Motorrad-Tourenreifen 2024: Umfassender Test unter Alltags-, Nässe- und Verschleißbedingungen
Vložit
- čas přidán 31. 03. 2024
- Sechs Motorrad-Tourenreifen in den Größen 120/70 ZR 17 und 180/55 ZR 17 wurden auf sechs BMW R 1250 RS getestet, wobei sie auf einer Strecke von 2000 Kilometern unter Alltagsbedingungen, bei Nässe und hinsichtlich des Verschleißes geprüft wurden. Mehr Infos: www.motorradonline.de/zubehoe...
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Nach ca. 15 Minuten sagte meine Frau neben mir: " warum labern die soviel und erzählen dabei so wenig?" Dem ist nichts hinzuzufügen.
Offenbar versteht deine Frau und auch du wenig bis nichts vom Thema ...
@@retomaurer8418 Sie versteht wenn jemand viel redet ohne etwas zu sagen. Das ist bemerkenswert das ohne sie in dem Thema drin ist merkt dass da kaum sinnvolle Infos kommen. Man hätte auch gleich sagen können " kauft das Heft", das wäre ehrlich.
@@martink.9442 Danke, das hat mir jetzt 35 Minuten erspart.
Hättest Du's nicht geschrieben hätte ich's gemacht.
Alle infos sind enthalten! Siehe meine Timestamps unten in den Kommentaren ;)
Irgendwie fehlt mir hier Struktur und einer fällt dem anderen ins Wort Vieles wird mehrmals wiederholt.
Macht mir keine Freude zuzuhören.
Deshalb habe ich einen Kommentar erstellt, bei dem man gezielt auf spezielle Fragestellungen eine Antwort erhält.
TIMESTAMPS BITTE!!!
Das ist doch wirklich nicht schwer…
Ansonsten, weiter so! 👍🏼
0:40 Wie wird Verschleiß getestet?
2:00 Verschleiß Einfluss des Motorrads
4:45 Was bringt eine GT Version?
7:45 Auffälligkeiten im Test?
9:05 Unterschiede im Verschleißverhalten
16:30 Eindrücke aus dem Fahrsicherheitszentrum (Nassbahn etc)
22:00 Fokus: NASS
27:00 Fokus: TROCKEN
28:30 Testsieger Gesamt
31:00 Bridgestone
31:50 Bester SPORT-Touren Reifen
34:00 Conti
35:30 Gummimischungen und Laufstreifen
36:10 Fazit
Danke
Gerne
Die Aussage war “die letzten Meter wären beim Bremsweg die wichtigsten”.
Technischer Fakt ist: Beim Bremsweg sind die ersten Meter die wichtigsten, nicht die letzten. Das was man am Anfang bei der hohen Geschwindigkeiten an Bremsweg verliert kann man im späteren Verlauf der Bremsung nicht mehr aufholen !
nö , alle meter sogar reaktionsweg sind wichtig für reifen (flattern/wobbel'n /slideing je nach schräglage) - anhalteweg ist eine summe
zumal zuschauer nicht erkennen wann der/die druckpunkt(e) bzw. einstellbare motorbremse verzögern ...
Kann mich den anderen nur anschließen - dieser Moderator sollte ein paar Gänge runterschalten und damit aufhören, dem Tester endlos ins Wort fallen und ihn ausreden/ ihm gestellte Fragen beantworten lassen. Habe das Video nach ätzigen 20 Minuten abgebrochen.
was ist denn das für ein nichtssagener Test ? wo sind die detaillierten Testergebnisse?
Die soll es wohl im Heft geben, was auch immer das ist. Wohl sowas altertümliches mit Papier. Ich les das immer bei downmagaz. Dann müssen keine Bäume sterben. Kann ich empfehlen.
@@boechtify1544 Muss nur Kohle sterben für den Strom :D
Gezielte Antworten zu fragen, findet man, wenn man die Zeitpunkte in meinem Kommentar hier unter dem Video anwählt.
@@MOTORRAD_ONLINEdu hast wieder keine Likes
Also das war bis jetzt einer der schlechtesten Tests die ich von euch gehört habe. Extrem viiiiiel Gerede um nichts! Sehr schade.😢
beim CRA4 kann´s eigtl. nur an der GT-Variante liegen, da es sonst der sportlichste Tourenreifen am Markt ist - bestätigen alle Tests bisher (incl. seiner Vorgänger, die ich auch gefahren bin)!
True,I completely dissagree with the results.I drive 25000/30000 km/year one a GS 1250 and had all these tires.CRA4 its the most sporty /agile together with the Dunlop.The Angel GT 2 is as good!!as the Michelin in the wet ect ect Smells like advertising for Michelin while it is NOT the best tyre
Die GT Variante ist es definitiv auch nicht, höchstens ein suboptimaler Reifendruck. Der Unterschied zwischen normaler und GT Version ist bei dem Reifen nicht so immens groß, vor allem wenn man die Drücke auf das Motorrad und die Fahrweise anpasst.
Reifendruck ist aber generell ein Thema das hier viel zu wenig einbezogen wird, wobei der Einfluss des richtigen Drucks vermutlich deutlich höher ist, als so manche Entwicklungsstufen einiger Reifen...
Kann auch überhaupt nicht nachvollziehen wie hier der Eindruck entstanden ist, dass der CRA4 quasi nicht einmal nennenswert ist.
Chapeau! Prima Test.
Ich bin mit meiner Yamaha FJR 1300 RP 28 seit 2018 mit dem CRA3 GT unterwegs und seit letztem Jahr mit dem CRA4 GT. Bei einer Laufleistung von ca 7500 km bin ich bei sportlicher Fahrweise von diesem Reifen nur begeistert. Volles Vertrauen in jeder Kurve und Spaß ohne Ende.
Leider seit letztem Jahr ein extremer Preisanstieg.
Verweise auf meinen Beitrag…❤
Gude UZ,
kann ich nicht nachvollziehen, fahre den CRA4 seit drei Wochen und bin maßlos enttäuscht.
Auf der Bremse beim einlenken empfinde ich den Reifen als Katastrophe, dass Motorrad will überhaupt nicht mehr in die Kurve.
Am liebsten würde ich den Reifen sofort wieder runterwerfen...
DlzG
Mit welchem Motorrad? Ich fahre zwar einen "Sporttourer", aber keinen "Supersportler". Für einen solch schweren Tourer ist für mich dieser Reifen für sportliches Fahren optimal.
@@heikozabel9725 Ich fahre den CRA4 auf meiner Ktm 890 Duke r 2023 und das fährt sich super, sehr gutes Vorderradgefühl, lenkt super ein tiefes härteres in die Kurve bremsen kein Problem, ein super Reifen haltet bei mir ca. 6500km hinten. Ist auch der normale CRA4 und nicht der GT wahrscheinlich gibt es hier nochmal einen unterschied wenn du vom GT sprechen solltest!
@@uz.58 CB1000R SC80
Nicht wirklich leicht, aber mit 213kg vollgetankt auch nicht wirklich schwer...
Also ich kenne den CRA4-GT nicht. Aber auf meinem Bike ist der normale CRA4 um Welten agiler/sportlicher wie der Pirelli. Der Pirelli hatte aber etwas mehr Laufleistung.
Komisch, dass bei „Mopedreifen“ - und die Jungs befassen sich ausschließlich mit der richtigen Reifenwahl - der Michelin so unsagbar schlecht abschneidet und in diesem Video Lobeshymnen einfährt.
Da passt was für mich nicht zusammen. Wenig über den CRA und Dunlop RS4 gesagt…hm…macht mich stutzig.
Hätte mir mehr Fakten auch der anderen Hersteller gewünscht. Pardon.
Wieso schneidet der Michelin Road 6 bei Mopedreifen schlecht ab? Zitat Bodo: "Ich versteh den Reifen nicht"... und er kritisiert den grossen Anteil Negativprofil. Er macht aber null Aussagen über Verhalten, Veschleiss, etc. Oder hab ich ein Video von "Mopedreifen" verpasst? Dann bitte gerne verlinken, danke! P.S. ich kenn ein paar die den fahren und die sind alle von der Performance begeistert!
@@lowsteep Servus.
Nach der Aussage soll der Reifen die Spur nicht halten können oder keine enge Linien ziehen können.
Wenn das stimmt...
Hast Du einen anderen Eindruck von dem Reifen? Immerhin kam der Michelin auch zunächst in meine engere Auswahl.
Beste Grüße
@@beckman3075 Meiner liegt noch in der Garage... mein Kumpel hat ihn bereits drauf und ist sehr zufrieden. Er hatte vorher den Road 5 und konnte keine Verschlechterung feststellen... Wahrscheinlich kommt es auch noch etwas auf das Spielzeug an... wir fahren beide Triumph Tiger 1200...
@@lowsteep ✅
Das hat mich auch gewundert. Aber es liegt wohl vermutlich am unterschiedlichen Fahrzeuggewicht. Hier wird explizit mit einem eher schweren Motorrad getestet. Und dann auch noch die GT Variante. Bei Moped Reifen sind sie mit Motorrädern unterwegs, die fast 50 Kilo weniger wiegen.
Habe von den genannten bis jetzt nur den Michelin Road 6 getestet. Auf meiner Multistrada V4S fährt sich der reifen echt gut. Grip ist in jeder Lebenslage und auch bei Nässe eine Wucht. Sportliches fahren bei 35° Lufttemperatur hat ihm nichts ausgemacht. Ich hatte nie das Gefühl, dass ich den Reifen überfordere. Auch im Regen vermittelt er ein sehr hohes Vertrauen. Zum Thema Verschleiß kann ich nichts negatives sagen. Der hinterreifen ist jetzt nach ca. 8000km am Ende. Der vordere hat noch 3mm übrig. Im vergleich zum serienmäßigen Pirelli Scorpion trail 2, der nur 6000km hielt also eine gute Laufleistung.
Etwas negatives am Road 6 ist jedoch das Einlenkverhalten und die Eigendämpfung. Er kommt mir etwas störrischer vor im Vergleich zum Pirelli. Die Stabilität in der kurve ist grandios allerdings braucht er halt eine festere hand um in die Kurve zu wollen. Zudem gibt er bodenwellen gnadenlos ins Fahrwerk weiter. Der Reifen wirkt sehr hart, trotz verschiedenen luftdrücken.
Es kommt jetzt der Conti Road Attack 4 drauf und ich bin gespannt wie er sich im Vergleich schlagen wird.
Total langweilig wie ihr das Video sinnlos in die länge zieht wo sind die Ergebnisse!!!
Ergebnisse wären sehr interessant und nicht wie man ein Reifen fährt uns testet, das wissen die meisten schon...
??? ... Sehe ich anders. Weil hier klar benannt wurde, dass Autobahnanreisen von Flensburg nach Genua oder Livorno ungetestet sind. Wer bei Fährhafenankunft nach Korsika oder Sardinien wissen will, welcher Reifen am wenigsten eckig ist, dem hilft das Video nicht.
Siehe meine Time Stamps Im anderen Kommentar
Das Verschleiß Bild am bridgestone t32 kann ich 2x teilen. Beim ersten dachte ich noch es läge am falschen Luftdruck. Der Hinterreifen hält aber 3 vorderrreifen. Gruß Daniel
ich verstehe mit blick ins heft nicht: der dunlop hat super abgeschnitten, insb auch vor dem metzeler, wird hier aber kaum erwähnt. passt aber etwas zum (zu) langen, etwas fahrig wirkenden gespräch - jeder für sich gut, zusammen aber wenig harmonisch und eher anstrengend….
Schau mal, was ich geschrieben hab ❤
Nur der Experte soll reden sonst keiner da hätte das Video nur 20 min gedauert.
Danke für euren Test. Ganz schlau geworden bin ich zwar nicht, werde aber zum Conti Road Attack 4 (ohne GT) auf der Multistrada V4 greifen. Bis jetzt den Pirelli Scorpion Trail 2, auch sehr zufrieden.
ich hatte bisher nur den Angel GT1 und GT2 auf meiner KTM1290GT und bin jetzt auf den Conti Road Attack4 (ohne GT) gewechselt. Den GT1 fand ich gegenüber dem 2er besser, aber der Conti ist noch deutlich agiler. Du wirst es nicht bereuen.
...Pilot Road 6....seit Jahren auch im Winterdienst einfach mein Reifen! Mittlerweile auf beiden RTs....im Sommer fährt sichs wie Gixxer....nur in bequem! ❤
Vielen Dank für die vielen Infos. Es ist mit Sicherheit schwierig, die vielen unterschiedliche Reifen auf viele unterschiedliche Fahrweisen, Motorräder und andere Parameter zu testen. Ich glaube aber, das Video wäre halb so lang, wenn keiner um den heißen Brei reden würde. Ein Reifen ist nun einmal gut und ein anderer ist schlechter. Sagt aber heute keiner mehr. Ihr auch nicht. Schade.😞
wieso fahrt ihr den Roadattack4 in der GT Version. Auf der GS ist die normale Version zu verwenden und die ist doch schwerer als die RS
Servus bin Vielfahrer mit SOZIA + Gepäck habe eine BMWR1250RS und ihr empfehlt den Michelin ROAD 6 GT . Ist dies auch bei Mehrbelastung ?
Da am Ende die Frage nach Input kam:
Ein wenig Vorbereitung und ein Skript (also praktisch journalistisches Basiswerkzeug) würden entweder die Länge halbieren, oder den Informationsgehalt verdoppeln. So ist es wirklich ausgesprochen unprofessionell. Im Gegensatz zum Heft ist euer Onlineauftritt wirklich schwach. Grüße eines langjährigen Abonnenten 🧐
Schiebt ihr noch einen mit Reifen wie K60 Scout, E07(+), Rally STR und ähnlichen dieses Formats nach?
Also Leute echt das nervt. Ihr quatscht und quatscht und quatscht. Aber aus User Sicht kriegst du den Vogel. Ich schalt jetzt aus nach der Hälfte.
Hallo,
Kann man die Ergebnisse auch auf die Reifengrößen einer GS übertragen oder würden dann völlig andere Ergebnisse rauskommen…?
Alter Verwalter! Wenn der Test genauso war wie das Video.
Bei dem Pirelli Angel GT2 habe ich ab einer bestimmten Geschwindigkeit oder bei hartem Rausbeschleunigen relativ hohes Lenkerflattern.
Bei dem CRA 3 vorher, hatte ich sowas überhaupt nicht.
Jop, oder son komischer PushBack vom Reifen.
Wurde der Verschleiss beim Sportreifen-Test auch gemessen?
Ihr müsst unbedingt die Bridgestone AX41S testen hab die auf der Rninet drauf Hammer reifen
Viel gesprochen, wenig gesagt. Dafür hätten 10 Minuten gereicht. Langgweiliger Test.
Super Video ! Da ich nur noch sehr selten die Motorrad kaufe könntet ihr mal sagen wann genau die Nummer 6 oder für mich dann interessanter die Nummer 7 rauskommt und im freien Handel zu kaufen ist .
Heft verpasst? Am Kiosk ausverkauft?
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Heißt Premium gleich teuer?
Ich wette, dass der Mitas Touringforce der Überraschungssieger geworden wäre.
Nicht weil er besser ist als die anderen getesteten Reifen. In meinem Vergleich liegt er auf gleicher Höhe wie die Wettbewerber.
Warum soll ich den wirklich sehr guten Angel GT2, Road 6, etc. kaufen, wenn der Mitas Touringforce das gleiche leistet und dabei noch ein Drittel weniger kostet?
Ich kann Euch nur empfehlen mal an die, meist kleinen, Budgets der meisten Motorradfahrer zu denken.
Für Die macht Ihr das alles, nicht für Hersteller, die ordentlich Werbeanzeigen schalten.
Das soll keine Kritik an eurer Gesamtleistung sein, jedoch verliert Ihr manchmal eure Zielgruppe ein wenig aus den Augen.
Sehe ich anders. Deutlich geringere Laufleistung als bei allen anderen Reifen die ich bisher gefahren bin (Conti Road, Avon Spirit ST, Dunlop D222, Conti Road Attack 3, Michelin Pilot Road 4). Und auch das Aufwärmverrhalten hat mich nicht überzeugt. Unter 8 Grad mit Vorsicht zu genießen. Wenn schon günstig und gut, dann Michelin Pilot Road 4 (falls verfügbar) oder Avon Spirit ST. Beides sind Langläufer und den etwas höheren Preis gegenüber dem TouringForce holt man locker über die Laufleistung wieder rein.
Fahre den Touringforce aud der MT09SP.. Der aktuelle Satz hat jetzt gute 8.000 km drauf unf noch 2,8mm Profil. Und genau das, was du beschrieben hast, habe ich nicht. Fühlt sich kalt, ab 5° fahre ich erst wieder, nicht so hölzern an wie der Wettbewerb. Gefühlt kaum lange Aufwärmzeit. Ähnlich wie beim CRA3. Bei Nässe hat der mir ein Vertrauen vermittelt, so durfte ich es nur mit reinen Regenreifen erfahren. Der nächste Satz liegt schon im Keller. € 203,-
Kommt mitte Mai vor der großen Alpentour drauf.
Definitiv spielen die Touringreifen alle in der gleichen Liga. Preislich jedoch nicht.
Für 2 Sätze CRA4, bekomme ich 3 Satze MTF.
Steht außer Frage, welchen Reifen ich als Tourenreifen wähle.
@@motorradjournal Respekt, da habe ich ganz andere Erfahrungen gemacht. MT 09 Tracer, hinten 6.700 km bis zur 1,6er-Grenze, vorne 1,8 mm Rest nach 4.500 km und das Ganze bei gesetzter Fahrweise vom Spätsommer über den Winter ins Frühjahr. Kein Vergleich zum Pilot Road 4 mit > 10.000 km. Aber 200 € für den Satz sind schon ok, und ich sehe das auch kritisch, wenn immer nur die Marktgrößen getestet werden. Ich fahre und teste auch Second-Liner und weniger Beworbenes.
PS: Bei wärmeren Temperaturen stimme ich dir zu, sowohl im Trockenen als auch bei Nässe topp Grip und die Eigendämpfung ist auch ok.
Wir waren jetzt eine Woche in den Französischen Alpen unterwegs. 3.500 km gefahren. Wir hatten alle Wetterbedingungen. Regen, sogar etwas Schnee und Sonne. Temperaturen von 3°-30°. In alles Bereichen liefert der Mitas zu 100% ab. Bei 2.000 km nen Nagel im Hinterreifen gehabt. Geflickt und weiter. 6,3mm Anfangsprofil und nach der Tour noch 4,6mm. Preis und Leistung unübertroffen.
Gibt es dieses jahr auch wieder einen supersport-reifen-test? Wäre meeega
Achtung: Hier gibt es keine Testergebnisse. Um die Ergebnisse lesen zu können, müssen Sie das Motorrad-Magazin abonnieren.
Der T32 Vorderreifen der auf meiner Tracer 9 GT war hielt nur 4000 Meilen bevor die Flanken glatt waren. Mal schauen ob der S22 länger hält ...
Im Sommer bei heißen Temperaturen ist der Road 6 meines Erachtens nicht zu gebrauchen. Hatte auf trockener Straße einige Rutscher hiermit und man kann mit ihm leider keinen sauberen Strich fahren. Habe ihn nach kurzer Zeit gegen den Roadsmart 4 getauscht. Meine Ktm 1290 SAS fährt sich nun prima…wie ein ganz anderes Moped.
Hallo, ich habe bereits das zweite mal Michelin 6GT auf meiner R1200RT gefahren. Jedesmal gibt es nach ca. 2 - 3 Tkm Sägezahnbildungen. Mein zweiter Satz Michelin ist schon wieder Schrott. Kann es sein, dass Michelin für die R 1200 RT nicht sonderlich geeignet ist. Mein Fahrstil ist eher verhalten. Ich möchte Ende 2024 auf Metzeler umsteigen. Gebt mir mal ein Feedback.
Euer Kommentarbereich ist echt der beste !
Die Fahrwerkseinstellung hat maßgeblichen Einfluss auf Verschleiß insbesondere auf die Sägezahnbildung.. Wurden den auch alle Reifen im selben Fahrwerksmodus gefahren?.
4:36
Angel GT 2 hat auch zwei Versionen. Da gibt's einen mit dem zusatz "A"
Gerade nachgeschaut und dieses gefunden:
"(A) Version - PRELLI ANGEL GT II A Spezification mit geänderter doppellagiger Karkasse für schwere Motorräder."
Damit hast du mehr recherchiert als die Redaktion der Motorrad in einem ganzen Kalenderjahr. Dafür wirst du leider zu weniger Hersteller-Reisen eingeladen.
@@boechtify1544 Ich war der Meinung der dealer meines vertrauens hatte es damals erwähnt beim Bestellen, ich habs nur mal gecheckt.
T32 GT hätte neben der verstärkten Karkasse, auch weniger Negativprofil. Sprich mehr Gummi = mehr Laufleistung.
Hmm Philosophieren bis zur Verwirrung.
Was ist mit Dunlop Road smart 4 ? Oder geht es hier um Reifen nur für Sport bikes 🏍️?
Ich fahre den Reifen seid ca. 1000km, richtig guter Reifen sowohl im trockenen als auch im nassen. Mal schauen wie lange der hält.
Oh Mein Gott… Jungs, das war nix!
Ich finde ein guter Beitrag ist ein Beitrag der kurz und prägnant die wichtigsten Dinge auf den Punkt bringt.
Hier wurde das Gegenteil gezeigt. Es wurde sich in zusammenhanglosen (und wie ich finde) unwichtigen Details verloren…
Das konntet ihr schon besser
An alle die ab Sekunde fünf den besten Reifentipp haben wollen: für euch spielt das keine Rolle was ihr draufmacht. Ihr versteht das Thema nicht. Macht nix. Kauft den Reifen mit dem schönsten Profil. JEDER aktuelle Reifen ist besser, als dass euer Fahrkönnen diesen an eine Grenze bringen könnte 😊
Wen es nicht interessiert, dass z.B. Sägezahnbildung mit Temperatur, Gewicht, Geometrie, Bremsverhalten und dem Gabelsetting zusammenhängen kauft sich besser das Heft und kann da gleich zum Resultat blättern.
Ok. Nach den Kommentaren spare ich mir die Zeit und gucke das Video gleich gar nicht.
Ein Vergleich fuer eine R1250GS waere was fuer mich.
Alle die sich über den fehlenden Inhalt beschweren, habwn wohl vergessen, dass das Geld nicht mit CZcams, sondern dem Heft gemacht wird. Logisch, dass das hier nur Vorarbeit dafür ist, dass sich alle auf Grund des angeregten Bedürfnisses nach Informationen, das Heft kaufen 😄
Dann kann man sich sun Video aber auch komplett sparen!
Michelin Road 6 - da liegt dann wohl der Bodo von Mopedreifen komplett falsch?
Da Bodo teilweise mit Michelin zusammenarbeitet würde er sich sicher keine Kritik an Michelin aus den Fingern saugen.
...geil wie ein Papagei...Karsten:...in der GT Version, Jens:...in der GT Version
Crap ... gelabber gelabber ... bringt es auf den Punkt.
Echte Journalisten mit Liebe zum Detail.
Karsten❣👍
Absolutes Gelalle und reine Zeitverschwendung, Sorry!
schrecklich das video dagegen ist ein kaffekränzchen nix
An alle Besserwisser hier, die wahrscheinlich auch in einer ganz anderen Liga als die Profis von Motorrad fahren, bewerbt Euch doch dort.
..echt jetzt ?? Was ist das für ein Test, nur gelabber....das konntet ihr schon mal besser..
Schade um die verlorene Lebenszeit für so einen nutzlosen Beitrag
Zu viel Bla Bla Bla ohne konkrete infos oder Testergebnisse............
Viel zu leise
Ich kann eueren Test nur bestätigen, der Road 6 ist (für mich) der beste Reifen den ich jemals gefahren habe.
Ich bin den Reifen die komplette Saison 2023 von Januar bis Dezember gefahren.
Im Winter natürlich nur in der Stadt, zur Arbeit und zurück.
Selbst bei Schneeregen gab es keine Probleme.
Dann kam der Sommer.
Alle hatten mich gewarnt, der Road 6 verträgt angeblich keine hohen Temperaturen.
Völliger Unsinn, auf der heimischen Landstraße und auf Pässen in Italien und Frankreich hat der Reifen (auch im Sommer) mehr Gripp als 90% der Motorradfahrer jemals brauchen werden.
Reifenverschleiß ist nach 2000 Kilometern nicht zu sehen
Früher hab ich bei 2000 Kilometern die Reifen gewechselt.
N touringreifen hält 2000km? Oha... du schaffst auf der Renne?
Das 5 bis 8 fache sollte schon drin sein.
Ich würde heulen, wenn ich jeden Monat wechseln müsste.
Vollkommen unglaubhaft, deine Angaben bezüglich Reifenverschleiß.
Wann hab ich behauptet, dass ein Touringreifen nur 2000 Kilometer hält???
Sportreifen haben früher bei meiner Fahrweise am Vorderrad nur zwischen 2000 und 3000 Kilometer gehalten.
Ich wollte mit dem Kommentar nur sagen, dass der Road6 viel länger hält und trotzdem Grip bietet.
Ein echtes Labervideo, furchtbar
eines der schlechtesten videos was jemals produziert wurde. sowas von unstrukturiert und unsortiert, schlecht moderiert ohne faden, ständiges ins wort fallen, vor sich hin nuscheln, kein gescheiter dialog, keinerlei ergebnisse aus den dialogen, einfach nur enttäuschend @Motorrad
Jeder erzählt was anderes
Muss /kann man getrost nicht zuhören.
Mann Moderator, halt doch mal bitte inne mit deinem Ego und lass ihn ausreden und kommen. Du bist ja nicht gefahren. Und hör doch bitte auf deine Fragen selbst halb zu beantworten. Wofür führt ihr dann ein Interview? Also didaktisch graut es einem da.