Reifen im Vergleich: Wie kann man Sportreifen, Hypersportreifen und Rennreifen einordnen?
Vložit
- čas přidán 27. 08. 2024
- Das Reifen-Wettrüsten hält unvermindert an. Jährlich rollen schnellere, noch hochklassigere Gummis auf den Markt. Da stellt sich die Frage, wie viel Feuer aktuelle Sportpellen wirklich abkönnen. PS-Testredakteure Fabian Dresler und Volkmar Jacob haben Sportreifen, Hypersportreifen und Rennreifen eingeordnet.
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geballte Kompetenz am start, danke dass ich detailliert auf sowas eingeht.
Vielen Dank für die Aufklärung! Das Thema ist wirklich interessant und gerade für Einsteiger immer wieder auch sehr hilfreich!
Ein schöner Beitrag zu einem Thema, welches schon ursächlich war, für die größten Streitereien in den einschlägigen digital-sozialen Kanälen. Und ja, auch mir als (trotz fortgeschrittenen Alters) Neueinsteiger in das Thema Rennstrecke der in der kommenden Saison Slicks mal probieren möchte (vorher S22), hat tendenziell ein unsicheres Gefühl, da das alles der zitierten Raketenwissenschaft zu entsprechen scheint.
Was ich mir für den Beitrag noch gewünscht hätte, dass ist die jeweilige Differenzierung zwischen Vorder- und Hinterrad: mir kam es vor, dass dem Hinterrad ein wenig mehr Gewicht geschenkt wurde. - Aber: es muss ja auch noch Raum für weitere Beiträge bleiben…. ;-)
Beste Grüße - Der Klaus
Frage: variiert der gewählte Luftdruck auch abhängig vom Layout der Rennstrecke, sprich verwendet man andere Drücke auf Strecken mit hohem Vollgasanteil gegenüber sehr kurvigen und damit tendenziell langsameren Strecken? Interessiert mich speziell für Hypersportreifen. Für Slicks bin ich einfach nicht gut genug um die sicher auf Temperatur zu halten 🤷♂️
Danke für die vernünftige Abgrenzung von Supersport und Hypersport, dass die Hersteller Reifen, wie den mk3, s22 usw als Hypersport bezeichnen nervt nur noch.
Für mich sind Supersport und Hypersport 2 Begriffe für die gleiche Reifengattung.
Nen S22, M9, Power 5 etc sind für mich einfach Sportreifen.
Aber das beim S22 Hypersport drauf steht find ich auch iwie sehr verwirrend.
@@renesp die Unterteilung mit Sport und Supersport macht mMn schon Sinn, Hersteller, wie Michelin oder Pirelli haben mit dem Power GP und Rosso Corsa Reifen die zwischen einem Power 5/ Rosso und einem Power Cup/ Supercorsa SP liegen.
Bridgestone hat das ja z.B. Nicht, aber der s22 ist auch etwas sportlicher, als ein Rosso IV oder Power 5.
Der Trend geht ja zu immer mehr Reifen, welche ein Hersteller anbietet, ob Einsteiger Slick/ Semislick (TD, D211) oder Tourensport/ Tour (Road Attack, Road) oder Sport und Budget Sport (mk3, gp300).
Selbst die Mischungen werden immer mehr und die Größen für ein und das selbe Fahrzeug, so haben sich big size und normal teilweiser in den Mischungen Unterschieden, ebenso wie immer neue Mischungen mit SCX, Varianten von SCX, der BSB-Mischung, die zwischen sc1 und sc2 liegt usw usw wobei es das auch früher schon gab, habe noch einen 190/60 Pirelli k2 aus dem gsxr 1000 cup. Auch ein wenig kurios mir der Metzler Mischung auf dem Pirelli (auch wenn es praktisch die gleiche Firma ist).
@@Javic167 Was aber bei all der Vielfalt halt echt fehlt sind Hobbyslicks als 160er .
Ich fahre zb vorne nen Power Slick 2 der da super funktioniert.
Hinten gibts den aber nur als 190 und 200.
Also muß ich für hinten auf nen Supermotoslick zurück greifen für den mein Mopped eigtl schon zu schwer ist zumal ich auch nicht der leichteste bin.
@@renesp gibt es in 160 nicht Classic Racing Reifen? Conti und Bridgestone haben solche Reifen. Slick-Mischung in Oldschool-Größen und mit Oldschool-Profil.
Wobei der Conti der Endurance sein müsste, also die Straßen-Mischung vom Raceattack.
@@Javic167 Hmm, müßte ich mal schauen.
Danke dir🙂
Angenommen ich fahre auch auf der Landstraße nur zwischen 18 Grad und wärmer und wenn es regnet muss ich einfach nur sicher nach Hause kommen, ist der Supercorsa dann für die Landstraße nicht mindestens genau so gut wie der Rosso Corsa?
Die bezeichnungen sind bei Pirelli echt Katastrophe.
Superbike is Slick
SC is Profilierter Slick
Angel is Tourenreifen.
...aber alles dazwischen is der absolute Gulasch, da blickt doch keiner durch.🤦♂️
Supercorsa SP ist Hypersport streetlegal, der Supercorsa SC nicht. Darunter kommt der Diablo Rosso Corsa 1/2/4 als Supersportreifen, Straße.
Darunter Di Rosso ohne Corsa als Sportreifen Straße, darunter die Angel GT 1/2 als Tourensportler, Straße.
In der Praxis ist es so, dass die Angels warm schon einen derart hohen Grip, vergleichbar mit früheren Sportreifen, haben. Eben im tiefen bis mittleren Aussentemperaturbereich Der DiRoCorsa taugt bereits für 20 min Trackdayx-Spass. Ein SuCo SP V2/3 ist bei Aussentemperaturen bis 25 GrCel absolut Rennstreckentauglich für mittelschnelle Zeiten. Der Supercorsa SC ist ein profilierter Semi-Slick im Grunde. Das hat auch Homologations-Gründe für die Meisterschaften. Diese profilierten Reifen werden und bleiben etwas schneller warm, haften aber extrem, auch sehr heiß; der Slick braucht richtig Druck und eben auch kündige Hand bezüglich Luftdruck etc. Hilft?😏
Bitte mal einen test zur aktuellen hypersport palette auf straße und track. Spätestens wenn der supercorsa v4 da ist. Und Bitte an Pirelli: Bitte den neuen Supercorsa v4 auch in 160/60 !!!
Aktuell fahr ich misch: racetec rr 160/60 und conti raceattack street 2 in 120/70. super combo. Für echte geniesser. Der racetec rr in 120 ist nach 500km unter minimum profil :(((
Die Reifen haben auch kaum Profil, die fährt man bis sie tot sind und nur noch rutschen. Vorne haben die weniger Profil im Neuzustand über der legalen Grenze, als drunter ...
@@Javic167 Entweder die Antwort macht keinen Sinn oder ich bin zu blöd.
@@MOTORRAD_ONLINE Reifen fahren bis kein Profil mehr oder Performance deutlich schlechter, statt nur bis zur legalen Grenze, dann halten sie sich länger. Also natürlich nur theoretisch, darf man ja nicht!
Und vorne haben die Reifen neu 3mm Profil, das heißt von 1,6 bis 3 ist gut Differenz kleiner, als von 1,6 bis 0mm.
@@Javic167 Danke für den "Tipp" aber ich fahr lieber im legalen Profilbereich. Auch um im Regen zu überleben. Einen Reifen wie den Racetec RR, der sowieso schon kaum Profil hat, im Straßenbereich auf 0mm runterzufahren halte ich für sehr leichtsinnig. Aber: Mann kann ihn bei Mindestprofiltiefe runter ziehen und dann noch auf der Renne verwenden, wenn die Flanken es noch her geben - ist bei mir aber auch eher selten der Fall... ;)
Danke für den tollen Bericht. Mich würde ehrlich mal intressieren, wie der Conti Roadattack4 im Vergleich mit den Sportpellen auf der Strasse abschneidet. Schräglage, Handling usw. Evtl. Könnte es die bessere Wahl sein für meine R1 rn225 als der diablo rosso 4 da er lange hält und die slebe Performance (nur für die strasse) liefert
Ich bin auf meinen Straßenfelgen vom S21 auf den T32 gewechselt.
Wenn man bei sehr hohen Temperaturen sehr Hart fährt ist er beim anbremsen nicht ganz so zielgenau wie nen Sportreifen aber ansonsten hab ich mit dem T32 in den meisten Situationen die auf der Straße vorkommen zb glatter Asphalt, unter 25Grad, Nässe etc mehr Grip.
Also solange du keine Strecke fährst bist du mit nem Tourensportler besser und sicherer aufgestellt.
Also ich will (auf der Straße) kein Sportreifen mehr.
Der Conti RoadAttack4 fährt sich annähernd wie ein Sportreifen, hat aber erheblich besseren Kalt- und Nassgrip. Und wem auf der Straße das Temperationsfenster nach oben nicht ausreicht, dem ist sowieso nicht mehr zu helfen.
@@stephanschafer5260 gilt das auch für tiefe Schräglagen in schnellen Kurven? Gibt es ja ab und zu im Schwarzwald
@@stephanschafer5260
Schräglagenfähigkeit des Tourensport ?
@@miccaalex Das wurde im Video recht gut erklärt. Rollst du in die Kurve, kann der Tourensportreifen tiefe Schräglagen gut handeln. Machst du dabei auch noch richtig Druck, sind sie eher überfordert.
In der Praxis wird es dann aber so aussehen, dass du ein, zwei Male einen leichten Rurscher haben wirst und dann nicht mehr so hart ans Gas gehst (oder deine Traktionskontrolle ;)).
Bedenke auch, dass jeder Reifen auf der Landstraße mehr Abkühlphasen hat als auf der Rennstrecke.
Zur Not musst du deinen Kumpel mit den Supersportreifen dann eben auf der Bremse niederringen :D
das ganze gelabber mit silica usw nervt. knallt der Reifen ja oder nein..schnell warm und luftdruck interresiert und Laufleistung..Pirelli rosso 4 corsa knapp 2000km im schwarzwald sportlich
.....klar der Markt ist groß aber das Ausloten dieser Reifen auf der Landstraße ist man entweder irgendwann Fußgänger oder wird für längere Zeit aus dem Verkehr gezogen 😂😂😂😂aber so ist Marketing 😊