Занимаюсь ремонтом головок с 87г. Переделал разных модификаций, проводил разные эксперименты. Вывод : лучшая проверка - это авиационный керосин. Не выветривается, как бензин! Имеет свойство проникать в любую микроскопическую трещину. Авиа керосин использую для изготовления смесей вэдэшки,заправляя в эти же пустые балончики.
Знакомый старый моторист льет керосин в головку со стороны коллектора, сразу видно какой клапан мокрит и пропускает. Больше такой методы в других мастерских не встречал.
Пора создавать всемирные соревнования по ремонту двигателей с огромным призовым фондом) смотрю много умных в коментах) должно получиться шикарное событие) заодно и выявится настоящий шаолинь своего дела)
Мы на военном заводе шарошим только с маслом! Смазываем веретёнкой обрабатываемую деталь и вперёд! Если мастер увидит, что дерём на сухую - прощай премия!
Александр а скажи, почему когда ты проверяешь клапана воздухом, вначале ты корпус от бензонасоса так ставишь а когда притерешь то переворачиваешь. Или когда притертые что бы меньше пропускали, чтобы через корпус насоса воздух выходил?
23:55 товарищ александр, вакуум тест должен укладываться в пределах 0.6-0.7. абсолютная герметичность нафиг ненужна. и проверяется всё это на незасухареных клапанах без мск. у вас же всё наоборот и ваша проверка избыточным давлением - визуальные спецэффекты для болванов.
Читал в букваре по ремонту 2108 в 1988г про проверку клапанов. Писали, что керосин не должен вытекать в течении трех секунд. Вот только уже не помню, засухареные должны быть или нет. Вроде как нет. Книга то до сих пор жива, в гараже.
это старые методы и способы периода совка, когда сто и автосервис на вес золота были, вот в гаражах и чинили как могли и чем могли. технологии ремонта шагнули далеко вперед и все эти рацухи пережитки прошлого.
Александр Скрипченко На заводе станок делает на сёдлах идеально круглую и ровную поверхность. Поэтому клапана и без притирки не пропускают. А ваши шарошки делают в сёдлах ямы, как после бомбёжки. Поэтому притирка клапанов обязательна! Что тут непонятно?
Рябь получается скорей всего из за острого угла заточки, фреза начинает много снимать и зарывается в металл, и тут же выпрыгивает обратно. Это моя версия.
Года три назад на своей десятке прирезал новым набором шарошек - рябь заколебала. На днях прирезал на своей 2111 уже повидавшим жизнь набором таких же шарошек. Снимают не струшку, а мелкую металлическую пыль и мягко идут. Подтупленными дольше, но аккуратнее получается. Единственное что пилоты люфтят - это неприятно
@@iBerkut пилоты люфтят на выроботке или браке направляющих. И это влияет на угол соприкосновения клапана с стаканчиком, что при работе собранной головы создаёт цокающий шум, а в итоге выроботка посадочного места - клапан - стаканчик! А иногда даже микротрещины стаканчика.
После ручных шарошек надо притирать. Погрешности от ручного режима однозначно есть. Просто они могут быть выражены в разной степени. Режущий инструмент работает так как надо только на жестком приводе. Рукой равномерности реза добиться нереально. После станка головка ваз ходит 150 - 300 т.км . После ремонта головки ручным инструментом - от нескольких тысяч и до 100 т.км. с разным успехом в зависимости от качества ремонта. Бывает и больше, но это легендарные случаи. Вот притиркой и убираются мелкие неточности после прирезки. Если фаска седла с сильными геометрическими или поверхностными огрехами, то убирая их сильно искажается геометрия конуса фаски и седла, и клапана. Именно этот момент фатально влияет на ресурс данного узла сопряжения (читай - на пробег от ворот мастерской до прогара клапана). Фаски могут быть красивые, но беспонтовые. Прихлопывательная машинка это экономия времени при максимально возможном качестве. Для себя прекрасно можно притереть и рукамт. Крутить дрелью - это и есть одна из двух ошибок (вторая - это сильный прижим). Вращение клапана должно быть возвратно-поступательным. При этом надо очень часто чуть приподнимать клапан, чтобы была ротация абразива притирочной пасты. Есть дедовские ручные притирочные машинки - вот у них так как надо. (Соответственно у форсовской тоже все отлично). На ранних ваших роликах по притирке, Саша, на фасках встречались риски - это от сильного прижима + отсутствия нормальной ротации абразивных частиц пасты. В общем сейчас об этом говорить уже нет смысла. Машинка Форс - все решает. Но только при качественной подготовке фаски. Вот как то так...
Саша моё уважение к вам. Если после притирки вы промываете и абразив не попадает на втулки, то притирайте как делали раньше. Нет ничего точнее притирки деталей. Ни один станок в мире не даёт такую точность, чем притирка.
Был у меня такой мотор на ваз 2110 и у него ремень ГРМ съедало долго по сервисам ездил они причину найти не могли в итоге оказалась движение распредвала по горизонтали из-за выработки прижимной части крышки трамблёра в шайбу распредвала. Крышку наварили алюминиевым электродом и на токарном станке проточил сам. И чудо ремень не стало закидывать на двигатель и съедать
Сам себе делаю двигателя,воздух во стороны впускных и выпускных окон головок считаю не правильным методом,лучше вакуумом проверить,рукою создаётся не равномерное давление на шарошку от сюда "рябь" и головка плюс ещё дергается туда сюда на столе.Если уж так приходится шарошками снимать угол под клапан,то хотя бы зафиксировать головку от смещения.( сугубо моё мнение).
Я вот опыт проводил. Прирезал клана не принтер . Собрал была не очень герметичными по хуже вашего. Потом в место 0.15 на ваз 2105 поставил зазоры по больше покатался где может 300км. Клапана пришлепались и кампрессия в ней на 03блоке с 76ми поршнями были по 13,5где то
Я так понимаю в процессе работы давление образуется не в коллекторе а в камере сгорания, видимо по этому эти дураки на заводе проверяют вакуумом. Мозгов им не хватило дуть в коллектор так как при не плохом давлении и упорстве он обязательно откроется.
Всем привет! Я слыхал от одного дедка механника работал в автобазе ссср, так вот делали так брали головку сперегали клаппана и просто кувалдой один удар и все а дальше пришлепается!!! )))
Какое давление подаете обычно для такой проверки воздухом? Не могу добиться полной не пропускаемости как не притираю, может много давления даю и пружина не держит?
Вот ребята, после 10000т.км снимите гбц и все увидите что это бесполезно (имею в виду надеяться на лучшее, как при изначальном трудоупорстве выведения этих дел в ноль)! Возможно так только с автоваз ом.
Делал мотор (Ланос 1.6) все эти фаски , притирания.и т.д По фен-шую вообщем. Ролик обводной на 37 тыс разлетелся .загнуло все 16 клапанов. Я взял и поставил старые,те что до ремонта были.естественно не притирая и не в те седла где они были. Разницы вообще никак не почувствовал
Берёшь шурик, берёшь шланг , берёшь клапан , и пасту трёх видов. И притираешь. Я в БМВ своей именно так делаю и никак иначе. А это что тут , ну не знаю , сложно как то это.
Клапан крутится при работе. Притирай не притирай...и еще пружины клапанов менять желательно,они то же со времинем просаживаются. Нектторые даже визуально видно разные по высоте
на так при притирке клапан тоже крутится, у нас на заводе клапана головки притираются на станке все одновременно, при этом одновременно каждый из них прокручивается и пристукивается
А можно узнать с какого перепоя клапан при работе крутиться-вертеться-вращаться будет? Кулачки распредвала на него по вертикали давят, смесь проходит по кругу
Саша, я не супер мастер, но видно трещину в седле, плавно переходящую на вытеснитель. Я бы уже побоялся такую головку ставить - это первое! Второе - там седла клапанов менять надо, они сильно просажены. Небось торцы клапанов подрезали, чтобы клапана отрегулировать получилось, не ставя самые тонкие шайбы. Да и плоскость на блоке требует фрезеровки, это ж понятно. Что за халтура???
Компрессии не будет изначально, есди ге притирать зыбь от шорошек, и завести авто проблемно, но можно, но заводится троит пердит и через пару минут все пришлепывается и идеально становится. Я ради эксперимента не притирал, завел с трудом, но когда пришлепалось, замерил компрессию, везде по 12 ровно
@@user-tu3cy3pg5e димексид вонючий и его греть нужно ибо он при +20 кристаллизуется и толку от него не больше чем от воды.Я мою бензом по первому разу,что бы чуток размокло, а потом двух компонентный dimer(1/3 с водой).Мою дважды.Перед фрезеровкой раз(что бы исключить трещины) и после второй раз.Ну и на ночь заливаю керосин (опресовка так скаать).Клапана притираю, стачиваю(при реглировке).Не технологично но работает.Проверено временем.Да и по поводу притирки это уже не актуально."трут" клапана практически все.
Я в окошки заливаю. Покупал новую головку 99 сразу фрезернул и отрегулировал клапана. Спросил надо ли притирать сказали фаски сняты прихлопаются. Поставил норма
Вы вроде специалисты но не понимаете того что клапан держит в одном направлении. Проверять воздухом в обратном направлении не правильно. Давление если даже на 0.001 мм при поднимает то и этого достаточно чтобы пошли пузыри.
Здравствуйте 8 клапан двиг думаю клапан сгорел компрессия 13.9.11.4 инструментов нету хочу сам снять голову меняется опыта ещё небыло стоит ли самому лезть туда?
Самому не стоит-добьешь только. Однозначно притирать надо будет а возможно и менять клапана. У самого был аналогичный случай, меняли выпускные клапана. Только вот проверяли иначе их пропускаемость.
Фигасе! Клапана не трогать... а ответственность, когда сгарят, снова на вас? Да я бы и не брался бы за такую работу! Зачем?! Не жадничайте, кидайте таких заказчиков! Голова там по ходу старющая, клапана просядут сильно, ее бы вообще заменить или седла поменять.
Так что способ годный прирезал и ок. А то что там немного пропускает это прибётся работой движка при первых часах работы. Это 99 процентов так , потомучто с завода никто не притерает.
Знаю точно в нашем городе просто пошарошить не прокатует и тот кто делает не даёт 100% гарантии. И только после притирка результат 100% и не было не одного косяка. Притирка и ещё раз притирка!!!!
Занимаюсь ремонтом головок с 87г. Переделал разных модификаций, проводил разные эксперименты. Вывод : лучшая проверка - это авиационный керосин. Не выветривается, как бензин! Имеет свойство проникать в любую микроскопическую трещину. Авиа керосин использую для изготовления смесей вэдэшки,заправляя в эти же пустые балончики.
Приємно бачити як Ви з батьком працюєте. У мененажаль такого немає. Бажаю Вам і батьку міцного здоров'я. Удачі
Очередной шедевр - сразу лайк !
Молодцы, парни!
Знакомый старый моторист льет керосин в головку со стороны коллектора, сразу видно какой клапан мокрит и пропускает. Больше такой методы в других мастерских не встречал.
это самый оптимальный способ. и самый точный!
Этот метод в инструкциях по ремонту авто описан.
@krasnodar Xepней этот страдает
Всё нормально, движок шепчет. 👍
Вы молодцы.
Молодцы ребята 👌👌👌👌👌
Пора создавать всемирные соревнования по ремонту двигателей с огромным призовым фондом) смотрю много умных в коментах) должно получиться шикарное событие) заодно и выявится настоящий шаолинь своего дела)
Дядь, зарисовуй фаски седел перед шарошкой перманентным маркером, будет хорошо видно где снимается металл
Зыбь и рябь от шарошек - это от отсутствия жесткости при вращения и подачи инструмента. Это ручная резка...
Мы на военном заводе шарошим только с маслом! Смазываем веретёнкой обрабатываемую деталь и вперёд! Если мастер увидит, что дерём на сухую - прощай премия!
@@user-pz9er9qt5e Здравствуй Влад меня интересует подобные Вакансии на подобных заводах , по подробней можно пожалуйста .
@@user-pz9er9qt5e это ютуб, тут похуй что и как делать, тут за язык лайки ставят и в ладоши хлопают.
У Вас отличные видео как учебное пособие, спасибо за Ваш труд!
Очень интересный тест.
Молодец, руки есть, как мог- поделился👍. Только трещина на седле в 15:45 😕.
Похоже так и оставили.
@@dashabubblegum6046 А и так сойдёт 😥
Даже видно что клапана поднимаются(приоткрываются) когда воздухом сжатым дуешь !
Качественные шорошки и руки не из жопы-залог успеха
Приспособа понравилась ваша для проверки герметичности клапонов
Молодцы ребята всё качественно делаете. Не во всех сервисах такой подход к делу.
Александр а скажи, почему когда ты проверяешь клапана воздухом, вначале ты корпус от бензонасоса так ставишь а когда притерешь то переворачиваешь. Или когда притертые что бы меньше пропускали, чтобы через корпус насоса воздух выходил?
Приспособа для проверки клапонов интересная на все авто подходит
Приятно смотреть на такое изобилие.Но даже если у тебя в арсенале есть убитая шарошка то ты супер моторист.Настроене поднялось на 5 баллов!
23:55 товарищ александр, вакуум тест должен укладываться в пределах 0.6-0.7. абсолютная герметичность нафиг ненужна. и проверяется всё это на незасухареных клапанах без мск.
у вас же всё наоборот
и ваша проверка избыточным давлением - визуальные спецэффекты для болванов.
Читал в букваре по ремонту 2108 в 1988г про проверку клапанов. Писали, что керосин не должен вытекать в течении трех секунд. Вот только уже не помню, засухареные должны быть или нет. Вроде как нет. Книга то до сих пор жива, в гараже.
это старые методы и способы периода совка, когда сто и автосервис на вес золота были, вот в гаражах и чинили как могли и чем могли.
технологии ремонта шагнули далеко вперед и все эти рацухи пережитки прошлого.
мы когда на своем движке клапана меняли, то делали так, что керосин не вытекал не за 3 секунды, а за неделю
Керосин не должен вытекать в течении трех часов на засухареном клапане.
Полностью с Вами согласен, развод лохов
Александр Скрипченко На заводе станок делает на сёдлах идеально круглую и ровную поверхность. Поэтому клапана и без притирки не пропускают. А ваши шарошки делают в сёдлах ямы, как после бомбёжки. Поэтому притирка клапанов обязательна! Что тут непонятно?
на заводе у нас для притирки есть специальный притирочный станок, абсолютно все головки и клапана проходят через этот станок для притирки.
Может надо мазать
Ildus Ildus Я конечно извиняюсь, но на заводах просто НЕТУ времени заниматься такой хуйнёй как притирка!!!!!!!
Каму интересно идёт процесс ремонта газ 3307ПодписывайТЕСЬ
С завода не притирают клапана
По лунному календарю видно, что всё будет нормально!
Рябь получается скорей всего из за острого угла заточки, фреза начинает много снимать и зарывается в металл, и тут же выпрыгивает обратно. Это моя версия.
100%
Ну
Года три назад на своей десятке прирезал новым набором шарошек - рябь заколебала. На днях прирезал на своей 2111 уже повидавшим жизнь набором таких же шарошек. Снимают не струшку, а мелкую металлическую пыль и мягко идут. Подтупленными дольше, но аккуратнее получается. Единственное что пилоты люфтят - это неприятно
Нет жесткости вот и рябь!
@@iBerkut пилоты люфтят на выроботке или браке направляющих. И это влияет на угол соприкосновения клапана с стаканчиком, что при работе собранной головы создаёт цокающий шум, а в итоге выроботка посадочного места - клапан - стаканчик! А иногда даже микротрещины стаканчика.
После ручных шарошек надо притирать. Погрешности от ручного режима однозначно есть. Просто они могут быть выражены в разной степени. Режущий инструмент работает так как надо только на жестком приводе. Рукой равномерности реза добиться нереально. После станка головка ваз ходит 150 - 300 т.км . После ремонта головки ручным инструментом - от нескольких тысяч и до 100 т.км. с разным успехом в зависимости от качества ремонта. Бывает и больше, но это легендарные случаи. Вот притиркой и убираются мелкие неточности после прирезки. Если фаска седла с сильными геометрическими или поверхностными огрехами, то убирая их сильно искажается геометрия конуса фаски и седла, и клапана. Именно этот момент фатально влияет на ресурс данного узла сопряжения (читай - на пробег от ворот мастерской до прогара клапана). Фаски могут быть красивые, но беспонтовые. Прихлопывательная машинка это экономия времени при максимально возможном качестве. Для себя прекрасно можно притереть и рукамт. Крутить дрелью - это и есть одна из двух ошибок (вторая - это сильный прижим). Вращение клапана должно быть возвратно-поступательным. При этом надо очень часто чуть приподнимать клапан, чтобы была ротация абразива притирочной пасты. Есть дедовские ручные притирочные машинки - вот у них так как надо. (Соответственно у форсовской тоже все отлично). На ранних ваших роликах по притирке, Саша, на фасках встречались риски - это от сильного прижима + отсутствия нормальной ротации абразивных частиц пасты. В общем сейчас об этом говорить уже нет смысла. Машинка Форс - все решает. Но только при качественной подготовке фаски. Вот как то так...
Пиздец целая поэмма!!!
Клапана притирать нельзя. Строго запрещено!
@@panfiloffvv да ну....? Бот
@@user-gt3mw5qi7x если только ты.
@@panfiloffvv кто сказал?
Я без зенковок на своем тракторе притер, просто дольше с пастой тер, поясок получился около 2 мм но ничего, главное работает)
Клапана на герметичность проверяются не подачей давления воздуха ,а вакуумом
Автору то неведомо
Можно водой под бешеным давлением ебануть.
Бензин заливаешь в камеру подачи топлива или а на выхлоп.Это будет точнее бензин в любую щель затекет.
@@user-md5od3sy3c керосин
Я вижу диванных умников тут дохуя собралось.
Саша моё уважение к вам. Если после притирки вы промываете и абразив не попадает на втулки, то притирайте как делали раньше. Нет ничего точнее притирки деталей. Ни один станок в мире не даёт такую точность, чем притирка.
Братан когда передаешь вручную, выставляй ГБЦ так чтобы пилот в уровне был по вертикали ,и ГБЦ фиксируй, лучше качество ( соосней) и быстрее
Александр, что можешь сказать про черкасские шарошки? Стоит ли за них переплачивать, или можно обойтись старинными, типа винницких?
Скажите пожалуйста чем отмывали грязь ?
Отлично. Саша, есть шарошки на16 клапанную Газель? 😀👍
Был у меня такой мотор на ваз 2110 и у него ремень ГРМ съедало долго по сервисам ездил они причину найти не могли в итоге оказалась движение распредвала по горизонтали из-за выработки прижимной части крышки трамблёра в шайбу распредвала. Крышку наварили алюминиевым электродом и на токарном станке проточил сам. И чудо ремень не стало закидывать на двигатель и съедать
Скажите, пожалуйста, на какую камеру снимаете?
Хорошо когда деталь чистая!
Сам себе делаю двигателя,воздух во стороны впускных и выпускных окон головок считаю не правильным методом,лучше вакуумом проверить,рукою создаётся не равномерное давление на шарошку от сюда "рябь" и головка плюс ещё дергается туда сюда на столе.Если уж так приходится шарошками снимать угол под клапан,то хотя бы зафиксировать головку от смещения.( сугубо моё мнение).
Совершено верно, давление воздуха может открывать клапан. Надо проверять керосином или бензином со стороны колектора
Ну если даже воздухом не открыло клапана ,значит держат хорошо ,правильно ?
@@sergeypilipenko2472 человек просто далек от ремонта не распинайся 😁
Я вот опыт проводил. Прирезал клана не принтер . Собрал была не очень герметичными по хуже вашего. Потом в место 0.15 на ваз 2105 поставил зазоры по больше покатался где может 300км. Клапана пришлепались и кампрессия в ней на 03блоке с 76ми поршнями были по 13,5где то
на станке режет фасонный резец и поэтому все гладко ))))
ВСЁ ПЛЮС. ОСОБЕННО ДЛЯ НОВИЧКА!
Хоном (пластинкой с хоноговальной голововки) притупи твердосплавные шорошки и будет счатье, микрофаску, твердосплав любит работать притупленным.
Я так понимаю в процессе работы давление образуется не в коллекторе а в камере сгорания, видимо по этому эти дураки на заводе проверяют вакуумом. Мозгов им не хватило дуть в коллектор так как при не плохом давлении и упорстве он обязательно откроется.
Норма удержания керосина 3 минуты.при капиталке ненадо ничего заливать.
вот это поворот, заточка в Харькове ))))
каким давлением воздуха проверяете герметичность?
алекс!! скажи подгоняют ли направляющие под толшену клапанов и каковы допуски люфтов(двигатель 083 8 клап)?
Покупай нормальные запчасти(не ваз) и ничего подгонять не придётся
А есть ли видео где вы новые сёдла подгоняет под клапана насколько их прирезать нужно, спасибо 🤝
скажите сколько процентов вы отлаживаете от зароботка на покупку инструмента???
Александр добрый день,как у вас можно отремонтировать авто чери Вери,сборка в 2012г. Украина. Я живу в Ростовской области
Такая работа в разы дороже стоит... Такие таланты по гаражам пропадают...
Пока смотрел уснул,проснулся опять одно до потому
Нужно ли обрабатывать седла клапанов на новом корпусе головки ваз 21083 ?
Всем привет! Я слыхал от одного дедка механника работал в автобазе ссср, так вот делали так брали головку сперегали клаппана и просто кувалдой один удар и все а дальше пришлепается!!! )))
Как и каким средством голову почистили до идеала?
Попробуй воск пчелиный вместо смазки при резке сёдел.
Какое давление подаете обычно для такой проверки воздухом? Не могу добиться полной не пропускаемости как не притираю, может много давления даю и пружина не держит?
притирайте дальше
Пока седла не сотрете вместе с клапаном)
Саша! Попробуйте следующий раз пристучать форсовской машинкой без притирочной пасты!!!
Удивитесть....
А дайте пожалуйста контакты где затачивали зенкера!
Вот ребята, после 10000т.км снимите гбц и все увидите что это бесполезно (имею в виду надеяться на лучшее, как при изначальном трудоупорстве выведения этих дел в ноль)! Возможно так только с автоваз ом.
Делал мотор (Ланос 1.6) все эти фаски , притирания.и т.д
По фен-шую вообщем.
Ролик обводной на 37 тыс разлетелся .загнуло все 16 клапанов.
Я взял и поставил старые,те что до ремонта были.естественно не притирая и не в те седла где они были.
Разницы вообще никак не почувствовал
Как поживают клапана,не прогорели?
сколько вы давление воздуха даете на проверку клапанов
Трещина рано или позднодойдет до канала антифриза и мотор может получить гидроудар. Ремонт изначально не целесообразен
Саша скажи направляющие втулки SM тоже надо разворачивать если клапана тоже SM
роман янин
не надо
Где шорошку заказать?
Берёшь шурик, берёшь шланг , берёшь клапан , и пасту трёх видов. И притираешь. Я в БМВ своей именно так делаю и никак иначе. А это что тут , ну не знаю , сложно как то это.
Краторы и зелень, это результат использования бюджетного зелёного антифриза, у меня сожрало конкретно головку.
Клапан крутится при работе. Притирай не притирай...и еще пружины клапанов менять желательно,они то же со времинем просаживаются. Нектторые даже визуально видно разные по высоте
на так при притирке клапан тоже крутится, у нас на заводе клапана головки притираются на станке все одновременно, при этом одновременно каждый из них прокручивается и пристукивается
серьезно курится? а я думал вертится
@@Slon1986qq хуй там! вращается!
А можно узнать с какого перепоя клапан при работе крутиться-вертеться-вращаться будет? Кулачки распредвала на него по вертикали давят, смесь проходит по кругу
Зачем ремонтировать? Нужно было просто залить супротек)
Да ну нахуй! Демексид надо лить! 😒😀😀👍
СССР ))) Трещина на трещине )) Какой смысл ремонтировать хлам, когда трещина не будет держать не компрессию или просто прогорит?
Саша, я не супер мастер, но видно трещину в седле, плавно переходящую на вытеснитель. Я бы уже побоялся такую головку ставить - это первое! Второе - там седла клапанов менять надо, они сильно просажены. Небось торцы клапанов подрезали, чтобы клапана отрегулировать получилось, не ставя самые тонкие шайбы. Да и плоскость на блоке требует фрезеровки, это ж понятно. Что за халтура???
Какие шарошки можно использовать для фиат добло?
Show 👍👍👍
А еще на клапанах попробуйте фаски прирезать, удивитесь результату
Уважуха деду
Батя Отк приёмка
Резцы надо ассиметрично во фрезы проектировать с завода и зыби не появится
На тюбике с притирочной пастой написано, что испытывать клапан следует давлением максимум 0.75 атмосферы.
Он пристакается. Все это такая чушь
Я за ранее извиняюсь, но почему клапана проверяют в обратную сторону от создаючегося давления?
Компрессии не будет изначально, есди ге притирать зыбь от шорошек, и завести авто проблемно, но можно, но заводится троит пердит и через пару минут все пришлепывается и идеально становится. Я ради эксперимента не притирал, завел с трудом, но когда пришлепалось, замерил компрессию, везде по 12 ровно
..... реклама !
иду дальше.
Скажите пожалуйста каким средством вы отмывать и головку от нагара
высоко сщелочной шампунь грасс 2х компонентный
Можно димексидом. Продается в аптеке. Моет отменно. Видеоролики в ютюбе, полно
@@user-tu3cy3pg5e ес
@@user-tu3cy3pg5e димексид вонючий и его греть нужно ибо он при +20 кристаллизуется и толку от него не больше чем от воды.Я мою бензом по первому разу,что бы чуток размокло, а потом двух компонентный dimer(1/3 с водой).Мою дважды.Перед фрезеровкой раз(что бы исключить трещины) и после второй раз.Ну и на ночь заливаю керосин (опресовка так скаать).Клапана притираю, стачиваю(при реглировке).Не технологично но работает.Проверено временем.Да и по поводу притирки это уже не актуально."трут" клапана практически все.
Александр, это не корректный тест, рукой больше вероятность зыби.
Это точно знаком лично
Я в окошки заливаю. Покупал новую головку 99 сразу фрезернул и отрегулировал клапана. Спросил надо ли притирать сказали фаски сняты прихлопаются. Поставил норма
Вы вроде специалисты но не понимаете того что клапан держит в одном направлении. Проверять воздухом в обратном направлении не правильно. Давление если даже на 0.001 мм при поднимает то и этого достаточно чтобы пошли пузыри.
Не приработано. Не нагрето. Дует в другую сторону...
Мастер😂😂😂😂
Здравствуйте 8 клапан двиг думаю клапан сгорел компрессия 13.9.11.4 инструментов нету хочу сам снять голову меняется опыта ещё небыло стоит ли самому лезть туда?
Самому не стоит-добьешь только.
Однозначно притирать надо будет а возможно и менять клапана. У самого был аналогичный случай, меняли выпускные клапана. Только вот проверяли иначе их пропускаемость.
Скажите пжл., чем отмываете ГБЦ ?
Им некогда отвечать...
Шарошил седла! Зенковки новые смачивал в соляре, в пилот вставлял поперечный вороток, крутил плавно двумя руками, ни какой зыби, ни ряби, пробуй-те...
С маслицем надо, тогда рябины не будет.
20:26 То не краска от антифриза ..:)) ТО следы всяких ( Stop Leak)ов всяких
Во бл* а они держат...)))
Фигасе! Клапана не трогать... а ответственность, когда сгарят, снова на вас? Да я бы и не брался бы за такую работу! Зачем?! Не жадничайте, кидайте таких заказчиков! Голова там по ходу старющая, клапана просядут сильно, ее бы вообще заменить или седла поменять.
Как вам хватает терпения возится с этим г...ом... И проверять воздухом клапана, более мудятской проверки не встречал.
На заводе клапана обязательно притирают ! Есть специальные притирочные станки !
Так что способ годный прирезал и ок. А то что там немного пропускает это прибётся работой движка при первых часах работы. Это 99 процентов так , потомучто с завода никто не притерает.
дело не в притирке, а в том что вы этой машинкой чуть ли не минуту клапана пристукиваете, а хватит и 5 сек, об этом вам и пишут все
Знаю точно в нашем городе просто пошарошить не прокатует и тот кто делает не даёт 100% гарантии. И только после притирка результат 100% и не было не одного косяка. Притирка и ещё раз притирка!!!!
Еще бы из баллона кислородного со 150 очами дунул и потом рассказывал про пузырьки . Так только лохам клиентам показывай .
@@user-vk5pp9ms3p клапана вообще притирать нельзя. Править можно только фаску седла.
И прирезать не надо.
Всё новое, а там притрется
@@Roman_Gennadevich И менять не надо, прогоревшие клапана сами отрегенятся
Если дуть наверно все будет сифонит вот если бы вакумом проверили и бензин просочился бы другое дело