How can dead leaves block a train?
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- čas přidán 15. 06. 2024
- The dead leaves are collected with a shovel "and block the trains.
Do you doubt it? How could simple leaves block such a big thing as a train?
Discover this love story where strength becomes weakness in the fall.
Why is it slipping?
What do we do to fight against it if we know it?
Why is it slipping more today than it was 20 or 30 years ago?
What is skating?
What is the clutch?
...
Some of the questions that are answered here. So embark with me in steel against steel and discover the small pebble in the shoe.
00:00 Intro
01:33 Rail / wheel love story
05:32 Leaves and train
14:17 Why is it slipping more today than yesterday?
My twitter: / philippe_peray - Věda a technologie
Vidéo d'utilité publique ! Elle mériterait sa diffusion dans les trains équipés d'écrans pendant les arrêts forcés "en raison de feuilles sur la voie" !
Extrêmement intéressant. Merci d'avoir expliquer tout ça. Et merci à Dédé de faire des remarques à la con. Yu-Gi Oh !
Sacré Dédé, jamais à court de conneries 😁
En plus Dédé on le retrouve en soirée et même aux dîné familiale... 😉
Mon grand-père a travaillé toute sa vie à la SNCF et il ne nous a jamais vraiment parlé de son métier, et je suis très touché en découvrant cette chaîne et cet univers auquel il a toujours tenu..
Très heureux de participer à ce genre de réactivation de mémoire. Merci 🙏
Dans ma famille, c'est mon grand-père et un oncle qui ont travaillé toute leur vie à la SNCF. Des passionnés qui ne partagent pas, une autre époque.
Vidéo super intéressante + insertion de Vilebrequin = combo gagnant !
Loulou !
C’est pas du vol ? 🤔
En tant que voyageurs, avez vous déjà détecté un enrayage ou patinage ?
Car pour les plus attentifs, on entend le son des moteurs qui luttent, des freins qui bataillent et de l'électronique qui tente d'orchestrer tout ça.
Et vous entendez aussi les manipulations du frein par le conducteur. Quelque part, vous entendez la production d'huile 😄
Edit : la remarque revient hyper souvent en com donc je vais y répondre ici :
"Pour quoi ne pas mettre des "chasse feuilles" à l'avant de tous les trains", "Pourquoi ne pas mettre des jets ou grattoirs à l'avant de tous les trains" ...
Alors il faut savoir que les trains laveurs sont des trains dédiés car ils demandent des équipements lourds qu'il serait compliqué de mettre sur un train commercial. Entre les pompes haute pression et les réservoirs, pas moyen d'adapter ca sur un train "lambda" sans rogner sérieusement le reste. De plus ca demanderait une maintenance beaucoup trop importante pour réapprovisionner les réservoirs et maintenir les réglages fins nécessaires.
Autre point : ces trains laveurs sont limités en vitesse pour être efficace aussi mettre ça sur un autre train c'est le rendre lent. Pas compatible donc avec une exploitation commerciale.
Pour ce qui est de l'idée du "chasse feuilles" ça pose là aussi des problèmes : outre le fait que ça risquerait de venir heurter des équipements de la voie (aiguillages, pédales de contacts ...), ça ne résoudrait pas le problème global car les mouvements d'air font que l'air est poussé devant mais aspiré autour donc les feuilles reviennent en milieu de train sur la voie. Et c'est aussi oublier le brouillard de bouillie qui se forme par broyage des feuilles dans le ballast et retombe sur le rail : lui s'en ficher d'un "chasse feuille".
Pensez bien que tout ça a déjà été envisagé et testé, en France et ailleurs ... mais pas concluant.
Je suis en formation de conducteur et on en a parlé de ce phénomène récemment (module 2: anomalies)
Généralement on entend beaucoup le son du patinage sur les z50000
A bas je t'assure que dans les sauvage,ça s'entend.
Une fois sur un train diesel, t'entendais bien le moteur à fond mais on accélérait pas
@@AirSlidely C'est variable suivant les types de matériels. Avant on détectait ça plus vite que ne le faisaient les système, juste au bruit. Et on pouvait donc intervenir avant eux. C'était là l'art de la conduite dans ces conditions. Aujourd'hui l'électronique va plus vite et les cabines sont beaucoup plus insonorisées aussi on est battu, presqu'à chaque fois.
Vers les petits arrêts TER, assez souvent ahah
J'adore ces capsules: comment être passionnant dans un sujet à 1000 kms de mes préoccupations ... (je ne prends jamais le train).
Et la preuve que pour comprendre, il faut s'adresser aux personnes expérimentées dans leur domaine et cela... quel que soit le domaine...
Continuez.
Un passionné qui parle. Ça devient rare. Continue comme ça
Merci 👍
En vrai à la base les trains ne m'intéresse pas plus que ça, mais tes vidéos sont vraiment complète et très intéressante, et du coup je me retrouve maintenant à attendre avec impatience chacune de tes nouveautés! Continue comme ça et la SNCF va finir par avoir des fans à force ;)
Je suis spécialiste des réponses aux questions que les gens ne se posent pas 😁
ton travail est vraiment extraordinaire, merci beaucoup pour tout ce que tu nous apprends !
Merci 😉
Bravo pour ce délicieux mélange d'humour et d'explications à la "C'est pas sorcier !".
Toujours un plaisir de regarder tes vidéos :)
Et merci de clouer le bec à Dédé ... mais quel pénible celui-là !
Bonjour 🐕 ,j’ai 78ans et j’ai bien connu les locomotive à vapeur, et le patinage était très fréquent au démarrage principalement l’hiver avec le givre .Le givre est aussi un problème sur les cateners. Amitiés 🐕 💓 💗 🐕
Merci. Mes enfants ont adoré.
Kaamelot, palmashow, encore du Vilbrequin : décidément, monsieur a des références ! Je vais finir par m'abonner ^^
Je mourrai moins con ! Merci.😊
Salut je suis mécanicien dans l’aéronautique et c’est un plaisir de découvrir la technologie du ferroviaire merci!
Je m'en bat la race des trains !
Mais grâce à tes vidéos, c'est beaucoup moins le cas.
Merci pour ton travail, c'est sincèrement fantastique !
Ah enfin. Plus de connaissances sur les trains.
Super vidéo comme d'hab, toujours captivantes !
Étant conducteur de tramway à Nantes, ça m'est déjà arrivé de passer une station entière sans pouvoir m'arrêter à cause des feuilles ! Va expliquer ça aux voyageurs ahah
ca m 'est jamais arrivé sur le reseau de grenoble fort heureusement .(certains de mes collegues ont eu moins de chance mais sans consequences heureusement)
quand il commence a pleuvoir avec en plus des feuilles mortes, j avoue egalement avoir eu quelques frayeurs pour l 'instant evitées avec de breves impulsions des patins magnetiques,sablages automatiques et surtout anticipations....
par contre c 'est pas tres confortable pour les clients qui ne comprennent pas toujours.....
Très éducatif & instructif, comme toutes vos vidéos d'ailleurs ;-) Indispensable. Du coup bon courage pour la période à venir et merci !
*Je pensais écouter une vidéo sur le problème des feuilles seulement, mais j'y ai appris pas mal de choses techniques. Merci pour ce partage généreux !!*
Merci 👍
Super vidéo j'ai encore appris un truc... 👌
Le mec va faire du youtube game avec des trains... GG
Mais quelle chaine incroyable.... Merci ! Tu transmets la passion du train !!
Toujours au top, simple, précis, efficace.
Très synthétique et bien commenté.
Merci pour cet exercice.
Bravo👍
Un régal toutes vos vidéos. Merci.
Très instructif et incroyablement bien expliqué. Merci.
Merci ! c'est super interessant et mieux comprendre ces phénomènes aident aussi à être plus patient et plus compréhensif ! Merci encore pour tes vidéos j'adoore !! :D
Merci bien 👍
En tant que bon petit Français je continuerai à râler (mais avec une petite pensée pour le conducteur quand même)
Super vidéo en tout cas !
On ne serait pas Français sinon ^^
J'ai commencé par une vidéo, et ça était tellement intéréssante que je viens de voir la 10e vidéo d'affilée! Merci pour ce contenu informatif et très pédagogique.
Merci à toi 😊
A chaque saison son lot de désagrément !
Merci pour ces explications ! Tes vidéos sont vraiment bien construite j'adore 😁
Encore une superbe vidéo, attention on vas vite y prendre gout :p
Chapeau l'artiste
C'est marrant pour le train comme l avion ceux qui critiquent le plus n ont jamais été ailleurs .... comme les trains anglais plus cher et bien moins sécuritaire excellente vidéo et partage de ton travail
Encore une très bonne explication pédagogique et instructive côté vocabulaire et physique du contact🤗
Top comme d'habitude 👍
Bravo, vous avez bien expliqué. Vous avez de belles qualités pédagogiques.
Merci bien ! Cette vidéo est super utile. Je viens de commencer travailler pour l'équivalent anglais de la SNCF je veux continuer à améliorer mon français - donc ces vidéos sont parfaits ! De vocabulaire très utile
Merci bien 🙂
Je viens de découvrir cette chaîne, les vidéos sont passionnantes, on apprend beaucoup de choses j'adore !
Vraiment excellentes tes vidéos. Pleines d'humour en plus d'être pédagogiques ! Bravo et merci 😃
Pour moi, CZcams est un loisir donc si des gens acceptent d’y apprendre des choses, il faut que ce soit plaisant. Et puis moi même ça m’ennuierai de les raconter sans déconner un peu.
Bravo pour vos explications et les extraits d’autres vidéos pour illustrer!!!
Ouaaaah la qualité de la vidéo encore une fois, sur le fond comme sur la forme, bravo! Je prends presque exclusivement le train pour me déplacer par conscience écolo, et même si j'ai bcp de respect pour la SNCF j'avais tjs un sourire moqueur quand j'entendais l'excuse des feuilles mortes... et bien désormais ce sera un sourire de respect pour le conducteur ! Merci!
Merci 🙏
Super vidéo comme d'hab, un grand merci pour ce travail
Tellement vrai ! En tram c'est pareil, enfin, en moins intense. Le tram est moins lourd et roule moins vite donc moins cette effet d'aspiration.
Mais les feuilles restent un gros problème. Et suffit qu'il bruine en même temps et là c'est Holiday on ice ! Heureusement qu'il y a les patins magnétiques. De petites impulsions pour un freinage en douceur... ou pas trop brusque XD
J'adore vos vidéos
Vos explications sont claires
Très très intéressant
Merci pour tes vidéos, très sympas et très instructives! Tchou tchou!
"J'adore l'odeur du fer brulé au petit matin. " ^^
Très intéressant, je ne connaissais pas !
MERCI BEAUCOUP ! c'est super tes vidéos !
Très intéressant et très complet merci
C'est du très bon niveau comme toujours 👍
Du très bon travail Philippe!
Super vidéo, merci beaucoup!
Super cette vidéo, très instructive.
Merci !
Encore un super épisode !!
Merci beaucoup pour cette merveilleuse vidéo, j'ai appris plein de chose ,je te salue pour ton excellent travail , :)
J'adore tes vidéos on voit qu'elles sont bien travaillées ça donne envie d'aller regarder les autres
Merci
Excellente vidéo comme toujours 🙂 tu aides les gens à mieux comprendre le système et ses particularités mais tu nous aides (nous t’es collègues) car nos voyageurs, lorsqu’ils sont mieux informés sont également plus compréhensifs ! Alors merci 😜
Merci, c’est bien l’objectif : quand on comprend on accepte mieux quand ça va mal et des clients calmes, ça aide les agents qui gèrent la crise. Un cercle vertueux dans lequel je tente d’apporter ma toute petite pierre.
Très intéressant! Bravo!
Merci 🙏
Toujours aussi intéressant 👍
Toujours aussi intéressant .
Génial ^^ comme d'habitude.
On attends la prochaine avec impatience !
Là il va falloir patienter car je n’ai pas le début d’un commencement.
@ Bah commence par le début alors :! !
Alors là je n'aurais jamais pensé à ce problème! Merci pour ces explications.
PS: les petits encarts humoristiques sont vraiment top et toujours appropriés, j'adore!
Super vidéo comme à chaque fois ! Les images à 05:12, wow... Je pensais pas qu'on pouvait flinguer un rail à ce point.
Merci pour cette vidéo intéressante et instructive
Excellent travail comme toujours :)
Super vidéo comme d’habitude !
Sérieux j'adore ta chaine.. Merci pour ces infos..
Perfecto ! Merci monsieur de vos explications claires et précises. Merci encore pour ce travail et toutes ces recherches ainsi que pour ces petits clins d'œil de films comiques qui permettent de bien faire passer une explication. Bon courage à vous si vous avez à rouler en automne sur les rails gras et faire par la même quelques litres d'huile (1ere pression à froid ? 😂 ) À bientôt pour un autre reportage 👍.
Très bon à savoir, merci !
Des barres sur les inserts.. je m'aime et je m'apprécie :)
Oui, si on ne le dit pas nous même, qui le dira pour nous ? 😁
Même si je ne suis pas toujours d'accord la sncf , je suis en tant qu'ancien aide conducteur de l'époque où il y avait encore des trains de marchandises 200% avec vous. Quand on est étudiant c'était un super travail de vacances. J'ai connu Les méplats sur les roues car à l'époque les roues n'étaient réparé que lorsqu'il était trop important et le bruit était caractéristiques.
Un vrai chef, chef ! 😉
La dernière fois j'ai voulu prendre le train et on appris que le train était en retard à cause des feuilles sur la voie.
Superbe vidéo, tu ma appris plein de chose, continue comme ça.
Très intéressant comme toujours :D
Superbe sensibilisation (et vidéo) 😁😁
Excellente vidéo merci. Dommage que la sncf ne la diffuse pas dans nos dernières rames modernes au lieu de mettre des vidéos publicitaires....
Il y a 1 ou 2 ans un test à été fait sur un aller/retour Paris-Brest avec une rame 2N2 Océane.
Sablières pleines au départ, il restait seulement 40 pour cent de sable à l'arrivée à Brest.
Du coup 2 allers/retours et les sablières sont complètement vides !
En conséquence, il est demandé aux conducteurs TGV de désactiver les sablières sur LGV pour économiser le sable (le débit étant supérieur à haute vitesse)
De plus la gare de Brest est maintenant équipée d'une machine mobile pour faire le plein de sable.
Vidéo hyper intéressante!
Sylvain2Berne en guest 😁👍
Excellente vidéo 👍, que les durs de la feuille en prennent de la graine 😁.
Coucou à tous les passionnés du rail, très belle vidéo, comme d'habitude... Bon rail
J ai glissé chef 🤣🤣🤣Superbe vidéo comme d'habitude. Mélange de savoir avec une pointe d'humour. Toujours aussi instructif. Vous faites du chouette boulot , continuer à nous faire rire et nous instruire .
Merci de vouloir apprendre 😉
Je connais vôtre milieu étant fier d'être fils de cheminot ( CRLO ) . Je ne compte plus les heures que j'ai pu passer avec lui en cabine.
Expliquer pourquoi un train est en retard est une bonne chose pour les nocives. Bien évidement les raisons sont multiples........
Très bonne idée d'expliquer tout ça.
Je suis ta chaîne depuis peu et je suis cheminot en Suisse ( fret et infra) bonne continuation
Ce qui est drôle c'est que j'y pensais ce matin en partant de Nantes ^^ . Magnifique vidéo comme d'habitude, c'est complet, bien expliqué, ça donne envie de s'intéresser d'avantage et j'ai encore appris des choses que je ne savais pas ! Merci beaucoup Philippe, hâte de voir la prochaine :)
Ce matin au départ de Nantes ? J’étais peut être en cabine 😉
@ j'aurai du taper à la porte 😂
@@Matthieu85 Oui et alors je t'aurais demandé d'arrêter ça p'tit con 😁
Merci !
Je découvre... Passionnant... Promis je ne rouspéterai plus... allez hop ! abonnement...
Bienvenue à bord madame 😉
Le titre laissait présager un bon moment! On est pas déçu. Bravo, c’est ludique et pédagogique mais surtout c’est la réalité. Pour les usagers tes vidéos doivent permettre de comprendre pas mal de choses.
Je tenterais de moins râler la prochaine fois.. Belle vidéo !
T'es au top
Moi qui rtaun ancien de chez europorte j'adore tes explications c'est clair limpide et tes vidéos bin... Il faudrait que tes vidéo donc passe en direct sur les ecrans dans le hall de gare euh partout quoi que les gens comprennent ce qu'il nous arrive à nous enfin, moi surtout ancien conducteur pour les aléas du ferroviaire continue comme ça 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Salut , je connais bien ce phénomène des feuilles, en Savoie nous avons commencées la campagne de lavage avec un y 9000 et un wagon laveur et une draisine équipé de brosse et ont passe et ont passe et ont repasse lol il est vrai que l ont sais fait quelques frayeurs au moment d un freinage . Bonne journée et à bientôt
En tant que chauffeur unac rail-route je reconnais que la chute des feuilles nous donne droit à sont lot de glissade.
très beau sujet et traité par un pro, ma saison préférée commence , quel bonheur avec un 4200 T , je pré rempli mes DDS
C'est possible ça 4200 tonnes ?
En ma80 alors ?
Ta chaîne est très bien !
Ah les enrayages importants et patinages important ! On est en plein dedans ahah
La video est franchement tres bien, on comprend le sujet facilement. Faudrait presque la faire promouvoir en interne lol
Un petit complement, c'est vrai qu'on ne fait pas mieux ni pire que dans les autres pays, mais depuis 2016 avec la crise normande on s'ameliore :) et ca passe surtout par de la pedagogie (un peu comme avec cette video !)
On s’améliore beaucoup dans le classification des signalements, les suites données et donc l’impact pour les autres trains (important ou pas). Là oui on a fait un bond de géant.
Superbe vidéo, je suis justement de la région de Namur j’ai connu les filets étant petit, maintenant les arbres ont été élagué à la place où il y avais les filets. Maintenant nous utilisons un train « sandite » c’est un wagon encadré de deux HLD (loc diesel) qui pulvérise un mélange de glucose de pommes de terre et de sables sur certaines ligne à risque (surtout dans le sud du pays ). Maintenant un autre sujet qui pourrait être intéressant ça serais le givre sur les caténaires et expliquer les dégâts que ça fais bien à la caténaires que à la raquette des pantographes
Le givre sur la caténaire c’est un peu comme les feuilles pour le rail : chacun y va de sa méthode sans jamais trouver LA solution miracle.
Généralement dans cette période entre collègue on se demande si des slips de rechange devraient être offert 😂
Mais t'es en forme ces derniers temps, ça fait plaisir d'avoir trois vidéos en a peine plus d'un mois :D
Oui, mais faut pas trouver p en prendre l’habitude non plus car je ne pourrais pas assurer ce rythme toute l’année ^^
@ re ! Je profite de cette conversation pour te proposer un sujet : La formation des conducteurs.
En effet, le métier étant un des "classiques" du rêve de gosse (avec astronaute et pompier, rien que ça ! ^^ )
Ça pourrait être chouette d'avoir ton retour d'expérience sur la formation vue de l'intérieur, comment tu l'a vécue, comment était ton parcours, dans quoi s'embarquent les nouveaux conducteurs (et autres métiers proches) avec la privation à l'horizon proche.
Tu a abordé ces sujets dans plusieurs vidéos, mais une dédiée à la formation/emploi pourrait être intéressante (et puis ptet moyen de toper une sponso en lien avec les différentes politiques publiques d'investissement dans les compétences, ne sait on jamais)
Merci pour vos vidéos. J'adore, on apprend beaucoup de choses très intéressantes avec une pointe d'humour que j'adore.
J'ai souris en voyant l'article sur Méry-sur-Oise, je connais un peu ce coin. Et pour complément, pour avoir vu le avant/après l'intervention des équipes qui ont raser la zone, le problème vient avant tout de l'aspect visuel. Avant un bel espace vert, après terrain complètement nu et donc très moche. Normal que ça déplaise aux riverains, d'autant qu'ils n'ont pas été prévenu. Bon au moins y'aura plus de feuilles !
Quoiqu’on fasse (ou qu’on ne fasse pas) ça déplaira à quelqu’un.
À défaut de gratter Dédé, on va manger des frites avec toute cette huile.... Atchoutchoum 😉
Très belles explications, c'est tellement et pourtant si compliqué.
L'arrivée de la NAT (Nouvelle Automotrice Transilien) a fait des miracles avec l'anti-patinage et l'anti enrayage.
Je ne suis plus sûr à 100% du lieu mais il y avait en automne une huile AOP du côté de Valmondois à cause de la rampe (inclinaison de la voie) et la forte végétation.
J'ai beaucoup appris sur les surfaces de contact.
la Z50 000 patine et enraye à la moindre goute d'eau lol d’ailleurs sur les ligne de versaille et saint nom elle le fait même en plein soleil ^^
merci pour le vilebrequin
Excellent commentaire 10/10 le top 👍👍👍👍🏆🇨🇭
Merci beaucoup 👍
Un des gros défauts de débroussailler, ratiboiser, déserter les talus encadrant la voie, c'est que ces derniers s’effondrent sur le voie et fassent dérailler le train. On a vu ça il n'y a pas si longtemps sur un TGV entre Paris et Strasbourg.
Plus de végétation dans le talus (ou seulement de l'herbe en surface), donc plus de racine pour maintenir la terre = glissement de terrain à la moindre pluie un peu forte.