【製造予定は無かった】急遽製造された半蔵門線系統を走る東武50050系
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- čas přidán 11. 09. 2024
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運用の都合とはいえ、大混雑する東急田園都市線に中間運転台付の車両を持ち込んだ勇者東武！
心海望南(ここみみな) 様
＞大混雑する東急田園都市線
＞に中間運転台付の車両を
一応､その東急さんの8500にも
中間に運転台付の車両は申し訳
程度に存在しましたけれども…｡
この車両、実際は東武東上線の標準形式として導入する予定だった車両なんですが、西新井工場の南栗橋移転による本線口(東武内の名称で伊勢崎線系統のこと)の10両固定編成化が可能になったことにより、前倒ししてスカイツリーラインに導入したという経緯があるそうです。その後、この車両が思ったより製造コストが高かったこと、東上線からスカイツリーラインにこの車両の主力の場を移す計画変更により、東上線には50000製造の代わりに30000系を転属、アーバンパークラインに50000系のコストダウン版の60000系製造と方針転換しています。
○号車表示より直通先の種別を記載してほしいと思います。
一時期発煙が多くて「SL大樹」とか言われてました。下り準急があざみ野出た後にワンハンドルマスコンがもげたことも…
田都で通学してたけど50050か5000に乗れたらハッピーでした！共にモーター音が似てて好きなんで笑笑
下がってから一気に上がっていくのいいですよね～
東武 でよく来る車両:かぼちゃ
メトロでよく来る車両:かぼちゃ
東急 でよく来る車両:かぼちゃ
副都心線、でも変わらない
@@hanio.10 副都心線では言うほど見ないイメージ
有楽町線の方がよく見るやろw
副都心線と東横線ではメトロ車ばっかりのイメージ
東武は2020がおおいような
個人的な予測ですが、本来は10両貫通編成を作りたいところを西新井工場の関係、直通まで時間があった関係で30000系をとりあえず繋ぎで作っておいて、後から10両貫通編成、現在の50050系を作る計画だったのかなと考えています
30000系もその後8000系の置き換えに回っていますしベース車あるとはいえ短期間で設計出来るかなと言われると怪しい部分があると思います(直通前にも求められる仕様は東急側から何か言われてると思いますし)
51008Fという元東上車を地下直にしてグラスコクピットを採用した異端児も居ますね。東上線民なので東上線にいた頃を懐かしく思います。今度乗りに行ってみたい所です。
50050型も数年後にLCD設置と行先表示器がフルカラー化されるらしいなー
数年後←ここ大事
@@Hijouguchi01S さま
＞数年後←ここ大事
田舎の住民さん達が仰る
｢1Km｣みたいな感覚｡(笑)
実際は5Kmくらいとか…
@@user-cl5sf3mt9l 5年後とかになると本体の機器の更新のついでとかになりそうですよね(- -;)
50050系を製造した日立製作所の当時はメトロN05系後期車と東葉高速鉄道2000系が量産されてた頃なので東武としてメトロ直通車両を依頼するにちょうど良かったというのもありますね。
東武50050系は、東急の意見によって誕生したのですね。
ケヨ坂46めっちゃ詳しいしわかりやすいな、☹️✨
有楽町線で東武直通に乗るとこれのイメージです！
有楽町線のは50070系です
あっちはLCD付いたしサービス面では50050よりだいぶマシ
出だしにこのBGMは…ｳｯ…
終電間際の東武直通に乗ろうとすると高確率で遭遇する
北千住を降りると
「かぼちゃ」
西新井を降りると
「かぼちゃ」
新越谷を降りると
「かぼちゃ」
どこ行っても
「かぼちゃ」
この件でも
「東急は勝手だ」と東武の博物館嘱託社員のおじいさんが
怒っていたなあ
田園都市線は都内を走る鉄道路線で最も混雑が著しいですし、中間運転台部分はネックだったのです。6月に30000系が地下鉄直通から撤退したことによって、都内の地下を走る鉄道車両は小田急ロマンスカーのMSEを除き、全て固定編成化されました。
言いたいことは分かるけど、大混雑に頭を抱えてた東急からしたら分割編成は厄介でしょう。
まあ東武としては、
「6+4じゃだめ？
それ、早く言ってよぉ〜(💢)」
って感じでしょうね。
東横線系統のカボチャ:レア
田園都市線系統のカボチャ:全然レアじゃない(転属されてきた50000はのぞく)
東武鉄道30000系と同じく50050系も嫌か～、
50050系、いい音してるからどっちかと言ったら好きなんだよなー
でも車内はイマイチ東急田園都市線に嫌われているし～。
制御装置は日立さん製なのに
中速域の音だけ東芝さん製の
インバータ採用車種
(例)ＪＲ東海さんの313系
やＪＲ西日本さんの223系
などに似ている気がします｡
(笑)
東急東横線では50070系はレアだけど
東急田園都市線の50050系はきたらがっかりするこの差は何。
こえどTV さま
＞東急東横線では50070系はレア
＞だけど
＞東急田園都市線の50050系は
＞きたらがっかりするこの差は何｡
■一般の利用者さん
何がそんな違うん？(群馬訛り風にｗ)
@@user-cl5sf3mt9l サービス面では東上線系統50070の方が座席も若干柔らかく乗り心地がいい感はある
フルカラーLEDだしね
50000にはWi-Fiがついてるけど、50050にWi-Fiついてないのなんで？(悲)
50070にはLCDついてるのに50050についてないのなんで？(怒)
■Wi-Fi
別に無かったところで
氏にやしません｡🤣🤣
車内WiFi使ってる人果たしてどれくらいいるんですかね。
ネットに繋ぐ以前にWiFi自体が繋がらなすぎて使い物にならない印象です。
メトロ車と51008F～51009FならフリーWi-Fiが有るから良いけどね
東武50050にフリーWi-Fiと完全LED照明化と防犯カメラとLCDを設置して欲しいですね
今では30000系は過去になりましたね。よくありがちな先頭車を完全中間化にすれば
(京王8000系や小田急1000系等の構法)
車両製造費を抑えることが出来たと思いますね🤔
京王8000系の6＋4は全編成中間化改造され、固定編成に統一されました。小田急は2編成を最後に中間車改造は取りやめられました。改造にかかるコストがかかったのが大きな理由です。30000系を中間化してしまうにもコストはかかりますし、半直から本線転属後は自社線内は6連、4連の運用があることや老朽化した8000系の置き換えもできる、といった効果がありました。
京王8000は先頭が鋼だから良いのよ。全ステンレス車でそれは費用対効果が合ってない
ちなみに、東武は、半蔵門線に新車投入した分、9000系置き換えは拒否している。
当然だが、東武に、そんな余裕は無い。
6＋4ではない9000系は条件を満たしている。というのが東武の言い分
50070は、あくまでも増備という名目に立っている。
本来なら12月に東武ファンフェスタ2021がまもなく開催される予定でしたが､緊急事態宣言中の9月に中止が決定しました｡後1ヶ月待っていれば開催が決まったかもしれませんが､仮に開催されるとしても事前応募制の可能性がありそうです。
昔の日比谷線直通時も102はTOQに振り回されていたような…（ ＾ω＾）
てかもう製造開始から16年経ってるんですね
まだ新しいイメージはしますがそろそろ改修を入れて欲しいですね。
秋刀魚さんも元は10両固定で作る計画はあったそうですよ。
しかし半蔵門線の押上開業が延び、計画は無くなったそうです。
当時東武の車両工場が10両対応してなかったからなんだが。
@@user-dt6bv1ol7u TJもそうだったんだが
@@tobuttihegochin
「TJもそうだったんが」の意味がわからないんだけど
森林公園はだいぶ前から10両固定対応してるはず。その証拠に10000系の10両固定だってあるんだから。
それに対して本線の方は2004年に南栗橋にでかい車両基地できる前までは10両固定が入庫できる環境がなかったから。
半蔵門線延伸の延期云々というか
当時の本線の車両基地のキャパと東武の運用を考えて分割にしたってことなはず。
@@user-dt6bv1ol7u 昔は川越と坂戸で、どちらも分けて検査してました。
森林公園は複線化で検車区ができ、川越もなんとか延長しましたね。
@@tobuttihegochin
なるほど
ありがとうございます。
11480Fと同じモータなんですよね
あれは、試作車として4両1編成しか造られませんでしたけどね
10080系は元々100系の試験車だったんで日立GTOだったんですよ。
ぶっ壊れたんで現在は50050と同じ制御&主電動機ですが。
11480F廃車になった
0:47 イカゲームwww
50050系(51051～51060)も何れは東上線に転属するかもな～。
東武鉄道スカイツリーラインにも東京メトロ半蔵門線18000系との共通化した新型車両を導入した方が良いと思う。
急遽作ったのもそうですが、東武も当時は資金回しが大変でしたし、東武でも初採用の構造なども取り入れているので試行錯誤中だったのでしょうね。50000系列のノウハウはしっかりと60000系70000系に引き継がれました。
田半スカ運用で使われている東武50050系ですが､そろそろ行先表示器のフルカラーLED化と車両案内表示器のLCD化(BF化も兼ねて)を実施してほしいですね。
ぶっちゃけ50000系列は2004年のAトレ標準設計そのものですから、試行錯誤ってよりかは横流し車って感じですね。
ただの西武20000系の劣化コピー（不要なポンポン音標準装備）なので。
そんな50000系の内装は9000・10000系列のリニューアルの際の見本にもなってる訳で、東武的には50000系の印象ってまんざらでもないのですかね。
ななさん(姫宮なな)がのるるんに、おびえてるように見えます。
半蔵門線系統でダントツ不人気説
マスコン折れたやべっ
よく音楽聞いたら、イカゲームのやつ流れてて草
姫宮ななだーいすき
50050って座席硬いからあんまり好きじゃない…
初期はホームにあるベンチに布張ったって感じの座席...
例えるならNvanの助手席に似てるかも
30000系を東武お得意の魔改造し、中間の運転台をつぶして普通中間車にしちゃえばよかったんだよ
重要機器の移設が出来なかった、そうで…
@@tobuttihegochin それなら中間車新造とかじゃダメだったんですかね…
余った中間先頭車を2コテ化して10000系列と協調運転とか…いやそれはさすがに30000系が勿体無いか。
30000系投入した後くらいに製造元のアルナ工機が事業分割しちゃったから…
営団9000系みたいに川重とかで作られてれば後から新造できたかもしれない
30000系が東武8000系みたいに後々に中間車両を製造するということをすれば30000系が今も半蔵門線直通で走ってたかもしれないですね。
それが出来なかったんですよね...独自性マシマシでさらにアルナ工機が事業分割されたこともあって製造費がかさんでしまう30000系よりも50000系列入れた方がってなったんだと思いますね。
@@user-bk3wu3qf6i 30000系投入した後に事業分割が重なってしまったのも要因ですね。最初から地上も地下も走るようなどっちつかずな仕様で作っていなければ…
しかし、50000系貫通タイプがきてます。
東急の意見がなかったら30000系の転属も無かったわけですからね。
そのうちに東横線に30000系が乗り入れてきそう。
直通先で煙吹いて焼きカボチャやＳＬ地下鉄などと罵られて話題となったので８５００系やメトロ８０００が引退したら少数派の０８系と一緒に乗ってあげよう！
最近2020系が増えてきてそろそろ嫌になってきた。正直両方Wi-Fiないけど50050系のほうが音いいからマシになってきた
2020系多いですよね。車内のにおいがどうも好きになれないです。座席の幅が広いのはいいのですが。
あと仕切りによっかかれないの嫌だ
田都によく乗るけどオレンジのやつ来たら外れっていつも思ってた😂
そもそも田都の北の果ては超ド田舎そうなイメージ(行ったこともない)…
東武ってツリー作った割には車両ボロいよな
ツリー建設費捻出のために、あの旧式新型車両にせざるを得なかったのですが。
あの木本当に必要やったんかいな…
@@αβγ-β7β 必要でしたよ。運営が東武である必要はなかったけど。
50070は居なさすぎてニートなのに()
サムネの東急電鉄からの言い方酷くないですかね……(By東武民)
50050系とかいう関東の私鉄で最もアンチの多い車両
50000系かっこいいけどな
この動画のサムネ好き
田都民からしたらそもそも東武の直通運転自体いらないのですけどね。都内を超えて先に行くこと無いし（by元田都民
それ東武民も思ってるw神奈川いくなら小田急使うし
東武：半蔵門さぁーだから嫌なんだよ東急は
半蔵：うまくやりましょうよ！
東急：半蔵門さぁー 東武はなんで偉そうなんだ
半蔵：勘違いしてるんですよ東武は 笑
管理人さまのナレーション…｡
『急遽製造された』
というほど緊急性の高い理由が
そんなに伝わってきません｡(笑)
昔の東急は新玉川線開業時には1編成を除き全て3両目に先頭車が入っていた、大井町起点だった頃の田園都市線も綺麗な貫通編成など半分あったかどうか、東横線では8両全部先頭車(急行)とか、田園都市線もあちこちからの寄せ集め編成で旧5000系のように貫通できない編成も多数有り。何言ってんのかと思いますね、首都高速と一緒で都心側で詰まってるだけの先見の明無さ過ぎ、少しは小田急でも見習え、東武も言われっ放しでなく渋谷以西の乗り入れをやめるくらい言ってやれ。
貴殿の批判についてコメントです。
＞列車が詰まる問題について
首都高と一体となってる地下区間は、
構造・勾配・金銭の観点から線路の増設が困難。
都市計画決定や国の認可などが必要なので東急単独でどうこうできる問題ではない。
＞東急の乗り入れ拒否について
渋谷駅付近には待避線スペースないから非現実的。残念ながら東急乗り入れた方が効率的に車両のやりくりができる。
それと文章が非常に読みづらいです。
それでは言いたいことがきちんと伝わらないと思います。
東上線民からしたら50000系以外の東武車両は故障ばかりだし乗り心地も悪いので、不評なカボチャ電車引き取ります。
50000も異常なレベルでの故障・不具合だけど、そんなんでもいいの？
東急8500ですらやらない壊れ方している形式ですけど、こんなポンコツでもいいの？
Aトレインの50050系は高級感があって好きです。走ルンです5000系は安っぽくて微妙。
5000系最高。簡単に壊れる・加減速の甘い50000系こそ微妙でした。
5000系で事故以外の故障ってほとんどなかったはずです。
50050系は音以外魅力が無いよなぁ
椅子は硬いし本数は多いし、、、
70系はあんま無いから1本待てばいいけど
50が運用する路線は連続で来たりすることあるからだいぶ嫌だ