1000ps, 850kg!! Group C car flat out impression by Keiichi Tsuchiya Best Motoring 2002
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- čas přidán 16. 03. 2017
- ENTRY CAR
NISSAN R92CP CALSONIC Group C car
NISSAN FAIRLADY Z 240ZG WORKS CAR (HS30 1971)
NISSAN SKYLINE R34GT-R GT500 RACING CAR (1999 SUPER GT CHAMPION PENNZOIL)
DRIVER
Keiichi Tsuchiya
MAX Orido
Naoki Hattori
STAGE
FUJI SPEEDWAY (NISMO FESTIVAL 2001) - Auta a dopravní prostředky
勝った喜び以上に、「生きてて良かった」という星野さんのコメントに、恐ろしさが溢れ出てたなぁ…
こんな怪物マシンがトラクションコントロールもなしにMTミッションだったなんて……すげえな
ル・マンでトラコン、abs無しで400kmからフルブレーキングとかマジ恐怖でしかない
現代の車と比べたらブレーキ性能はそこまで良くないと思うから、ドライなら低速域を除くと意外とフルブレーキでもロックはしないかも？
まぁそうは言っても雨の日は絶対ヤバいと思う。
雨の日は車内に浸水＋ガラスが曇るとかも仰っていましたね…。恐ろしい。
88Cか89Cはウイリアムズ製のABSを装着していた…って星野さんが他所の動画で言っていたような…
@@user-sc3tu8so7d 恐らく、それはR390の98年モデルですね。
ABSとTCSをウィリアムズよりニスモが供給してもらいました。
（ABSやTCSをウィリアムズがF1で使い始めたのが、92〜93年あたりなのでR89Cあたりの頃は、まだレース用のデバイスは研究中？だったと思います）
@@Raichi_2001今のGTカーよりもブレーキ効くと思いますよ。Cカーは800kgちょいの車重にカーボンのえげつないブレーキなので、むっちゃくちゃロックしてまうと思いますw
なんせ富士のホームストレートで400kn/h越えから止まれるわけないって距離から止まれてたわけなのでw
後年になるほど馬力を上げたようなナレーションになっていますが、実際は年式が進むほど最高出力を抑えて中速付近のトルクを大きくしたそうです。
強大なダウンフォースと相まってコーナーの脱出速度が上がり、最高速度が上がるという方程式。
結果、富士のストレートエンドでも400㎞/hに近づいたとのこと。
近づいたというより超えた、らしいですね... 恐ろしい
土屋さんの楽しそうな声を聞いていると嬉しくなる。しかしこんなマシンで耐久レースするってすごい精神力ですね・・・
長谷見さん笑ってるけど、当時の恐怖があったから笑ってられるんだろなぁ
10:22の前の車が怖いくらい自然に消えてる事がプロのライン取りがいかに変わらないかを良く表してる...
スゲェ...
Ghost car at 10:22 !!!!
DXM 420 コメ主さんが言ってるのはドライバーが同じラインを走るから違うラップの動画を編集で繋げても違和感がないってことじゃないですか？
ついでに言うなら音もズレてねぇ...シフトタイミングも安定してやがるぜ...
左腕を見てると、動画が切り替わってるのが分かるね。最初は幽霊かと思った（笑）
@@authenticmax6350 は
当時でさえ懐かしんでるのに、そのビデオから更に19年が経過してしまったのか・・・・・・・
ドリキン、本当に楽しそう。
車が大好きなのが伝わってくる。
10:24の車が消える件、はっちゃんの腕の動きを見ると編集してあるのがものすごくよく分かるｗ
それにしても毎周同じラインをトレースしてるのすげえ
バカなっ！奴が消えた！！
俺はこのサーキットで死んだ亡霊でも見ていたのか……
思った!
trypixel 外国人が勘違いしてますね笑
はっちゃんやるやん
俺には敵わないけどな(謎の強キャラ感)
グランツーリスモでお世話になったマシンや
Cカーはダウンフォース強すぎて、コーナー入るときスピード乗りすぎたと思っても行けちゃったりする
@@kazk6818 スピードに対してダウンフォースもグリップも不足してる
わたしはトヨタGToneの次にお世話になりました
あんなクレイジーマシンで24時間耐久とかｗｗｗ
こんな殺人級のマシンに乗りながらレポートできるドリドリすげーよなw
長谷見さんのにこやかな「うんうん」が全てを物語ってる
こんなバケモンで土屋さんより10秒以上速いラップでレースやってたんだもんなあ…
PYOKOTAN GSX やっぱりレギュレーションって必要なんだなって思います
^ ^
魂を削りながら走るって感じがします笑
しかもスプリントレースじゃなく耐久レースというね。
車もバケモンなら乗り手もバケモンじゃないともたないよね。
車消えるとこコメで確認するまでほんとに気づかなかった。
改めて見てもほとんど違和感ないとかスゴすぎる。
Fun Fact:
The R92CP's VRH35 is twin-turbo 3.5 liter aluminum V8 made for racing at Le Mans. It was jointly developed by Nissan and Tom Walkinshaw Racing (TWR) to be used in the R390 GT1.
It is this engine, that Mclaren picked for their new mp4-12c supercar The now 3.8L V8 that is an integral part of a Mclaren P1, can trace its roots all the way back to the Nissan's LeMans programme.
So there you are. Modern Mclarens are actually using a reworked 30 year old Nissan Engine.
wow, thanks dude
That is a fun fact
Check out this article on it jalopnik.com/this-20-year-old-nissan-is-the-origin-of-all-mclaren-1793155467
Pravin Lucas Official very interesting and informative
Its better nissan put it for the next gtr
ハンドル切った瞬間に事故る自信あるわ
長谷見さん富士で飛んじゃったからね😱😱😱
打撲だけで済んだのが奇跡🤔
鈴鹿でCカー現役時に写真を撮ってた時も音圧で身がすくむ程の迫力。
これ並みの経験はF-15の低空通過な時位。
グループCカー、富士によく見に行ってました。富士名物ストレート、Cカー特有の甲高い音と共に、あまりに早すぎるため、左から右へ顔を振るのが追いつかないというくらい凄かったでしたね〜
流石技術の日産😃🏁感動をありがとう😭✨✨🏁💈🚚
プロってやっぱりすごいわ
周回重ねても走行ラインが変わらんのね
無茶苦茶豪華なイベントだな〜
時代だよほんとに〜
1200馬力とウイングカーと1ラップスペシャルの予選用タイヤ……最高に面白いレースだっただろうなぁ
この時代はF1はスペシャルガソリンが許されてたので、ＧTカーもスペシャルガソリンだったんじゃないかな。
当たり前だけどパドルシフトじゃないのかよ…
こんなモンスターのハンドル離すなんて怖くてできねーよ普通
ポルシェ、ベンツ、ジャガー、トヨタ、マツダ達とレースをしてこの車が全戦全勝してしまい、最後は全く勝てない欧州メーカーが全て撤退してしまいトヨタと日産だけになりデイトナレースが突然中止になってCカーレースそのものが消滅してしまいました。
この当時の日産のレース責任者であり35GTRを世に送り出した水野氏曰く「あんまり勝ち過ぎるのも問題だな」
この車はシャーシもエンジンも日産製でありライバルメーカーの5分の1程度の予算(年間50億円)でしかなかったようですよ。
ドリキン土屋のクルマのインプレッションは、本当に楽しみ！クルマの本質に切り込み方には、自分がそのクルマを体験したような錯覚さえ起こす様な楽しい経験です。
Amazing document, domo arigato BM! Sugoi!
やっぱ良いなぁグループCは。
グループCカーはやっぱ最高ですな‥
これを全開に出来るドライバーは凄い！！！
One of my fav cars of all time. So beautiful
グループCは凄かったね。加速とブレーキングが特に印象に残ってる
レーシングマシンのエンジン音はやっぱり最高だな。
１０分２４秒当たりの消える車は、編集でうまくつなぎあわせているみたいですよ。コース奥に見える階段(?)辺りをよ～く見ていると少し映像がブレるので、別周回の映像とつなぎあわせているようです。それにしてもビックリしたなぁもぅw
日産のCカーは
長谷見がテスト終わるたびに星野とお互い今日も生き残ったって
顔を見合わせて笑ってたって言うてたな
あれだけの経験のあるベテランが乗るのが怖かったって言うマシン
ドリキンが危なそうって言うのもよくわかるわ
Thank you for the great video and the English subtitles. All the cars look and sound great!!⛩️🗾🗻💞👍😊
土屋さんめちゃくちゃ楽しそう!
スゲーな土屋さんが往年の活躍したあの憧れの超有名な希少なレーシングカーに乗れてそれを見れるとは！？
この車は、本当に化物だと思う。走り去ったあとのタービンの音が凄く心地良い。
土屋さんが走ったこの2台も今ではプロジェクトカーズ2でもあるっていうのがたまんねぇ
Nissan R92CP is genuinely my favourite race car ever since I have driven it in Gran Turismo PSP on the Nürburgring and the Circuit de la Sarthe (Le Mans 24 hrs race circuit). The sound, the power and the feel of the car is just perfect in Gran Turismo.
初乗り土屋がビビりながら流しても1分29秒って化け物だな
1000馬力のチューンドr35にプロが真剣アタックでも1分40秒台だもんなあ
車重が違うよね
富士のレイアウト変わってますよ
逆にR35のチューンド凄くね?(笑)
この動画好きでちょいちょい繰り返しみちゃいます。 土屋さんですら気合い入れなきゃやばいとか Cカーのスゴさをもっと知りたいです。
R92CPはGT4からずっとお世話になった車やし、今でも大好きなマシンだわ
懐かしいですね、Gr.C、Gr.A時代は良く富士や鈴鹿に行ったものです。
当時はＦ１が大人気だったお陰でモータースポーツ全体が花盛りでしたよね！
Cカーかっこよすぎてちびる
That Pennzoil R34 takes me back to when I was a kid playing Gran Turismo. It was the first race car I bought and it got me through most of the game. lol
昔はモンスターマシンばっかりだったね。
よくこんなんで闘ってたな
日産のR92CPのV8エンジンから、ブローオフバルブの音が聞こえるのがとてもいい音してます！
編集うまスギィw
グループCの車はほんとイカれてるよなwwあの時代にあんな早い車作れたんかよ、、
この収録時点でまだ10年前のクルマというのがまた
This is one of the best episodes i've watched from Hot Version
Freakin Tsuchyia. I loved the look Orido had wearing that hat!
5:20 -Yya yya yya yya.
_-Well, thats is so good, great._
the r34 gt500 has to be one of the coolest looking race cars
Thanks for the subtitles!
音がヤベェ。ギヤ鳴りとエンジンの音がシンクロして耳が混乱する()
R92は、画面見てても恐怖を感じる。エンジン音と相まってストレートで死の恐怖さえ覚える凄さがある。 ターボエンジンのF1ってもっとだろうか…
バックタービンの音カッコいい
ロマンしかない...w
いい時代だったなぁ
Zがめっちゃいい音
なぜかこのマシン見るとドキドキする
予選セッティングならルマンどころか富士のストレートですら400km/hオーバー出すバケモノなんだよなぁ
この時の富士のコースは、後半ではまだ高速仕様だったんですね。
このクルマ富士を立ち上がりタイヤバーストで一回転して、長谷見さんが無事だったんですよね。エンジンもだけどシャーシの進歩すごいですね。😊
R92CPのキュルル(ブローオフ音)が最高
超サイヤバーダック バックタービンではないのですか？
@@worksr4786 バックタービンというタービンは､ありませんこの音は､ブローオフと､タービンの圧が一気に抜けた音です
ペンズオイルカラーが当時めちゃくちゃ好きだった
グループcマシンは今のf1よりも速い❗って思わせるような加速感がイイ。長谷見さんの薄笑いが「圭市もこのマシンの異次元さがわかってくれたな…。うんうん。」みたいに感じちゃった。
ラップタイムは遥かに遅いよ。
事実は違うけどね
やっぱりスゲーな！高速スピードはこのグループCカーで、コーナリングスピードはやはりF1だなぁ～！
0:30 ココ戦闘機のアフターバーナーみたいでかっこいい
R92CPの予選エンジン仕様(約1200ps)は旧富士のストレートエンドで400km/h出たとかいう伝説がある…
Ocean pioneer ドライバーに360キロとか嘘ついていたらしいですね
しかもなお加速中だったという...
この車に乗せられたドライバーはたまっもんじゃないなwww
公式タイムは14秒台だったけど、非公式では12秒台を出していたらしい。 つまりAコーナーやBコーナーが無かった頃にマリオ・アンドレッティがF1マシンで記録したタイムと同じくらいという事になる。
５速から６速にシフトＵＰする段階でブラックマーク（ホイルスピン）がついてました！
織戸さんかっこいい
個人的にグループcのル・マンマイスターでは787だけど、
92がダントツトップの基地外マシンだよ。
同じ1000馬力でもフルチューンのGTRとかよりも遥かに恐ろしいマシンだと思いますよ…
だって最近のGTRは電子制御があるしほぼパドルやもんね笑 R92時代はMTに電子制御なんかないとかもうガチの戦闘機やんね笑
@@woo5116r92cp仕様が漢過ぎて日本一速い男が負けそうになってた
ドリキン凄いね。
誰でも簡単に乗りたい=良いよ！
何てならない芸術品に乗る権利があるんだからね。 ドリキンの『こぇ~~』がプロだね。
さすが地上の戦闘機
1988年にはセカテバプジョーがユノディエールストレートで405Kmをマークしました。測定地点より先ではもっと出ていたと言われています。
Now image an 80’s F1 turbo 500kg and over 1000ps 😯
The way his hands are shaking the power and feel must be amazing
星野さんもR92CP扱ってだんだからすげぇなぁw
いいなぁ、同乗体験してみたいなぁ。生でレース見たいなぁ。
生でプロドライバー見たいなぁ。
生でレーシングカー見たいなぁ。
タミヤのスケールモデルコーナー映ってるw
R390とZは持ってた
カルソニックのブルーもいいけどペンツオイルのイエローもカッコいいね
日産立て直してほしい。応援してます。
グループCの時代は面白かったなぁ。
あの星野さん長谷見さんでもビビったマシンだったからな(汗)
Orido as the bus guide 🤣🤣🤣
織戸さんも土屋さんも若ぇ
It was about 800 in race trim. Most people who talk about Group C don’t actually know much about it.
Most violent racing car ever. Driven by the King of Drift? nice
日産r92cp グランツーリスモ4にて
始めて知り そこから
好きになりました。
ニッサンR92CP、この音よ～(´；ω；`)感動。
あれだけのトレッド幅のスリックはいてるのに踏み込むとホイールスピン、プロじゃないと怖くて踏んでけないよね...
シビれるとはまさにコレ！
レーサーってすごいな…
今回の土屋さん本気だ 赤グローブしてるもんw
こんな化け物を常に全開で乗ってた昔のドライバーはヤベェな
富士の長いストレートを10秒ちょっとで走り抜けるって
トンデモねぇマシンだなｗ ホント化け物だわ
バックタービンよき
昔の車はやっぱすげぇな。
Cカー最高だな。
富士のストレートで400kmはバグってるんだよなぁ…。さすが、日本最速の男が駆ったマシン。
This car was a beast on Gran Turismo 4