Видео просто супер, отличная подача материала, Вам спасибо! Вы ответили четко на все вопросы, вообще все которые интересовали, на данный момент нахожусь как раз таки в раздумьях на тему свапа этого мотора в Джетту вместо 1.4 150 сил.
Благоларствую! Свапайте сразу еа888, зачем вам этот мотор-ветеран? 888 и держит больше в стоке, и топливная лучше на порядок. А перед установкой освежить и тот и другой надо будет так и так.
Благодарствую! Да я за просмотрами не гонюсь, просто хочу поделиться с людьми какой-то полезной информацией, дать какой-то повод для размышления, возможно даже заинтересовать кого-то темой тюнинга/ремонта.
Супер обзор. Подобного практически не встречал. Так как мне достался автомобиль с таким двигателем, уйму полезной информации получил. Спасибо огромное, за проделанную работу. С меня подписка.
@@a200tq1 Здравствуйте. Не прошло и 1,5 года как я наконец то забрал машину, начал её разбирать! Ситуация в следующем, обнаружил оборванную цепь, подумал от времени! Но после выяснилось что впускной распред заклинило, соответственно постели и сам распред сожрало! А вот кулачки на тнвд идеальные! Вопрос: почему заклинил распред? Давление масла есть! Пробег 240 тыс.км. спасибо за обратную связь.
@@lsd5770 Приветствую! Что может быть. Во первых-возможно, кто-то поставил крышку гбц от другой головки-а они обрабатываюся заодно. Зазор был слишком маленький и их заклинило при нагреве. Далее-надо проверить всю линию подачи масла в гбц-начиная от канала в блоке, далее обратный клапан в гбц, канал к постелям и гидрикам. посмортерь, не посадили ли переднюю раму на герметик (такое тоже видел).
Доброе время суток Аркадий. Что вы имели в виду передняя рама на герметике? Если крышка коленвала, то она была на герметике! Есть вопрос! Хочу в стандартных поршнях сделать больше лужу! С диаметра 50 на 65, и закруглением в 20 градусов! Дабы убрать детонацию, и топливо у нас не супер! Что скажете?
Ходят 300+ под лошарами как на видео и видно... даже колпак тнвд не меняли... Это старый добрый 1.8т на максималках. Форсы стоят 600$ Настройка и мелочь и получаем сил 270/300 за 1000$... При покупке поменять грм,колпачек тнвд обслужить и забыть про него😅 Если мотор часто будет в отсечке то масло насос от 1.9тди подкинуть. 888 может в любой момент отьехать в мир инной☹ а еа113 можно прогнозировать
@@victorv1107 Вот это кстати интересно-ибо р-ттс моторы разбирать не доводилось, уж слишком они редкие. Но то, что по етка номер у них другой, и то, что вцелом держат эти моторы не хуже 888, наводило на мысли о том, что там должны быть существенные отличие в первую очередь по шатунам. Теперь буду знать-какие, спасибо!
Наткнулся чисто случайно на данный обзор, информации по ВАГ моторам у вас самые подробные и достоверные... Сам являюсь владельцем авто с 1,8 tsi gen 2.... .. Смотрю канал K-Power, к сожалению там только Корейцы((
Класс! Спасибо за труд! Что-то невероятное, не видел раньше таких видео🤔На моей аудюшке стоит такой движок (BPG 200л.с.) Недавно сдох масляный насос. Почти все то же самое: шестерня привода балансировочного вала разлетелась на 2 части, цепь порвалась. Балансировочные валы крутятся, но почему-то подклинивают иногда. Заказал с разбора насос с валами, в очень хорошем состоянии пришел. Коленвал расточили. ГБЦ соответственно на ремонт. Интересно вот что - очень сильно была съедена шестерня на коленвалу, запресовали новую. Чувствую этот масляный насос еще попортит мне нервы через годик другой.
Благодарю! А по поводу маслонасоса-всё-таки наверное лучше бы сделать конверсию на дизельный маслонасос, балансиры это бомба замедленного действия, притом неизвестно, когда они крякнут.
Здравствуйте Аркадий!) Спустя 8 месяцев с последнего моего комментария под этим видео,купил вчера таки 5рку Gti с 2.0TFSI( AXX) Теперь сижу и пересматриваю ваше видео ещё раз более внимательно)))) готовлюсь к дорогим ремонтам😂😂😂
Гольф гти мк5 230000 пробега с 30000 км на ст2 Етюнерс Расход масла в заводских допусках 1 литр на 5000 км Буду менять цепь фазиков Купил форсунки от гольф р6 Клапан в рейку от рс6 вставку Аутотеч в ТНВД Заказал турбину гибрид к03 в к04 9-9 Ну и прошиться Планирую снять 330 -50 лс Да и роликовый толкатель ТНВД уже стоит на машине Как по мне очень хороший чугунный двигатель вполне надёжен и предсказуем при правильном уходе за ним
@@user-sg7th9zz1c катаюсь на стоке и тюнинг не планирую. 1)Буду менять толкатель ТНВД ( после 4-4.5 тыс оборотов нет мощности) ну или это перепускной клапан. 2) нужно поменять маленькую цепочку распредвалов и натяжитель ( мотор дизелит) Ну а так пока особых жалоб нет вроде
Заклинил блок балансиров, именно поэтому свернуло болт звездочки. Явно видно что проблему вызвол не клин маслонасоса а сначала балансиров, все остальное следствие. Но мотор явно судя по цвету редко заливался новым маслом. По уму, что бы такого не произошло, надо делать вот что: 1. купить маслонасос от 1.8 турбо. 2. шестерню от дизельного мотора. Это для того чтоб компенсировать недостаток давления масла. То есть у мотора 1.8 давление масла меньше чем у 2.0 и чтоб компенсировать это отличным решением является установка шестерни от дизельного мотора. Маслонасос крутится чуть быстрее и дает нужное давление. 3. Маслонасос от 1.8 встает туда идеально, естественно балансиров не имеет и крепится 2 болтами, а под третий болт сверлится отвествие и нарезается резьба и тем самым этим болтом перекрывается отверстие которое раньше шло на смазку балансиров, тобишь глушим это отверсие третьим болтом. 4. Натяжитель, в некоторых блоках есть отверсие под натяжитель в некоторых нету, если нету то сверлим, ставим натяжитель. 5. Маслозаборник меняется с дизельного ставится иначе от 1.8 мачлозаборник на 5-6 см от дна картера высоко получится что очень мало и при поворотах будет захватывать воздух. Эта неубиваемая конструкция и проверена сотнями тысяч километров и многими людьми. - Из за отсутствия балансиров, никакой вибрации на прогретом двигателе нету, есть вибрация небольшая на холодную. - Из за отсутствия балансиров, лбьем заливаемого масла увеличивается с 4.5 до 6 литров, что в принципе тоже хорошо. на drive2.ru есть отчеты по замене и полной всей продуре с фотками
Не за что) К сожалению, ген 3 пока нет под руками, но свой ген 2 на аудиа а4 скоро буду капиталить, и постараюсь снять видео полной разборки, ибо разбирать его надо будет до основания, чтобы нести блок в расточку.
Классно все показал объяснил у меня мотор CDL на 450 лс Поменял на роликовый толкатель. Поменял шерстяную на балансирах есть специальные предложения от Vis motorsport Чтобы такого не происходило как у вас на моторе !
Приветствую !!! Отличное видео. Прошу дать совет. Ищу ТТ 8J, но не могу опрделиться с мотором ЕА113 или ЕА888, оба шли в разные годы. Хочу без тюна , чтобы на свои 200-211 лс ездить. Что по надежности лучше и по ремонту дешевле? Масложор одинаков у обоих? Что проще убить (предыдущему владельцу)? Спасибо
Приветствую! Ну тут зайду так сказать с последней части. По уму, машина эта специфическая, и брать надо ту, которую меньше убили предыдущие владельцы. Это-главный критерий. Если машина уставшая-то любой из этих моторов принесёт много головной боли. По масложору-113 мотор будет есть масло без вариантов. К сожалению, из видео выпал по техническим причинам кусок, где я сравнивал поршни. Так вот в 113 моторе только 4 маслоотводных отверстия под маслосъёмным кольцом, а у 888 их 8, и большие пазухи для сброса над пальцами. У 888 были ревизии поршневой, и большая вероятность купить уже с поршнями нового образца без расхода масла. По грм-в теории, у 113 стоит ремень, который меняется и всё. Но в реале, у него еще и сзади межвальная цепь которая растягивается, не самый надежный фазник, не самый надежный натяжитель, система тефлоновых колец-всё это может сильно потрепать нервы и кошелек. Так что куда проще купив машину с 888, поменять сразу цепь и натяжитель на последнюю ревизию, и забыть про грм. Сделать это можно и самому в гараже, ничего сверхсложного там нет. Про топливную всё ясно, балансиры у 888 вразы надежнее чем у 113. По итогу-если бы были две машины одинаковые по состоянию, я бы однозначно выбрал 888. Но еще раз повторюсь-машина эта такова, что главное найти неубитый вариант, и его и брать.
Здравствуйте. Я так понял, что основных проблем, которые Вы разбираете в этом видео, форсированные варианты этого двигателя, типа CDLB и CDLC, которые устанавливались на Golf R и AUDI TTS - лишены и их можно смело рассматривать к покупке? Естественно если они находятся в нормальном, живом состоянии. И еще, подскажите, как Вас найти на Drive2?
а так та видео супер, показал слабое места, но вот жал что не все эта знают и многие мотори убита при пробеги 150-200 000km.. и миф из-за етава про эти tfsi как ненадёжны но по факту их убивает водитель..
Здравствуйте,такой мотор у меня,машина стояла 2.5 года,после простоя залил чуть масло в колодцы,завелась с пол пинка,дальпоработать 5 минут и заглушил,подскажите пожалуйста,менять масло и прокатится или лучше раскоксовку делать?
у меня ауди а6 с6 2л 170 лс моделЬ BPJ ХОТЕЛ БЫ СДЕЛАТЬ его более надежным если выбросить бапансировочные валы поставить обычный маслонасос и может головку блока с 1.8 может и не турбо как ваше мнение получится и как электрика и т.д заранее спасибо
Можете рассказать,делают ли свам 113 на 888?ни разу не видел б7 с мотором 888. И второй вопрос,в видео вы сказали,что гбц со съеденными шейками можно отремонтировать?как это делается?если шлифуется шнйки,то чем потом компенсировать зазор шейка-распредвал? У меня два мотора с аналогичными проблемами,у обоих гбц в таком же состоянии. Есть также возможность купить отличный 888 с б8 кузова за 10 тыс руб,но незнаю встанет ли он на акпп от б7?Спасибо,лучшее видео про еа113
Приветствую! Гбц отремонтировать, только отдав её в механическую мастерскую, типа иномотора, моторинтеха и подобных. Там на шейки наплавляется материал, а потом уже постель шлифуется под распредвал с выдерживанием нужных зазоров. Самому не сделать никак к сожалению(. По поводу свапа. В поперечниках типа ауди а3 все проще. С продольником есть одна важная загвоздка. Сам мотор встанет без проблем механически, иммобилайзер из мозгов мотора тоже можно убрать, и проводку поставить с б8 ауди, или свою доработать. Главная загвоздка-в АКПП 6НР19, ибо она уже привязана к вину машины в родном мозге от 113 мотора. И я не думаю, что мед17 мозг с б8 и 888 мотора вообще увидит 6нр19 коробку, ибо они в 99% идут с с-трониками. Варианты-или перейти на механику, или оставить свой мозг а мед17 использовать параллельно чисто для руления 888 мотором. Альтернативный вариант-поставить старый 1.8т мпи с механикой-на него стоит всё копейки, ими всё кругом завалено, 200 сил он отдаст на штатной турбине с даунпайпом. Альтернативный но более дорогой вариант-2.7 битурбо с механикой, но это уже будут совсем другие ощущения от езды...
@@a200tq1 спасибо за ответ,я так и подумал про ГБЦ.Это еще один минус данного мотора,что гбц неремонтопригодна.То есть,если ставить 888 с б8 кузова в паре допустим с МКПП (с б7 или б8,не знаю,что там встанет?),то жолжно все завестись,но придется удалить иммобилайзер?а мозг придется ставить с б8?как это все подружить с приборкой? Еще один вопрос,подойдет ли двигатель с поперечного на продольный?допустим с VW на Audi?
@@Toha1133 Да-в паре с мкпп. были и а4 в8 на мкпп-можно взять сразу оттуда. А вообще сама разболтовка колокола у этих моторов абсолютно стандартная для продольников ВАГ группы, 4-6-8 цилиндров все одинаковые. Так что можно использовать и 01е коробку, и 016 и 012 и 01а-что дешевле найдется и в лучшем состоянии. По сцеплению на эту сборку можно спросить у Николая Скитальца-он собаку съел на вопросах коробки и сцепления. Поперечник на продольник вообще без проблем, блоки одинаковые у них-все места под крепления есть. Единственно нет валвлифта в поперечниках-но это не так страшно. Мозг конечно надо ставить от в8, с отключением иммо там нет проблем-если есть хотя бы начальные знания в электронике, то этот мозг можно читать и писать самому на столе устройством за 100 долларов, и иммо отключить самому-всё есть в свободном доступе в сети. а приборка конечно будет работать-она все сигналы по can шине получает. Оговорюсь-это всё про машины до 2013 или 14 года, позже на них стали ставить тси 3 генерации с мозгами Сименс-там всё это намного сложнее и дороже, с такими лучше не связываться.
клевое видео. имею а4 б7 с таким мотором. не понимаю хайп вокруг топливной системы, если не собираюсь делать мегазлую прошивку. для стока она вообще норм по-моему. единственное, что были несколько ревизий впускных распредвалов, и даже была отзывная компания по их замене. отличить первая или вторя ревизия стоит очень просто. на первой кулачек был литой, и имел повышенный износ. на второй ревизии был напрессованный кулачек(какой и стоит у меня). при 270000км пробега практически не имеет износа. хотя постель распредвалов подизношенная. лью во все свои бывшие и настоящие машины liquimoly synthoil hightech 5w-40. хотелось бы еще больше информации по датчикам(где какой стоит и какие неисправности бывают). спасибо)
Добрый день. Не подскажешь шатуны на 1.8 20v и на моём 2.0 TFSI, BWA одинаковые? Длинна вроди 144мм. диаметр под колено 50.6мм. палец 20мм. Ширина шатуна 24.9мм.Или они не подойдут? Хочу ковку поставить поршня местного розлива СТИ тольяти под степень сжатия 9.0 ну или под заказ 9.5
Добрый вечер,если не сложно, вопрос такой- мотор ест 800гр масла,на 1000 км,что посоветуете,думаю что нужно менять поршневую.Пробег 270к, возможно обойтись без расточки блока,верно? И какой посоветуете поршневой комплект?
поидее реально. каналы совпадают. Но дальше начинается самое интересное-будут ли лежать шкивы ГРМ в одной плоскости, как кронштейны навесного отнесутся к этой гбц, совпадает ли сигнал с датчиков холла-все это под вопросом, хотя решить наверняка можно. Если уж тси мотор вымотал все нервы-проще поставить вместо него 1.8т мотор всборе. Все встанет абсолютно в родные места-по присоединительным они одинаковые.
толкатель 1 раз за 250 тыс? Извините но это либо бред, либо вы крутили мотор не более 2 тыс оборотов (пенсионерский стиль) и меняли масло очень часто на хорошее
Аркадий, здравствуйте! Большое спасибо за ваши видео, очень полезно, доступно и по делу. Владею Джеттой 5 с мотором 1.6 BSE, в целом все норм, но мотор конечно очень базовый. Так-как не вижу смысла в замене автомобиля, есть желание заменить двигатель, хотел спросить вашего совета по теме. Поиск по контрактным моторам показал наличие некоторого количества 2.0 турбо с индексом BWA по разумной цене (2к$ с навесным и электроникой). Заявленный пробег 80к км, мотор на машине, можно завести, любые диагностики (комп, эндоскоп, замер компрессии и т.д.). Есть смысл смотреть в эту сторону? Средний пробег автомобиля 10к вместе год трасса/город пополам. Какого-то тюнинга и выжимания 300 л.с. не планирую, нужен приемистый нормальный мотор на каждый день. Заранее спасибо!
Приветствую! Благодарю за добрые слова! Впринципе, если пробег реальный, и двигатель сразу обслужить в плане замены толкателя тнвд, ремня грм-он ещё походит. Но так же, можно обратить взгляд на двигатели 2.5 5 цилиндров, их массово ставили на американские джетты 5 и гольфы, и их уже достаточное количество появилось в СНГ. Мощность с завода 170 сил, но чипом и впуском люди добивались показателей в 200-210 сил. Двигатель тяговитый, с красивым звуком, неадекватно ресурсный-иной раз вижу их с пробегом 300+ тысяч миль, и они не требуют ремонта. Никаких турбин и связанных с этим проблем. Отличная альтернатива.
@@a200tq1, спасибо за ответ. Моторов 2.5 тут особо нет как я понимаю, а если выполнить обслуживание 2.0 о котором вы говорите, то те же 200 сил из него должны получиться. Поменять впуск на нулевик ещё. Скажите, а КПП нужно менять? Сейчас стоит DSG-7, 0AM как я понимаю. В принципе тут есть DSG 250, слышал про неё хорошие отзывы
@@user-wc2no9bg6e Да, 250 коробка это совсем другой уровень конечно. Она элементарно и чип выдержит сил на 250 с этого двигателя. Запас по прочности у неё большой. Ну и ещё повод для размышления-сам по себе кузов у джетты 5 переднеприводной и подноприводной абсолютно одинаковый. Так что если уж менять и коробку, то можно подумать и об этом) Кстати важный момент-коробка должна быть до MQB платформы, тогда в ней не будет иммобилайзера. В MQB машинах она уже привязана к вин-номеру и работать без собравшегося иммо не будет.
@@a200tq1 понятно, что следует брать все с платформы PQ35, для минимизации нестыковок. О полном приводе речь точно не идет, хотя это конечно было бы интересно посмотреть) Двигатель идет с проводкой и блоком управления, думаю прошить его в мою машину (приборка, ключи) не должно быть проблемой
@@a200tq1 думаю, что 250 сил из этого мотора можно выжать либо очень большими вложениями либо снижением запаса пробега до капитального ремонта. Ни тот ни другой варианты мне не подходят, да и просто не нужно столько лошадей
Сенсей, подскажи куда копать)) на таком движке с наступлением холодов(летом всё норм), при температуре ОЖ 60-70 градусов, загорается "oil pressure"(давление масла) , причём до 60 и после 70 датчик давления молчит,если остудить движок до 60 ,снова срабатывает датчик. Датчик давления менял, давление замерил механическим манометром , все в норме...датчик срабатывает на холостых,если прибавить оборотов, всё пропадает. Как связана температура ож и датчик давления масла?
Приветствую! К сожалению-нет, у них другой типоразмер. Для этого двигателя нужны форсунки от рс4 в7 (они недорогие если заказывать по хитачи, около 200 долларов 4 штуки), и от неё же обратный клапан. Тогда давление можно поднять до 130-134 бар. Но вот штатному толкателю это вряд ли понравится, и менять его надо будет чуть ли не каждую смену масла.
Приветствую! По болтам то подойдёт от любого, начиная от aeb-agu и до экзотики типа bex. но тут вылезет масса других проблем-подобрать ремень грм, заменить тфси мозги на мпи мозги и подружить всё это с коробкой, абс итд. Да ещё момент-надо посчитать степень сжатия, ибо наверняка объём камеры сгорания в 1.8т голове и в 2т голове разный. Придется делать цековку в поршне под средний клапан 1.8т головы. Короче-проще вынуть коленвал из своего 2т, собрать строкер на базе 1.8т и поставить его целиком)
Еще вопрос , если вы примерно знаете, что еще нужно для того чтоб снять 500 лошадей , помимо того что вы озвучили : замена топливного насоса , клапан обратки , форсунки , расточка цилиндров блока , замена шатунов на поршнях ... Необходимо ли менять сами поршни ? Потенциала турбины хватит ? Примерная стоимость 🙃 Заранее спасибо 👍
Тут по большому счету, родными останутся только блок, колено и гбц. Все остальное менять, а с топливной по-уму мутить в дополонение к непосредственному мпи впрыск. Всегда, когда хотят больше 350-400 сил на 2 л моторе (113 или 888 не важно) задаю вопрос-в чем смысл проекта? Если не принципиально сохранить именно 2л объёма, чтоб остаться в каком-то классе регламента, то почему бы просто не поставить вр6 на 3.2-3.6 литров? по итогу будет дешевле, надежнее, гораздо приятнее на повседнев.
диагностика нужна, так не сказать. у меня было из за датчика температуры ОЖ такое, колбасило по страшному а на приборке показывало адекватно. Правильная диагностика залог хорошего ремонта.
гнет, бывают случаи ламает поршень/шатун. Но если своевременно менять ремень грм со всем комплектом, обрыва ремня вам не увидеть. конструкция очень надежна. В видео говорится о том что были случаи проезжали на ремне 120 тыс миль, это так, это примерно 190 тыс км. но менять лучше его на 90-100 тыс км. Причем менять все что соприкасается с ремнем - натяжной ролик, 3 обводных(паразитные ролики), помпа. Это не дорого, но будет спокоцней. Автор видео правильно сказал насчет помпы, я поставил помпу с пластиковой крыльчаткой и через неделю вскипетил мотор, так как пластиковая крыльчатка при нагреве начала пробуксовывать и потом вообще остагавливалась.. стрелка температуры уперлась в правом положении до конца, но кстати,было это года 2 назад, мотор еще работает, то есть он живучий, только начали прокладки пропускать масло.
У меня BWA двигатель, ошибки воспламенения в первом и втором цилиндре, поменял и катушки и свечи, тоже самое, на стенде, приговорили вторую форсунку, остальные в норме, собрали машину, пропуски в первом цилиндре остались, ГРМ метки совпадают, сняли осциллограмму фаз газораспределения, мастер говорит, что поздно открывается клапан выпуска и якобы рабочая смесь фиговая, поэтому пропуски
Скорее всего, надо поменять также форсунку первого цилиндра, если замена свечи и катушки не помогла. Но перед этим, нужно измерить компрессию в первом цилиндре. Если она будет на уровне 7-8, то по нему и будут идти пропуски.
так же проверьте впускные клапаны, я видел мотор с пробегом всего 150 тыс, где нагара было так много, что он мешал нормальному закрытию клапанов. Да да, 92 бензин твоит такое на этих моторах + вентиляция картера + редкая замена воздушного фильтра, все это приводит к тому что двигатель не может дышать и порой не может закрыть клапана впускные. К выпускным вопросов нет.
@@andreypereverzev9982 просто сожрало кулачок распредвала, машина зимой в гараже стояла, конденсат капнул с заливной крышки прям на распред и образовало ржавчинку или на рокере или на распредвале, потом со временем сжирало, а нагар на клапанах у тех, кто короткими поездками балуется, плохое масло и топливо использует.
@@a200tq1 а такой вопрос еще. Встанет ли голова от 888 на 113? И еще один. Можно ли установить поршня от 888 на 113 и станет ли степень сжатия меньше от этого. Дело в том, что у меня гольф 5 гти предстоит капиталка. Хотел бы узнать эти моменты.
@@diagnosticbox К сожалению, ни поршни ни голова на подойдут. Головы совсем разные, а у поршней 888 диаметр пальца больше. И потом-поршни от 888 такого же диаметра-82.5, так что если родной блок уже изношен-толку от них не будет. выход-либо покупать восснеры или je или им подобные, или более бюджетный вариант-обратиться в тот же Зеленоград за коваными поршнями по своему заказу, и они их изготовят.
@@diagnosticbox Тут дело вот какое-если есть желание продать машину, и совесть не мучает-можно просто подкинуть ему кольца вкладыши и маслосъёмные, и продать. Если есть желание сделать для себя-то конечно так сказать трудно, нужно нести блок, коленвал в мастерскую, чтобы там их промерили, и уже вынесли свой вердикт. Насколько я изучал вопрос, ВАГ перестал выпускать ремонтные поршни для своих моторов еще в начале девяностых. Но повторюсь-есть Зеленоград, есть вёсснеры, je, где можно купить поршни большего размера и с меньшей степенью. Можно кстати еще рассмотреть вариант просто выкинуть этот мотор и поставить вместо него свежий 888 с разбитой машины. По железу все встанет один в один, только чуть с электрикой повозиться, но по итогу может оказаться дешевле чем свой капиталить с расточкой, ремонтом гбц, заменой балансиров на простой маслонасос итд итп. .
Слишком привзято!Плюс старого блока в том что он чугунный(сам блок держит больше нагузку над блоком 888.,и в 113 кованый коленвал в отличии от 1.8.шатуны без канала легко становятся в 113 но зачем ведь есть кованые.(113 их много видови и есть сток 260лс отличия не только в турбине,насосе обратном клапане форсунках,катушках, и топливной обоатке...ременной привод грм мне больше нравится
Дело в том, что и цепные 1.8-2тси двигатели имеют чугунный блок, кованый коленвал. Прочность блока-да, но я пока не видел, чтобы порвали блок у 888. Насос у 260 сильной версии такой же, форсунки больше. Ременный привод хорошо, но не стоит забывать, что тут так же есть межвальная цепь, натяжитель, фазник, тефлоновые кольца и другие источники проблем.
@@user-sg7th9zz1c как раз сейчас эксплуатирую ссе мотор 2008 года. Заводская цепь и заводской натяжитель отходили 120 тыс.миль, т.е. 190 тыс.км. Да, они уже были на пределе-6 рисок, разбег 4.5 градусов, грохот по утрам-но они ещё работали.Цепь маслонасоса и цепь балансиров вообще ходят ну очень долго, к ним вопросов нет.
А это коррекция по углу из-за детонации. В 20 группе вагкома смотреть их надо в случае еа113 и мед9 систем. Если они в пределах -3.5 в принципе нормально. Если выше-надо разбираться.
забавно что все спрашивают что можно воткнуть от 888 в 113, может уже проще и дешевле воткунуть 888 с навеской и мозгами в кузов, чем ставить не совсем оправданные эксперименты
а вы думаете 888 лишен недостатков? их еще больше, причем главная там в маслянной системе проблема, с ее переменной производительностью и масленным голоданием на оборотах ниже 3000.
@@andreypereverzev9982 ну тогда надо ставить 1.8т с маркировкой аеб который практически без недостатоков)) не бывает идеальных моторов, бывают особенности эксплуатации
у меня 380 тыс на одометре, но пробег скрученный думаю т.к история авто сомнительная была при покупке. Один раз перегревал из за пластиковой помпы (новая помпа с пластиковой крыльчаткой не проработала и неделю). Не смотря на все это мотор жив но уже думаю о его замене на контрактный
@@a200tq1 И что, Вы правда считаете, что этого будет хватать для корректной работы усилителя? Период времени переноса ноги с акселератора на тормоз менее секунды, чего явно не достаточно для набора нужного вакуумного давления
@@user-bd4ex7wi3f Подсказка: в любом двигателе в шланге со впуска на вакуумник стоит обратный клапан. Зачем он там? Подсказка 2-какой объём камеры вакуумника и как он соотносится с объёмом двигателя?
😅 Вы лучше свои подсказки адресуйте немецким инженерам, а то как они без Вашего "пытливого" ума. Придумают ещё какой-нибудь технически безграмотный узел))) Особенно в направлении безопасности)
Прошелся пт коментам. И как понял все льют 5на30 5 на40 а что если лить масло погуще, на припеи 10 на 40 или на 50. Или же 15на50 это чем то грозит вообще?
На самом деле, я и использовал в этом моторе 15 на 50 масло мобил 1. Летом-почему бы его и не использовать? мотор нагруженный, температура у масла высокая, зазоры уже больше заводских. Все эти доморощенные теории новомодные (о жидких но качественных маслах) я не очень разделяю, я хорошо помню истории 15 летней давности, когда те же 2.2 турбо моторы прекрасно ходили на ширпотребном масле типа 10-50 или 10-60, и радостно стучали на тех же мотюлях и прочих топ-маслах вязкости 5-30. Так что смело можно использовать-ничего ему не будет. единственно, при подборе масла стоит посмотреть на содержание таких присадок, как цинк и фосфор, чем их больше тем лучше для пожилых моторов.
5w30 и 5w40 это синтетика. 10w40 это полусинтетика. Читайте допуски производителя мотора. По допускам только синтетика. 10w40 в тазы лейте, их не жалко.
конечно можно. Но это придется делать либо с механикой, либо вместе с акпп/вариатором с машины-донора, ибо трансмиссии типа 6нр и вариков уже привязаны к мозгу конкретной машины.
А клапан вентиляции ставили оригинал купленный у дилера, или "аналог"? Очень похоже на то, что драная мембрана в нем, или клапан управляемый мембраной неплотный.
Поставил видео на паузу и не дожидаясь ответа после вскрытия- Вангую: Мотор умер из-за того что очень часто его долбили в отсечку,потому что это "круто"( Вот и мучайся,ищи живую 5рку ГТИ с более менее рабочим мотором....а их собака нету(
Нет-их нереально уже найти. Гти, гли 5 поколения уничтожены уже все. Только один вариант-после покупки менть двигатель на более-менее живой от пассата. Но и помимо двигателя там будет куча других ремонтов
@@a200tq1 спасибо большое за ответ! Очень хотелось бы увидеть подобные видео о моторах vr5 Vr6 с гольф 4 и гольф 5. Там тоже уже все очень печально? Живых не осталось?
@@Leito.Nikopol у вр6 все-таки большая проблема с цепями. Года 3 назад купили тут гольф 2004 года с вр6. Машина в идеальном состоянии, один хозяин, 90 тыс.миль (порядка 140 тыс.км.). Явно за машиной следили, но при разгоне, или при прогазовке на холостых, в районе 3500 оборотов уже сильно прослушивался шум цепей. Было еще несколько машин с вр6 2 и 4 клапанными у всех на пробеге в районе 100-120 тыс.миль уже грохот цепей. То есть на пробеге 150-170 тыс.км. надо быть готовым к замену цепей, а менять их сложно-они сзади мотора.
Купил жене пассат с таким мотором...чиповать не собираюсь ,330000 деревянных.масло ест 1 литр на 7000км.Вы вот всё хвалите 888...да он как раз масло и хватает это признал ваг и была отзывная компания по замене поршневой причём ставили поршня от 113 вместе с шатунами.На счёт слабового распредвала,на 113 была тож отзывная и всё гуд ....походу вы разбирали первые моторы с этим дефектом.Ни за что не поменяю 113 на 888.
К сожалению, из видео выпал кусок, где я сравнивал поршни 113 и 888. Они одинаковые, только вот на 888 9 отверстий для слива масла, а на 113 их всего 4. Скорее всего конечно, это уже был поршень который поменяли по отзывной акции. Кольца по конструкции и толщине так же одинаковые. Да и мой собственный опыт обслуживания и эксплуатации этих авто показывает, что года с 2011-2012 проблемы с расходом масла на 888 практически сошли на нет. Что же касается распредвала-это просто дефект конструкции, с этим не сделать ничего. И гибнет там первым как правило не вал, а сам толкатель, после чего уже съедает распред. Не даром ваг во всех своих последующих тфси стал использовать роликовые толкатели.
@@a200tq1 до 12года 888 жрали масло из за уменьшенного по толщине маслосъёмного кольца и по отзывной ставил поршень и шатун с 113.Первые впускные распредвалы на113 были сделаны из неудачного сплава...да толкателю надо делать ревизию каждые 15-20 тысяч,но это делается не так долго примерно 30 минут.Поправте если не так.
@@sergeifedossejev7686 Постараюсь. 1. Шатуны у 113 и 888 абсолютно разные. У первого шатун с маслоканалом смазки пальца (за исключением моторов типа ттс), соответственно вкладыш верхний шатунный так же с отверстием под смазку пальца. У второго-цельный и намного более прочный шатун без канала смазки. Есть разница и в поршневых пальцах, но основное-нижняя головка шатуна у 888 моторов уже, чем у 113 на 3 миллиметра, так что использовать их никак не получится. 2. Поршни вряд ли было возможно использовать от 113, если только они не ставили редкие поршни от моторов типа ттс, ибо у гражданских 113 степень 10.5, а у 888 степень 9.5. 3. Об этом и разговор-надо постоянно проверять толкатель даже на стоке. а уж если стоит чип, да еще с поднятым давлением в рампе-его надо проверять вообще каждую смену масла, да и масло нужно использовать хорошее, лучше пао или эстеры с жирным пакетом ZDDP.
@@a200tq1 Спасибо за инфу.На счёт масло использую ликви Молли 5w30 Лонг лайф .В ликви есть такие масла какое вы советуете?Ибо масло как парфюм у каждого потребителя свой производитель.
@@sergeifedossejev7686 По поводу масла. Если машина реально нравится, и хочется ей жизнь продлить подольше-я бы посоветовал redline 5w40. Это чистые эстеры, мощный пакет ZDDP, и HTHS просто как броня. Но-дорого, думаю рублей 800-900 за литр, может и дороже. Я именно его себе лью, но 15-50, благо зимой температура редко опускается ниже+20, ну а летом под 40. Если же хочется остаться на ликви-советую products.liqui-moly.com/oils/synthoil-high-tech-5w-40-1.html Я его и в 2.7 битурбо катал, и в 4.2 фси-отличное масло. Главное конечно найти надежного поставщика, чтобы не подделка была.Ну и разумный срок замены-а то ведь те же 10 тыс.км. по трассе, или постоянно стоя в пробках-моточасы совсем разные получаются, и в первом случае масло еще бодрячком, а во втором уже на грани.
ХОТЬ КТО-ТО СНЯЛ ОБЗОР ЭТОГО ДВИГАТЕЛЯ . УРА. У МЕНЯ ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ . ЧЕСТНО ГОВОРЯ ОН ЖИВУЧИЙ ПРОСТО ЖЕСТЬ . МОЖЕТ ПОПАЛСЯ МНЕ ТАКОЙ . ПРОБЕГ У МЕНЯ 345.000КМ .
Видео класс, специалист молодец. Но на протяжении всего видео хотелось забрать удлинитель и постучать по голове.
На 40 минуте у меня невры не выдержали😵
Отличное видео! Побольше бы таких специалистов! Спасибо!
Спасибо вам большое за видео , очень подробно и внятно ! удачи в ваших начинаниях и побольше разных видео про остальные моторы , очень многим поможет
благодарствую!
Видео просто супер, отличная подача материала, Вам спасибо! Вы ответили четко на все вопросы, вообще все которые интересовали, на данный момент нахожусь как раз таки в раздумьях на тему свапа этого мотора в Джетту вместо 1.4 150 сил.
Благоларствую! Свапайте сразу еа888, зачем вам этот мотор-ветеран? 888 и держит больше в стоке, и топливная лучше на порядок. А перед установкой освежить и тот и другой надо будет так и так.
👍🏼👍🏼👏👏👏 очень доступное объяснения.Даже для обывателя становится все понятно
Скоро пойдут просмотры миллионные, не останавливайтесь, все очень круто, спасибо🙌
Благодарствую! Да я за просмотрами не гонюсь, просто хочу поделиться с людьми какой-то полезной информацией, дать какой-то повод для размышления, возможно даже заинтересовать кого-то темой тюнинга/ремонта.
Большое спасибо за ваше видео! Очень интересно
Супер обзор. Подобного практически не встречал. Так как мне достался автомобиль с таким двигателем, уйму полезной информации получил. Спасибо огромное, за проделанную работу. С меня подписка.
Благодарствую!
@@a200tq1 Здравствуйте. Не прошло и 1,5 года как я наконец то забрал машину, начал её разбирать! Ситуация в следующем, обнаружил оборванную цепь, подумал от времени! Но после выяснилось что впускной распред заклинило, соответственно постели и сам распред сожрало! А вот кулачки на тнвд идеальные! Вопрос: почему заклинил распред? Давление масла есть! Пробег 240 тыс.км. спасибо за обратную связь.
@@lsd5770 Приветствую! Что может быть. Во первых-возможно, кто-то поставил крышку гбц от другой головки-а они обрабатываюся заодно. Зазор был слишком маленький и их заклинило при нагреве. Далее-надо проверить всю линию подачи масла в гбц-начиная от канала в блоке, далее обратный клапан в гбц, канал к постелям и гидрикам. посмортерь, не посадили ли переднюю раму на герметик (такое тоже видел).
Доброе время суток Аркадий. Что вы имели в виду передняя рама на герметике? Если крышка коленвала, то она была на герметике! Есть вопрос! Хочу в стандартных поршнях сделать больше лужу! С диаметра 50 на 65, и закруглением в 20 градусов! Дабы убрать детонацию, и топливо у нас не супер! Что скажете?
Вы еще где то говорили что шатунный вкладыш можно поставить более широкий! Вроде как от 1,8 20V. Родной реально узкий!
Cпасибо Мистер Флорида за интересный контент. Слушаю, краем глаза посматриваю пока меняю Брэмбо диски тормозные и колодки на Рэндж Ровер Спорт.
Вот спасибо вам. Хоть про свой мотор узнал побольше.
Спасибо за материал, но стук отверткой спустя полчаса начал проникать прям в мозг)
Спасибо что прокомментировали) Да-стук отверткой это не самое хорошее решение, в новых видео буду этого избегать)
a200tq1 спасибо!
Спасибо, очень интересно и познавательно👍👍👍
Спасибо за обзор, очень познавательно.
Полезное видео. Многое понятно стало
Спасибо!
@@a200tq1 Вам спасибо) Про мой мотор рассказали)
Пассат 2005год по ходу на нем такой стоит .спасибо вы лучший
Ходят 300+ под лошарами как на видео и видно... даже колпак тнвд не меняли...
Это старый добрый 1.8т на максималках.
Форсы стоят 600$
Настройка и мелочь и получаем сил 270/300 за 1000$...
При покупке поменять грм,колпачек тнвд обслужить и забыть про него😅
Если мотор часто будет в отсечке то масло насос от 1.9тди подкинуть.
888 может в любой момент отьехать в мир инной☹ а еа113 можно прогнозировать
ЕСТЬ ПО ВСЕМ МОМЕНТАМ ТЮН РЕШЕНИЯ .И БУДЕТ ОГОНЬ ! СПАСИБ ЗА ВИДЕО.
Спасибо, очень содержательно!
Отличное видео. Хоть узнал про мотор моего Б6. Как бы проконсультироваться с вами, есть пару проблем, которые местные мастера не могут понять....(((
Хороший и полезный обзор, тем более он исклюзивный, так как, за этот ДВС обзоров нет.
Профессиональный обзор👍
Спасибо за разбор
Спасибо за классное видио
Спасибо!)
Отличный материал !
Спасибо! Приятно знать, что кто-то какие-то полезные для себя знания извлек из видео!
@@a200tq1 Для информации вам. На TTS CDLB шатуны без маслянного канала.
@@victorv1107 Вот это кстати интересно-ибо р-ттс моторы разбирать не доводилось, уж слишком они редкие. Но то, что по етка номер у них другой, и то, что вцелом держат эти моторы не хуже 888, наводило на мысли о том, что там должны быть существенные отличие в первую очередь по шатунам. Теперь буду знать-какие, спасибо!
@@a200tq1 интересно, где делают такие проекты.
Чтобы ГБЦ прикручивали на 1.8т 20v
А то захотелось повторить
@@Grey_Cox честно-читал об этом на vwortex, кто-то даже помоему фотки выкладывал.
Наткнулся чисто случайно на данный обзор, информации по ВАГ моторам у вас самые подробные и достоверные... Сам являюсь владельцем авто с 1,8 tsi gen 2....
.. Смотрю канал K-Power, к сожалению там только Корейцы((
Благодарю за добрые слова!
Класс! Спасибо за труд! Что-то невероятное, не видел раньше таких видео🤔На моей аудюшке стоит такой движок (BPG 200л.с.) Недавно сдох масляный насос. Почти все то же самое: шестерня привода балансировочного вала разлетелась на 2 части, цепь порвалась. Балансировочные валы крутятся, но почему-то подклинивают иногда. Заказал с разбора насос с валами, в очень хорошем состоянии пришел. Коленвал расточили. ГБЦ соответственно на ремонт. Интересно вот что - очень сильно была съедена шестерня на коленвалу, запресовали новую. Чувствую этот масляный насос еще попортит мне нервы через годик другой.
Благодарю! А по поводу маслонасоса-всё-таки наверное лучше бы сделать конверсию на дизельный маслонасос, балансиры это бомба замедленного действия, притом неизвестно, когда они крякнут.
@@a200tq1 интересно, посмотрю что там за насос у дизелей🤔 спасибо 🤝
Супер!!!👍🏻
Аркаш, тебе нужно мастер классы проводить на заводе ВАГ :))Залипательное видео. Оч интересно на досуге послушать )
Влад спасибо))
a200tq1 Аркаш, заходи в вайбер иногда :)) а то без тебя скучно прям :)) Вот лишь на техновидосики твои засматриваюсь )))
Здравствуйте Аркадий!) Спустя 8 месяцев с последнего моего комментария под этим видео,купил вчера таки 5рку Gti с 2.0TFSI( AXX)
Теперь сижу и пересматриваю ваше видео ещё раз более внимательно)))) готовлюсь к дорогим ремонтам😂😂😂
Гольф гти мк5 230000 пробега с 30000 км на ст2 Етюнерс
Расход масла в заводских допусках 1 литр на 5000 км
Буду менять цепь фазиков
Купил форсунки от гольф р6
Клапан в рейку от рс6 вставку Аутотеч в ТНВД
Заказал турбину гибрид к03 в к04 9-9
Ну и прошиться
Планирую снять 330 -50 лс
Да и роликовый толкатель ТНВД уже стоит на машине
Как по мне очень хороший чугунный двигатель вполне надёжен и предсказуем при правильном уходе за ним
Слабое место для увеличения мощности топливная система
Говорят низ сток держит 400лс
@@user-sg7th9zz1c катаюсь на стоке и тюнинг не планирую.
1)Буду менять толкатель ТНВД ( после 4-4.5 тыс оборотов нет мощности) ну или это перепускной клапан.
2) нужно поменять маленькую цепочку распредвалов и натяжитель ( мотор дизелит)
Ну а так пока особых жалоб нет вроде
@@Leito.Nikopol Не цепочку,а фазорегулятор и три тефлоновых кольца.
Заклинил блок балансиров, именно поэтому свернуло болт звездочки. Явно видно что проблему вызвол не клин маслонасоса а сначала балансиров, все остальное следствие.
Но мотор явно судя по цвету редко заливался новым маслом.
По уму, что бы такого не произошло, надо делать вот что:
1. купить маслонасос от 1.8 турбо.
2. шестерню от дизельного мотора. Это для того чтоб компенсировать недостаток давления масла. То есть у мотора 1.8 давление масла меньше чем у 2.0 и чтоб компенсировать это отличным решением является установка шестерни от дизельного мотора. Маслонасос крутится чуть быстрее и дает нужное давление.
3. Маслонасос от 1.8 встает туда идеально, естественно балансиров не имеет и крепится 2 болтами, а под третий болт сверлится отвествие и нарезается резьба и тем самым этим болтом перекрывается отверстие которое раньше шло на смазку балансиров, тобишь глушим это отверсие третьим болтом.
4. Натяжитель, в некоторых блоках есть отверсие под натяжитель в некоторых нету, если нету то сверлим, ставим натяжитель.
5. Маслозаборник меняется с дизельного ставится иначе от 1.8 мачлозаборник на 5-6 см от дна картера высоко получится что очень мало и при поворотах будет захватывать воздух.
Эта неубиваемая конструкция и проверена сотнями тысяч километров и многими людьми.
- Из за отсутствия балансиров, никакой вибрации на прогретом двигателе нету, есть вибрация небольшая на холодную.
- Из за отсутствия балансиров, лбьем заливаемого масла увеличивается с 4.5 до 6 литров, что в принципе тоже хорошо.
на drive2.ru есть отчеты по замене и полной всей продуре с фотками
Пересмотрел закрепил материал 👍🏾👍🏾👍🏾класс
Спасибо за видео! Снимите, пожалуйста, подобное видео про ea888 gen3
Не за что) К сожалению, ген 3 пока нет под руками, но свой ген 2 на аудиа а4 скоро буду капиталить, и постараюсь снять видео полной разборки, ибо разбирать его надо будет до основания, чтобы нести блок в расточку.
@@a200tq1 Буду ждать это видео!)
@@7Kalinin Спасибо Кирилл! Ради таких как вы-кто хочет что то понять, что то уяснить для себя, почерпнуть какие то знания и завел канал.
@@a200tq1 Вам спасибо за ваш труд. Много материала в интернете рекламного, но мало для развития и понимания!
Классно все показал объяснил у меня мотор CDL на 450 лс Поменял на роликовый толкатель. Поменял шерстяную на балансирах есть специальные предложения от Vis motorsport Чтобы такого не происходило как у вас на моторе !
ШПГ сток ?
На мощности 450 сил ?
@@user-sg7th9zz1c Да в APR говорят, что не нужно
@@vadiktanin9747 скажи пожалуйста на какой турбине 450 сил ?
@@vadiktanin9747 не нужно что ?
Ковка ?
@@user-sg7th9zz1c 2867 GTX 98 бензин
Спасибо! Отлично!
Приветствую !!! Отличное видео.
Прошу дать совет. Ищу ТТ 8J, но не могу опрделиться с мотором ЕА113 или ЕА888, оба шли в разные годы. Хочу без тюна , чтобы на свои 200-211 лс ездить. Что по надежности лучше и по ремонту дешевле? Масложор одинаков у обоих? Что проще убить (предыдущему владельцу)?
Спасибо
Приветствую! Ну тут зайду так сказать с последней части. По уму, машина эта специфическая, и брать надо ту, которую меньше убили предыдущие владельцы. Это-главный критерий. Если машина уставшая-то любой из этих моторов принесёт много головной боли. По масложору-113 мотор будет есть масло без вариантов. К сожалению, из видео выпал по техническим причинам кусок, где я сравнивал поршни. Так вот в 113 моторе только 4 маслоотводных отверстия под маслосъёмным кольцом, а у 888 их 8, и большие пазухи для сброса над пальцами. У 888 были ревизии поршневой, и большая вероятность купить уже с поршнями нового образца без расхода масла. По грм-в теории, у 113 стоит ремень, который меняется и всё. Но в реале, у него еще и сзади межвальная цепь которая растягивается, не самый надежный фазник, не самый надежный натяжитель, система тефлоновых колец-всё это может сильно потрепать нервы и кошелек. Так что куда проще купив машину с 888, поменять сразу цепь и натяжитель на последнюю ревизию, и забыть про грм. Сделать это можно и самому в гараже, ничего сверхсложного там нет. Про топливную всё ясно, балансиры у 888 вразы надежнее чем у 113. По итогу-если бы были две машины одинаковые по состоянию, я бы однозначно выбрал 888. Но еще раз повторюсь-машина эта такова, что главное найти неубитый вариант, и его и брать.
Здравствуйте. Я так понял, что основных проблем, которые Вы разбираете в этом видео, форсированные варианты этого двигателя, типа CDLB и CDLC, которые устанавливались на Golf R и AUDI TTS - лишены и их можно смело рассматривать к покупке? Естественно если они находятся в нормальном, живом состоянии. И еще, подскажите, как Вас найти на Drive2?
приветствую вас ! хотел поинтересоваться можно ли поставить поршневую от 888 на 113 движок ?
Спасибо
хотелось бы так детально услышать про двигатель FSI 2.0
На самом деле-всё очень похоже. Но к сожалению, сюда они не поставлялись(
Добрый вечер, можете подсказать как выставить балансиры на этом моторе по меткам правильно. Спс.
Если взять Ауди а3 мотор ccza. Quattro 2 литра 200 сил dsg, пробег 235 000. 2008 год пробег трассовый. Сильно можно горя хапнуть с ним?
а так та видео супер, показал слабое места, но вот жал что не все эта знают и многие мотори убита при пробеги 150-200 000km.. и миф из-за етава про эти tfsi как ненадёжны но по факту их убивает водитель..
Здравствуйте,такой мотор у меня,машина стояла 2.5 года,после простоя залил чуть масло в колодцы,завелась с пол пинка,дальпоработать 5 минут и заглушил,подскажите пожалуйста,менять масло и прокатится или лучше раскоксовку делать?
Відео супер! Підкажіть, повне видалення балансирів із заміною на звичайний маслонасос - це гарна ідея, чи вібрація і т.д. обеспечена?
Приветствую! Да на самом деле ничего особо не изменится-полно 4 цилиндровых моторов без балансиров, тот же ваговский 1.8т.
Подскажите пожалуйств
Какой ресурс у толкателя, цепи роспредвала и цепи маслонасоса на данном двигателе?
у меня ауди а6 с6 2л 170 лс моделЬ BPJ ХОТЕЛ БЫ СДЕЛАТЬ его более надежным если выбросить бапансировочные валы поставить обычный маслонасос и может головку блока с 1.8 может и не турбо как ваше мнение получится и как электрика и т.д заранее спасибо
Можете рассказать,делают ли свам 113 на 888?ни разу не видел б7 с мотором 888.
И второй вопрос,в видео вы сказали,что гбц со съеденными шейками можно отремонтировать?как это делается?если шлифуется шнйки,то чем потом компенсировать зазор шейка-распредвал?
У меня два мотора с аналогичными проблемами,у обоих гбц в таком же состоянии.
Есть также возможность купить отличный 888 с б8 кузова за 10 тыс руб,но незнаю встанет ли он на акпп от б7?Спасибо,лучшее видео про еа113
Приветствую! Гбц отремонтировать, только отдав её в механическую мастерскую, типа иномотора, моторинтеха и подобных. Там на шейки наплавляется материал, а потом уже постель шлифуется под распредвал с выдерживанием нужных зазоров. Самому не сделать никак к сожалению(. По поводу свапа. В поперечниках типа ауди а3 все проще. С продольником есть одна важная загвоздка. Сам мотор встанет без проблем механически, иммобилайзер из мозгов мотора тоже можно убрать, и проводку поставить с б8 ауди, или свою доработать. Главная загвоздка-в АКПП 6НР19, ибо она уже привязана к вину машины в родном мозге от 113 мотора. И я не думаю, что мед17 мозг с б8 и 888 мотора вообще увидит 6нр19 коробку, ибо они в 99% идут с с-трониками. Варианты-или перейти на механику, или оставить свой мозг а мед17 использовать параллельно чисто для руления 888 мотором. Альтернативный вариант-поставить старый 1.8т мпи с механикой-на него стоит всё копейки, ими всё кругом завалено, 200 сил он отдаст на штатной турбине с даунпайпом. Альтернативный но более дорогой вариант-2.7 битурбо с механикой, но это уже будут совсем другие ощущения от езды...
@@a200tq1 спасибо за ответ,я так и подумал про ГБЦ.Это еще один минус данного мотора,что гбц неремонтопригодна.То есть,если ставить 888 с б8 кузова в паре допустим с МКПП (с б7 или б8,не знаю,что там встанет?),то жолжно все завестись,но придется удалить иммобилайзер?а мозг придется ставить с б8?как это все подружить с приборкой?
Еще один вопрос,подойдет ли двигатель с поперечного на продольный?допустим с VW на Audi?
@@Toha1133 Да-в паре с мкпп. были и а4 в8 на мкпп-можно взять сразу оттуда. А вообще сама разболтовка колокола у этих моторов абсолютно стандартная для продольников ВАГ группы, 4-6-8 цилиндров все одинаковые. Так что можно использовать и 01е коробку, и 016 и 012 и 01а-что дешевле найдется и в лучшем состоянии. По сцеплению на эту сборку можно спросить у Николая Скитальца-он собаку съел на вопросах коробки и сцепления. Поперечник на продольник вообще без проблем, блоки одинаковые у них-все места под крепления есть. Единственно нет валвлифта в поперечниках-но это не так страшно. Мозг конечно надо ставить от в8, с отключением иммо там нет проблем-если есть хотя бы начальные знания в электронике, то этот мозг можно читать и писать самому на столе устройством за 100 долларов, и иммо отключить самому-всё есть в свободном доступе в сети. а приборка конечно будет работать-она все сигналы по can шине получает. Оговорюсь-это всё про машины до 2013 или 14 года, позже на них стали ставить тси 3 генерации с мозгами Сименс-там всё это намного сложнее и дороже, с такими лучше не связываться.
клевое видео. имею а4 б7 с таким мотором. не понимаю хайп вокруг топливной системы, если не собираюсь делать мегазлую прошивку. для стока она вообще норм по-моему. единственное, что были несколько ревизий впускных распредвалов, и даже была отзывная компания по их замене. отличить первая или вторя ревизия стоит очень просто. на первой кулачек был литой, и имел повышенный износ. на второй ревизии был напрессованный кулачек(какой и стоит у меня). при 270000км пробега практически не имеет износа. хотя постель распредвалов подизношенная. лью во все свои бывшие и настоящие машины liquimoly synthoil hightech 5w-40. хотелось бы еще больше информации по датчикам(где какой стоит и какие неисправности бывают). спасибо)
канал Autostrong, там есть обзор этого двигла и проблемы частые и как их устранить.. Это не реклама, я лишь хочу помочь.
@@andreypereverzev9982 я подписан на автостронг и смотрел то видео когда машину купил)
Добрый день. Не подскажешь шатуны на 1.8 20v и на моём 2.0 TFSI, BWA одинаковые? Длинна вроди 144мм. диаметр под колено 50.6мм. палец 20мм. Ширина шатуна 24.9мм.Или они не подойдут?
Хочу ковку поставить поршня местного розлива СТИ тольяти под степень сжатия 9.0 ну или под заказ 9.5
Приветствую! Внешне похожи, но смысла их ставить нет-они явно не прочнее тех же 1.8т шатунов.
а где же вакуум во впуске, если турбина?
Добрый вечер,если не сложно, вопрос такой- мотор ест 800гр масла,на 1000 км,что посоветуете,думаю что нужно менять поршневую.Пробег 270к, возможно обойтись без расточки блока,верно?
И какой посоветуете поршневой комплект?
Нет, причина может быть в системе маслоотделителя на клапанной крышке, проверь трубки и колечки на трубках, сам клапан ВГК
Спасибо за видео. Хочу поинтересоваться если пойти в сторону улучшения надёжности мотора и установить головку от 1.8т mpi. Это реально? Спасибо.
поидее реально. каналы совпадают. Но дальше начинается самое интересное-будут ли лежать шкивы ГРМ в одной плоскости, как кронштейны навесного отнесутся к этой гбц, совпадает ли сигнал с датчиков холла-все это под вопросом, хотя решить наверняка можно. Если уж тси мотор вымотал все нервы-проще поставить вместо него 1.8т мотор всборе. Все встанет абсолютно в родные места-по присоединительным они одинаковые.
@@a200tq1 Супер развёрнутый ответ, спасибо!
у меня на а4 2007 года был такой матор на 2 стейдже и талкатель я менял один раз и все было нормально 250 пробегала патом продал
толкатель 1 раз за 250 тыс? Извините но это либо бред, либо вы крутили мотор не более 2 тыс оборотов (пенсионерский стиль) и меняли масло очень часто на хорошее
Аркадий, здравствуйте!
Большое спасибо за ваши видео, очень полезно, доступно и по делу.
Владею Джеттой 5 с мотором 1.6 BSE, в целом все норм, но мотор конечно очень базовый.
Так-как не вижу смысла в замене автомобиля, есть желание заменить двигатель, хотел спросить вашего совета по теме.
Поиск по контрактным моторам показал наличие некоторого количества 2.0 турбо с индексом BWA по разумной цене (2к$ с навесным и электроникой). Заявленный пробег 80к км, мотор на машине, можно завести, любые диагностики (комп, эндоскоп, замер компрессии и т.д.).
Есть смысл смотреть в эту сторону? Средний пробег автомобиля 10к вместе год трасса/город пополам.
Какого-то тюнинга и выжимания 300 л.с. не планирую, нужен приемистый нормальный мотор на каждый день.
Заранее спасибо!
Приветствую! Благодарю за добрые слова! Впринципе, если пробег реальный, и двигатель сразу обслужить в плане замены толкателя тнвд, ремня грм-он ещё походит. Но так же, можно обратить взгляд на двигатели 2.5 5 цилиндров, их массово ставили на американские джетты 5 и гольфы, и их уже достаточное количество появилось в СНГ. Мощность с завода 170 сил, но чипом и впуском люди добивались показателей в 200-210 сил. Двигатель тяговитый, с красивым звуком, неадекватно ресурсный-иной раз вижу их с пробегом 300+ тысяч миль, и они не требуют ремонта. Никаких турбин и связанных с этим проблем. Отличная альтернатива.
@@a200tq1, спасибо за ответ. Моторов 2.5 тут особо нет как я понимаю, а если выполнить обслуживание 2.0 о котором вы говорите, то те же 200 сил из него должны получиться. Поменять впуск на нулевик ещё.
Скажите, а КПП нужно менять? Сейчас стоит DSG-7, 0AM как я понимаю. В принципе тут есть DSG 250, слышал про неё хорошие отзывы
@@user-wc2no9bg6e Да, 250 коробка это совсем другой уровень конечно. Она элементарно и чип выдержит сил на 250 с этого двигателя. Запас по прочности у неё большой. Ну и ещё повод для размышления-сам по себе кузов у джетты 5 переднеприводной и подноприводной абсолютно одинаковый. Так что если уж менять и коробку, то можно подумать и об этом) Кстати важный момент-коробка должна быть до MQB платформы, тогда в ней не будет иммобилайзера. В MQB машинах она уже привязана к вин-номеру и работать без собравшегося иммо не будет.
@@a200tq1 понятно, что следует брать все с платформы PQ35, для минимизации нестыковок.
О полном приводе речь точно не идет, хотя это конечно было бы интересно посмотреть)
Двигатель идет с проводкой и блоком управления, думаю прошить его в мою машину (приборка, ключи) не должно быть проблемой
@@a200tq1 думаю, что 250 сил из этого мотора можно выжать либо очень большими вложениями либо снижением запаса пробега до капитального ремонта. Ни тот ни другой варианты мне не подходят, да и просто не нужно столько лошадей
Сенсей, подскажи куда копать)) на таком движке с наступлением холодов(летом всё норм), при температуре ОЖ 60-70 градусов, загорается "oil pressure"(давление масла) , причём до 60 и после 70 датчик давления молчит,если остудить движок до 60 ,снова срабатывает датчик. Датчик давления менял, давление замерил механическим манометром , все в норме...датчик срабатывает на холостых,если прибавить оборотов, всё пропадает. Как связана температура ож и датчик давления масла?
Катайся смело, у меня такая же херня уже лет пять
На 60 градусах идёт опрос давления, но на 1500 тысячах, у тебя же опрашивает на холстых
Если ещё отвечаете на комментарии, посоветуйте масло на bwa на первом стейдже около 250 сил.
Добрый день! стараюсь отвечать по возможности. Очень хорошие впечатления остались от ликвимолли воллсинтетик 5-40.
Очень интересно. А подойдут ли форсунки от 888 на 113? Или какие ставить форсы чтоб поднять давление топлива
Приветствую! К сожалению-нет, у них другой типоразмер. Для этого двигателя нужны форсунки от рс4 в7 (они недорогие если заказывать по хитачи, около 200 долларов 4 штуки), и от неё же обратный клапан. Тогда давление можно поднять до 130-134 бар. Но вот штатному толкателю это вряд ли понравится, и менять его надо будет чуть ли не каждую смену масла.
@@a200tq1 от гольф 6р Ауди s3 форсунки топливные
@@user-sg7th9zz1c можно и их, они правда сильно дороже чем рс4. Обратный клапан тоже обязателен.
Роликовый толкатель также можно установить на это двигатель через проставку
можно. Но этот кит стоит достаточно дорого, плюс доработка крышки нужна.
@@a200tq1 Я думаю, оно того стоит
@@audi3275 это несомненно.
Добрый вечер. От какой именно модели двигателя 1.8т. Подходит голова на еа113
Приветствую! По болтам то подойдёт от любого, начиная от aeb-agu и до экзотики типа bex. но тут вылезет масса других проблем-подобрать ремень грм, заменить тфси мозги на мпи мозги и подружить всё это с коробкой, абс итд. Да ещё момент-надо посчитать степень сжатия, ибо наверняка объём камеры сгорания в 1.8т голове и в 2т голове разный. Придется делать цековку в поршне под средний клапан 1.8т головы. Короче-проще вынуть коленвал из своего 2т, собрать строкер на базе 1.8т и поставить его целиком)
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, хочу поставить такой мотор на пассат б 6 в место 2.0 фси
Много ли переделывать нужно у меня МКПП подойдёт ли она,что нужно для этого, подскажите пожалуйста
👍
Еще вопрос , если вы примерно знаете, что еще нужно для того чтоб снять 500 лошадей , помимо того что вы озвучили : замена топливного насоса , клапан обратки , форсунки , расточка цилиндров блока , замена шатунов на поршнях ...
Необходимо ли менять сами поршни ?
Потенциала турбины хватит ?
Примерная стоимость 🙃
Заранее спасибо 👍
Тут по большому счету, родными останутся только блок, колено и гбц. Все остальное менять, а с топливной по-уму мутить в дополонение к непосредственному мпи впрыск. Всегда, когда хотят больше 350-400 сил на 2 л моторе (113 или 888 не важно) задаю вопрос-в чем смысл проекта? Если не принципиально сохранить именно 2л объёма, чтоб остаться в каком-то классе регламента, то почему бы просто не поставить вр6 на 3.2-3.6 литров? по итогу будет дешевле, надежнее, гораздо приятнее на повседнев.
@@a200tq1 Спасибо за совет
@@a200tq1Добрый вечер,подскажите двигатель 2.0 CCZB (EA888) который на Seat Altea freetrek надежный?Спасибо
Не подскажите на холодную заводиш работает с перебоями, 3 минуты поработал всё ОК, что может быть . 2012г TFSI ALLROAD
ВАГ это лютое дерьмо! Вот и вся причина!
диагностика нужна, так не сказать. у меня было из за датчика температуры ОЖ такое, колбасило по страшному а на приборке показывало адекватно.
Правильная диагностика залог хорошего ремонта.
Добрый день этот мотор если при обрыве ГРМ ремень клапана гнет ли или нет ?
Добрый день! Гнёт обязательно.
гнет, бывают случаи ламает поршень/шатун. Но если своевременно менять ремень грм со всем комплектом, обрыва ремня вам не увидеть. конструкция очень надежна. В видео говорится о том что были случаи проезжали на ремне 120 тыс миль, это так, это примерно 190 тыс км. но менять лучше его на 90-100 тыс км. Причем менять все что соприкасается с ремнем - натяжной ролик, 3 обводных(паразитные ролики), помпа. Это не дорого, но будет спокоцней. Автор видео правильно сказал насчет помпы, я поставил помпу с пластиковой крыльчаткой и через неделю вскипетил мотор, так как пластиковая крыльчатка при нагреве начала пробуксовывать и потом вообще остагавливалась.. стрелка температуры уперлась в правом положении до конца, но кстати,было это года 2 назад, мотор еще работает, то есть он живучий, только начали прокладки пропускать масло.
У меня BWA двигатель, ошибки воспламенения в первом и втором цилиндре, поменял и катушки и свечи, тоже самое, на стенде, приговорили вторую форсунку, остальные в норме, собрали машину, пропуски в первом цилиндре остались, ГРМ метки совпадают, сняли осциллограмму фаз газораспределения, мастер говорит, что поздно открывается клапан выпуска и якобы рабочая смесь фиговая, поэтому пропуски
Скорее всего, надо поменять также форсунку первого цилиндра, если замена свечи и катушки не помогла. Но перед этим, нужно измерить компрессию в первом цилиндре. Если она будет на уровне 7-8, то по нему и будут идти пропуски.
так же проверьте впускные клапаны, я видел мотор с пробегом всего 150 тыс, где нагара было так много, что он мешал нормальному закрытию клапанов. Да да, 92 бензин твоит такое на этих моторах + вентиляция картера + редкая замена воздушного фильтра, все это приводит к тому что двигатель не может дышать и порой не может закрыть клапана впускные. К выпускным вопросов нет.
@@andreypereverzev9982 просто сожрало кулачок распредвала, машина зимой в гараже стояла, конденсат капнул с заливной крышки прям на распред и образовало ржавчинку или на рокере или на распредвале, потом со временем сжирало, а нагар на клапанах у тех, кто короткими поездками балуется, плохое масло и топливо использует.
Снимаю пробку заливной горловины двигателя начинает троить и всасывается вода воздух
Всё толково разжовано
Головка от 1.8. Это сильно
Да, я этот вопрос еще лет 5 назад изучил по взаимозаменяемости головок
@@a200tq1 а такой вопрос еще. Встанет ли голова от 888 на 113?
И еще один. Можно ли установить поршня от 888 на 113 и станет ли степень сжатия меньше от этого. Дело в том, что у меня гольф 5 гти предстоит капиталка. Хотел бы узнать эти моменты.
@@diagnosticbox К сожалению, ни поршни ни голова на подойдут. Головы совсем разные, а у поршней 888 диаметр пальца больше. И потом-поршни от 888 такого же диаметра-82.5, так что если родной блок уже изношен-толку от них не будет. выход-либо покупать восснеры или je или им подобные, или более бюджетный вариант-обратиться в тот же Зеленоград за коваными поршнями по своему заказу, и они их изготовят.
@@a200tq1 у меня пробег уже 310+, могу ли я поставить стандартные поршня для еа113 или может есть ремонтная группа на них
@@diagnosticbox Тут дело вот какое-если есть желание продать машину, и совесть не мучает-можно просто подкинуть ему кольца вкладыши и маслосъёмные, и продать. Если есть желание сделать для себя-то конечно так сказать трудно, нужно нести блок, коленвал в мастерскую, чтобы там их промерили, и уже вынесли свой вердикт. Насколько я изучал вопрос, ВАГ перестал выпускать ремонтные поршни для своих моторов еще в начале девяностых. Но повторюсь-есть Зеленоград, есть вёсснеры, je, где можно купить поршни большего размера и с меньшей степенью. Можно кстати еще рассмотреть вариант просто выкинуть этот мотор и поставить вместо него свежий 888 с разбитой машины. По железу все встанет один в один, только чуть с электрикой повозиться, но по итогу может оказаться дешевле чем свой капиталить с расточкой, ремонтом гбц, заменой балансиров на простой маслонасос итд итп. .
Слишком привзято!Плюс старого блока в том что он чугунный(сам блок держит больше нагузку над блоком 888.,и в 113 кованый коленвал в отличии от 1.8.шатуны без канала легко становятся в 113 но зачем ведь есть кованые.(113 их много видови и есть сток 260лс отличия не только в турбине,насосе обратном клапане форсунках,катушках, и топливной обоатке...ременной привод грм мне больше нравится
Дело в том, что и цепные 1.8-2тси двигатели имеют чугунный блок, кованый коленвал. Прочность блока-да, но я пока не видел, чтобы порвали блок у 888. Насос у 260 сильной версии такой же, форсунки больше. Ременный привод хорошо, но не стоит забывать, что тут так же есть межвальная цепь, натяжитель, фазник, тефлоновые кольца и другие источники проблем.
@@a200tq1 но справедливости ради на 888 три цепи нескольких ревизий первые ревизии в стоке моторе не выхаживали и 50000км
@@user-sg7th9zz1c как раз сейчас эксплуатирую ссе мотор 2008 года. Заводская цепь и заводской натяжитель отходили 120 тыс.миль, т.е. 190 тыс.км. Да, они уже были на пределе-6 рисок, разбег 4.5 градусов, грохот по утрам-но они ещё работали.Цепь маслонасоса и цепь балансиров вообще ходят ну очень долго, к ним вопросов нет.
на еа113 валы полые трубчатые или литые цельные ?
литые
подскажите пожалуйста становитса ли на такой блок гбц с карбюратором ???
сомневаюсь-у тех гбц обычно только два канала маслослива, а тут в блоке их 5. Так что придется варить блок.
сомневаюсь-у тех гбц обычно только два канала маслослива, а тут в блоке их 5. Так что придется варить блок.
Я конечно извиняюсь, но откуда во впуске вакуум на турбомоторе? (это я про вакуумный насос)
Всегда, когда нет буста, а это процентов 90 езды, там вакуум точно так же, как и в простом моторе.
что такое ретарды, объясните пожалуйста, чет не нашел инфы, либо неправильно искал.
А это коррекция по углу из-за детонации. В 20 группе вагкома смотреть их надо в случае еа113 и мед9 систем. Если они в пределах -3.5 в принципе нормально. Если выше-надо разбираться.
@@a200tq1 спасибо. Глянцем. У меня там что то показывало как раз таки поэтому вопрос и возник
приветсвую гниет ли клаппан на этих маторв
Приветствую! Гнёт, без вариантов.
забавно что все спрашивают что можно воткнуть от 888 в 113, может уже проще и дешевле воткунуть 888 с навеской и мозгами в кузов, чем ставить не совсем оправданные эксперименты
а вы думаете 888 лишен недостатков? их еще больше, причем главная там в маслянной системе проблема, с ее переменной производительностью и масленным голоданием на оборотах ниже 3000.
@@andreypereverzev9982 ну тогда надо ставить 1.8т с маркировкой аеб который практически без недостатоков)) не бывает идеальных моторов, бывают особенности эксплуатации
Давай пообщаемся
у меня такой движок 240 к прошол уже
у меня 380 тыс на одометре, но пробег скрученный думаю т.к история авто сомнительная была при покупке. Один раз перегревал из за пластиковой помпы (новая помпа с пластиковой крыльчаткой не проработала и неделю).
Не смотря на все это мотор жив но уже думаю о его замене на контрактный
Откуда будет вакуум во впуске, если туда дует турбина? Для этого и стоит вакуумный насос на тормоза
И под сброс газа, когда дроссель закрыт?
@@a200tq1
И что, Вы правда считаете, что этого будет хватать для корректной работы усилителя? Период времени переноса ноги с акселератора на тормоз менее секунды, чего явно не достаточно для набора нужного вакуумного давления
@@user-bd4ex7wi3f Подсказка: в любом двигателе в шланге со впуска на вакуумник стоит обратный клапан. Зачем он там? Подсказка 2-какой объём камеры вакуумника и как он соотносится с объёмом двигателя?
😅
Вы лучше свои подсказки адресуйте немецким инженерам, а то как они без Вашего "пытливого" ума. Придумают ещё какой-нибудь технически безграмотный узел)))
Особенно в направлении безопасности)
Прошелся пт коментам. И как понял все льют 5на30 5 на40 а что если лить масло погуще, на припеи 10 на 40 или на 50. Или же 15на50 это чем то грозит вообще?
На самом деле, я и использовал в этом моторе 15 на 50 масло мобил 1. Летом-почему бы его и не использовать? мотор нагруженный, температура у масла высокая, зазоры уже больше заводских. Все эти доморощенные теории новомодные (о жидких но качественных маслах) я не очень разделяю, я хорошо помню истории 15 летней давности, когда те же 2.2 турбо моторы прекрасно ходили на ширпотребном масле типа 10-50 или 10-60, и радостно стучали на тех же мотюлях и прочих топ-маслах вязкости 5-30. Так что смело можно использовать-ничего ему не будет. единственно, при подборе масла стоит посмотреть на содержание таких присадок, как цинк и фосфор, чем их больше тем лучше для пожилых моторов.
5w30 и 5w40 это синтетика.
10w40 это полусинтетика. Читайте допуски производителя мотора. По допускам только синтетика. 10w40 в тазы лейте, их не жалко.
888 можно поставить на a4 b7 кузов?
конечно можно. Но это придется делать либо с механикой, либо вместе с акпп/вариатором с машины-донора, ибо трансмиссии типа 6нр и вариков уже привязаны к мозгу конкретной машины.
@@a200tq1 спасибо, хотел спросить, двигатель BHZ, CDLC, CDLA они ставились на ттs, s3 8p, они подайдут? на а4 б7
У меня вопрос поменял клапан вентиляции картерных газов и масло попёрло в интеркулер Почему
А клапан вентиляции ставили оригинал купленный у дилера, или "аналог"? Очень похоже на то, что драная мембрана в нем, или клапан управляемый мембраной неплотный.
Не бей по мотору отвёрткой бесиш))))
Это факт.
Поставил видео на паузу и не дожидаясь ответа после вскрытия- Вангую:
Мотор умер из-за того что очень часто его долбили в отсечку,потому что это "круто"(
Вот и мучайся,ищи живую 5рку ГТИ с более менее рабочим мотором....а их собака нету(
Нет-их нереально уже найти. Гти, гли 5 поколения уничтожены уже все. Только один вариант-после покупки менть двигатель на более-менее живой от пассата. Но и помимо двигателя там будет куча других ремонтов
@@a200tq1 спасибо большое за ответ! Очень хотелось бы увидеть подобные видео о моторах vr5 Vr6 с гольф 4 и гольф 5. Там тоже уже все очень печально? Живых не осталось?
@@Leito.Nikopol у вр6 все-таки большая проблема с цепями. Года 3 назад купили тут гольф 2004 года с вр6. Машина в идеальном состоянии, один хозяин, 90 тыс.миль (порядка 140 тыс.км.). Явно за машиной следили, но при разгоне, или при прогазовке на холостых, в районе 3500 оборотов уже сильно прослушивался шум цепей. Было еще несколько машин с вр6 2 и 4 клапанными у всех на пробеге в районе 100-120 тыс.миль уже грохот цепей. То есть на пробеге 150-170 тыс.км. надо быть готовым к замену цепей, а менять их сложно-они сзади мотора.
@@a200tq1 ну цепь,как и сцепление я считаю расходником. Больше интересуют вопросы по ГБЦ и блоку. Говорят головки там гнет и проблемы большие
Что за шум
аэродром недалеко, да и железная дорога. Летят самолёты, катятся поезда))
Купил жене пассат с таким мотором...чиповать не собираюсь ,330000 деревянных.масло ест 1 литр на 7000км.Вы вот всё хвалите 888...да он как раз масло и хватает это признал ваг и была отзывная компания по замене поршневой причём ставили поршня от 113 вместе с шатунами.На счёт слабового распредвала,на 113 была тож отзывная и всё гуд ....походу вы разбирали первые моторы с этим дефектом.Ни за что не поменяю 113 на 888.
К сожалению, из видео выпал кусок, где я сравнивал поршни 113 и 888. Они одинаковые, только вот на 888 9 отверстий для слива масла, а на 113 их всего 4. Скорее всего конечно, это уже был поршень который поменяли по отзывной акции. Кольца по конструкции и толщине так же одинаковые. Да и мой собственный опыт обслуживания и эксплуатации этих авто показывает, что года с 2011-2012 проблемы с расходом масла на 888 практически сошли на нет. Что же касается распредвала-это просто дефект конструкции, с этим не сделать ничего. И гибнет там первым как правило не вал, а сам толкатель, после чего уже съедает распред. Не даром ваг во всех своих последующих тфси стал использовать роликовые толкатели.
@@a200tq1 до 12года 888 жрали масло из за уменьшенного по толщине маслосъёмного кольца и по отзывной ставил поршень и шатун с 113.Первые впускные распредвалы на113 были сделаны из неудачного сплава...да толкателю надо делать ревизию каждые 15-20 тысяч,но это делается не так долго примерно 30 минут.Поправте если не так.
@@sergeifedossejev7686 Постараюсь. 1. Шатуны у 113 и 888 абсолютно разные. У первого шатун с маслоканалом смазки пальца (за исключением моторов типа ттс), соответственно вкладыш верхний шатунный так же с отверстием под смазку пальца. У второго-цельный и намного более прочный шатун без канала смазки. Есть разница и в поршневых пальцах, но основное-нижняя головка шатуна у 888 моторов уже, чем у 113 на 3 миллиметра, так что использовать их никак не получится. 2. Поршни вряд ли было возможно использовать от 113, если только они не ставили редкие поршни от моторов типа ттс, ибо у гражданских 113 степень 10.5, а у 888 степень 9.5. 3. Об этом и разговор-надо постоянно проверять толкатель даже на стоке. а уж если стоит чип, да еще с поднятым давлением в рампе-его надо проверять вообще каждую смену масла, да и масло нужно использовать хорошее, лучше пао или эстеры с жирным пакетом ZDDP.
@@a200tq1 Спасибо за инфу.На счёт масло использую ликви Молли 5w30 Лонг лайф .В ликви есть такие масла какое вы советуете?Ибо масло как парфюм у каждого потребителя свой производитель.
@@sergeifedossejev7686 По поводу масла. Если машина реально нравится, и хочется ей жизнь продлить подольше-я бы посоветовал redline 5w40. Это чистые эстеры, мощный пакет ZDDP, и HTHS просто как броня. Но-дорого, думаю рублей 800-900 за литр, может и дороже. Я именно его себе лью, но 15-50, благо зимой температура редко опускается ниже+20, ну а летом под 40. Если же хочется остаться на ликви-советую products.liqui-moly.com/oils/synthoil-high-tech-5w-40-1.html Я его и в 2.7 битурбо катал, и в 4.2 фси-отличное масло. Главное конечно найти надежного поставщика, чтобы не подделка была.Ну и разумный срок замены-а то ведь те же 10 тыс.км. по трассе, или постоянно стоя в пробках-моточасы совсем разные получаются, и в первом случае масло еще бодрячком, а во втором уже на грани.
Короче говоря,шляпа ,а не движок
Все хорошо, но не бейте по металлу!!!!! это слушать -невозможно !
А сколько всего ген бывает ?. Три полных а 4 всего!?.
ХОТЬ КТО-ТО СНЯЛ ОБЗОР ЭТОГО ДВИГАТЕЛЯ . УРА.
У МЕНЯ ТАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ . ЧЕСТНО ГОВОРЯ ОН ЖИВУЧИЙ ПРОСТО ЖЕСТЬ . МОЖЕТ ПОПАЛСЯ МНЕ ТАКОЙ . ПРОБЕГ У МЕНЯ 345.000КМ .
Как коробка себя чувствует на этом пробеге? На каком топливе катаешься?
385.000