Changer ses amortisseurs avants.
Vložit
- čas přidán 12. 06. 2012
- Vidéo d'illustration montrant la procédure pour donner une idée du travail à faire.
Le seul outil spécial nécessaire ici est un compresseur de ressort.
Ce travail doit être fait avec les mains et le cerveau.
Il y a une tension très grande sur le ressort une fois celui ci comprimé.
La compression doit être également répartie sur les deux compresseurs et ils doivent être positionnés de manière symétrique sur le ressort. - Auta a dopravní prostředky
![[COMMENT REMPLACER LES COUPELLES D’AMORTISSEURS AVANT. Chevrolet Avéo]](/img/n.gif)
Excellent !! De A à Z, tout est là ! Un des meilleurs tutos que j'ai pu voir, et le seul vraiment complet et pas ennuyeux que j'ai vu jusqu'ici pour les amortos ! Merci à toi !
: )
Merci ,c'est cool de lire ça : )
et sans dire un mot, c'est clair et tout, comme quoi lol
merci ,super tuto, je n'avais jamais changé moi même les amortisseurs à l'avant , vidéo d'une grande aide pour un amateur comme moi
+jerome wauquier
Merci : )
Tout c'est bien passé ?
Une excellente vidéo comme on les aime:rapide et efficace!
+jean coste
Merci : )
Super,j'ai visionné jusqu’à la fin...Bravo pour ton aide et ta vidéo solidaire!
Merci.
Merci : )
Merci beaucoup pour cette vidéo. C'est très bien expliqué :)
Merci : )
Bravo, vidéo très bien faite et très utile
top vraiment une tres bonne video super je peux enfin me demerder tout seul t'es un chef merci encore
;-))) !!!
Merci à toi : )
super la vidéo trop bien faite, la pièce que ta enlever à 6:00 est que c'est les butée d'amortisseur ?? on dit que je devait aussi les changer
Woah super clair tes vidéos...
J'adore entendre la chouette ou le hibou en backgroung...
Ça fait changement des ti-joe connaissant de la mécanique...
good job ! super instructif merci ! super video
merci , très belle vidéo , magnifiquement bien tourné
Merci !
Merci pour cette vidéo qui est très complète et facile a comprendre.
Merci à toi !
Je suis bien content de lire ça : )
Ce commentaire est sympathique et encourageant. : )
Je pense comme vous que le web est un outil très utile et j'ai beaucoup appris dans ce domaine, grâce à des gens qui partagent leurs connaissances et expériences.
J'imite et je partage.
C'est bien vrai à propos des trolls. : (
J'en prends note ! ; )
Merci pour le tuto ! Ca donne une bonne idée du taff à faire !
(Amortisseurs avant d'une Polo de 1999)
Je vais me coucher moins con encore une fois!! Merci c'est nickel cette video ;)
Salut,super ton tuto,moi qui doit les changer bientôt,j'apprends un peut sur le tas et en vidéo c'est cool,bien réalisé...merci !
Salut et je te fait un grand merci pour cette vidéo. elle ma permit de changer la tête d 'amorto sur mon jumper 1 avec le même matos que toi! vue la taille de mes ressort je ne pensais pas que mes compresseur aller tenir le choc encore merci pour les économie que tu ma fait faire
Je suis bien content de lire ça : )
Tu t'es tout seul permis de faire des économies,tu as fait le boulot ,j'ai juste fait comme toi mais avec un caméscope : )
Merci à toi d'avoir voulu tenter et d'avoir réussi : )
Merci !
Sur quelle voiture ?
la vidéo est très bien faite ,ça simplifie la compréhension
ex professionnel du domaine, je trouve cette vidéo très intéressante t bien faite. Petit bémol quant au desserrage de l'écrou de l'amortisseur. Bien comprimer le ressort et pour s'assurer qu'il n'y ait plus de pression, retirer l'écrou à la main.Bravo michaelovitch
Le parallélisme tu peux le vérifier avec une ficelle.
Tu alignes le volant et tu prends les mesures entre les roues avant coté moteur et coté habitacle.
Tu peux aussi vérifier si elles sont bien alignées par rapport à la caisse en tendant la ficelle le long de la caisse.
Tu auras déjà une bonne idée du défaut s'il y en a un.
As tu compté les tours de volant de butée en butée par rapport au centre ?
C'est mon parking devant ma maison.
Je ne suis pas un kéké.
Je roule et ma famille roule aussi avec cette voiture.
Le travail a été fait,comme il se doit.
merci beaucoup pour le tuto , franchement ca rassure je m'attendais a pire!!
lemaitre christian Merci : )
Oui,c'est pas super compliqué : )
@@michaelovitch c'est quoi le risque si on les ressert trop entre eux ?
@@Kuhnbbl
Les spires du ressort ?
Ouui, car j'ai envie de les faires moi même, ce matin j'ai fait disque/plaquette arrière + vidanges 3 filtres seul, et j'adore ça travailler sur ma titine ! Mais chaque foi que je dis que je pense faire mes amortisseur, tout le monde me prend pour un fou en me disant que si le ressort pète, adieu ma main. Et sur votre vidéo j'ai pas vu à quoi vous vous fiez sur le fait de continuer a serrer ou pas, et j'ai peur de trop serrer et qu'il me pète dans la main :o
@@Kuhnbbl
Il faut juste serrer suffisamment pour que la tension sur l'écrou du piston de la suspension soit faible ou nulle.
Le ressort n'a pas besoin d'être comprimé à fond,c'est dangereux.
I l faut penser à bien fixer les compresseurs de ressort ,huiler leur filetage,et utiliser leur sécurité s'ils en ont.
Le garagiste a certainement des outils plus pratiques comme un pont élévateur,un compresseur de ressort plus costaud etc....mais le résultat est le même.
Les amortisseurs sont neufs et la voiture roule très bien depuis.
J'ai aussi beaucoup moins dépensé. ; )
L'amorto est fixé sur le moyeu.
Le moyeu est la pièce sur laquelle les rotule sont fixées.
la rotule inférieure de suspension et la rotule de direction.
En fait c'est la rotule qui sert de support à toutes les pièces.
Merci pour votre vidéo ! Courageux de votre part et bien réalisé 👍
Merci ! : )
Tu ne peux pas enlever le bloc complet pour travailler à l'aise ?
il est boulonné ou soudé au châssis ?
Merci !
Faut pas avoir peur du ressort.
Si le compresseur de ressort est bien installé de chaque coté et que l'on ne pointe pas le tout vers soi (ou quelqu'un d'autre) il n'y a pas vraiment de danger.
Tu peux utiliser un étau pour tenir le tout debout et fermement.
c'est plus facile. : )
salut michael oui , beau travail fort instructif , merci
aprés 7ans je regarde la vidéo et je vous remercie
Merci : )
Tant mieux si c'est utile
Merci !
Des fois les jantes sont collées sur le moyeu ça aide à les séparer facilement.
Un bon coup de talon ça marche aussi si tu es au bord de la route avec une jante récalcitrante avec un pneu crevé qui pendouille lamentablement... : )
Merci à toi. : )
à mon avis le bruit sur ton boitier papillon c'est le régulateur de ralenti qui se remet en place pour le démarrage suivant.
c'est une vanne qui laisse passer plus ou moins d'air pour réguler ton ralenti.
Quand la plaquette est suffisamment usée (donc très fine) le capteur au bout du fil, fixé à la plaquette, touche le disque et sert d'interrupteur pour allumer le voyant d'usure des freins au tableau de bord.
: )
C'est pas grave,ça peut pas plaire à tout le monde,c'est normal.
L'important, c'est que ça soit utile à celui qui peut en avoir besoin : )
Merci à toi pour ton commentaire sympa !
Merci pour la démonstration
: )
Спасибо вам большое!
Merci du compliment, je suis content que ce soit clair : )
je me lancée avant hier soir je mis 3heures pour changer sur un Toyota yaris 2000 137000 km et je peux vous dire cet facil a faire mais mon problème en faite vient des rotules et biellettes. Je te remercie pour ton vidéo ça me aidé beaucoup
Salut.. Très bon tuto... je dois changer les suspensions sur ma scenic 2 ... Merci pour cette vidéo...
super vidéo très explicative, meme si on voit que tu as un bon niveau en mécanique !!! Il faut que je trouve des amortisseurs avec le ressort comme ça je changerai le bloc entier car j'avoue que le ressort me fout un peu le trac !!! bravo et merci
Merci à toi : )
Le serrage de la roue se fait là tu en as envie.
Tant que tu peux la bloquer pour ne pas qu'elle tourne c'est ok.
Les garagistes le font à la clé à choc ,en l'air, et pour la plupart n'utilisent même pas de clé dynamométrique.
Superbe vidéo merci à toi
: ) Merci
Merci captain !
Il suffit d'un jeu de clé standard et d'un compresseur de ressorts à 30 euros.
Au pire tu les revends après.
Penses que si tu achètes les outils ils seront utiles plus qu'une fois.
C'est un investissement intéressant.
Le mécano tu auras à le payer à chaque fois.
C'est selon ton budget et tes objectifs. : )
L'outil approprié est un outil de frappe : un marteau ou un chasse goupilles.
à toi de voir ce qui est le plus efficace sachant que l'axe de charnière est rentré forcé
Je te conseille de quoi lubrifier l'axe et de protéger les alentours directs en cas de coup mal ajusté
travailler vitre ouverte à fond peut t'éviter de la casse involontaire
un autre humain doté d'un cerveau qui t'assistera (la porte est assez lourde) sera utile
à défaut un tabouret à la bonne hauteur suffit (cerveau non requis)
Super! Je pourrais faire ça moi même quand l heure sera venue. 👍
Merci à toi : )
Tant mieux ! c'est cool de lire ça.
Merci ! : )
Merci camarade excellente vidéo
Merci mucho ! : )
au top la video sa aide beacoup merci bien
merci pour le partage et bravo ...
Merci : )
super vidéo !
Merci ! c'est cool ! : )
ok merci... j'avais entendu parlé de ce fil lol
merci de me mettre une image :-) dessus
à bientôt
et merci encore pour tes vidéos
cdlt
Lotfi
bravo , ca m'a bien aidé pour les miens .
Merci
Je suis bien content que ça ait été utile : )
Bravo, super boulot merci pour la leçon
Merci : )
Je donne pas de leçons ,c'est juste pour donner une idée : )
Félicitation en tout cas car tes vidéos sont très bien faites et suffisamment détaillées pour pouvoir se lancer et mettre les mains dans le cambouis sans trop de crainte.
Donc encore bravo et merci pour le partage de ton savoir et expérience. C'est super !!!
Bonne continuation Michaelovitch
Leakim Thodbar Merci beaucoup !
: )
Merci , super video , je dois m'y mettre pour mon Berlingo ...ca me rassure un peu ! et une heureuse decouverte : je croyais qu'il fallait placer les compresseurs de ressort avant de sortir l'ensemble de la voiture ...
Merci : )
L'ensemble sort d'abord : )
Sur les amortisseurs à cartouche on ne fait sortir que la partie supérieure par contre : ) et on comprime sur place !
Yeah !
Merci c'est cool !
Super la video bravo au moins c est clair merci !!
Grande aiuto ! Grazie !
Grazie mille !
Le seul truc a ajouter, c'est qu'il faut lever la chariotte des deux coté pour éviter que la barre stab soit en contrainte et moins galérer a remonter les 2 vis de la jambe de force, sinon le reste est top, pour les mains entre le ressort on le sait tous mais on le fais tous hahaha
Salut ! Merci ça ma motiver pour changer les amortisseurs avants ceux de ma Laguna 1 phase 2 , j'avouz que je n'ai que peu de materiel en tout cas !! bon tuto +1
Merci ! : )
Pas besoin de beaucoup,des compresseurs de ressorts et des outils de base : )
Salut.
1-ouvrir la porte concernée
2-débrancher le connecteur multiple de la porte en ôtant l'agrafe de verrouillage
3-déposer les vis de fixation du limiteur d'ouverture sur le pied avant (porte avant) et pied milieu (porte arrière)
4-déposer les clips des axes de charnière
5-à l'aide d'un collaborateur soutenir la porte et extraire les axes des charnières à l'aide d'un outil approprié.
6-dégager la porte des charnières.
Voilà ce que dit la revue technique.
ça coute très cher ce genre d'outils.
Je n'en ai ni les moyens ni l'utilité.
Je démonte les suspensions occasionnellement et oui la coupelle vient toute seule habituellement ici j'ai un peu radiné sur le serrage.
Je suis prudent et ne prends pas de risques inconsidérés.
Je sais que c'est assez dangereux et je n'aime pas spécialement le faire.
Je lubrifie les filets du compresseur et je m'assure de son bon positionnement.
Merci à toi : )
C'est bien vrai !
Merci ! : )
Comme je l'ai écrit dans votre boite mail,le roulement(coupelle ) doit pivoter à la main en forçant mais ne doit pas avoir de jeu axial.
Si la coupelle a du jeu c'est que le roulement à l'intérieur est usé ou que la coupelle est mal serrée.
Les coupelles sont généralement vérifiées et les roulements dedans sont changés quand les amortisseurs sont remplacés.
Thank you very much !
Faut pas avoir peur.
Une vis, un boulon s'allonge quand tu le serre.
c'est la capacité à s'allonger qui permet aux filets de rester sous tension et donc serrés.
Si tu veux un bon serrage il faut respecter les valeurs de couple de serrage,avoir des filets propres des épaulements ou surface de contact propres.
Si tu bousilles des filetages c'est que tu serres trop,c'est sur,en plus l'alu c'est mou.
Merci du conseil msieur !
Muito obrigado : )
Merci !
Non je ne suis pas mécano j'aime bien bricoler : )
J'ai pas de frais de garagiste c'est l'avantage.
Le volant pas centré c'est pas bon.
As tu démonté les rotules ?
à moins que les anciens amortos aient été tordus et que le parallélisme a été fait avec je ne vois pas comment tu peux avoir un volant décentré maintenant si tu n'as touché à rien.
As tu bien remis les coupelles ?
Il y a des petites bosses dessus qui servent de détrompeurs.
Merci pour ce tuto
Merci ! : )
Merci c'est cool !
Oui un novice peut le faire sans problème s'il fait attention à la manipulation des ressorts qui sont dangereux une fois comprimés.
Il faut utiliser correctement un jeu de compresseurs de ressorts et bien supporter le véhicule avec des chandelles ou cales.
Il faut travailler prudemment, repérer les pièces avant démontage et bien serrer.
Une revue technique aide beaucoup et permet de bien comprendre le fonctionnement et les points à vérifier,les implications de chaque opération la chronologie etc
ça sera très ressemblant : )
Je te conseille des neufs.
Change les roulements/butées avec.
vérifie juste les semelles et ressorts,pas de raison de les changer s'ils ne sont pas abimés.
Prendre de l'occasion pour des pièces d'usure c'est jouer à la roulette Russe.
à moins d'avoir une preuve réelle qu'ils sont en bon état.
ça évite d'avoir à tout démonter encore et d'avoir à payer encore...
: )
Merci pour ce tuto amigo!
Par contre si je remplace l'amortisseur de ma clio par un amortisseur d'occasion pas besoin que je fasse la partie du milieu à partir de 3min 30 vue que la piece d'occasion l'a déjà ?
Merci pour la vidéo
Merci,c'est cool : )
super tres belle video ..... merci
Merci !
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merci à vous !
En moto ou avion les boulons ont la tête percée et du fil d'acier sécurise le serrage pour pas paumer un truc utile comme les freins...
Sur une motocross suffit de serrer comme il se doit ,si ça se dessere oui pour du frein filet léger,mais faut pas être parano sur le serrage.
Par contre tu peux l'être sur la vérif de ton travail sur la colonne de direction etc lol
super tes videos merci
Merci : )
super tuto sans blabla ni chichi ...impec...c'est une volvo 240 a coté?
+Anaïs Manceau
Merci !
Oui,245 (break) de 1992 : )
excellent, super instructif
Merci : )
Merci du commentaire sympa ! : )
P
p
C'est pas indiqué dans la revue il me semble pour celle la.
Par contre ,comme tu l'indiques,il y a des couples de serrage à respecter propres au modèle de la voiture.
En respectant ça il n'y a pas de risque de desserrage.
Si tu veux ces valeurs le mieux ,c'est d'acheter ou trouver la revue technique.
Tu peux aussi faire une marque à la peinture sur les écrous avant de desserrer et les remettre à la même place ou compter les tours etc.
Dans les garages il y vont à la clé à choc très souvent....
Content que ça soit utile ! : )
super video ! bravo
Merci !
Merci pour cette vidéo très bien réalisée. C'est sympa de vous être embêté à partager vos compétences pour pas un rond. C'est grâce à des gens comme vous que le web est un outil d'apprentissage fantastique.
Et ne nourrissez pas les trolls ! Ils deviennent méchants ;)
Encore un connard de mécano fou de jalousie qui a peur qu'on lui prennent son taf d'escroc 👹👹👹👹
super vidéo
+captaineigloo57
Merci Cap'tain !
Oui ça manquait un peu de compression.
Je le fais à la clé à chocs ça vient tout seul.
là j'ai utilisé les clés c'est moins pratique mais plus accessible pour tout le monde.,
C'est une bonne idée.
J’avais même pas pensé à la barre qui aurait pu me causer problème = /
J'ai levé les deux cotés mais cette cochonnerie de triangle est difficile à remettre en place : (
Pour le ressort c'est vrai qu'on peut pas vraiment l’attraper par 36 endroits différents...on fait gaffe mais on finit toujours avec les doigts au milieu.
Quasi tous les véhicules on des suspensions du type mc pherson.
Oui ça sera quasi identique sur un scenic 2 : )
Renault 21, comme ici, ou scenic 2 ça n'a pas bougé...lol
Seuls les modèles à double triangle diffèrent ,mais c'est un design ancien et peu répandu en Europe.
Merci du commentaire utile ! : )
Bonsoir j'ai bien regarde votre vidéo et franchement super bien explique, je vais installer des combine fileté sur ma fiat coupe si jamais vous avez des conseils je suis preneur. Merci et n'arrêtez pas les vidéo :)
Merci : )
Les combinés filetés c'est bien,il faut régler la hauteur de caisse en sachant que si l'on règle le tout trop bas,le carrossage sera beaucoup modifié,le comportement de la voiture aussi,ainsi que l'usure des pneus.
Un léger abaissement par rapport à l'origine est suffisant ,si l'on souhaite abaisser le tout beaucoup, le réglage du carrossage est préférable.(si le carrossage est réglable bien sur)
Si en plus la compression est détente sont réglables c'est le top !
D'un point de vue purement mécanique ou pratique il n'y a aucun problème d'installation.
Il faut bien régler les deux combinés à la même hauteur et mesurer la hauteur de caisse avant de démonter les suspensions d'origine pour reproduire la même hauteur avec les combinés.
(il faut penser que le poids de la voiture tasse un peu les ressorts et que si l'on règles les combinés à la même longueur que les suspensions d'origine une fois démontées alors que les ressorts ont des caractéristiques différentes ,tout sera faussé.)
Ensuite affiner le réglage de la hauteur selon ce que l'on souhaite.
Oui ils sont réglable dans tt les sens donc pas mal. Je vais les monter en respectant bien vos conseils et ensuite j'irai faire une géométrie. Je veux pas la rabaisser de trop car après galère pour tt les jours. Mais un peu serais pas mal.
Sebastien Gietzen
La géométrie pas obligé,il n'y aurait que le carrossage qui en serait modifié.
L'angle de chasse et le parallélisme ne bougeraient pas.
si la géométrie est réglable ça peut être utile sinon ,c'est une dépense inutile et le garagiste ne pourrait pas le faire de toute façon.
compression et détente sur des valeurs moyennes au début et affinage des réglages selon le besoin.
Il vaut mieux modifier en même temps et de façon proportionnelle et petit à petit la compression et la détente.
Il faut bien se laisser le temps de ressentir les différences à chaque fois.
Les combiné que j'ai sont régler de façons très dur pour la piste donc déjà les remettre normalement se sera mieux. Par contre c'est change l'arrière qui me chagrine car apparement pas si évident que ça
Sebastien Gietzen
Si c'est un système à roues indépendantes ça sera comme à l'avant,il faudra juste dévisser des écrous de la butée depuis l'intérieur de la voiture.
fiat coupé de quelle année ?
Félicitations !
Merci à toi !
Je suis content que ça ait pu t'aider : )