Muy buena exposición amigo, hace poco cambie 4 inyectores y me costó un ojo de la cara,,, los cambie pensando que quedaría mejor pero ahora el motor esta peor, no hay fuerza en el.motor y lo único que mejoro es que ya no hecha humo negro pero el carro está más lento y mucho esfuerzo el motor
grandiosa información. para evitar daños antes de dar marcha al motor debo medir la resistencia de las terminales si hay valor puedo desconectar el inyector con el motor en operación si no hay valor no lo podre desconectar
👏👏👏👏👏👏👏👏 muy técnico Profesional, muy exelente didactico y práctico, perfecto felicitaciones, solo un temita la traduccion a ingles tapa mucho la pizarra pero igual le doy 11 puntos
Gracias por los vídeos. Me gustaría preguntarte algo. Hay forma de comprobar el pulso de inyección en estos inyectores con polimetro o test light de led? Por que viendo el esquema veo que los dos cables del inyector van a la ECU. no se si la computadora internamente le dará una alimentación y una masa. Muchas gracias
Buena informacion amigo, gracias por tomarte el tiempo para mostrarnos como funcionan los injectores piezo. Me gustaria saver como probar o hacer un test ala unidad piezo para distinguir entre una buena unidad y una que no funciona.. Saludos....
Ramiro Rivera nuestro equipo cr Test puede apoyarte aquí un video facebook.com/grimabiodiesel.monjarascabanas/videos/vb.100000448503535/1044245622267045/?type=3&theater
Mil gracias por sus vídeos, muy bien explicado. Consulta, porque se traba este tipo de inyector?. Y que procedimiento se debe realizar para destrabarlo. Como siempre atento a su respuesta. Un Abrazo desde Sudamérica, Santiago Chile. Pd: Es de gran ayuda sus vídeos al otro lado del mundo.
Por un defecto de fabrica tengo entendido que hay nueva referencia, la aguja queda agarrotada en la tobera y impide el buen funcionamiento del inyector, y a parte también daba problemas con el piezo (esto también les afecta a los 2.0 TDI BKP Y AL DE 170CV).
Otra que suele pasar es que se pierde la presión de retorno y eso provoca el bloqueo hidráulico dentro del inyector... su funcionamiento depende de esa precion de respaldo además de la gestión electrónica.
Hola, efectivamente la respuesta está en el video, perdón por no haber visto todo antes de publicar. (no entiendo español y muy poco inglés) Entonces, es una resistencia simple, pero si se destruye rápidamente por un cortocircuito (en 10,000 km para el último inyector hs), ¿puede ser que su potencia sea demasiado baja? Raspando con una Dremel y un cortador de carburo, la parte superior del conector, probablemente podríamos eliminar la resistencia muerta y soldar con estaño, en su lugar otra resistencia más potente de 200kꭥ; luego volveríamos a poner epoxi; ¡En lugar de reemplazar todo el inyector, ahorraría mucho dinero! En prevención, ¿no sería deseable colgar la cabeza sobre el piezoeléctrico, un disipador de calor? Me gustaría conocer tu opinión experta y gracias de nuevo por tu implicación
hola amigo de autodiagnosis y como se mide el valor del condensador y muchas gracias por tu video me aclaro varios cosas del funcionamiento del inyector .
Buenas noches: Lo primero es felicitaros por estos grandes videos cargados de profesionalidad. ¿se puede realizar la prueba de retorno en inyectores en un motor que no se mantiene en marcha? ¿ de ser posible?¿como ? La resistencia eléctrica de los inyectores es de 199 k que es la que dice el fabricante, y estos no están en corto circuito. El vehículo arranca se mantiene en marcha tres segundos y se para, el indicador de calentadores parpadea varias veces, en la diagnosis se muestra (accionamiento sistema de inyección de combustible señal defectuosa), la bomba de alta ha sido revisada y esta correctamente, resto de sensores también, la central de mando se ha cambiado (UCE). Se trata de un volvo s40 2.0 d del 2004 Agradecería muchísimo cualquier información. gracias de antemano
Hola, sí se puede. En caso que algún inyector tenga su válvula de cierre con fuga tirará mucho retorno, más que el resto. Revisa que el retorno no esté obstruido.
Me salta en el escaner señal de inyector n2 en corto, ya me había pasado una vez, los cambié de lugar para descartar problemas eléctricos con la alimentación y efectivamente era el inyector, lo más raro que lo tuve parado como un mes, lo volví a arrancar y se le fue la falla. Después de 8 meses y unos 3000km recorrido empezó con la misma falla en el inyector N2 el mismo código P0265 ( citroen Picasso hdi 2013) se me hace que algo obstruye el inyector, algún residuo., la bobina la testeo con el escaner y no marca error, se escucha bien cómo actúa. Tengo taller pero me dedico más a la inyección a nafta. El vehículo es de mi propiedad
Saludos amigo...la señal está tomada de solo un cable del conector...pero si tomamos la muestra en ambos pines del inyector con el osciloscopio....vemos la misma activación en ambos pines....por lo que da a entender que hay activación en ambos sentidos
Bonjour, très bien expliqué, bravo! Sur mon 3008 1,6 hdi j'ai déjà du remplacer 5 injecteurs ,la panne est toujours un court-circuit entre le piézo et le connecteur , il y a un composant qui est noyé dans la résine au dessus du piézo , monté en parallèle avec le piézo dons entre les deux broches du connecteur,; C'est CE COMPOSANT qui se met en COUR-CIRCUIT !,; Que fait-il là? à quoi sert -il ? , Peut-on le supprimer par exemple en perçant au bon endroit un petit trou de 4 mm sur 5mm de profondeur juste au centre entre les deux premières lignes du code, on pourrait le supprimer mais y aura-t-il une incidence sur le calculateur ? Merci d'avance pour votre réponse
Buenas tardes ...gracias por contestar .. ¿si el motor no arranca como puedo comprobar los inyectores piezoelectricos mecánicamente ? geniales vídeos ...
Boro Miralles con nuestro equipo puedes hacer pruebas en el motor y desmontados facebook.com/grimabiodiesel.monjarascabanas/videos/vb.100000448503535/1044245622267045/?type=3&theater
Se tienen que comprobar, primero tienes que revisar que llegue tensión con un osciloscopio por ejemplo, luego revisar que la rampa llegue al menos 150 bares durante la fase de arranque y que el retorno sea correcto y de por igual que el resto de inyectores.
Hola, soy Edu El motivo de mi primer post, es que mí Ford tourneo Connect 1.6 tdci 115cv año 2014 me ha dado uno fallo que según OBD es el P1264 es decir un problema en el inyector 4. He comprado que no haya ningún corto en el cableado y la resistencia de todos los inyectores y efectivamente este (4) me da una resistencia de 492 k ohmios, cuando el resto me da alrededor de 200. Pero no tiene derivación a masa, por lo que pienso que quizás sea un problema de bloqueo del propio inyector por suciedad. ¿Que pensáis? En el peor de los caso tendré que sustituir el inyector, pero no sé si es necesario codificarlo. ¿Me podéis ayudar? Gracias de antemano.
entonces si el inyector posee esa resistencia le seria posible comandarlo a una ecu de solenoide con un conversor a 50v ya que el cierre del inyector esta asegurado cuando la ecu deje de mandar voltaje gracias a la resistencia?
Hola buenas tardes...espero me podáis orientar...tengo un a3 motor 1.6 tdi y lleva los mismos inyectores del vídeo...el problema es que pierde gasoil por la zona de arriba, la que desmontaste y donde lleva el conector y el,pinzo eléctrico...mi pregunta es si lo,puedo desmontare intentar repararlo o ya que lo tienes desmontado me puedes decir si lleva alguna torica?...gracias
Debes preguntar a recambio o bombero si te venden kit de reparación. Si quitas sólo el piezo no hay problema, si desmontas más debes saber lo que estás haciendo. Es importante respetar los pares de apriete.
Hola. Muy buen video ya me suscribi y pienso aprender gracias a ustedes Por favor a ver si puede ayudarme. Tengo un megane2 1.9 que ya me a quemado 3 captadores de presion, el ultimo duro solo un dia. Cada Vez que se quema me deja tirado no enciende mas y sale un mensaje en el cuadro que dice anomalia inyección. La parte electrica esta perfecta, e pensando que puede ser que en un momento dado suba tanto la presion que pasa por el agujero del sensor, que rompa el diafragma del sensor y lo daña. Podria ser eso? Que opina usted? Nota: los inyectores tienen una resistencia el ohms de 0, 34 cada uno. La primera vez que ne dejo tirado el sensor estaba en corto por dentro ( me mataba la señal de 5 voltios, si desconectaba el sensor volvian los 5 voltios ) los siguientes 2 sensores que monte, se dañaron de la misma manera ( uno duro un mes y el otro casi 2 meses. El tercero me decidi a comprarlo nuevo pero generico y el mismo dia me dejo tirado, con la diferencia que este no me mata la señal de 5 voltios, sino que en el cable de señal con el contacto dado me marca 4,5 voltios. Por favor necesito cualquier consejo que pueda darme. Muchas gracias de antemano.
Daniel Favuzzi hola, el exceso de presión no debería romperlo ya que están diseñados para ello. Pero prueba a ver si es que cuando lo cambias la presión en Ramos se dispara. Que fallo te da? Hay un fallo muy común de falta de alimentación de 5V en Renault.
ATDautodiagnosis Mil gracias por responder, se lo agradezco un moton. Le cuento que aunque estaba empecinado en que el problema no era electrico, ayer me decidi a abrir toda la instalacion electrica desde la centralita a todos los sensores y actuadores. Inicialmente no vi nada ya que todo estaba lleno como de aceite o gasoil. Mi sorpresa fue que al empezar a limpiar con gasolina y un trapo los cables, empece a ver rocetones y cables pelados en algunas partes que obviamente estaban en contacto con algo. Y uno de esos cables pelados va al captador de presión. Ya el lunes con calma voy a cubrir bien la instalacion y asegurarme de pasarla bien, de manera que no toque o roze con algo en el futuro. Estoy super contento y esperanzado que esto solucione el problema. De verdad muchas gracias por su ayuda y espero que siga adelante. Un abrazo.
Hola muchas gracias por tus videos eh aprendido mucho. Tienes alguna idea de xq un Passat 2.0 tdi BKP puede mezclar el aceite en el gasoil? lo eh echo funcionar con un bidon de 5lts y le tomo 5 minutos ponerlo negro. Gracias y un saludo desde Argentina
ATDautodiagnosis eh visto el video que me mencionas pero no hay referencia de porque se mezcla. Si el sello del retorno esta mal pasa el gasoil al aceite, pero mi problema es q me pasa aceite al gasoil.
Hola, cuando analizas la señal del inyector en el oscilograma, dices que el piezo induce o genera mas tensión por el choque de las placas? lo dices porque llega un momento que deja de aumentar la intensidad. ¿estas seguro de que es así?.
buenas noches, tengo una ford ranger 3.2 que prende y es estable en ralenti, pero al acelerar, solo sube hasta 2000 rpm y expulsa humo blanco por el exosto. se le monto un juego de inyectores y trabajo normal el vehiculo, los inyectores del problema en el banco de prueba muestran bien los parametros. que puede estar ocuriiendo entonces ?
cuando la resistencia de un piezo en menor de 5 o valor 0, el inyector no inyecta, ¿ que es lo que sucede ahi? de donde se comunica el inyector si supuestamente la resistencia esta bien?
Con este equipo puedes dar pulsos y medir retorno facebook.com/grimabiodiesel.monjarascabanas/videos/vb.100000448503535/1044245622267045/?type=3&theater
Un trabajo muy didactico, solo quisiera una aclaracion sobre el efecto piezolectrico. El efecto piezoelectico no amplifica el voltaje, el voltaje deforma el cristal piezoelectrio, o inversamente, si deformamos el cristal piezoelectrico, genera voltaje
Esa deformación genera voltaje. Por lo tanto, tenemos una amplificación de voltaje respecto a la que da la unidad de mando del motor. A eso me refiero en el vídeo. Gracias por el comentario.
Al grano, dices que el elemento piezo recibe unos 50 a 60 voltios, se deforma y lo amplifica a 125 voltios. Si el elemento piezoelectrio se deforma con los 50 voltios y al deformarse abre la válvula de control, para que tendría que generar 125 voltios?
Realmente, la apertura de la aguja se produce cuando se alcanza el pico de tensión máxima. Puedes ver con máquina de diagnosis que la unidad manda entre 50-60 V sólo. También puedes coger un piezo como el del vídeo y, con el polímetro en voltios, darle golpes a la punta. Verás como genera un voltaje que va aumentando progresivamente, y luego se elimina (debido a la resistencia). La "amplificación" de tensión es inevitable al apilar placas de piezo.
Podrías compartir tu fuente de información, sobre la amplificación de la tensión. En la practica, un tren de pulsos de 60V, no es suficiente para la inyección en estos inyectores, son necesarios pulsos de 120V
Te dejo el enlace de las curvas del inyector piezo según fabricante. No obstante, en la señal de osciloscopio puedes analizarlo. No todo está en los libros, y lo que está en los libros luego hay que comprobarlo. drive.google.com/open?id=0B1V83xs7k4ouZ3N1YnF5NzBQUFU
Información de Inyectores de combustible piezoeléctrico. Bosch, Continental y Delphi (El inyector Continental tiene cientos de pequeñas rebanadas piezoeléctricas apiladas una sobre la otra, de modo que la expansión combinada aumenta el movimiento total. No hay amplificación de tensión) www.caranddriver.com/features/tech-department-piezo-fuel-injectors-explained es.slideshare.net/patricckk/crs-cricrinpiezo
Excelente explicación y magnifico material didactico con los inyectores de muestra, felicidades y gracias desde México
Muy buena la explicación, simple pero muy didática y con detalles. Congratulaciones.
Excelente todos los vídeos. Muy claras las explicaciones. Saludos desde Argentina!!
Enhorabuena. Muy ilustrativo la imagen del inyector seccionado. Ánimo. Sigan así.
Excelente video, con una explicación precisa y clara. Muchas gracias, desde Antofagasta Chile.
Muy bien explicado, excelente!!!
Muchas gracias desde Chile.
Saludos desde Venezuela! Felicidades por su canal. Gracias por compartir excelente información.
Excelente es tu explicación, Técnico profesional !"
Muy buena explicación y video ,
felicitaciones.Saludos
Muy buena exposición amigo, hace poco cambie 4 inyectores y me costó un ojo de la cara,,, los cambie pensando que quedaría mejor pero ahora el motor esta peor, no hay fuerza en el.motor y lo único que mejoro es que ya no hecha humo negro pero el carro está más lento y mucho esfuerzo el motor
Gracias por tan valiosa Informacion.Saludos desde Peru. de un nuevo suscriptor.
Gracias desde Nicaragua,excelente y sencilla esplicación
grandiosa información. para evitar daños antes de dar marcha al motor debo medir la resistencia de las terminales si hay valor puedo desconectar el inyector con el motor en operación si no hay valor no lo podre desconectar
👏👏👏👏👏👏👏👏 muy técnico Profesional, muy exelente didactico y práctico, perfecto felicitaciones, solo un temita la traduccion a ingles tapa mucho la pizarra pero igual le doy 11 puntos
Buena vida.se agradece su tiempo y explicación...simple es mejor ...gracias
Buena informacion gracias por regalarnos ese aprendizaje es muy importante
Con mucho aprecio por su esfuerzo y sus conocimientos, le sugiero que consiga un buen micrófono corbatero.
Buena explicación mejor que he visto.
Muy buen video amigo felicidades
muchisimas gracias por la explicacion super claro todo
Muy bien explicado, muchas gracias!
Muy bien explicado, me alegra ser primero en decirte que haces un buen trabajo, sigue asi.
Muchas gracias. Seguiremos esforzándonos para aportar conocimiento y experiencia.
Un saludo.
@@ATDautodiagnosis hola m podrias ayudar con un auto q estoy renegando
felicidades gracias .. por la explicación.... buenísimo
Muy buen video y explicación. Gracias
Boa explicacao bom video
Cumprimentos de Portugal
buena campeon, gracias.....pedagogia al maximo
Excelente vídeo instructivo gracias
excelente, ahi se aprecia la manguera de alta presión y la de retorno
Muy buen vídeo y muy practico
graciass por compartir amigo buen video
Excellent information is provided on the you tubes.
Muy buenos videos,me gustaria un video de inyector electromagnetico(con bobina) de common rail de funcionamiento detallado
Llegará...
excelente videoo , este sistema piezoeléctrico se podría utilizar en el cierre o aperturas de valvulas de admison y escape
muy buenos videos gracias!!!!
Parabéns!! Muito bem explicado. Abrç
Hola buenas exelente video !!
gracias por tu detallada esplicacion
buena información amigo, gracias
muy bien tu enseñanza gracias
EXELENTE VIDEO MUY BIEN EXPLICADO
pedazo de video, sí señor!
Gracias por los vídeos. Me gustaría preguntarte algo. Hay forma de comprobar el pulso de inyección en estos inyectores con polimetro o test light de led? Por que viendo el esquema veo que los dos cables del inyector van a la ECU. no se si la computadora internamente le dará una alimentación y una masa. Muchas gracias
excelente video.....pregunta. ¿si no trae resistencia cuanto marcara el multimetro? o ¿como saber si no trae resistencia?
Gracias, aprendí mucho
Buena informacion amigo, gracias por tomarte el tiempo para mostrarnos como funcionan los injectores piezo. Me gustaria saver como probar o hacer un test ala unidad piezo para distinguir entre una buena unidad y una que no funciona..
Saludos....
Ramiro Rivera nuestro equipo cr Test puede apoyarte aquí un video facebook.com/grimabiodiesel.monjarascabanas/videos/vb.100000448503535/1044245622267045/?type=3&theater
Muy buena explicación
EXCELENTE AMIGO FELICIDADES Y MUCHAS BENDICIONES...
NO SE SI POR FAVOR ME PODRÍA FACILITAR EL DIAGRAMA DEL OSCILOSCOPIO... GRACIAS
Mil gracias por sus vídeos, muy bien explicado.
Consulta, porque se traba este tipo de inyector?.
Y que procedimiento se debe realizar para destrabarlo.
Como siempre atento a su respuesta.
Un Abrazo desde Sudamérica, Santiago Chile.
Pd: Es de gran ayuda sus vídeos al otro lado del mundo.
Por un defecto de fabrica tengo entendido que hay nueva referencia, la aguja queda agarrotada en la tobera y impide el buen funcionamiento del inyector, y a parte también daba problemas con el piezo (esto también les afecta a los 2.0 TDI BKP Y AL DE 170CV).
Otra que suele pasar es que se pierde la presión de retorno y eso provoca el bloqueo hidráulico dentro del inyector... su funcionamiento depende de esa precion de respaldo además de la gestión electrónica.
Excelente video
Hola, efectivamente la respuesta está en el video, perdón por no haber visto todo antes de publicar.
(no entiendo español y muy poco inglés)
Entonces, es una resistencia simple, pero si se destruye rápidamente por un cortocircuito (en 10,000 km para el último inyector hs), ¿puede ser que su potencia sea demasiado baja?
Raspando con una Dremel y un cortador de carburo, la parte superior del conector, probablemente podríamos eliminar la resistencia muerta y soldar con estaño, en su lugar otra resistencia más potente de 200kꭥ; luego volveríamos a poner epoxi;
¡En lugar de reemplazar todo el inyector, ahorraría mucho dinero!
En prevención, ¿no sería deseable colgar la cabeza sobre el piezoeléctrico, un disipador de calor?
Me gustaría conocer tu opinión experta y gracias de nuevo por tu implicación
hola amigo de autodiagnosis y como se mide el valor del condensador y muchas gracias por tu video me aclaro varios cosas del funcionamiento del inyector .
Hello, great video. I didn't understand why there is pre-injection and injection itself. Thank you very much.
Hi, main injection is a little bit higer. Pre-injection prepair the chamber for the combustion.
ATDautodiagnosis, I mean in a diesel motor, does this happens too? Because the diesel cycle is different from gas cycle. Thanks
Anderson Lima sure
ATDautodiagnosis so, does the pre-injection is only to start the engine?
NO, it needs the main injection too
Interesante.Los inyectores Bosch,de riel comun.¿De qué tipo son? Para un motor D4FA,hyundai 2007.
Buenas noches:
Lo primero es felicitaros por estos grandes videos cargados de profesionalidad.
¿se puede realizar la prueba de retorno en inyectores en un motor que no se mantiene en marcha? ¿ de ser posible?¿como ?
La resistencia eléctrica de los inyectores es de 199 k que es la que dice el fabricante, y estos no están en corto circuito.
El vehículo arranca se mantiene en marcha tres segundos y se para, el indicador de calentadores parpadea varias veces, en la diagnosis se muestra (accionamiento sistema de inyección de combustible señal defectuosa), la bomba de alta ha sido revisada y esta correctamente, resto de sensores también, la central de mando se ha cambiado (UCE).
Se trata de un volvo s40 2.0 d del 2004
Agradecería muchísimo cualquier información.
gracias de antemano
Hola, sí se puede. En caso que algún inyector tenga su válvula de cierre con fuga tirará mucho retorno, más que el resto. Revisa que el retorno no esté obstruido.
Podemos recomendarte este equipo facebook.com/grimabiodiesel.monjarascabanas/videos/vb.100000448503535/1044245622267045/?type=3&theater
Muy buen video! Me gustaría saber que sucede o que problema tendría el carro si el piezoelectrico está dañado
No funciona, no hay inyeccion
Me salta en el escaner señal de inyector n2 en corto, ya me había pasado una vez, los cambié de lugar para descartar problemas eléctricos con la alimentación y efectivamente era el inyector, lo más raro que lo tuve parado como un mes, lo volví a arrancar y se le fue la falla. Después de 8 meses y unos 3000km recorrido empezó con la misma falla en el inyector N2 el mismo código P0265 ( citroen Picasso hdi 2013) se me hace que algo obstruye el inyector, algún residuo., la bobina la testeo con el escaner y no marca error, se escucha bien cómo actúa. Tengo taller pero me dedico más a la inyección a nafta. El vehículo es de mi propiedad
PARABENS,,,MUITO BOM
Se pasó. Suscrito
Saludos amigo...la señal está tomada de solo un cable del conector...pero si tomamos la muestra en ambos pines del inyector con el osciloscopio....vemos la misma activación en ambos pines....por lo que da a entender que hay activación en ambos sentidos
Frank Arauz si, pero el inyector de puede quedar abierto por la impedancia del osciloscopio al no poder descargar el piezo.
Very good!
Question: what is the elongation of the lower part of the piezoelectric during his deformation? At what frequency?
I don´t know the elongation, but the frequency is determined by rpms.
super explication
pourver vous expliquer en francais merci
Los inyectores common Raúl tienen polaridad o no ? Ya sea el negativo y el pulso puede ir en cualquiera de los dos pines?
es excelente....
Hola,¿cual seria una resistencia adecuada para ese inyector?
Si la resistencia del piezoelectrico, nos da 0ohm ¿a que se puede deber?
Bonjour, très bien expliqué, bravo! Sur mon 3008 1,6 hdi j'ai déjà du remplacer 5 injecteurs ,la panne est toujours un court-circuit entre le piézo et le connecteur , il y a un composant qui est noyé dans la résine au dessus du piézo , monté en parallèle avec le piézo dons entre les deux broches du connecteur,; C'est CE COMPOSANT qui se met en COUR-CIRCUIT !,; Que fait-il là? à quoi sert -il ? , Peut-on le supprimer par exemple en perçant au bon endroit un petit trou de 4 mm sur 5mm de profondeur juste au centre entre les deux premières lignes du code, on pourrait le supprimer mais y aura-t-il une incidence sur le calculateur ? Merci d'avance pour votre réponse
Bonjour, la vidéo explique ce qu'est une résistance et à quoi elle sert.
buenas noches amigo el inyector del hino 300 el pulso de los inyectores es negativo o positivo
Buenas tardes ...gracias por contestar ..
¿si el motor no arranca como puedo comprobar los inyectores piezoelectricos mecánicamente ?
geniales vídeos ...
Boro Miralles con nuestro equipo puedes hacer pruebas en el motor y desmontados facebook.com/grimabiodiesel.monjarascabanas/videos/vb.100000448503535/1044245622267045/?type=3&theater
Se tienen que comprobar, primero tienes que revisar que llegue tensión con un osciloscopio por ejemplo, luego revisar que la rampa llegue al menos 150 bares durante la fase de arranque y que el retorno sea correcto y de por igual que el resto de inyectores.
Hola, soy Edu
El motivo de mi primer post, es que mí Ford tourneo Connect 1.6 tdci 115cv año 2014 me ha dado uno fallo que según OBD es el P1264 es decir un problema en el inyector 4. He comprado que no haya ningún corto en el cableado y la resistencia de todos los inyectores y efectivamente este (4) me da una resistencia de 492 k ohmios, cuando el resto me da alrededor de 200. Pero no tiene derivación a masa, por lo que pienso que quizás sea un problema de bloqueo del propio inyector por suciedad. ¿Que pensáis? En el peor de los caso tendré que sustituir el inyector, pero no sé si es necesario codificarlo. ¿Me podéis ayudar? Gracias de antemano.
entonces el voltaje suministrado al inyector por la computadora es un pulso de 50v corriente directa ?
entonces si el inyector posee esa resistencia le seria posible comandarlo a una ecu de solenoide con un conversor a 50v ya que el cierre del inyector esta asegurado cuando la ecu deje de mandar voltaje gracias a la resistencia?
Se puede desvoncetar el inyector deun kia bomgo3 2900 estandl encendido?
Hola buenas tardes...espero me podáis orientar...tengo un a3 motor 1.6 tdi y lleva los mismos inyectores del vídeo...el problema es que pierde gasoil por la zona de arriba, la que desmontaste y donde lleva el conector y el,pinzo eléctrico...mi pregunta es si lo,puedo desmontare intentar repararlo o ya que lo tienes desmontado me puedes decir si lleva alguna torica?...gracias
Debes preguntar a recambio o bombero si te venden kit de reparación. Si quitas sólo el piezo no hay problema, si desmontas más debes saber lo que estás haciendo. Es importante respetar los pares de apriete.
Saludos
Interesante este video me puedes decir que referencia nueva corrije el fallo de el piezo eléctrico..
Andres Felipe Gil Torres no, lo siento.
O sea que si tenemos un exceso de combustible en el retorno, éso nos estaría indicando que el inyector permanece abierto más de lo debido?
Hola. Muy buen video ya me suscribi y pienso aprender gracias a ustedes Por favor a ver si puede ayudarme.
Tengo un megane2 1.9 que ya me a quemado 3 captadores de presion, el ultimo duro solo un dia. Cada Vez que se quema me deja tirado no enciende mas y sale un mensaje en el cuadro que dice anomalia inyección.
La parte electrica esta perfecta, e pensando que puede ser que en un momento dado suba tanto la presion que pasa por el agujero del sensor, que rompa el diafragma del sensor y lo daña. Podria ser eso? Que opina usted?
Nota: los inyectores tienen una resistencia el ohms de 0, 34 cada uno. La primera vez que ne dejo tirado el sensor estaba en corto por dentro ( me mataba la señal de 5 voltios, si desconectaba el sensor volvian los 5 voltios ) los siguientes 2 sensores que monte, se dañaron de la misma manera ( uno duro un mes y el otro casi 2 meses. El tercero me decidi a comprarlo nuevo pero generico y el mismo dia me dejo tirado, con la diferencia que este no me mata la señal de 5 voltios, sino que en el cable de señal con el contacto dado me marca 4,5 voltios. Por favor necesito cualquier consejo que pueda darme. Muchas gracias de antemano.
Daniel Favuzzi hola, el exceso de presión no debería romperlo ya que están diseñados para ello. Pero prueba a ver si es que cuando lo cambias la presión en Ramos se dispara. Que fallo te da? Hay un fallo muy común de falta de alimentación de 5V en Renault.
ATDautodiagnosis Mil gracias por responder, se lo agradezco un moton. Le cuento que aunque estaba empecinado en que el problema no era electrico, ayer me decidi a abrir toda la instalacion electrica desde la centralita a todos los sensores y actuadores. Inicialmente no vi nada ya que todo estaba lleno como de aceite o gasoil. Mi sorpresa fue que al empezar a limpiar con gasolina y un trapo los cables, empece a ver rocetones y cables pelados en algunas partes que obviamente estaban en contacto con algo.
Y uno de esos cables pelados va al captador de presión. Ya el lunes con calma voy a cubrir bien la instalacion y asegurarme de pasarla bien, de manera que no toque o roze con algo en el futuro. Estoy super contento y esperanzado que esto solucione el problema. De verdad muchas gracias por su ayuda y espero que siga adelante. Un abrazo.
Exelente
Tengo un ranher 3.0 nesesito saver cuanto cuesta nievo o usado en mi pais hay carros pero no repuestos gracias
Hola muchas gracias por tus videos eh aprendido mucho. Tienes alguna idea de xq un Passat 2.0 tdi BKP puede mezclar el aceite en el gasoil? lo eh echo funcionar con un bidon de 5lts y le tomo 5 minutos ponerlo negro. Gracias y un saludo desde Argentina
czcams.com/video/Q1dLtj-Nh48/video.html
ATDautodiagnosis eh visto el video que me mencionas pero no hay referencia de porque se mezcla. Si el sello del retorno esta mal pasa el gasoil al aceite, pero mi problema es q me pasa aceite al gasoil.
Si no es por los inyectores es por la bomba támdem, que es lo normal.
ATDautodiagnosis muchas gracias por tu tiempo. Cambiare la bomba y te comunicare si solucione el problema asi lo tienes en cuenta. Un saludo
Hola, cuando analizas la señal del inyector en el oscilograma, dices que el piezo induce o genera mas tensión por el choque de las placas? lo dices porque llega un momento que deja de aumentar la intensidad. ¿estas seguro de que es así?.
Julian Lopez si la unidad diese los 100v directamente la señal sería vertical.
buenas noches, tengo una ford ranger 3.2 que prende y es estable en ralenti, pero al acelerar, solo sube hasta 2000 rpm y expulsa humo blanco por el exosto. se le monto un juego de inyectores y trabajo normal el vehiculo, los inyectores del problema en el banco de prueba muestran bien los parametros. que puede estar ocuriiendo entonces ?
buenos dias ,si al probarlo se inversa la polaridad se estropeea el injector? Gracias
Ciprian Miron
Desconectado de ls uce no deberia.
la resistencia se puede reemplazar en caso de falla ?
Roberto Venegas no
Buenas atd autodiagnosis
Entonces a esta nueva generación de inyectores no se les puede medir capacitancia con un polimetro?
Gracias desde Colombia
Sí puedes.
@@ATDautodiagnosis
Gracias
vaya, quisiera el gráfico de la señal de tensión, de donde lo pudo sacar
-Magistral.
se puede hacer un simulador de señal inyectores Diésel
Y esa resistencia entre los pines....hacia donde va a descargar esa tensión acumulada...si no tiene contacto a masa...gracias
Frank Arauz disipa en forma de calor
Sir please share the method for regenerating a failed continental Piezo injector sensor.
Trabaja con corriente alterna?
No
how to repair siemens piezo coil ? when have low resistance or zero resistance.
¿AMIGO DE CUANTO ES LA RESISTENCIA,PARA DESCARGAR EL INYECTOR?LAS MISMAS QUE TU DICES O ES APARTE.
hola,¿tienes una paguina para saber las medidas de los shim para ese inyector.?
cuando la resistencia de un piezo en menor de 5 o valor 0, el inyector no inyecta, ¿ que es lo que sucede ahi? de donde se comunica el inyector si supuestamente la resistencia esta bien?
Hola..una pregunta despues de 4 años..que pasa si la resistencia ya nos de 200k y es de 095kohmios..saludos!!!
Necesita un cursio
hola buenas, que pasaria si un inyector tiene fuga continua por el retorno?
Todos los inyectores fugan. Si se queda abierto es más continuo, el motor pica bielas y cae la presión de rampa.
una pregunta se activan a 50 voltios a que corriente?
muchas gracias.
Hola, en el minuto 3,29 puedes ver la curva de intensidad y a la derecha la escala. Llega a unos 5 A.
ahh vale muchas gracias, no me habia fijado
Con este equipo puedes dar pulsos y medir retorno facebook.com/grimabiodiesel.monjarascabanas/videos/vb.100000448503535/1044245622267045/?type=3&theater
Un trabajo muy didactico, solo quisiera una aclaracion sobre el efecto piezolectrico. El efecto piezoelectico no amplifica el voltaje, el voltaje deforma el cristal piezoelectrio, o inversamente, si deformamos el cristal piezoelectrico, genera voltaje
Esa deformación genera voltaje. Por lo tanto, tenemos una amplificación de voltaje respecto a la que da la unidad de mando del motor. A eso me refiero en el vídeo.
Gracias por el comentario.
Al grano, dices que el elemento piezo recibe unos 50 a 60 voltios, se deforma y lo amplifica a 125 voltios. Si el elemento piezoelectrio se deforma con los 50 voltios y al deformarse abre la válvula de control, para que tendría que generar 125 voltios?
Realmente, la apertura de la aguja se produce cuando se alcanza el pico de tensión máxima. Puedes ver con máquina de diagnosis que la unidad manda entre 50-60 V sólo. También puedes coger un piezo como el del vídeo y, con el polímetro en voltios, darle golpes a la punta. Verás como genera un voltaje que va aumentando progresivamente, y luego se elimina (debido a la resistencia). La "amplificación" de tensión es inevitable al apilar placas de piezo.
Podrías compartir tu fuente de información, sobre la amplificación de la tensión. En la practica, un tren de pulsos de 60V, no es suficiente para la inyección en estos inyectores, son necesarios pulsos de 120V
Te dejo el enlace de las curvas del inyector piezo según fabricante. No obstante, en la señal de osciloscopio puedes analizarlo. No todo está en los libros, y lo que está en los libros luego hay que comprobarlo.
drive.google.com/open?id=0B1V83xs7k4ouZ3N1YnF5NzBQUFU
Información de Inyectores de combustible piezoeléctrico. Bosch, Continental y Delphi (El inyector Continental tiene cientos de pequeñas rebanadas piezoeléctricas apiladas una sobre la otra, de modo que la expansión combinada aumenta el movimiento total. No hay amplificación de tensión)
www.caranddriver.com/features/tech-department-piezo-fuel-injectors-explained
es.slideshare.net/patricckk/crs-cricrinpiezo