示器の幕のみ撤去されている様子からは、側面表示器は
使用しない可能性が高いと思われます。長文失礼を致しました
211系かっこいいですよね同じ車両でも色々違いがあるんですね
特徴的ですね！
@@5303toraumi そうですねー
トイレが無かったので初期型は地獄
5000番台の記録をする時の参考にさせていただきます！
なかなかに情報量が多くて大変だぁ😰
とりまK20編成は幕と合わせて記録します！(*^^*)
全部で5000番台は77編成います。がんばってください！
10:28 もうない金谷駅の連絡線がある😢
211系の譲渡って、東日本で1両も出ていないんですよね。東海が廃車する時、何処かに譲渡するケースが出るかな？まとまった車両数あるので。富山地鉄、近江鉄道(西武の2000持ってくるか？)辺りに。
結果は三岐というね…
貫通扉上の荷物棚はよく運転手さんや車掌さんが荷物置いてるイメージ
明日211系に乗る予定なので色々知れて丁度良かったです。床敷物が213系5000番台と同じですね
ついに静岡県、山梨県、長野県、茨城県、青森県、福井県、滋賀県、三重県、岐阜県、島根県、香川県、和歌山県、愛媛県、熊本県、長崎県などの私鉄様へ譲り渡して行きつつありますよ。
なんだこいつ...
211系には三日日に行く際に乗車して以来乗ってないですなぁ、
乗車した時、221系と車内、運転台が大きく違って驚きました、、
JR東海211系名古屋ー中津川で活躍中のやつ、あと少しで引退ですね。315系も楽しみです。
211系は岡山にほしいですね
意外と313系よりも複雑な要素を持っていることがよくわかりました。ナメてしまっていました。
313系は編成組み換えはないですかね。その点こちらは難解です
JR東海の静岡地区で活躍する形式といえば、211系と313系(ロングシート車)。
17:08この公園行ってみたいな
2024年3月、関西本線富田駅に3連2本が回送され、三岐鉄道へ引き渡されました
三岐線は古い西武車が3両5本と2両3本が在籍しているので全て置き換える事もあり得るのではと考えています
静岡にいた頃はクロスシート車に当たるチャンスがあるだけで浜松以西に住んでる奴らを羨やんでたなぁ
覚えきれないので、書物にして欲しいww
大学の鉄研や鉄オタ同人なら薄い本にする可能性なきにしもあらずですぞ。
沼過ぎるけどハマってしまいそう…
5:10 なんでや阪神関係ないやr(((
ちなみに前作では、な阪関無が駆け抜けたシーンですなぁ
211系もよくよく観察すると、次車によってこんなにも、統一感がないんですね。211系は観察や、撮影するのは楽しいです。乗りたいとは思いませんが…。せめてでもクロス車とボックス車は半々にして欲しかったな。
ボックスシートはどうだろ…
@@5303toraumi いやそこは近鉄同様L/Cシート採用あるいは名鉄300系みたいに交互にするのがベターかなww
静ｼｽ211系3両編成の譲受の理由は以下の事が考えられますね
①中間車の先頭車化改造不要な短編成であったこと
②腐食に強く長期使用に耐えうるステンレス車体であること
③ブラックボックス化されたVVVF車ではなく、自前で比較的メンテナンス可能と判断されたこと
④西武鉄道さんからの譲渡を不安視されたこと(此れにつきましては、西武鉄道さん自体も大手私鉄他社さんの車両譲受等により、車両動向に先行き不透明感がある為)
このような事が当方は理由と考えております。
電気連結器を存置という事で、静ｼｽ211系で車種統一を図る意図がある様に思いますね。
(故障車推進運転も考慮すると、あえて電気連結器を撤去する必然性が皆無ということなのかもしれません)
中央線を使うのでよく乗ります。置き換え後も例えば伊豆箱根鉄道駿豆線や三岐鉄道三岐線に譲渡されるといいな、なんて。
あるかな〜
@@5303toraumi あって欲しい
確かに規格的には入れなくもないな
養老鉄道線もだが
譲渡車だと西武101系と同じ3扉だが
まさかの三岐鉄道に譲渡
飯田線の211系も置き換わる予定がありますか？
僕はあの車両の中のゆっくりとした時間の流れが好きで置き換わってほしくない気持ちが非常に大きいです。
あれは213系になりますね。あちらもです…
学生時代、211系を利用しました。211系デビュー間もない頃でした。当時は新型車両でしたが、これだけ転属を繰り返したとは…😱 211系0番台車は、当初は中京色のブルー帯（快速シティライナー）でしたね。😄 中央西線に211系車両が増えて、当時既存の103系や、381系、165系、117系と車両が豊富にありましたね。315系がデビューしたら、211系も引退でしょうか？ これからは環境に配慮した車両に入れ替わっていくんですね。そういえば、HC85系が試験走行中で、気動車なのに電車…? JR東海在来線も時代と共に入れ替わりの時期ですね…🤔
211系も入れ換えの時期とは…
@@5303toraumi さん、JR東海は経年30年以上の旧式車を残すより新型ハイテク車を入れがちですよね。HC85系は操縦免許統一も狙ってハイブリッド化してますし、効率化はJR東海のお家芸ですし。
あの一部車両のライトケースの形の違いはなんなんでしょうか？
3:17 ここにリュック置いたことあるwwwwww
5:18 画像のサイズぴったりで草
自分はとりまカメラおいてみた(笑)
5:58だったわ
トイレありとトイレ無しがいますね。😃💡俊足だからなんとか長らく走れていますね。😃☀️
でもそろそろなんですなぁ…
静岡地区のトイレなしは313系2連(トイレ付)と組んでるパターン多いですよ。背景にバリアフリー法がありますから。今思えば211系3連は阪神ジェットカーレベルかもしれませんなww
211好きなんだけどな40N化にVVVFに魔改造しなよ
まあ東海はやらないだろうなｗ
二両で走れる6000番台はは譲渡先あるかな
東海エリアでは活躍の幅が315系登場で狭くなりつつあるけど、東日本エリアでは現役だからなぁ
高崎支社と長野支社が保有してる奴。
全てのJR東海の電車などからにも全てのスマホのタッチペンなどへリサイクルして行けば幸せの花ですよね。だから忘れては嫌ですよね。
長野のは今後も中津川まで来るよなぁ
2両GG編成を譲受は、如何やらなさそうです。
2024年6月25日 静ｼｽ211系3両LL1・LL9・LL11編成が
2024年3月20日にSS2・SS3編成が、2024年3月22日にSS7・SS8・SS11編成が
2024年6月26日にも 211系静ｼｽLL14・LL16編成が三岐鉄道へ譲渡されたのですが、
何故に211系2両GG編成を譲受しなかったのか？ 以下の理由がかんがえられますね
①運転保安上3両編成で統一したかった?
②電機品の違い 5000番台(SS・LL編成)は空気圧縮機 c-2000・c-2000Ｌ 主電動機 C-MT61Ａ (端子電圧375V) 120kw 主制御器 C-CS57A 1C8M方式
DC-DCコンバータ式補助電源装置 C-SC25 130KVA
6000番台(GG編成)は空気圧縮機 c-1000L(c-2000Ⅼより容量小) 主電動機 C-MT64A
(端子電圧750V) 主制御器 C-CS59A←213系と同一 1C4M方式
DC-DCコンバータ式（GTOサイリスタおよびダイオード使用)補助電源装置 C-SC27 90KVA
冷房装置は共通 DC-DCコンバータから供給される直流600V電源によるインバータ制御方式の集約分散式C-AU711D-G1形2基(一部はC-AU712D)で 冷房装置は互換性がありますが、
その他電機品は、SS・LL編成とGG編成は互換性が無く、メンテナンス上予備品を2種類
用意する必要性から、此れを避けたものと推察できますね。車種統一するなら、
SS編成・LL編成で統一する必要性がありそうです。
以上の事から2両GG編成を譲受しなかったと当方は考えております。
長文失礼を致しました
211系5000番台の中間席は11人掛けですよ
4+3+4で11ですね。数え違いです…
@@5303toraumi ドンマイ、それあるあるやから。しかし313系転換クロスより座れる人数多いのは意外ですww
いつ聞いても転属しすぎで理解できない…
国鉄よりマシなんだろうけど…
理解するほうがおかしい…←()
211系315系と連結できるようになったら良いかもしれませんな。
313と連結できる以上は、理論上211との連絡もあるんですかね。
@@5303toraumi さん、過渡期にはその珍編成も見られるかもしれませんよ!?
前面の左側の窓と貫通扉窓がが広いのは名古屋211系のみならず、719系や213系も広いんですよね～。これは名古屋車の特徴でありつつも、名古屋車だけの顔ではないという事ではないでしょうか？。もしかしたら名古屋車を作ってた時に顔を沢山作りすぎて、在庫になったので719系や213系にそのままハメてしまったのかもしれませんね。
基本的には東日本製造の211系と比較してるので、719系みたいなのとは比べてないのはご了承を…
@@5303toraumi さん、でもこの事実って面白くないですか？
関係ありそうですね(笑)
@@whangamatayamagata6021 製造元が日本車両なら、もしくは強度計算が省略できるなら使い回しはありえますよ。
身延線に入選する２１１系は西富士宮から以北へは運行されてません。
0番台・5000番台共通運用だったっけ？神領配置ながらも中央線内は回送で東海道線の運用についていたんじゃなかったっけ？
転属劇は見やすくなりましたね(理解したとは言っていない)
0番台は、よく考えればたしかに神領所属ながら東海道線で動いてましたね…
0番台(K51及びK52)は中央西線専用ですよ…
0番台の東海道線の運用は大垣配置時代だったように思います。(検査時は311系が代走。)
9:23 だからSS編成のクハだけ方向幕が細いのか
そうなんです！
トイレほしい
5:10 ？？？「なんでや！？阪神関係ないやろ！！」
211系にトイレをつけましょう
そろそろ引退かな？
～号機という言い方に超違和感w ～号車って言わね？
例えば5009号車にするとサハ番がずれていて(5009は3連 サハ5009は5019f→5611fのサハ)、様々考えた結果こうなりました
それって5009号機と言っても同じじゃない？
サハ211形の5009号車 クモハ211形の5009号車 クモハ211形の5019号車 クモハ211形の5611号車 じゃない？
これの末をただ「機」と言い換えただけのような。
ま、意味分かるからいいけど。UP主のよく分からないこだわりも分かりましたよw
東海の211系は意味分かんないけど。自分で紙に書き出さないとダメだね。
心残りは東海の0番台に乗り損ねたことと沼津以西で遂に東日本の211を見なかったこと。
動画はgood。
動画の中に広告載せるな