Wann nimmt man welchen Hebel zum bremsen?
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- Wann nimmt man welchen Hebel zum bremsen?
Ihr wolltet wissen, wozu diese ganzen Hebel in meiner Lok gut sind. Die zwei Hebel zum Fahren habe ich schon erklärt, jetzt kommen die drei Hebel zum Bremsen dran.
* sollte ich in dem Video irgendwo das Wort hydraulische Bremse benutzt haben, er setzt es bitte durch hydrodynamische Bremse.
Mein Sohn (16) und ich feiern dich ohne Ende. Du erklärst alles so toll.
Macht der wirklich gut ja !!!
Die Frage mit den 3 Bremshebeln habe ich mir auch schon gestellt.
Jetzt habe ich das Prinzip verstanden.
Vielen Dank!
dann muss ich dich schockieren. …. es gibt loks die. haben 4 bremshebel !
@@osirisdatz ja super! Und was für Loks sind das und was bremst der 4te hebel?
@@singendertanz5075 gint unterschiedlichte loks
Du machst das super und interessant. Sehr einfach und verständlich. Macht Spass dir zuzuhören. Weiter so... Danke
Obwohl ich die Hälfte von dem schon weiß, macht es immer trotzdem mega Spaß deine Videos zu gucken, weil du das auch mit so viel Spaß erklärst. Mach weiter so!
Super erklärt weiter so
Habe gestern meine schriftliche und mündliche zusatzbescheinigung bestanden nun kommt nur noch die praktische Prüfung und ich bin Lokführer
Glückwunsch!
Glückwunsch und allzeit gute Fahrt Kollege
Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt 😊
Eine Anmerkung noch:
Viele Diesel-elektrische Loks haben auch eine E-Bremse die ist zwar nicht so stark wie bei einer Ellok aber sie taugt auch etwas. Die Fahrmotoren werden ebenfalls zu Generatoren, nur der erzeugte Strom wird in „Bremswiederstände“ geleitet, wo die Energie in Wärme umgewandelt und abgeleitet wird. Sie verpufft, es währe ja zuschön, wenn man den Strom wieder in Diesel wandeln könnte ; ).
Diesel-hydraulische Loks, werden im (Öl)Getriebe die Schaufelräder von der Ausgangs Seite mit Öl in Bewegung versetzt, dadurch dreht es sich in die entgegengesetzte Richtung = Lok/Zug wird langsamer und bremst.
Baureihe 111 - eine wunderbare Lady.
Peter, Du bist echt der Beste aktive TFF in diesem ganzen deutschen Bahnkosmos. Schön, daß ich Dich auf diesem Kanal entdeckt habe . Weiter so!
Sehe ich genauso so. So geht Werbung für diesen Beruf.
Ich liebe deine Erklärungen. Hat mich über meine Umschulung hindurch zu den Schullernmaterialien durchgehend begleitet. Natürlich werde ich mit deinen Videos weiterhin mein Wissen vertiefen 🎉🎉
Die Krawattennadel gefällt mir
Sehr gut erklärt! 😃
Bei den Traxx-Loks (145, 146, 185, ...) und wahrscheinlich auch anderen Baureihen wird der Gleitschutz nur in der rastenden Bremsstellung der direkten Bremse abgeschaltet, also Hebel ganz nach hinten gelegt. Sonst müsste er noch greifen 🤔
Schöne Grüße!
Henning
Moin, so ist es bei den modernen Drehstromloks.
Echt geiler Kanal 👍 selbst für mich alten Modellbauer immer wieder interessant. Weiter so
Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, kann man auch mit dem Fahrhebel bremsen, Fahr und Brems Hebel. Bei der BR 110 war es so Handstufenschsltrad auf O und rein in die Bremse. Peter, deine Filme sind spitze und bilden richtig gut.
bei der 110 nicht… es gibt loks die haben winen fahrbremshebel richtig. aber das ist sehr Baureihen abhäängig
Fehrbremshebel haben nur die ganz neuen Fahrzeuge oder Triebwagen. 46er und 11er haben nur Fahrhebel, damit kann man nur beschleunigen. Neuere Fahrzeuge wie 47er oder 93er haben das wie die Triebwagen in einem Hebel drin, da kann man sich den E-Bremssteller wie der genannt wird sparen. Bei der 10er ist es auch nur "Stufenrad", man greift da die einzelnen stufen im Schaltwerk ab. 50V oder 100V oder 500V, damit festelle ich es im Schaltwerk an die Fahrmotoren. Zum Bremsen haben die alten nur den E-Bremsteller oder die indirekte Bremse. War damals nicht so einfach zu lösen. 10er verbraucht es im großen Widerständen, ab der Technologie der 120er tut es in die Oberleitung zurückspeisen. ^^
Schön erklärt! Drei Bremshebel. Bei der 146 auch erlebt. Die 430 (S- Bahn) kommt mit einem einzigen ( elektrodynamischer mit Blending) aus. Die Druckluftbremse wird nur beim Abschleppen aktiviert.
Gut erklärt, danke.
tldr "Wir haben gaaaaaaanz viele hebel zum bremsen.... den für trocken ...den für nass... den für vollmond... und den für klimakleber...ups..." Kleiner Scherz. Natürlich weiss ich, dass alle wichtig sind. Zum stehen muss man immer irgendwie kommen. Danke für die Erklärung. Du schaffst es, das sehr anschaulich zu vermitteln. Weiter so
Gratuliere und allzeit gute fahrt kollege
Nicht mehr lang und du hast deine eigene TV Sendung ✌️👌
Danke für die tolle und einfache Erklärung ❤
Klasse! Absolut Kurzweilig und informativ. So geht Werbung für diesen Beruf. Bitte viel viel mehr!!!👍
Einfach genial wie durch einfache Worte komplexe Dinge plötzlich leicht zu verstehen sind. Im TS fahre ich liebend gerne die BR111 auch wenn ich sie als Fahrgast (Berufspendler) eher als ruppig in Erinnerung habe. Jetzt kann ich auf der Strecke Hausach-Konstanz bestimmt besser die Berge mitnehmen. Und auch auf der Strecke Hagen-Iserlohn, wo ein Haltepunkt am Berg ist, sollte ich besser wegkommen.
Sehr interessant 😄👍🏼
LG nach Ulm
Du bist irgendwie überall in jedem Video in den Kommentaren.
@@neee2376 joa, möglich kann's sein.
Mega danke , endlich verstanden 🤣
Die Zugbremse nennt man auch "Führerbremsventil". Der Vorteil an der E-Bremse im Vergleich zum Führerbremsventil und dem Zusatzbremsventil ist, dass Sie elektrisch funktioniert. Man bremst nicht nur verschleißarm, sondern auch extrem sanft und kann den Strom mittels Rekuperation wieder zurückgewinnen.
@Der 218er Man nennt die Zugbremse natürlich nicht Führerbremsventil! Vielmehr wird mit dem Führerbremsventil die Zugbremse gesteuert bzw. bedient.
Oder haben Sie schon mal gehört, daß man das Getriebe eines Autos auch Gangschalthebel nennt? 😁
vielen Dank, sehr interessant!
Sehr schön erklärt! Dankeschön. Waren da jetzt alle Bremszylinderdrücke auf Null? Dachte, die direkte Bremse über das Bremssteuergerät geht und deshalb als direkt Bremse funktioniert? 🤔 Oder hab ich das jetzt falsch verstanden? Ps ich feiere deine Videos schon länger. Mach bitte weiter so! Wo bekommst du eigentlich immer die ganzen Zugansagen her? Tragen die deine Kollegen für dich zusammen?
Ich hatte mal eine Durchsage, die auch sehr lustig war.
„Sehr geehrte Reisende. Unsere Reisegeschwindigkeit beträgt 80 km/h. Wir haben eine Reisehöhe von ca. 2,80 Meter und werden den sicheren Hafen pünktlich wie fast immer erreichen. Wir hoffen ihren hat der Ausflug mit uns gefallen und wünschen Ihnen ein schönes Wochenende „ Die Fahrgäste fanden es sehr lustig! Hab ein schönes Wochenende….
Die Lokomotive war nicht im Betrieb. Deswegen alles auf Null. Die Bahansagen werden mir geschickt oder ich recherchiere die im Internet.
Wow so toll erklärt !Vielen Dank!
Hallo Peterle.
Danke für den umfassenden Bericht über die Bremssysteme bei den Zügen. Hätte aber noch eine Frage: Wird bei der dynamischen Bremse die Energie in den Fahrdraht zurückgespeist wie in meinem E- Auto in den Fahrakku ? Nennt man dann Rekuperation .
Liebe Grüße Eberhard
Gut erklärt, danke 👍🏻
Die elektrische Bremse wird dann logischerweise auch bergab eingesetzt, um nicht zu schnell zu werden.
👌🏼😇
Gibt es Zugsimulatoren, ähnlich wie Flugsimulatoren? Für Pufferküsser sicher sehr gut geeignet um ihrer Leidenschaft die Krone aufzusetzen.
Zusi 3, wird von manchen EVU für die Simulatoren verwendet. Zusi 3 ist, was den Betrieb betrifft, sehr realistisch.
Dies dynamische Bremse bremst doch durch Rekuperation. Speist also Strom zurück in den Kreislauf. Das spart natürlich auch Strom, auch wenn es jetzt nicht besonders viel ist. Aber bei den vielen E-Zügen wird sich das sicherlch bemerkbar machen. Bei der Berliner U-Bahn weiß ich, daß die mit der E-Bremse bremsen und erst am Schluß mit Druckluft. Da arbeitet nämlich mein Schwager. Und die E-Autos machen das ja auch um Strom zu sparen.😊
1. Die E-Bremse der 111 speist nicht rück. 2. Mit BR 146.1 und Dostos erreiche ich Rückspeisequoten von über 50 Prozent.
Sehr gut erklärt!
Frage: Gibt es für Tf Prämien, wenn sie besonders wirtschaftlich gefahren sind? Also viel mit der dynamischen Bremse gefahren sind? Ich weiß das ab Baureihe 120, und neuer im Wechselstrombetrieb der erzeugte Bremsstrom der dynamischen Bremse auch wieder in die Oberleitung zurückgespeist werden kann. Oder ist die Fahrweise bei E-Loks nicht so maßgebend auf den Stromverbrauch, wie bei Dieselloks auf den Spritverbrauch.
Aktuell gibt's keine Prämien bei uns. Aber das kann in anderen Betrieben anders sein.
Hi Peter, wollte mal fragen, ob du schon ein erklär Video zu der AFB gemacht hast. Wenn nicht, wäre das glaube ich eine gute Idee (und dazu eventuell noch die LZB).
Und vielen Dank für deine hilfreichen Videos! Mach weiter so und bleib wie du bist!!!
AFB...naja. Macht glaub nur Sinn mit LZB.
Aber die hab ich nicht. Hmmm
@@peterlesky ETCS wäre ja auch noch interessant, aber soweit ich weiß fährt Regio ja nur mit PZB..?
AFB ist genauso wie ein Tempomat im Auto, nur mit dem Unterschied das die AFB auch abgebremst.
Stimmt richtig Sinn macht AFB erst bei LZB Führung .. oder ETCS .. kenne jetzt aber auch niemand der da drauf ne Ausbildung hat die findet man ja nur im Fernverkehr
@@Jeff44TF es wird zwar fabuliert alle Strecken auf ETCS umzurüsten aber ich denk mir da .. Level 1 ist nicht besser als PZB und Level 2 kostet eine Schwein.. äh sehr viel Geld .. dazu kommt noch das ja auch das Rollmaterial dafür ertüchtigt werden muss und alle Lokführer auf ETCS ausgebildet sein müssen .. ich find das .. nun ja ambitioniert :-)
Wären mal alle Mitarbeiter der DB so sympathisch. :D
Gibt viele A*schlöcher bei der DB leider …
Sehr gut erklärt danke
Einfach super erklärt
Sehr gut erklärt.
Auf den LKW übertragen wäre also ganz grob: Dyn. Bremse - Retarder (Wirbelstrombremse), Zugbremse - normale Betriebsbremse, Lokbremse - da gibts keine Übereinstimmung aber wäre sowas wie die Handbremse ;)
Oder? :)
Gaaaaanz grob gesehen ja, dynamische Bremse vgl. zum Retarder bzw. Motorbremse, indirekte Bremse jedoch zur Fußbremse weil diese auf alle Achsen wirkt.
3 Bremsen, da habe ich es als Fahrgast leichter mit der Notbremse ;-)
Alles durchprobieren bis der Zug langsamer wird
Super! Ganz Toll!! Und was ändert sich alles beim ICE!?? Wann bekommst du deine ICE Lizenz?
Ich bin bei Regio. Da machen wir keine ICE Lizenz ✌🏼
@@peterlesky und habt ihr auch schon moderne Drehstrom Loks oder Züge!? Ändert sich da was? Das würde mich echt interessieren! Vielen Dank im voraus!
@@singendertanz5075 natürlich haben wir das
Und wo ist die Dynamik bremse ?
Also die H und E, wie du in einen deiner Video erklärt hast ?! Danke muss den Kram lernen, wegen Prüfung und so und du bist mein Lehrmeister online 😅
Wie meinst Du, wo die ist? Der Hebel ist vornr rechts. 🤭
Hey! Danke für deine tollen Videos.
Ich habe da eine Frage:
Ich selbst fahre im Simulator am Computer. Da fahre ich eine BR 442. Diese hat einen Kombihebel. Wenn ich diesen Kombihebel in die Bremsrichtig betätige, dann wird mein Zug doch schon sehr zügig abgebremst und dass auch problemlos bis zum Stillstand. Laut der Anzeigen im Simulator handelt es sich bei der Bremse des Kombihebels um eine Dynamische Bremse, wahrscheinlich als eine elektrische Bremse.
Ich kann die 442 problemlos mit nur dem Kombihebel von A nach B fahren. Die Zugbremse muss ich gar nicht anrühren.
Wie kann es sein, dass diese elektrische Bremse so viel Zuch hat und bis zum Stillstand funktioniert? Ist es womöglich eine etwas andere Art vom Bremse?
Liebe Grüße!
Die Informationen in dieser Serie sind ja sehr gut. Aber muss das denn so theatralisch vorgetragen werden? ☹
Ist ja fast wie beim LKW. Zumindest Zug- und Dynamische Bremse.
Wie ist das eigentlich wenn Rettungskräfte vor einem Bahnübergang stehen auf dem man nur langsam zufährt oder eventuell sogar nachsichern muss? lässt man die dann durch oder macht man seinen betrieblichen Ablauf weiter?
Moin. Ist es nicht so daß bei den neueren Lokomotiven eine Gegenspannung aufgelegt wird (wird bei RC Fahrzeugen - grob beschrieben - so gemacht) um den Motor bis Null abzubremsen?
Im Idealfall sollte hauptsächlich/für die meisten Fälle der Entschleunigung die dynamische Bremse benutzt werden um auch möglichst viel kinetische Energie in das Netz einzuspeisen (zu rekuperieren), oder nicht?!?
So soll es sein
Wenn das nur jeder so machen würde. Man sieht es leider relativ oft, wie selbst bei bestem Wetter immer kombiniert gebremst wird.
Das können aber nur die neueren Elloks mit Drehstromantrieb. Z.B. 120, 101, 145, 146, 147, 185, 182, 186, 102, 193, ……..
@@Wakajce Wenn ich Verspätung rausholen will, wähle ich kurze Bremswege. Das geht natürlich nicht, wenn ich nur die E-Bremse benutze.
@@cb-cowboy3947 Und die 141 mit den Nummern 447 bis 451
Es gibt noch einen vierten Bremshebel: Den Ackermann. Der ist aber nur für den absoluten Notfall.
Warum erlebt man bei Nahverkehrszüge das sehr scharf gebremst wird? Bremsen die zu spät?
Auf manchen Regio-Linien sind die Fahrpläne sehr straff geplant, da muss man sehr straff fahren um pünktlich zu bleiben.
Im Prinzip wie beim Bus. Betriebsbremse (Bremspedal), Retarder (Verschleißfreie Bremse) und Haltestellenbremse.
Am Berg also....Lock Bremse ziehen, betriebs Bremse raus, vorwärts, runn 8 und Lockbremse Raus? Und wie war dass da mit dem Sand?
Peterle go for Präsident 👍
Mit der elektrischen Bremse wird auch wieder elektrische Energie generiert und in das Netz eingespeisst, während bei der indirekten Bremse die Energie nur als Wärme verpufft?
Jap deswegen hat zb. die 232 (Ludmilla) die Lüfter auf dem Dach.
Wobei es z.B. bei der Rhätischen Bahn (Eloks) auch einfach zu wärme wird.
Elektrisch Rückspeisen geht nur bei Drehstromloks. Die heben einen Vierquadrantensteller und können so wieder genau den Wechselstrom generieren, den das Netz braucht. Mit einem einfachen Trafo geht das nicht, da muss die Energie in Widerständen zu Wärme werden.
@@Hauketal Es gab 5 Loks der BR 141, die eine rückspeisende E-Bremse hatten. Ganz ohne Vierquadrantensteller und Drehstrommotoren.
@@andrebrandily4349 Gibt es da irgendwo Infos, wie das funktioniert? Insbesondere die Synchronisation?
Ist dies in Altbauloks genau so ?
Okee, geil. Erklärt drei Bremsen mit nahezu allen bislang gehörten Bezeichnungen kurz und bündig. Ach ja: dynamische Bremse bei der E-Lok -> Rekuperation ist das gesuchte Wort, Einspeisung elektrischer Energie in den Fahrdraht.
Hi peterle sky du darfst mein name sagen. Kannst du bitte ein vodeo machen und erkleren was passiert wenn zug nicht mehr fährt ?
kann es auch vorkommen, dass man an einer extremen Steigung hält und die direkte Bremse nicht ausreicht um den Zug zu halten?
😱 nein
Bei unserer H3 rangierlok wirkt der Gleitschutz auch bei der direkten Bremse
Bei der Zugbremse konnte man früher die Scheibenbremsen der n Wägen aktivieren. Ich liebte diesen Sound. Die dynamiscxhe Bremse hilft bei der 146 viel, da sie in die Oberleitung rückspeisen kann dank Drehstrommotoren. Können die 110 er und 111 er mit ihren Reihenschlussmotoren auch rückspeisen? Beim anfahren der 110 er in Frankfurt war oft ein Kreischen zu hören wenn die Bremse beim Anfahren drin war und erst später rausgemacht wurde..
Nein, nur bei Drehstromtechnik.
Bei der 103 wurde der von der Brems erzeugte Strom in einen Bremswiderstand (auf dem Dach) geleitet und dort als Wärme vernichtet.
RB Lokkbi Z. i.R.
Bei den Loks der Baureeihen 143, 114 oder 112 gibt es auch eine Widerstandsbremse, welchew den erzeugten Strom in Wärm umwandelt, welche über einen Lüfter rausgeblasen wird.
Das hat aber nichts mit den Drehstrommotoren zu tun. Auch Gleichstrommotoren können Energie zurückspeisen. Vielmehr ist die Leistungselektronik dafür verantwortlich, ob der Strom zurück in den Fahrdraht gespeist werden kann. Ältere Loks können das nicht, da wird der von der Fahrmotoren rückgespeiste Strom in Widerständen verheizt.
Also ist bei den Loks der Baureihen 112/114/143 die Leistungselektronik schuld am Ansteuern der Widerstandsbremse und nicht der Wechselstrom- reihgenschlussmotor. Moderne Drehstrommotoren verbrauchen aber beim Beschleunigen weniger Energie als ein alter reihenschlussmotor und das ist also deren eigentlicher Votrteil.
Wenn ich mit der Lok alleine fahre, ohne Wagen, nimmt man zum bremsen und anhalten trotzdem die Zugbremse? Außer bei Rangierfahrten, da geht auch die direkte Bremse?
Ja bei Lokzugfahrten verwendet man trotzdem die indirekte Bremse, offiziell darf man auch die dynamische Bremse verwenden, manche EVU haben dazu jedoch einschränkende Regelungen. Beim rangieren mit nur einer Lok wird die direkte Bremse verwendet.
Hallo Peter ,Triebfahrzeug im Stand mit der direkten Bremse festhalten ...wenn du die AFB drinhast ,übernimmt die das doch ,wenn ich recht informiert bin oder ? Elektrische Bremse und Indirekte ,also Druckluft ...bei HALTEBREMSUNGEN ,jetzt konkret mal auf der 146 ,KOMBINIERT ,oder erst elektrische und dann Druckluft dazu also EINZELN ,wie machst du das und welche Methode ist deiner Meinung nach besser ? Bei mir in der Simulation mache ich das der Einfachheit halber -ist virtuell ja ne ziemliche Fummelei ,weil du nix anfassen kannst und alles anpeilen mußt -immer kombiniert und zwar bis zum Stillstand . Korrekturbremsungen nach Möglichkeit immer elektrisch ,ggf etwas Druckluft dazu
nein die AFB. macht das nicht automatisch … ganz abgesehen davon dass du auf auf der Traxx zB keine AFB. hast wenn du diese Steuerwagen. voraus fährst
Wenn jemand die Notbremse zieht, gehen dann alle drei Bremen auf maximale Wirkung oder wie sieht das bei einer Notbremsung aus?
Warum ist da eine weitere Lok direkt vor dem Fenster? Ich dachte immer bei Loktraktionen sitzt nur ein Fahrer in der vordersten Lok.
Ist die Frage ernst gemeint?
Wie bremst man, wenn man z.b. einen Reh auf den Gleisen hat und Notbremsen muss?
Die indirekte Bremse wird ganz nach Hinten in die Schnellbremsstufe gezogen, alle Bremsen legen mit maximaler Stärke an. Zusätzlich dazu wird die Bremsung mit Sand unterstützt.
Kanst du auch mal quer Format machen
Benötigt man eigentlich als Grundvoraussetzung für eine Ausbildung oder Quereinstieg einen Autoführerschein?
Für den Tf Führerschein nicht, teilweise aber damit man flexible einsetzbar ist.
Nein.
So wie die Retaderbremse ist die E Bremse weil die Retaderbremse bremst den Bus oder den LKW auch nicht auf null ab.
Was ist dann mit der Magnetschienenbremse? Fällt diese dann unter die zugbremse?
Notfallbremse
Die Mg-Bremse kommt nur bei Schnellbremse (durch Verlegen der indirekten Bremse in SB oder bei einer Zwangsbremsung), sofern die Bedingungen wie Geschwindigkeit (größer 50 km/h, je nach Lok aber unterschiedlich) erfüllt sind.
Danke!
Gehen da nicht die Schienen durch übermässige Abnutzung kaputt?
Darf man sich eigentlich Pizza, anderes Essen oder auch einen leckeren Latte Macchiatto an den Bahnsteig bringen lassen? Und darfst du während deiner Fahrt eigentlich auch was essen?
Wasn das für ne Frage 😂😂😂
Essen bestellen kann man machen, wenn der Lieferant mitmacht und du dadurch keine Verspätung verursachst und natürlich auch pünktlich ankommst, damit der Lieferant nicht lange warten muss. Eher schwierig zu koordinieren und machen wahrscheinlich die allerwenigsten, weil die wahrscheinlichkeit das es schief läuft relativ groß ist. Da muss man vor der Zugfahrt an Verpflegung denken. Allerdings, in Fernzüge der DB dürfen Mitarbeiter, die im Dienst sind und einen Dienstauftrag auf dem Zug haben (!) mit einen ziemlich großen Rabatt Getränke und Speisen erwerben. Das gilt auch für den Lokführer, der sie dann vom Gastro Personal "geliefert" bekommt.
Richting Norddeich funktioniert auchbdas essen bestellen😂 … und klar. wieso soll der Lokführer auf dem Führerstand nichts essen oder trinken dürfen …
Aaaaber was ist denn mit Federspeicherbremse und der unterschied zur Feststellbremse
Die Federspeicherbremse ist eine Feststellbremse. Sie wird nur zum sichern des Fahrzeuges benutzt
Wie heißt dann die Lokbremse in einem Triebwagen?
Triebwagen und Triebzüge haben keine Zusatzbremse, die gibt es nur auf Lokomotiven und Steuerwagen.
Nur mal so nh Frage, wenn eine Diesellokomotive wie z.b eine BR 218 eine Umweltplackete wie beim Auto,welche würde sie bekommen?
Schwarz mit Totenkopf und dem Schriftzug "Feinstauberzeuger" :D
@@mariuskruger394
Die erzeugt keinen Feinstaub, die schmeißt Briketts!
😞😁
@@mariuskruger394 Das ist kein Feinstaub… das ist Grobdrexk 😂. … aber wenn du danach gehst … selbst. modernste Loks erzeugen feinstaub … und. die 218 auch wenn sie ne alte Lady ist … für Ihre verhältnisse ist sie relativ Abgasarm …
@@osirisdatz Ach, wenn du dir dagegen Schiffe anschaust oder die Fabriken in China, die ganze Flüsse mit ihren Textilfabriken "färben", sind wir mit den Loks wahrscheinlich noch gut bedient. :D
Fehlt beim Thema Breme nicht noch die Wirbelstrom?
wenn du es so siehst fehlen einige Bremsen … Federspeicherbremse, Permanentmagnetschienebremse, Magnetschienenbremse ( hoch und niedrigaufhängung) , nachbremse und die Wirbelstrombremse … aber der liebe Peterle wird selbst keine Ausbildung auf der Wirbelstrombremse haben da diese nur für hohe Geschwindigkeiten. ( jenseits der 200 bzw 250/280) interessant und relevant wird …
@@osirisdatz wtf.......wieviel Bremssysteme hat ein Zug inklusive Redundanz
@@kosta_k_86 Redundanz. … hehe gite thema … ein zug kann sehr. viele haben… Die Nachbremse zB ist ne Schweizer spezialität. … und greift nur wenn die Lok gesxhleppt wird … wenn ich nach dem gehe. kommen noch. die Handbremsen dazu ..
das video kam leider um eine woche zuspät ... :D
hatten diese woche Mechanik und Bremsen im Kurs und war ziemlich viel stoff ^^
Wie funktioniert eigentlich LZB?
Gut
Mit fast 500 Stunden in Zusi3 kann ich immer noch nicht richtig mit dem FbV bremsen. Bin wohl ein hoffnungsloser Fall.😅
Ich würde es mal in einem Simulator versuchen. Bei Zusi fehlt das Popometer.
also kann man die Lokbremse quasi wie die Feststellbremse beim Auto verstehen. 😀
Nein, die gibt's auch noch
Hi, ich wollte mal fragen, ob man für jede Baureihe einzel eingeschult wird. (Evtl könnte man ein Video drüber machen)
Jede Baureihe wird extra geschult und geprüft. Funktionieren ja auch alle anders. Dort inbegriffen sind ja auch Störungssuche. Wie man bei den jeweiligen Baureihen den A, beziehungsweise den V Dienst durchführt usw.
Aber gute Idee davon Videos zu machen! So könnte man immer mal wieder auffrischen und spannend ist das allemal! 👌🏾
Ich(14) will wenn ich groß bin und möchte zur DB und frage mich was man als Lokführer verdient?
Google das doch mal. Es gibt sehr große Unterschiede.
Ok danke
@@peterlesky Vor allem gibt es einen großen Unterschied zwischen dem, was man verdient und dem, was man bekommt.
Kein Wort zur Rekuperation?
Die gibt es in der 111 nicht, bei Drehstrom - Lokomotiven währe das allerdings ein Thema. Ältere Lok ' s wandeln die Energie die bei bremsen mit der E - Bremse entsteht leider nur in Wärme um und damit nicht in brauchbare Energie.
Also im Train Sim World 2 Simulator gibt es nur eine "Zugbremse."
Die indirekte Bremse ist bisschen komisch, da sie nicht sofort aufhört zu bremsen, wenn ich den Hebel auf "0" stelle.
@@raixiyos7590 die Hauptluft Leitung muss nunmal erst wieder auf 5 bar gebracht werden
Lieber @Peterle Sky … hättebda noch 2 Anmerkungen …. gerade als Traxx fahrer solltest du wissen dass die Rangierbremse den. Gleitschutz nicht bzw nur in der Rastierstellung umgeht (. so zumindest bei modernen Drehstromloks) … auch. kann ich dir. Sagen dass man mit der Dynamischen Bremse. man. sehe wohl einen ganzen Zug. zum stehen bringen kann … und dies deuchaus aauch gemacht wird …
Ja natürlich geht das nur mit der E-Bremse. Aber erstens kommt man damit nie gänzlich zum stehen und zweitens ist das laut unserem Regelwerk nicht gestattet. Unter 60 nur kombiniert. 👍🏼
@@peterlesky Doch. Man kann nur mit der E-Bremse einen Zug zum völligen Stillstand bringen.
@@andrebrandily4349 das ist physikalisch ausgeschlossen 🤭
@@peterlesky Ich werde demnächst mal ein Video davon anfertigen. Von wegen "unmöglich".
@@andrebrandily4349 Ist das Video schon fertig oder probieren Sie noch? 😁
Also 3 bremsen nicht drei Muscheln 🤣
Auch an dem Aufwand mit den vielen Bremsarten sieht man wieder die Unvollkommenheit bei Zug und Bahn. Wir in der Schifffahrt brauchen so einen Schmarrn nicht.