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定期が安くても京成やJRの駅までバスや新京成で出るのは、現実的じゃないから「合理的な経路」ってことで認めてもらったなぁ…（北習志野〜日本橋）
地権者との交渉が完了したのは94年6月とあるけど、バブルが弾けて地価が下がり始めたのを受けて高いうちに売ろうと地権者が慌てて交渉に応じたというのは割と知られた話ですよね。
東葉高速は北総とほぼ同じ運賃テーブルなんよねぇ…
昨年12月に乗車してきました。東葉高速鉄道の車両は11編成しかないですよ…と言われ４本目でやっと乗車。東葉勝田台駅からの乗客は少なかったですが、2〜3駅過ぎた辺りから混み始めました。うまく返済されると良いですね。
沿線の住民です。ほぼ毎日利用していますが、余りにも高額な運賃に嘆いています。日本大学の一部の生徒は、運賃が低廉な新京成線を利用しています。
20年以上前ですが、橋本から通っていた知り合いは西船より東よりそこから西の方が定期が高い状態でしたね。。。(私は地元だったので歩き)
あ、×高い〇安いです。(東葉の定期の方がずっと短いのに高い)
@@y-jin8803公営や第三セクターだとありがちですよね。横浜市営の初乗り一ヶ月の通学定期より、京急で上大岡から新逗子行くほうが一ヶ月の通学定期代が千円以上安かったことを思い出しました。
転職したときの経路申請においても会社が中央総武緩行線の沿線にあるので、最初は最寄りの八千代中央発西船橋経由のルートを申請したのですが、あまりにも家からの距離に対して高額すぎる（勿論費用を盛ったりはしてませんよ？）と速攻で却下、自分が勤務する事になる営業所の責任者と別ルート検討を要求されましたからね。自分の場合は八千代中央よりは遠くなる＆利便性も悪くなるとは言え、京成大和田と言う選択肢もあるにはあったので、それで決着がつきましたが…これで最寄りが村上とかだったらどうなっていたかと思うとちょっとゾッとするものはありますね…。大企業ではないとは言え、そこまで小さいわけでもない法人ですら東葉高速の定期を嫌がる位ですから、そりゃ学生さんにとっては厳しすぎるモノはありますよね。
北習志野の乗り換えは地下に連絡改札口があるんすよ
コメント恐れ入ります。現地で見落としてしまいました。申し訳ありません。
値下げしても通勤定期はまだ北総は高いし、浅草線乗り入れよりは東葉の方がずっとましでは。
八千代、船橋、千葉県がやる事は引き続き国、関係機関に対し苦しい東葉の利払を解消する事。値下げ値下げと東葉に言う間に早くしないと刻々と時は過ぎる。困ったら京成さんよろしくはもう通じないだろう。
京成線が大規模な運転見合わせした際の八千代市民にとっては重要な鉄道と言う側面もありますもんね。
京成は首都圏で最後に止まるぐらいインフラが強いから無理じゃね？人身事故も回復すげぇ早いし。
京成をショートカットできるという点では便利なんだよなあ勝田台での乗り換えも楽だし
京都の地下鉄もそうですが、鉄道の建設時に借り入れた利払いで大赤字になるパターンが多いですよね逆に利払いをどうにかすれば僅かですが黒字経営にはなるので、国が無利子の基金を作って公共交通として支援して欲しいその代わり、鉄道側や周辺自治体にはより積極的な沿線開発や利用促進策を提示すればバランスも取れるだろうし
コメントありがとうございます。そうした鉄道がいくつもできたため、つくばエクスプレスでは鉄道会社の負担が軽くなる資金制度や、沿線の宅地開発を鉄道建設と並行して進められる制度ができて役立てられました。このくだりは本編にも入れたかったのですが忘れてしまいました。つくばエクスプレスの動画は先日出しましたのでぜひご覧ください！czcams.com/video/WpshJTFs_Sk/video.html
@@TakagiRailway コメント返しありがとうございます！早速みてみます！
勝田台まで営団が運営してたら、全線で50km近くになってたのか
TXの無利子がうらやましいですね。
開業当時、日大の学生でした。新京成線と比べるとあまりに高額で利用している学生は多くありませんでした。徐々に増えたようですね。
コメントありがとうございます。学生さんは北習志野から歩いたりバスを使っていたんでしょうか？
@@TakagiRailway はい、北習志野から徒歩もしくはバス利用がほとんどでした。また、キャンパス裏（現在区画整理されているあたり）に下宿街があり、そこに住む学生も多かったですね。
@@tkchannel5114 ありがとうございます!
東葉高速線は必要な路線だと思うけどここまで運賃が高くなると利用者の不満の声は多いでしょうね。
京成本線に何かトラブルが有った時の八千代市民の大事な生命線と言う側面も東葉高速鉄道線にはありますもんね。
勝田台にいらっしゃっていたんですね。地元の話題を取り上げてくださりありがとうございます。
同時期に作られた埼玉高速鉄道も一時は経営破綻が騒がれた時期もあったからね… それでよく盛り返したというか、浦和美園～岩槻（蓮田）までの延伸とかがそこそこ具体的になっているという景気がいい話も聞こえるようになった（だもんで岩槻の家賃相場が上がっている模様。たぶん5年先には貧乏人には住めない地域になるんじゃないかな）し、東葉高速鉄道もこれからじゃないかなと思う。ただ、船橋市も八千代市も駅からちょっと離れると悪い意味で「トカイナカ」な地域（昔からの地権者が地域経済の発展より自分の儲けだけ考えて都市計画とか潰しまくっているような感じで「開発、途中で諦めた？」とツッコみたくなるような… 正直、岩槻も駅から離れるとそれに近い）が多いから、どうなることやら…東葉高速鉄道の場合は収用委員会が「成田空港アレルギー」とでもいうべき状態で完全に「使えねーっ！」状態に陥ったのが激ヤバ状態の原因でもあるし、鉄建公団（国鉄の赤字の原因のひとつ）が技術力をひけらかしたとしか言いようがないくらいに地域に合った構造とは程遠い高機能な構造にしちゃったのも「敗因」のような気がする。
村上駅の南口、イトーヨーカドーの奥にあった専門店街・フルルガーデンを取り壊し、高層マンション建設中。
コメントありがとうございます。村上駅でもマンション建設が進んでいるんですね！
この前津田沼で人身事故で動かなかった時に東葉高速を利用させて貰ったけど4駅で440円取られたのはびっくりしたなw
海老川新駅のとこだけ駅間がめっちゃ長いのよな
沿線住人です。過去の経緯とかはこの際置いておいて、将来に向けて明るい展望が開けるよう頑張って欲しいですし、応援もしています。現行運賃に文句を言っている人達もおるようですが、鉄道が稼ぐには乗客を増やすか、沿線開発かとか長期的な努力が必要なのは当たり前なのですから、運賃の高さは利用者が身近でできる協力の一つ位に考えております。
東葉線小話、かつては大幅なダイヤ乱れの際も東葉線内折り返しをする権利が無かったらしく大雪でダイヤが壊滅した時に「今〇〇駅を通過しました」と駅内放送で実況してました(多分それ1本しか東葉線内にいなかったんではと)もっとも、それから数年たってからはダイヤが壊滅的に乱れたときは東葉線内折り返しをするようになりました。
千葉県は千葉急行が経営が破綻で京成電鉄が運営をすることになり、京成電鉄千原線になりました。千葉県は京成が関係をしている第3セクター鉄道が色々ありますね。京成船橋～JR船橋乗り換えですと総武快速線／横須賀線を利用出来るので便利らしいです。京成線～都営浅草線～京急ｘ京成線∔JR線 品川・京成線～都営浅草線ｘ京成線∔JR線 新橋 ・東京、新宿（東京乗り換え中央線）など。
こう見ると普通運賃と通勤定期の値下げは、先に埼玉高速線を行い、次に東葉高速線を行うと予想
東葉勝田台から四街道まで延伸してほしいんだ①四街道はJR四街道と物井の二駅しかない②千葉県の縦のラインに鉄道敷設③総武線・京成線の迂回路になる東葉高速鉄道そのものが延伸できないとしても地下鉄で八千代台・佐倉市・四街道市をつなぐ新路線があってもいいじゃないか。あと千葉県は東京湾湾岸部が発展していて内陸部が衰退している。津波を懸念した場合標高の高い内陸部のほうが安全なんだ。
北総鉄道は成田空港に繋がっているので、上下両方向で利用が増えていますが、東葉高速は終点へ向かって乗客が減るばかりですから、そこも経営が苦しい要因かなと思います。
北習出身民、幼稚園から話はあったのに開通は大学時代末期…「高いのは大体成田空港のせい」は地元でよく言われていましたね(ただ最後の数件は地権者不明の土地も収容できなかったので辛抱強く探さざる得なかったからだと法学の先生に聞きました)昔の記憶ですが、通勤定期クソ高いんですよね…当時計算したら2月は1か月定期で平日往復だけ(土日は使わない)だと回数券の方が安いくらいでした。スイカ無い時代なので手間削減のために買ってましたが…3:30 東葉快速、朝早くと優方の2本だけで明らかに不動産の「東京から○○分！」のためのものとしか思えなかったですね…経営面は…経常黒字なのだし利子分だけでも銀行に棒引きand今後の利子免除してもらうしかないでしょうねいずれ。
第三セクターとは言え税金を使って1民間企業を支援するのはおかしい。他の鉄道会社でも苦しいところがあるのだから支援はせずにむしろ経営破綻して東京メトロが引き取ったほうが良いと思う。過去の千葉急行のように。
当時東葉での通勤が認められなかったから京成で通ってた。
開通当時西船橋に住んでたので、とりあえず乗ってみようで西船橋から東葉勝田台まで行きました
東葉高速線の破綻の危機は、事業再生ADRで補うべきだと思いますし
北総鉄道の場合、千葉県と県の沿線自治体が補助金を出すことで、運賃の値下げを行ったことがあるけど、東葉高速鉄道も同じ手法がとれないのか？
累積損失がまだまだ多いのがね…何らかの支援策が必要な状況でしょうね。ただ黒字なのは救いといえば救いですが、まずは累積赤字の解消が先決。結局は、東葉高速鉄道の経営にまで影響を及ぼすのだから、中核派はロクなことをしないな、と。
運賃が高くても大手町まで一本だから便利よ。
ちなみに、バブル期だった平成2年ごろに八千代市に1億円以上もする庭付き戸建住宅が販売されていたと聞いたことがある。
村上駅前のイトーヨーカドーの横にあったフルルガーデンを取り壊して巨大マンションを建設中だから、完成したらまた乗客は少し増えそうだけどねそれでも金利アップがネックになるだろうけど
東葉｢高額｣鉄道だからな
うぽつです。リモートワークで出社頻度が減った今なら、住んでもいいかも・・・
本社の社屋が高架下のプレハブみたい感じでびっくりした
東葉高速線、会社ロゴのシンボルカラーや案内図などの路線カラーは緑系なのに、車両の帯はオレンジ系なのがいまだに謎です。そんなところにも計画の迷走を感じてしまうのは穿った見方でしょうか。
コメントありがとうございます。それは私も思いました。動画本編でも車両のテロップだけオレンジにして、それ以外は緑色にしました。。
@@TakagiRailway おお、それは全く気づきませんでした！すごい心配りですね。もう一度見ます！
こんにちは。😮😊
新駅作った所で周囲の住宅地も多くは無いし、マンション作るには地盤悪いし特に周囲にある施設で人が集まる所はないしで集客メリット出すなら、せめて北総線のように通学定期だけでも下げる方が良いと思う。
動画内でもいってるけど、あの駅は船橋市立医療センター(一応がん診療では国内有数)の移転＝立て直しが起点だから。これから住宅地作るなら一戸建てメインやろしあの辺は。
@@y-jin8803 一戸建て立ててますね。たしかし、今の運賃のままだと船橋とか東船橋に出てしまう人が多いんじゃないでしょうか。少なくても新駅増加に見合うだけの乗客増加は見込めないと思います。
@@yomoyama1395 まあそこは逆説的に千葉の(成田空港に起因した)バスへの信用の低さに期待？ですかね。※しかし、全く余談ながら緑かつ「y」のアイコン同士第三者には訳判らんだろうあなとwww※しかし、全く余談ながら緑
武蔵野線に乗っても、東武アーバンパークラインに乗っても思うのですが、新駅付近をはじめとする船橋の内陸部がとんでもなく田舎という事実…。西船橋周辺の家だらけの街並みと比較すると、同じ市なのかと思うくらいです。とはいえ、稲毛海岸みたいにドッカンドッカンとマンションを建てて解決するわけでなし、どう軟着陸するかの見通しが立ちませんね。
船橋は総武線沿いと小室近辺、あと総武線沿いと常磐線沿いをつなぐ新京成や武蔵野線近辺以外は未発展多かったですね。一つの原因は成田街道や飯山満の山上のバス通り(中央自動車学校の前の道)みたいに「幹線道路なのに狭くて恒常的に渋滞する」道が多くバスへの信頼性が最低レベルだからだと思います。
中山競馬場にナッキーモールじゃない方法で行くとよくわかりますね。
京成も、ローカルネットワークもっと大切にすればいいのに‼️他社云々じゃなくて❗️
村上07:50→大手町08:50、36,180円/月茅ケ崎07:48→東京08:49、28,440円/月せんげん台07:53→大手町08:52、23,720円/月久喜07:57→東京08:56、23,950円/月鴻巣07:45→東京08:48、24,790円/月東葉高速鉄道沿線って東京から意外と遠いのよね…
東葉快速復活して欲しい！ただ東葉線開通したことで津田沼の活気が落ちてしまいました、、PARCOもイトーヨーカドーも、、
東陽高速鉄道も千葉急行みたくなるんですかね
沿線利用者で必死に返済しているこの高額な借金利子でウハウハ儲けている人間がいるかと思うと腹立たしい限り
外国に配る金（ODA）があるならこっちを助けてほしいよな。どうせ日本国内では使えない金だとか何とか言ってるが、そこを使える金に変換するのが役人の仕事だろう。エリート様なんだから働け。
日中の本数毎時4本じゃ少ない! 回送で、空輸送しないで、人を乗せたら?椅子は硬い。車内案内表示器４機しか無くて見づらい。時代遅れの設備じゃね?!
t
いち
一旦経営破綻してメトロに買収されて東西線の一部に編入した方がいいのかな
各駅の乗降数違くね？
![[Subbed] Station Developed in 30 Years in Japan: Its Complicated Reason and History](http://i.ytimg.com/vi/DBF7y5x62qs/mqdefault.jpg)
![[Subbed] Major Improvements to Tokyo's Subway: Stations Construction is Progressing and Canceled](/img/n.gif)
定期が安くても京成やJRの駅までバスや新京成で出るのは、現実的じゃないから「合理的な経路」ってことで認めてもらったなぁ…（北習志野〜日本橋）
地権者との交渉が完了したのは94年6月とあるけど、バブルが弾けて地価が下がり始めたのを受けて高いうちに売ろうと地権者が慌てて交渉に応じたというのは割と知られた話ですよね。
東葉高速は北総とほぼ同じ運賃テーブルなんよねぇ…
昨年12月に乗車してきました。東葉高速鉄道の車両は11編成しかないですよ…と言われ４本目でやっと乗車。東葉勝田台駅からの乗客は少なかったですが、2〜3駅過ぎた辺りから混み始めました。うまく返済されると良いですね。
沿線の住民です。ほぼ毎日利用していますが、余りにも高額な運賃に嘆いています。日本大学の一部の生徒は、運賃が低廉な新京成線を利用しています。
20年以上前ですが、橋本から通っていた知り合いは西船より東よりそこから西の方が定期が高い状態でしたね。。。(私は地元だったので歩き)
あ、×高い〇安いです。(東葉の定期の方がずっと短いのに高い)
@@y-jin8803公営や第三セクターだとありがちですよね。
横浜市営の初乗り一ヶ月の通学定期より、京急で上大岡から新逗子行くほうが一ヶ月の通学定期代が千円以上安かったことを思い出しました。
転職したときの経路申請においても会社が中央総武緩行線の沿線にあるので、最初は最寄りの八千代中央発西船橋経由のルートを申請したのですが、
あまりにも家からの距離に対して高額すぎる（勿論費用を盛ったりはしてませんよ？）と速攻で却下、
自分が勤務する事になる営業所の責任者と別ルート検討を要求されましたからね。
自分の場合は八千代中央よりは遠くなる＆利便性も悪くなるとは言え、京成大和田と言う選択肢もあるにはあったので、それで決着がつきましたが…
これで最寄りが村上とかだったらどうなっていたかと思うとちょっとゾッとするものはありますね…。
大企業ではないとは言え、そこまで小さいわけでもない法人ですら東葉高速の定期を嫌がる位ですから、そりゃ学生さんにとっては厳しすぎるモノはありますよね。
北習志野の乗り換えは地下に連絡改札口があるんすよ
コメント恐れ入ります。現地で見落としてしまいました。申し訳ありません。
値下げしても通勤定期はまだ北総は高いし、浅草線乗り入れよりは東葉の方がずっとましでは。
八千代、船橋、千葉県がやる事は引き続き国、関係機関に対し苦しい東葉の利払を解消する事。値下げ値下げと東葉に言う間に早くしないと刻々と時は過ぎる。
困ったら京成さんよろしくはもう通じないだろう。
京成線が大規模な運転見合わせした際の八千代市民にとっては重要な鉄道と言う側面もありますもんね。
京成は首都圏で最後に止まるぐらいインフラが強いから無理じゃね？人身事故も回復すげぇ早いし。
京成をショートカットできるという点では便利なんだよなあ
勝田台での乗り換えも楽だし
京都の地下鉄もそうですが、鉄道の建設時に借り入れた利払いで大赤字になるパターンが多いですよね
逆に利払いをどうにかすれば僅かですが黒字経営にはなるので、国が無利子の基金を作って公共交通として支援して欲しい
その代わり、鉄道側や周辺自治体にはより積極的な沿線開発や利用促進策を提示すればバランスも取れるだろうし
コメントありがとうございます。そうした鉄道がいくつもできたため、つくばエクスプレスでは鉄道会社の負担が軽くなる資金制度や、沿線の宅地開発を鉄道建設と並行して進められる制度ができて役立てられました。このくだりは本編にも入れたかったのですが忘れてしまいました。
つくばエクスプレスの動画は先日出しましたのでぜひご覧ください！
czcams.com/video/WpshJTFs_Sk/video.html
@@TakagiRailway コメント返しありがとうございます！
早速みてみます！
勝田台まで営団が運営してたら、全線で50km近くになってたのか
TXの無利子がうらやましいですね。
開業当時、日大の学生でした。新京成線と比べるとあまりに高額で利用している学生は多くありませんでした。徐々に増えたようですね。
コメントありがとうございます。学生さんは北習志野から歩いたりバスを使っていたんでしょうか？
@@TakagiRailway はい、北習志野から徒歩もしくはバス利用がほとんどでした。また、キャンパス裏（現在区画整理されているあたり）に下宿街があり、そこに住む学生も多かったですね。
@@tkchannel5114 ありがとうございます!
東葉高速線は必要な路線だと思うけどここまで運賃が高くなると利用者の不満の声は多いでしょうね。
京成本線に何かトラブルが有った時の八千代市民の大事な生命線と言う側面も東葉高速鉄道線にはありますもんね。
勝田台にいらっしゃっていたんですね。
地元の話題を取り上げてくださりありがとうございます。
同時期に作られた埼玉高速鉄道も一時は経営破綻が騒がれた時期もあったからね… それでよく盛り返したというか、浦和美園～岩槻（蓮田）までの延伸とかがそこそこ具体的になっているという景気がいい話も聞こえるようになった（だもんで岩槻の家賃相場が上がっている模様。たぶん5年先には貧乏人には住めない地域になるんじゃないかな）し、東葉高速鉄道もこれからじゃないかなと思う。
ただ、船橋市も八千代市も駅からちょっと離れると悪い意味で「トカイナカ」な地域（昔からの地権者が地域経済の発展より自分の儲けだけ考えて都市計画とか潰しまくっているような感じで「開発、途中で諦めた？」とツッコみたくなるような… 正直、岩槻も駅から離れるとそれに近い）が多いから、どうなることやら…
東葉高速鉄道の場合は収用委員会が「成田空港アレルギー」とでもいうべき状態で完全に「使えねーっ！」状態に陥ったのが激ヤバ状態の原因でもあるし、鉄建公団（国鉄の赤字の原因のひとつ）が技術力をひけらかしたとしか言いようがないくらいに地域に合った構造とは程遠い高機能な構造にしちゃったのも「敗因」のような気がする。
村上駅の南口、イトーヨーカドーの奥にあった専門店街・フルルガーデンを取り壊し、高層マンション建設中。
コメントありがとうございます。村上駅でもマンション建設が進んでいるんですね！
この前津田沼で人身事故で動かなかった時に東葉高速を利用させて貰ったけど4駅で440円取られたのはびっくりしたなw
海老川新駅のとこだけ駅間がめっちゃ長いのよな
沿線住人です。過去の経緯とかはこの際置いておいて、将来に向けて明るい展望が開けるよう頑張って欲しいですし、応援もしています。
現行運賃に文句を言っている人達もおるようですが、鉄道が稼ぐには乗客を増やすか、沿線開発かとか長期的な努力が必要なのは当たり前なのですから、運賃の高さは利用者が身近でできる協力の一つ位に考えております。
東葉線小話、かつては大幅なダイヤ乱れの際も東葉線内折り返しをする権利が無かったらしく大雪でダイヤが壊滅した時に「今〇〇駅を通過しました」と駅内放送で実況してました
(多分それ1本しか東葉線内にいなかったんではと)もっとも、それから数年たってからはダイヤが壊滅的に乱れたときは東葉線内折り返しをするようになりました。
千葉県は千葉急行が経営が破綻で京成電鉄が運営をすることになり、
京成電鉄千原線になりました。千葉県は京成が関係をしている第3セクター鉄道が
色々ありますね。京成船橋～JR船橋乗り換えですと総武快速線／横須賀線を
利用出来るので便利らしいです。京成線～都営浅草線～京急ｘ京成線∔JR線 品川・
京成線～都営浅草線ｘ京成線∔JR線 新橋 ・東京、新宿（東京乗り換え中央線）など。
こう見ると普通運賃と通勤定期の値下げは、先に埼玉高速線を行い、次に東葉高速線を行うと予想
東葉勝田台から四街道まで延伸してほしいんだ
①四街道はJR四街道と物井の二駅しかない
②千葉県の縦のラインに鉄道敷設
③総武線・京成線の迂回路になる
東葉高速鉄道そのものが延伸できないとしても
地下鉄で八千代台・佐倉市・四街道市をつなぐ
新路線があってもいいじゃないか。
あと千葉県は東京湾湾岸部が発展していて
内陸部が衰退している。津波を懸念した場合
標高の高い内陸部のほうが安全なんだ。
北総鉄道は成田空港に繋がっているので、
上下両方向で利用が増えていますが、
東葉高速は終点へ向かって乗客が減るばかりですから、
そこも経営が苦しい要因かなと思います。
北習出身民、幼稚園から話はあったのに開通は大学時代末期…「高いのは大体成田空港のせい」は地元でよく言われていましたね
(ただ最後の数件は地権者不明の土地も収容できなかったので辛抱強く探さざる得なかったからだと法学の先生に聞きました)
昔の記憶ですが、通勤定期クソ高いんですよね…当時計算したら2月は1か月定期で平日往復だけ(土日は使わない)だと回数券の方が安いくらいでした。
スイカ無い時代なので手間削減のために買ってましたが…
3:30 東葉快速、朝早くと優方の2本だけで明らかに不動産の「東京から○○分！」のためのものとしか思えなかったですね…
経営面は…経常黒字なのだし利子分だけでも銀行に棒引きand今後の利子免除してもらうしかないでしょうねいずれ。
第三セクターとは言え税金を使って1民間企業を支援するのはおかしい。他の鉄道会社でも苦しいところがあるのだから支援はせずにむしろ経営破綻して東京メトロが引き取ったほうが良いと思う。過去の千葉急行のように。
当時東葉での通勤が認められなかったから京成で通ってた。
開通当時西船橋に住んでたので、とりあえず乗ってみようで西船橋から東葉勝田台まで行きました
東葉高速線の破綻の危機は、事業再生ADRで補うべきだと思いますし
北総鉄道の場合、千葉県と県の沿線自治体が補助金を出すことで、運賃の値下げを行ったことがあるけど、東葉高速鉄道も同じ手法がとれないのか？
累積損失がまだまだ多いのがね…何らかの支援策が必要な状況でしょうね。
ただ黒字なのは救いといえば救いですが、まずは累積赤字の解消が先決。
結局は、東葉高速鉄道の経営にまで影響を及ぼすのだから、中核派はロクなことをしないな、と。
運賃が高くても大手町まで一本だから便利よ。
ちなみに、バブル期だった平成2年ごろに八千代市に1億円以上もする庭付き戸建住宅が販売されていたと聞いたことがある。
村上駅前のイトーヨーカドーの横にあったフルルガーデンを取り壊して巨大マンションを建設中だから、完成したらまた乗客は少し増えそうだけどね
それでも金利アップがネックになるだろうけど
東葉｢高額｣鉄道だからな
うぽつです。
リモートワークで出社頻度が減った今なら、住んでもいいかも・・・
本社の社屋が高架下のプレハブみたい感じでびっくりした
東葉高速線、会社ロゴのシンボルカラーや案内図などの路線カラーは緑系なのに、車両の帯はオレンジ系なのがいまだに謎です。そんなところにも計画の迷走を感じてしまうのは穿った見方でしょうか。
コメントありがとうございます。それは私も思いました。
動画本編でも車両のテロップだけオレンジにして、それ以外は緑色にしました。。
@@TakagiRailway おお、それは全く気づきませんでした！すごい心配りですね。もう一度見ます！
こんにちは。😮😊
新駅作った所で周囲の住宅地も多くは無いし、マンション作るには地盤悪いし特に周囲にある施設で人が集まる所はないしで
集客メリット出すなら、せめて北総線のように通学定期だけでも下げる方が良いと思う。
動画内でもいってるけど、あの駅は船橋市立医療センター(一応がん診療では国内有数)の移転＝立て直しが起点だから。
これから住宅地作るなら一戸建てメインやろしあの辺は。
@@y-jin8803 一戸建て立ててますね。たしかし、今の運賃のままだと船橋とか東船橋に出てしまう人が多いんじゃないでしょうか。少なくても新駅増加に見合うだけの乗客増加は見込めないと思います。
@@yomoyama1395 まあそこは逆説的に千葉の(成田空港に起因した)バスへの信用の低さに期待？ですかね。
※しかし、全く余談ながら緑かつ「y」のアイコン同士第三者には訳判らんだろうあなとwww
※しかし、全く余談ながら緑
武蔵野線に乗っても、東武アーバンパークラインに乗っても思うのですが、新駅付近をはじめとする船橋の内陸部がとんでもなく田舎という事実…。
西船橋周辺の家だらけの街並みと比較すると、同じ市なのかと思うくらいです。
とはいえ、稲毛海岸みたいにドッカンドッカンとマンションを建てて解決するわけでなし、どう軟着陸するかの見通しが立ちませんね。
船橋は総武線沿いと小室近辺、あと総武線沿いと常磐線沿いをつなぐ新京成や武蔵野線近辺以外は未発展多かったですね。
一つの原因は成田街道や飯山満の山上のバス通り(中央自動車学校の前の道)みたいに「幹線道路なのに狭くて恒常的に渋滞する」道が多くバスへの信頼性が最低レベルだからだと思います。
中山競馬場にナッキーモールじゃない方法で行くとよくわかりますね。
京成も、ローカルネットワークもっと大切にすればいいのに‼️他社云々じゃなくて❗️
村上07:50→大手町08:50、36,180円/月
茅ケ崎07:48→東京08:49、28,440円/月
せんげん台07:53→大手町08:52、23,720円/月
久喜07:57→東京08:56、23,950円/月
鴻巣07:45→東京08:48、24,790円/月
東葉高速鉄道沿線って東京から意外と遠いのよね…
東葉快速復活して欲しい！
ただ東葉線開通したことで津田沼の活気が落ちてしまいました、、PARCOもイトーヨーカドーも、、
東陽高速鉄道も千葉急行みたくなるんですかね
沿線利用者で必死に返済しているこの高額な借金利子でウハウハ儲けている人間がいるかと思うと腹立たしい限り
外国に配る金（ODA）があるならこっちを助けてほしいよな。
どうせ日本国内では使えない金だとか何とか言ってるが、そこを使える金に変換するのが役人の仕事だろう。エリート様なんだから働け。
日中の本数毎時4本じゃ少ない! 回送で、空輸送しないで、人を乗せたら?椅子は硬い。車内案内表示器４機しか無くて見づらい。時代遅れの設備じゃね?!
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いち
一旦経営破綻してメトロに買収されて東西線の一部に編入した方がいいのかな
各駅の乗降数違くね？