VA : l'homme mort sur les trains
Vložit
- čas přidán 18. 06. 2024
- Quand un journaliste parle train il a un passage obligé : parler de l'homme mort. je ne sais pas pourquoi mais ce système est présent dans chaque article, docu, reportage sur la conduite des trains.
Alors c'est quoi l'homme mort ?
C'est ça la veille automatique ?
Mais du coup c'est quoi la VACMA ?
Et pourquoi ça existe ?
Et ... comme toujours, tout plein de réponses sur les questions posées autour de ce sujet.
00:00 Introduction VA
00:25 Historique des chauffeurs
02:10 Fin des vapeurs, que devient l'AICR ? (aide conducteur)
03:53 Naissance de la veille automatique, fin de l'AICR
06:29 VA devenue lutte sociale
07:29 Evolution vers VACMA
09:09 VACAM et radio
11:34 Conclusion
Mon twitter : / philippe_peray
Mon Tipeee : fr.tipeee.com/cle2berne - Věda a technologie
Mon moniteur me disait : si on entend jamais la VA c’est sur t’es trop concentré dessus , je me rends compte avec le temps que quand elle sonne c’est justement quand je suis moins concentré , quand je suis bien dans la conduite c’est tellement naturel qu’elle ne sonne pas
C’est très variable selon les conducteurs mais globalement on aime pas trop quand ça sonne.
@ C'est sur que entendre un bip a chaque fois pendant aller 3h pour un TGV Paris Marseille. C'est pas très agréable
@@NodiumAmoko Clairement, quand je fais sonner la VA à répétition, c'est une alerte quant au fait que je suis fatigué/déconcentré.
@ effectivement, je suis à 2 doigts de la syncope parfois. Sur certain matériel t'as l'impression d'avoir un sifflet en cabine 😅
C’est juste une histoire d’accommodation. Parfois il faut réapprendre à entendre et écouter les sons qui nous entoure, sinon on entraine son cerveau à écouter de moins en moins.
Toujours aussi excellant C2B, continues ainsi !
Vidéo intéressante et bien documentée (comme d'habitude).
J'aime bien ta façon de nous mettre des extraits de films en anecdotes, et tu n'as pas besoin de H&S (shampoing que je nomme pas, mais qui est renommé...) car tu n'as pas de problème de pellicules pour nous trouver les bons morceaux.
Dans tes vidéos, le ciné file, est bien (re)connu ! 😄😄😄
Cordialement.
Fernando
Ben je ne connaissais pas l'acronyme mais avais déjà bossé le sujet en automatisme.
Par ailleurs vidéo passionnante et complète, comme d'habitude 😎
Merci l’ami 😉
Salut 😉 heureux de te voir comme toujours, merci pour cette superbe vidéo 🙂 et à la tienne c'est du 1900 😁
Au top encore une fois 😍. Je ne savais pas que c'était passé à 30 sec au lieu de 55. Continuez ces vidéos, c'est une mine d'or et un plaisir à regarder, et écouter.
Merci bien
Merci pour cette vidéo passionnante et pleine d'humour !
"Âne et ctode" 😅 merci pour cette vidéo très enrichissante comme d'habitude, je ne connaissais pas les différentes évolutions de la VA.
Encore une vidéo passionnante où l'on apprend beaucoup !
Et quel plaisir de voir de belles images de la cc65000 j'ai une tite faiblesse pour les Grosses Bleues que gosse j'espérais croiser à chaque trajet dans les Alpes ! Au top C2B !
Super vidéo, et merci pour la ptite ref à la 7ème !
Merci. La 7eme, la base !
Si j'connaissais l'con qu'a fait sauté l'pont !
Encore une bonne leçon de Clé Berne. Merci de toutes ces infos; A bientôt.
superbe vidéo, bien joué pour les passages avec la 7ème
Ah ça c'est con...🤣🤣
Ah non ça c'était touche pas à ça pti con...🤣🤣🤣
En ce qui concerne ceux qui "pédalent" la nuit, il y a eu une étude qui montre qu’un conducteur peut activer la VACMA (ou vigiler) tout en dormant. Ce n’est pas du sommeil profond, mais quand même ! L’étape suivante serait d’obliger d’utiliser une fois le cerclo et une fois la pédale, et ensuite un suivi de l’électroencéphalogramme en permanence !
Il existe des systèmes qui analysent les yeux du conducteur pour vérifier qu'il ne comate pas au volant. Cela pourrait être utilisé en chemin de fer.
@@julosx Oui, sans doute, le problème est le changement de système. Si on supprime la VACMA, il va falloir la supprimer partout et former tous les conducteurs. Il y a une vraie inertie qui est liée aux problèmes de sécurité et aux coûts des systèmes.
L’Armée de l’Air a suivi des pilotes d’avions de transports pour des missions de longue durée avec l’analyse du regard et des électrodes. Ils se sont aperçus que les pilotes étaient tous sujets à des micro-sommeils...
Y'a pas qu'une étude, j'ai un pote à qui ça arrive quand il fait des grosses journées/nuits
@@gagababa Quand je dis "étude", c’est que les conditions ont été réunies pour que cela puisse avoir valeur de preuve. Mais oui, c’est sûr, on peut le constater.
Sans aller jusqu'au suivi d'électroencéphalogramme je suis sur qu'on peut techniquement détecter un malaise de manière très discrète avec une montre connectée ou un bracelet sportif, il faudrait juste financer le développement d'un tel système.
J'adore toutes ces explications, claires et humoristiques pour la néophyte que je suis 👏👍😃! Merci!
C'est super, comme d'hab.
Rectification sur ma pensée mal exprimée dans mon message précédent, sur ton art de nous présenter des séquences de films adaptées au sujet du moment :
Dans tes vidéos, les trains passent et le ciné file ! 😄😄😄
Cordialement.
Fernando
PS : J'ai aussi regardé ta vidéo sur la journée du patrimoine SNCF Nantes 2022 qui était très instructive.
Bonjour ,encore une belle vidéo bien expliquée et sans prise de tête .tout à été dis😊.et dit avec un peu d humour 👍
Merci
Encore une excellent vidéo. Petite précision concernant le contrôle d’appui: une action sur le sifflet équivaut au relâchement de l’appui utilisé et on perd finalement assez vite la VA de nuit une fois à la retraite.
Bonne route
Alors oui mais ce n’est pas valable sur tous les engins car tous ne sont pas équipés de capteurs sous le sifflet donc j’ai préféré ne pas en parler.
Super vidéo ..comme toutes les autres beau travail .
Merci à toi
La vidéo est hyper intéressante et instructive merci beaucoup !
Je viens de postuler pour être conducteur, j'espère que je serais retenu !
Bonne chance à toi 👍
Encore une vidéo captivante. Le jeu présenté dans une vidéo précédente inclut aussi les systèmes de vigilance. Après quelques arrêts intempestifs on prend vite le rythme. C'est impressionnant que cela puisse causer des spasmes ! Un réflexe à laisser de coté quand le conducteur laisse son train pour sa voiture !
Je me surprend assez souvent à, pendant 1/4 de seconde, chercher les panneaux et feux à gauche sur la route
Cette vidéo est très intéressante, merci !
Un système dont-on ne peut plus se passer et qui aide bien lors des longs trajets la nuit!
Il y a 1 chose que je reproche à la VACMA c’est la façon de quittancer la veille, en Suisse dès que l’on manipule le levier de traction de traction, de frein ou du régulateur de vitesse VI, le chronomètre repart à 0. Il est très rare que je l’entende.
Quand je retourne sur TGV ou Régiolis, je me fais surprendre à chaque fois car je n’ai pas le réflexe de lever les pieds!
En revanche l’alerte radio par la veille automatique (notre VACMA) c’est une chose qui nous manque!
Au passage, très jolies vidéos pour le plaisir et aussi pour travailler, je suis entrain de passer mon extension RFN ça m’aide à comprendre la logique différente en France!
Merci à vous!
Merci collègue 👍
Bonsoir ! Encore une très bonne vidéo ! Merci pour toutes ces explications !
A bientôt pour de nouvelles aventures 😉 ! Au fait ! Le café, c'est la vie ! 😆
Le café et le gras ! 😁
Toujours top t’es vidéos !
Merci l’ami
Excellente vidéo. et juste parfaite l'extrait de la 140 C a la fin ^^
Merci
Merci pour cette video !
Ça m'a fait marrer quand tu as mentionné l'anecdote à la fin car mon père qui était conducteur de train avait lui aussi le syndrome de la VACMA au lit ! Mais je peux témoigner qu'effectivement on entendait jamais l'alarme en cabine au moins 😂
😁
Bravo et merci, vous avez une façon de parler ainsi que de faire des vidéos qui est vraiment parfaite, ça fait très longtemps que je voulais me lancer dans l'aventure de conducteur de train mais sans jamais osé, et pour le coup vos vidéos mon donné l'envie de postuler. Merci.
Merci et bon courage pour ton cursus. Tu peux aller voir la vidéo sur la formation (si ce n’est pas déjà fait), tu apprendras pas mal de trucs sur le parcours qui est devant toi.
@ ok merci je vais la chercher de suite.
@ après je vais déjà voir si mon profil les intéresse.
@ bon en faite je l'avais déjà vu, c'est bien celle intitulé "permis de conduire"?
Excellente vidéo comme d'habitude , pleine d'enseignement. Bravo pour les explications et la pédagogie👍 ! Au final , conducteur de train est une bonne reconversion pour un ancien batteur du coup , non ? 😁
Ah oui, je n’avais pas pensé à ça 😁
Chouette vidéo =) Vais aller dormir moins bête ce soir, merci :p
Merci pour la vidéo :)
Merci à toi de l’avoir regardé
toujours un bonheur de voir (et revoir) vos vidéos ! j'ai une question, j'ai vu récemment que certaines loco vapeur étaient équipées d'une vis sans fin pour alimenter la chaudière (magnifique musée du train de Mulhouse !) Du coup, il n'y avait plus de chauffeur ? et si pas de chauffeur, ces locos étaient elle équipées de sécurité anti homme mort ?
J’ai vu des trucs là dessus aussi mais d’après ce que je sais ça permettait juste de rendre la tâche moins arasante pour le chauffeur, ça ne le supprimait pas.
Super bien fait !!!
Merci
Concernant le point de vue social et formation en binôme, j'ai connu la même mais sur des bateaux. Y compris les contournements.
Super vidéo comme d'habitude, où la pédagogie et l'humour font bon ménage ! Et je ne dis pas ça parce que j'ai eu la surprise de me reconnaitre effectuant l'essai de la VACMA en préparant le TGV Paris Lausanne (8.30). En ce qui concerne les sons VACMA (sonnerie et son grave) lorsque la fatigue prend le dessus la nuit après des heures de conduite, ils ont tendance à se manifester plus souvent, malgré les gestes réflexes...
Salut à toi grand acteur de cette vidéo 😁
@ Salut à toi aussi. Expérience intéressante le tournage de cette vidéo mais en réaliser comme tu le fais, c'est autrement plus compliqué !😉
Bien aimé l’histoire du bouchon.
Un simple bouchon de liège taillé juste comme il faut, améliore également mon quotidien.
Encore plaisir celle là aussi 💚
Merci
Ben voila, c'est pas complique de nous faire plaisir. Merci amigo
Très bien ta vidéo…
Elle explique bien que la VA n’a été conçue que pour intervenir qu’en cas de malaise (type vagal par ex) mais elle n’empêche en rien l’endormissement, l’assoupissement… et ça peu de personnes le savent…!
C’est bien pour cela qu’il a été nécessaire de rajouter le KVB…!
Autre sujet !
Très bon reportage comme d'habitude ! J'ai toujours été impressionné par l'automatisme que peu acquérir le conducteur dans l'appui/le relâchement. On a même tendance à croire que ça peu le déconcentrer de sa conduite d'être obligé de penser à appuyer et relâcher régulièrement. Comme pas mal de chose, on finit par les faire naturellement quand le cerveau l'a assimilé et au final on le fait sans s'en rendre compte. Je suppose que pour les débutants c'est pas facile au départ.... Question sans doute idiote, j'imagine que lorsque le train marque un arrêt elle disparait, et dès qu'il repart elle reprend ? Je pensais à des arrêts à effectuer pour desservir des gares le long d'un parcours.
C’est ça : le système est associé à la tachymetrie et ne fonctionne donc que quand le train roule.
Je connaissais l'existence de ce type de système pour les conducteurs de métro, mais l'histoire reprise depuis le début est passionnante. Ce pédalage perpétuel ne rend pas fou certains conducteurs ? Quelle méthode ! Il y a en tout cas des répercussions sur le corps, comme tu le dis. J'ai lu tes réponses dans certains commentaires sur la difficulté de changer le système. Mais si un système à base de surveillance des yeux ou de son (dire quelque chose ou chanter, même si évidemment ça serait facile à contourner avec un enregistrement) ou comme tu le montres au début, de prise de pouls, pouvait être mis en place, ça serait vraiment moins aliénant.
Oui mais il faut toujours bien se dire que le ferroviaire fonctionne sur le temps long : décider aujourd’hui de changer de système c’est voir les premiers trains équipés sortir dans 5 ans et le parc totalement renouvellement dans 50 ans. Et puis franchement ça n’a rien de traumatisant
@ Oui évidemment, vu le nombre de trains... Extérieurement ça semble épouvantable, mais tant mieux si ça ne l'est pas.
Ils étaient rock'n'roll nos grands-pères cheminots !!! :D
J'ai adoré ce sujet. Je suis marin de commerce, on a aussi un homme mort sur les navires. Il se déclenche toutes les 12 minutes et en cas de non acquittement il y a une alarme générale sur le navire.
Merci de l’info, je savais pour d’autres moyens de transport ou dans l’industrie mais pas pour les navires
Encore une chose à apprendre grâce à Monsieur Clé 2 Berne? Encore merci. Amicalement de la Bourgogne.
J'avais déjà vu ça en cabine, avec explication rapide d'un mécano, mais ton explication plus poussée est vraiment intéressante ! Merci beaucoup 😊
Par contre c'est dommage que ce système "abrutisse" le corps (les mouvements la nuit)... est-ce qu'il n'existerait pas une alternative moins invasive, avec moins d'impact sur le mécano? Avec les technologies qu'on voit aujourd'hui, j'imagine que ça devrait pouvoir se faire?
On pourrait imaginer des systèmes qui mesure l’activité des yeux par exemple mais ça coûterait cher d’équiper tous les matériels. Donc là VA c’est bien comme ça et pour ceux qui pédalent la nuit, ça disparaît avec le temps donc pas traumatisant non plus.
Merci pour cette excellente présentation de la VA! A titre de comparaison, sur le tram que je conduis, les séquences sont de 10s en appui, 3s en relachement et 2s pour réagir lorsque ça sonne, avant FU... Avec le choix de la pédale ou d'une gachette sur la manip. Aucun souci de sonnerie, ça devient vite un automatisme.
C’est ça, quelque soit le temps où le système, on s’adapte à tout
Petit anecdote sur ce point des tramways. Lorsque je travaillais sur des banc de test chez un constructeur, on avait des changements régulier de spécifications de ces temps à valider. On ne comprenais pas l'objectif. Le client essayait en fait différentes configurations pour que les conducteurs ne soient plus capables d'effectuer les actions vacma tout en somnolent.
On a même eu des configuration que nous ingénieur n'arrivions pas à réaliser manuellement sans se tromper (15s puis 5 s relâchement puis 10 seconde appui, puis 3s relâchement...).
Bin alors je m'attendais pas a tout ça : vu ton titre je pensais aux vdos qu'on nous passe lors de notre "habilitation" électrique qui nous montrent les trains en Inde ou il ya autant de voyageur sur le toit que dans le wagon , et "évidement" y'en a toujours 1 qui s'approche trop prés de la catenaire et tombe "grillé" mdr ; super interessante ta vdo , ce soir je dormirais encore moins bete tchuss
Alors oui mais non, j’aime pas les trucs tristes ^^
Ah c'est hyper sécuritaire, sur les manéges on a un peu le meme principe, mais on doit justement rester appuyé la durée du tour, ca a une tendance a revenir faut vraiment bourriner dessus
J'ai connais un retraité qui avait commencé sa carrière sur 241 P et l'a terminée sur TGV. À 90 ans passés, il continuait cet automatisme, c'en était devenu un tic.
Y’a aussi des gens qui tapent toujours du pied sans jamais avoir été cheminot donc conclure que c’est en lien avec la VA, c’est hasardeux. Perso je ne connais pas le moindre traumatisme persistant avec ça et l’anecdote que je cite s’estompe rapidement.
Bonjour ! Petites questions : -combien de temps un conducteur de train conduit-il par semaine (rer, métro et TGV).
Et
- Quel est votre matériel roulant préféré ?
Sinon superbe vidéo comme d'habitude je suis ravi de voir la notification apparaître !
Le temps c’est hyper variable d’une jour à l’autre, d’une semaine à l’autre, d’un activité à l’autre et même d’une région à l’autre aussi la réponse que je pourrais te faire n’aurait aucun sens car elle ne serait le reflet que d’un exemple. Le temps de travail d’un conducteur est annualisé donc on ne regarde pas à la semaine ou au mois.
Machine préférée ? Là aussi la réponse ne peut qu’être complexe car suivant le type de train à réaliser et les conditions, on aimera plus être avec un type qu’avec un autre.
Te voilà bien renseigné 😁
@ Merci beaucoup pour cette réponse !
L
@@micheldelclos991 ?
Superbe vidéo.
J'ai un cousin dont le beauf est gardien de prison. Quand il va chez lui boire un coup, le beauf ouvre son bar avec une clé, prend les boissons, referme le bar à clé, verse l'apéro, rouvre le bar avec la clé, range les bouteilles pour refermer à clé. En fait sans s'en rendre compte il ne peut pas voir un truc qui n'est pas fermé à clé. Déformation professionnelle.
Et quand il dort il ferme à clé son mode actif pour ne le réouvrir que le lendemain matin 😁
Bien le bonjour Philippe.
Salut salut !
"ca c'est con"
je ne m’y attendait tellement pas je suis mort de rire bien trouvé l’extrait de la septième compagnie XD
Le fameux « ca c’est con » mérite sa place dans chaque vidéo 😁
@ totalement d'accord je me le suis repassé en boule quelque fois ^^
Comme tu dis je déteste faire sonner la vacma, pour les habitudes de gestuelles concernant cet engin, lorsque j'accompagne et que j'entends le son RA ou CA je ne peux m'empécher de faire le geste avec le pied, on est conditionné en fait. Aprés il y a bien une manière de contourner la vacma; mais chut.
Oui, volontairement je ne m’étends pas sur ce sujet.
Salut Clé de berne, un petit episode sur la kirow tu pense que c'est faisable un jour, elle est venue a Saint pierre des corps pour un bi voie d'un fret en aout et elle est vraiment impressionnante
Peut être (il ne faut jamais dire jamais ^^)
Je l'ai déjà promené sur un chantier en région parisienne. C'est sympa à la voir bosser.
Purée je me souviens quand on a commencé à conduire les rames avec la VACMA à 30s, j'étais tellement habitué à celles à 60 que je la faisais sonner tout le temps. Et même si je faisais des trajets courts (j'étais TA), la sonnerie toutes les 39s a 6h du matin ça tape vite sur les nerfs..
J'ai pas souvenir d'avoir active la VA en dormant, par contre je le suis surpris plusieurs fois à le faire à l'arrêt par habitude.
Oui, là VA à 30s tu as l’impression de ne plus faire que ça et puis c’est comme tout, on s’y fait.
Salut chef ! Elle vient d'où la vidéo du gars qui sort de route et prend sa Clio pour un quad ?
C'est super impressionnant et j'aurais bien eu un poil plus de contexte dessus en allant la regarder à la source ^^
Et au passage, merci pour le taf, comme toujours :)
Salut, si tu parles du passage à 07:45 c'est un mec qui fait un vrai malaise au volant : czcams.com/video/xh2SmOx7Rj0/video.html&ab_channel=KhalylBouzay%C3%A8ne
@ C'etait cet extrait ouaip.
Merci bien :)
J' ai bien aimé la dernière image de ta vidéo . A la prochaine ! 🚄🚄🚃🚃👍👍😉😉
7eme !
@ Si on des vieilles locs ( pour reprendre tes expressions ) car je les ai connues lorsqu elles rendaient leurs prestations 🚂🚋🚃
Je voulais dire : si on veut. .Je devrais me relire avant d ' envoyer un message Je pense que tu avais compris Bon week end et toutes mes excuses 🤗
Y en a des images de la CC65000. Tu as trouvé un filon ?
Sinon, excellente vidéo. très sympa cette approche chronologique
Je cible rarement le type d’engin dans les illustrations mais plus les époques ou le mode de traction.
Très bonne video, quand je vois le wagon tourner sur ça plate forme cela me fait penser à la batmobile dans la batcave.
Mise à par cela merci de répondre à des questions que je ne me pause pas. Et en plus tu as une voie a pas piquer des tchou tchou.
Oui, c’est la base de cette chaîne : tu n’as pas de question ? ok je vais y répondre 🤓
@ si j'ai un question, peut être bête. Pourquoi certains métro parisien ont des pneu ? Par contre niveau culture ta chaîne dans son domaine est au top.
@@Pierpier-uw2zb Pour des questions d'accélération, et accessoirement de confort et de bruit.
Adhérence en hausse donc accélération et freinage plus rapides. Mais aussi la possibilité en pneus de gravir des rampes plus importantes qu’en roue acier. Et enfin confort amélioré et bruit diminué (ceux deux points peuvent grandement varier)
Bonjour,
Merci pour votre vidéo, toujours aussi intéressante que les autres !! Je connaissais le principe de ce système mais pas son nom ni son développement ou son fonctionnement exact, donc merci ! Je me demandais quel est le film que vous avez utilisé pour illustrer les locomotives à vapeur telle que sur la dernière image ?
Bonne journée et j'attends avec impatience votre prochaine vidéo !
Film : « on a retrouvé la septième compagnie »
@ Merci de votre réponse !
je découvre ta chaine collègue et ta voix du coup. je viens de twitter
Ah oui, forcément passer de la lecture à la voix ça peut surprendre ^^
Franchement tu es trop fort tu nous explique des trucs que j'aurais même pas pensé à faire une vidéo la VACMA et avec une pincé d humour arroser d extraits de films au top "la 7ème compagnie m'a bien fait rigoler " merci à bientôt C2B tchoutchou 🚂🚂🚂🚂🚃🚃🚃🚃🚃😃😃👍👍👍
Répondre aux questions qu’on ne se pose pas, voilà ma mission 😁
Je me souviens la première fois que j'ai conduit un train sur le technicentre. C'était avec la Rame Ouigo 789 et le RD m'avait proposé de conduire pour remiser la rame. J'étais heureux 😁.
Et je me souviens de cette VACMA où il ne fallait pas lâcher la pédale ou le cerclo. C'était un peu stressant quand ça sonnait suite à un relâchement trop long mais on s'en est sorti 😂.
Et quand ma copine a conduit lors d'une porte ouverte, elle n'était pas au courant de cette VACMA elle a sursauter quand ça à sonné 😂
Tchoutchou 😁
On se fait tous avoir un jour ou l’autre par ne fenêtre cabine ouverte, le bruit de l’air et paf, la VA qui shoote car on ne l’a pas entendu
Remarquable merci.
Merci bien
2:04 c'est là qu'il fallait mettre un "we'll be right back".
Bonjour cle 2 berne.
J'ai une question est ce que il sera possible de faire une videos sur le pool fac transillien pour savoir exactement c est quoi voila merci :)
Salut. Ca ne mérite pas une vidéo à mon avis : ce sont des agents aux compétences étendues qui remplacent ou viennent en plus d'agents des différentes unités franciliennes. Là où dans un dépôt les conducteur ne feront par exemple qu'un quart de la région parisienne, le pool fac sera capable de rouler partout.
Une autre astuce qu’un mécano m’avait raconté pour contourner la VA : la pince à linge
Chacun y allait de sa combine
Sujet intéressant, hélas je ne m y connais pas en train mais concernant la conduite binôme cela aurait été bien pour certains cas:
Un conducteur tgv qui passait d un ligne H. V. à une ligne TER à du manipuler certaines commandes et n à pas vu un individu sur la voie, qui a été trainé sur 40km sous ce fameux TGV jusqu'à Mulhouse je crois....
Pas au courant de cet exemple mais quand on tape, surtout la nuit, suivant la configuration il n'est pas simple d'identifier et si la réglementation prévoit de s'arrêter en cas de doute, c'est toujours un choix pas simple à faire car on va tout pénaliser pour ce qui sera à 99,9999% des fois un simple oiseau. Et pas besoin d'être déconcentré par la VA pour ça (surtout que la VA n'occupe pas les yeux)
Très bonne vidéo, une fois encore, en revanche appuyer toutes les 30s plutôt que 60, c'est 2X plus, pas moitié plus 😂
Désolé, les vidéos sont tellement de qualité qu'on cherche la petite bête 😊
C’est vrai, expression made in « ma maman » que je reprends sans m’en rendre compte
Je n'aurais jamais autant ressenti l'alliénation
"touche pas à ça p'tit con" qu'elle réplique culte !
Merci pour cette vidéo.
Du coup, dans ta précédente vidéo, celle où tu as fait des "heures sup" sur un jeu très réaliste, je n'ai pas le souvenir de t'avoir vu cliquer sur un système pour que le train continu. Un oubli de la part du concepteur du jeu ?
Oui, il y a bien la pédale, on peut appuyer dessus (elle est mobile) mais ne sert à rien.
Quand j'étais petit (genre 10 ans) je rêvais de conduire des trains. Un jour j'avais emprunté à la bibliothèque municipale un DVD qui parlait des trains et il montrait ce système de veille automatique. Je me suis dit "ah non trop chiant, j'abandonne cette idée". Ce truc a brisé mes rêves.
Maintenant je galère comme pas possible à passer mon permis et je suis de plus en plus intéressé pour devenir conducteur de trains, au moins ça va toujours tout droit ! En plus j'ai déjà de l'expérience : conduite de trains échelle HO, conduite de vélo rail... lol
Le truc rassurant pour toi c’est qu’il n’y a pas besoin du permis auto pour devenir conducteur de trains 😉
@ merci :) après un de mes problèmes c'est le stress, conduire un train c'est beaucoup de responsabilité donc ce n'est peut-être pas fait pour moi.
bonjour , a 9'30 ne serait ce pas les PN de Taillebourg par hasard ?
Alors là …
Superbe vidéo comme d'habitude. Pour revenir à la V.A. elle est passée a 30 secondes pour l'appui. Ça à été modifié quand ? J'ignorais cette information
Il y a quelques années.
C'est avec les locs récentes euro4000 par exemple. Les g1206 aussi. Ce sont surtout des locs étrangères qui ont cela, car 75000,60000, 27000 sont à 1mn.
@@willousub merci pour les informations
sur les 27300, Z50 000 ainsi que sur les rever BN/VO2n c'est encore 1 minute aussi . je pense que c'est surtout sur le nouveau materiel
@ on est à 30 secondes de maintien au métro de Paris depuis plus de 20 ans également sur l'ensemble du parc de chaque matériel. Ça s'appelle pareil.
Ça fonctionne pareil avec les 2,5 sec.
Cas particulier des trains de maintenance où on est obligés parfois de couper la VACMA pour pouvoir travailler. Mais dans ce cas il y a 2 agents dont un avec un frein spécifique pour bloquer le train si urgence.
bonjour, je trouve idiot que la sncf ai supprimé le deuxième conducteur...car en cas de crise cardiaque normalement chaque seconde compte....
L’aide conducteur…c’est cela qui est appelé, AICR ?
J’ai reconnu un extrait de « Au commande du tgv Paris/ Lausanne » édition la vie du rail en VHS, of course
Oui, l’AICR c’était l’aide conducteur.
Ça va être insane. First
Je confirme qu'après avoir rouler un train, quand je rejoignais madame au lit, le lendemain j'avais droit à "t'as rouler le train cette nuit. Tu bougeais ton pied." lol
ça aurait été bien de dire que sur les matériels récents si ont touche au manip cela annulait le relâchement d'appui
Ce n’est pas une formation 😉
@ oui c’est vrai tu as raison mais c’est un truc qui peut être intéressant à dire
Très bonne vidéo, ça fait peur ton histoire ,l’on suppute alors que l’élément le moins fiable du train est son conducteur, que nenni mais a quand le train 100% automatique ? Si cela n’existe pas déjà
L’humain est tout à la fois la source d’erreur et la solution aussi le but est de l’aider à faire moins d’erreurs. Le train autonome arrivera mais ne sera qu’un moyen pas une finalité déployée partout.
As-tu rencontrer un obstacle sur la voie. Sinon super vidéo.
Oui plusieurs fois.
❤❤❤
Salut j'ai une question à te poser je suis souvent en gare et je me demandais le TGV est bien électrique et ne possède pas de moteur thermique alors qu'y a t'il das la motrice ?
Le prototype TGV, le 001 était thermique avec une turbine d’hélicoptère. Depuis tous sont purement électriques.
question bizzare comme ça mais finalement il y'a combien de malaises chaque année en moyenne ? merci pour la vidéo toujours passionant
Très très peu. Perso en plus de 20 ans j’ai entendu parler d’un ou deux cas sur mon périmètre.
@ par contre, il me semble que l’accident de Melun a été un levier supplémentaire pour la mise en place de la VA et du KVB, suite au malaise du conducteur du Fret.
Hello,
Mais alors, s'il doit appuyer toutes les 30 ou 60 secondes, il va pisser (ou ch...) quand le conducteur sur un Lille-Perpignan ?
Bah voui je suis un pragmatique !
Merci pour tes bonnes vidéos. Et donc prochain sujet = les lieux d'aisance ferroviaire ? (sérieusement je trouverai cela très intéressant !)
Le système n’est actif que quand le train roule donc pas besoin d’appuyer à l’arrêt aussi le conducteur va profiter des arrêts voyageurs pour rapidement se soulager. En fret ce sera plus chaud car pas d’arrêts voyageurs aussi il prendra bien soins de faire avant le départ.
Je me souviens des premiers Citadis sur lesquels le manipulateur était en forme de souris d'ordi sur un rail et le conducteur devait cliquer sur le manipulateur sans arrêt pour la veille comme sur une souris... Le clic était énervant parfois. De nos jours, la poignée est munie de capteurs de pression et le conducteur n'a qu'à effleurer un point spécifique ce qui est plus naturel et moins forcé, on a fait des progrès en ergonomie. Trop se concentrer dessus peut baisser la concentration sur la vision de la voie. L'idéal étant un système qui se base sur des gestes naturels et suffisamment répétitifs sans être gênants pour la concentration.
Tous les trains modernes sont désormais équipés de capteurs sensitifs, sur manipulateur traction/freinage et/ou sur pupitre. Alors oui c’est mieux mais bon, on arrivait très bien aussi à appuyer sur le cerclo ou les pédales sans perdre en concentration : on anticipait en appuyant avant une séquence chargée en signalisation ou arrêt. Le problème est devenu plus présent quand la tempo est passée à 30s ou même l’anticipation ne donnait plus assez de temps dispo tranquille.
J'ai déjà entendue pas mal de fois donc plus qu'une anecdote à mon sens, des conducteurs vigiler tout en somnolant. Et je rejoins le commentaire du collègue qui dit qu'elle sonne lorsque la concentration baisse. C'est totalement vrai pour ma part, quand je fatigue elle sonne et j'avoue qu'elle m'a déjà sorti de ma torpeur une fois. C'est encore pire quand un collègue monte en cabine, malgré un parcours réduit sans grand besoin de fortes concentrations la VA se met à sonner en permanence
C’est aussi à ça que sert la sonnerie : si elle permet de « secouer » un peu c’est que la concentration n’était déjà plus là aussi ce n’est pas la sonnerie qui déconcentre, au contraire elle permet de lancer une alerte pour se « réveiller »
Pour le fait de pédaler la nuit, je ne sais pas si je le fais (ma femme ne me l'a jamais fait remarquer du moins 😂) par contre la journée je sais que je le fais parfois machinalement, par exemple quand je suis assis dans mon canapé à regarder la télé. C'est souvent quand je fais une activité qui demande peu de concentration, en étant assis (donc typiquement regarder la télé) que je le fais. Je m'en étais d'ailleurs pas rendu compte, c'est ma femme, au début de notre relation, qui me l'a fait remarquer 😂
je ne sait pas si c'est possible , mais je me tenterait bien par acheter des actions de la compagnie Tchoutchou 🤣
Établissement 100% public donc pas d’actions^^
Je me souviens quand je conduisais des trains, j'avais 2 appuis sur la VACMA et quand elle s'est mise à sonner j'ai relâché un seul appui mais pas l'autre et le temps que je comprenne mon erreur le train se serait arrêté...
Heureusement le mécano avec moi a donné un coup de klaxon ce qui m'a évité une prise en charge bien idiote !
On se fait tous avoir par ça. Quand ça sonne il ne faut pas chercher à pédaler ou appuyer mais tout lâcher avant de reprendre
@ Dès fois, il ne faut pas réfléchir, en effet !
👍
Hey, juste pour savoir: tu conduis quoi comme machine ?
Depuis pas mal d’années je suis au TER donc les Regiolis, AGC, ZTER, Regio2N … avant j’étais au fret donc pas mal de loc.
@ Ok ! Merci pour la réponse :)
@ et la différence entre faire du fret et faire du voyageur ? Avantages, inconvénients ?
Je ne suis pas du tout cheminot et ne travaille pas dans cette branche mais je suis curieux de tout. Je suis électronicien de métier, bien que je suis en retraite et qu'une partie de ma carrière c'était le droit.
@@pascalr.4027 Je crois que ça mériterait une vidéo ... d'ailleurs je vais rajouter ça à ça liste, merci.
@@pascalr.4027 C'est un idée de vidéo ça, merci ;)
Salut, c'était donc le deuxième conducteur qui faisait cuisto 😅c'est grâce ou à cause des locomotives à vapeur des westerns que je kiffe manger les haricots blancs directement dans la poêle.🤤
En fait c’était souvent suivant les talents de l’un ou de l’autre que ça se décidait.
Suivant les locs, tu peux toujours faire chauffer ta boite par ex dans le compartiment moteur en thermique. Par contre sur une 27000, en été tu mettais tes bouteilles d'eau dans le couloir central et avec la ventilation forcée, elles restaient bien froides.
@@willousub dans ma 27300 je ne laisserai rien dans le couloir si je veux le refroidir lol ce n'est pas une 17000 mais il y fait quand meme chaud !
@@athrunzala6770 Oui sur la 27300, vu que tu ne fais de t'arrêter et repartir ( tu feras coucou si tu passes par Vernouillet, on va rebosser là bas pour faire entre Epône et Plaisir-Grignon ) ca chauffe pas mal. Je faisais ca entre Valenton et Limoges, souvent de soirée et nuit, là ca marchait bien.
@@willousub oui c'est pour ça que j'ai précisé la version 300 car on est très souvent à 70 / 90% de tractions ^^ au plaisir on va sifflé un peu ;-)
Waouh je ne connaissais pas ce système dans le ferroviaire.
J'ai connu ça dans des data centers en Europe (d'une banque) où si on travaillait seul dedans il fallait mettre un appareil qui demandait de pousser un bouton tous les 10 minutes. Si on ne le fait pas des aides de secours viennent.
C'était obligatoire car le système anti incendie utilisait le dioxyde de carbone, ce qui tue chaque personne tjrs dedans. C'était vers 2002.
Je découvre qu’on a un point commun avec le monde bancaire, merci 👍
@ Vous m'avez fait rire. Merci beaucoup pour cela. J'adore votre chaîne CZcams. J'ai souvent pris le TGV Lyria Zurich - Paris, et c'est fascinant que les motrices modernes sont capables de travailler sur plusieurs normes éléctriques. La Suisse utilise le même système comme l'Allemagne je crois (15 kV, 16.7 Hz), mais les dimensions des tunnels est different (Lichtraumprofil, Light room profile - je ne connais pas le mot Français pour cela) - mais les LGV de la France font 25 kV 50 Hz....
Le rail c'est fascinant et j'aime prendre le train. Malheureusement je suis trop vieux maintenant pour devenir conducteur du train :)
On est tous trop vieux pour plein de trucs mais pas pour rêver 😉
@ Oui, jouer au Train Sim 3 et au X-Plane 12 😄
la vacma est aussi utiliser sur les tramway
Et a été à l'origine de la mort d'un homme de 73 ans à Montpellier le 3 septembre 2012.
(Il y a un rapport du BEA-TT en PDF qui traine sur le web)...
En mémoire de l'homme mort sur les trains, je dirai juste : Paix à sa rame!
Intéressant, mais ce système VACMA semble un peu archaïque aujourd'hui. Cela oblige le conducteur à se concentrer sur une tâche autre que la conduite. Ça détourne donc une partie de son attention. Peut-être pourrait-on trouver un système moins perturbant maintenant. Du point de vue médical, il doit bien avoir un moyen de savoir si un conducteur de train fait un malaise ou non.
Oui aujourd’hui on pourrait avoir des systèmes de mesures d’activité passifs sans besoin d’action spécifique du conducteur mais ce serait plus cher et moins fiable. Là c’est simple donc peu onéreux.
Il existe encore quelques lignes qui nécessitent un agent d'accompagnement à cause d'absence de liaison radio
Oui, en double voie uniquement. J’en ai chez moi.
@ En VU également, j'en connais deux dans ma région
@@Plookify En VU ? Je ne vois pas bien la raison (sauf particularité locale)