【NA660】K-carミーティング2024 春の雨に散る セントラルサーキット
Vložit
- čas přidán 11. 05. 2024
- わずか２周の決勝なので、どう対処したら耐えれてたか教えていただきたいです。一台分はあけて、、アウト周り、追突の後もアクセルは踏みっぱなしでカウンターで耐えました。
K-carミーティング
meisterclub.net/category/k-car...
セントラルサーキット
central-circuit.jpn.org/
#セントラルサーキット
#NA660
#crash
前輪駆動の挙動乱れた時に立て直せる人尊敬します
コメントありがとうございます。
リアが流れてるのに、ハンドルそのままですごいですよね。
私はまだまだアクセルを踏んでるだけでハンドルは運です。。
対処方法は25番のアルトに近づかない事ですね🥹
３台でクラス優勝を争っていたので、インのラインを一台開ける走り、ラインをふさがなかったのも原因のようです。
ダメ押しの2回目プレスされているように見えます。立て直せる人は凄すぎですよ。
あの状態は無理って多くの方が言われてますね。
フロントが滑って来て刺さってから、リア滑ってきて２回目はリアで押し出されてグラベルに落ちた感じでした
ゼッケン25はTVゲームまでの人ですね。
レースも車も壊されて気の毒😢
雨で赤旗や、色んな箇所でクラッシュがあった日なので、タイヤバリア請求がこなくてよかったです！これがウレタンなら数十万の請求があったと思います
先に行かせて押す
シフトダウンが上手に出来てないので進入が甘くなりがち
当たっちゃって急激な挙動変化が出るとリカバリーするのが難しいので当たらないように走るのも大切と思います。25番はネジ込んで来てるのでインを締めずに並ばせちゃっても良かったかと。荒そうな人なので一旦前に出して後ろからプレッシャーを掛ければ勝手に吹っ飛んで行ったかも知れません。当てる方も生き残らないと意味がないので、ノックするように当てて譲ってもらうのが平和で宜しいかとも思います。
長々すみません。
登録、コメントありがとうございます
シフトダウン、ブレーキ、ハンドルのタイミングを練習中でまだまだですが、シフトダウン後のエンブレで車が遅くなっているのをこの動画で見抜くのはさすがです。
次の走行会レースでは、ラインブロックやブレーキ位置色々と試しながら、速い人達についていけて楽しかったです
ストレートでインを閉めていれば、アウトラインで滑ってると教えてもらったので、レースではブロックすることにしました。
セントラルって1コーナー雨の日この巻き込まれ方かなり多くて
イン側突っ込む→オーバーステアでアウト側にいる車両に当たる
なので車両がイン側に入ってきそうな場合アウト側にいないことですね。
動画のようになった場合はカウンターステアをうまくできるようになるしかないですね。
コメントありがとうございます。レースであれだけインを開けたら抜きに来るのは当然と後ろから見ていた方に言われたので、今後はラインをふさぐようにします。
@@yacompany11 あとはカウンターステアの練習をするしかないかと思います。
おそらくカウンターステア時
ステアリングを切ってる量がわからなくなってると思います
いまステアリングをどっちにどれだけ切っているか常に把握する必要があります。
@@user-lj6eg2yw5b ハンドルから手が離れるほどカウンターをあてた時は、どうなってるかは考えれてません。。。
次はハンドルタイミングなど考えて走ってみます。
９０度以内ならカウンターで止めれますが、まだまだミスも多いです。
左足ブレーキは、出来る様になりましたか？
9日のレースでは試してみる機会がなかったです。。
皆さん気温のせいかタイムが１秒以上落ち込んでいた所を私はタイム落ちがなかったので速い人についていくので必死でした(笑)
あ！ グリーンの23でしたか！
キレイなボディがボッコボコになってたんで気の毒になぁと思って見てました。
この当てられ方だとどうにもならんですねぇ…
咄嗟の時にはなかなかできないですが、ドリフトからの復帰の時みたいにステアリングから手を離したら、運が良ければ立て直せたかも？とも思いますが、まぁ… 普通はできないですよねぇ。
お疲れ様でした。外装交換と人力のコア引っ張り出し程度で足回りに影響なさそうです。
アクセルと手を放してたら運が良ければ失速で戻れてたかもってことですね。
途中まで耐えてなければ、押し出しのグラベルで横転してると聞きました。。
僕は今回は走ってなくて、耐久チームの監督してました。
人に走らせといてアレですが、あんな雨の中よー走らんです(笑)
ステアリング離しは何と言いますか、車体が流れる方向とステアリングの舵角がズレちゃったのをリセットするって感じですかね。
雨で滑ってる中だとわかんないですが、基本アクセルは踏みつつ一瞬離す感じですかね。
交差点とか曲がった後にステアリングを滑らせて反発力で勝手にセンターまで戻したりするでしょ。
あんな感じですね。
ただ今回のケースで当てはまるかわからんですけどね。
立体交差を潜る時とかにリアが流れてフロントまで持ってかれそうな時とか、カウンター当てると一気にそっちに向き変わっちゃったりしますけども、そういう時にパッと手を離すとクルクルっと程よく落ち着いてくれたりします。
@@tenchouyoshiyuki2216 ブレーキでインに入って行くのは雨で怖すぎでしたよ。。
ステアリングの切るタイミングも練習しながらの雨だったので難しかったです。
滑ってもアクセル戻さず、リアが戻ってくるのを待つと言われてますが、怖くて無意識にカウンター当ててます。。。
難しいですね。
来週には部品集まって交換できそうです
対処法で、リアがでたらサイドブレーキを使い、引いたままでアクセルを踏むのも、ありだと思います。Ｆドリです。
サイドを引けば、もっとリアが滑ると思いますが軽く引くってことでしょうか？一瞬でできる自信はありませんが。。
@@yacompany11 FＦなら、リアタイヤがロックされるだけでフロントタイヤは、動くので、サイドブレーキはいっぱいに、引いても大丈夫だと思うんですけど、スピードや足回りのいじりかたによるので、一概には言えないんですけど、また検索してもらって練習してみてください。
思い切り引っ張ってからアクセル全開でいいと思います。もちろん、カウンターはあてないとダメですよ。
他車に迷惑をかけない様気をつけてください。練習あるのみです。 後は、車両の
チューニングにもよるし、状況によって変わるので、回避出来る様気をつけてください。
これからは、梅雨になるから、タイヤの摩耗も無くなり、やりやすくなりますよ。左足ブレーキの練習は、前の車の車間距離を煽り運転に思われない一定の距離を保ちアクセルは右足で踏んで左足は、ブレーキをいつでも踏める様に、浮かしおいておくことが大事です。
@@user-bt8mu9ge7j 次回ブレーキ練習、ふけきって曲がらずシフトアップなど試してみながら左ブレーキやってみます。
黒いドアの方から素早く離れたいですね😅😅
あの大手ジムニーパーツの社長なので、がっつり優勝争いで今後も絡んでいきますよ。
最終コーナーでも、後からやられてますね
正直、何も出来ません
ありがとうございます。うまい方が見ても何もできない状況だったのですね。
１コーナーの一回目は耐えれたんですが、ケツが滑って来て、すごいおつりもらいました
後ろの人は「なにこの進入遅いおっさん１人良い気になってんじゃねーよ」的な感じになってたんじゃないっすかね？知らんけどw
同じクラスで優勝争いをしようとしていたので、雨でインに入るか、引くかの差だと思います。
私は怖くて入りませんが。。。貸しができたと考えてます（笑）
86レースや鈴鹿クラブマンとかでも問題になってきている、接触してもなんとも思わない（それどころかカッコいいと思っているフシがある）考え方の人が原因でリアを押されたので、トップクラスのレーシングドライバーでも対処は運任せだと思います。”２５”の方がコントロールミスで接触したのなら仕方がないと言えますが、その前の最終でも当てていますので、仕方がないとは言えません。厳しい言い方ですが、草レースですらやらない（やる資格がない）ほうが良い人だとと思います。サーキットでは抜く側が全てのリスクを負うのが原則です。投稿者さんが不自然にインを閉めるなどをしていたら５０：５０でしょうが、”２５”がオーバースピードで進入し投稿者さんのインに入って、曲がりれずアウトに膨らみ投稿者さんのリアを押し出しているように見えるので１００％”２５”の責任だと思います。サーキットや主催者などの関係者も、接触に関して厳しく対処して、”接触は絶対にしてはいけないこと”の認識を広めなければ、いつか誰かが怪我したり取り返しがつかないことが起こると思います。
投稿者さんの対処ですが、結果的に大正解だと思います。まだ、集団の台数が多く接近しているので、ブレーキやアクセルオフでコントロールしようとしていたら、さらに他車から追突されていたかも知れません。アクセルを開けたままコースのアウト側（コースオフしてしまいましたが）でコントロールするのは、今回の場合、大正解だと自分は考えます。
ありがとうございます。
私はミスが多いので雨の日は前に合わせて、スピンしないようにしております。
同じ人に車のセットを頼んでおり、リアが滑ってもアクセルは緩めないと聞いているので、私も同じようにフロントが滑って行くと、アクセルは多少しか緩めれない状況で止まれていたかはわかりません。怖いので確実に速度を落としてますが、Kカーは皆さん素人なので、スピンする限界は不明ですね。
初めまして。私は偉そうな事が言えるほど上級者ではありませんが、自分の感じた事を伝えさせていただきますね。基本的な対応は間違ってないと思いますが、最初のカウンターを少し当てすぎているように感じます。でもよく立て直されていますが、直後に急激にアウト側にお釣りをもらってしまったのは不運でしたね。リアが溝に当たって弾かれたのでしょうか？ここまで急な挙動では立て直すは極めて難しいと思うので仕方ないと思います。しかし、改善の余地としていくつか感じるのは、第一に視線が近いのでないかという事です。2'26～27秒でヘルメットが映ってますが、視線が近く、正面からやや左を見ているように感じます。視線がコーナーの先の右の遠くを見ていたら、体が自然に動いてより適切に対処できたのではないかと感じます。これは私自身の体験ですごく効果を感じています。もう一つは（ぶつけられて滑っているので慌てるのは当然だとは思いますが）スライドコントロールの経験がまだ少ないように感じます。普段からスライドさせる練習を積んでコントロールに慣れていれば、咄嗟の時でも対応が上手になるのではないかと感じました。私自身スライドした時のハンドルさばきなど、まだまだ下手なので、偉そうな事言えないのですが、もし参考になればと思い自分の感じた事を伝えさせていただきました。
コメントありがとうございます。
指摘していただいた通りだと思います。
目線も行きたいクリップしか見てませんでした。
カウンター一回目は、ジムニーの癖か小径ハンドルで一気に回して感覚で止めており、そこからのハンドル戻しはどれだけ回してるかわからないので、いつも２回目のおつりで戻るような感じでした。滑ってきたままフロントで押されて、耐えだした所にリアも横から平行で押し出されたままグラベルに左リアが落ちたタイミングでカウンターのおつりです。
次回練習でカウンターを当てずにリアを滑らす我慢してみることにします。
@@yacompany11 丁寧なお返事ありがとうございます。FFは滑った時は行きたい方向にタイヤを向けてアクセルオンで引っ張のが基本だと思いますが、リアが急激に大きく滑った時はカウンターステアも必要だと思います。
カウンターをいつまでも当て過ぎてお釣りもらうケースが多いので、早めに戻すのが大切だと思いますが、仰るようにそのタイミングとか量が分かりにくいと思います。私の体験ですが、滑った時に行きたい先の遠くを見ているだけでコントロールの精度が爆上がりして車の挙動が安定します。
かく言う私も織戸さんのステア回しの練習動画を見たりして谷口信輝さんのようなステア捌きを目指してますが、全然できないです😅
@@yacompany11 同じご意見をお持ちだろうと思うので蛇足だとは思いますが、FFではFRほどたくさんカウンターは当てないと思いますが、滑った時に余裕を持ってステアリングを支配下に置ける事は大切だと思います。その為には普段からハンドル回しやスライドコントロールの練習をたくさんしておくと良いと思います。偉そうにすいません。
czcams.com/video/P1WGk5mxoxk/video.htmlsi=qnKTjKO_ArfUkaTb
@@saburou180 毎回、自分なりの課題を考えて、練習してますが、滑る時はハンドル９０度以上は手を放すので運になってきてますね。。。
車を治して来月走るので目線やってみます
@@saburou180 昔、谷口さんのビデオを見てこんなに丁寧にできないって思ったのを思い出しました！３０分間全開アタックしてますので、考えて走らないとダメですね
。
あんな強く当てて上手くリカバリー出来ないかと！しかもウエット。当ててるドライバーが糞
コメントありがとうございます。お互いにジムニーに乗っているので、動けば事故じゃないっていうおかしな考えがあります（笑）