Это видео стало для меня настоящим спасением!) Единственное в своём роде. Спасибо, добрый человек!)) Я не знаю как вставить в комментарий фото. Поэтому кратко расскажу: Разрезал аккуратно, вокруг пояса завальцовки, несколько простых масляных фильтров от японских мотоциклов. И их внутренняя поверхность оказалась идеально 65мм) То есть получилась достаточно длинная оправка, из тонкого металла и с отличным качеством поверхности. Острую кромку обязательно подточил скруглил нождачками разной зернистости и зачистил до блеска, чтобы кромка стала со всех сторон кругленькая и почти полированная. Такая "оправка" из корпуса маслофильтра настолько идеально подходит к диаметру коленвала, что одевается с лёгким сопротивлением из-за выталкивания воздуха при одевании и снятии)))
Наконец-то, дождался))) такие видео на вес золота!! Все-таки твои видео намного приятней смотреть чем bbc, т.к. у тебя все чистенько аккуратно) Спасибо большущее!!
Вот без мата, ну никак не обьяснить, насколько я уважаю тебя, Дорогой мой автор! Спасибо, что все подробно и быстро! Все по делу. Я очень тебе благодарен, ты лучший!!! Даже бмв боксер клаб, так хорошо не разЪесняется как ты))) порой смотришь и додумываешь! Но тут, зашел, посмотрел и все понял, с пол тыка!!!! Чтоб все хорошо у тебя было по жизни! Ну и ждем еще множества контента по RSке, потому что модель редкая я считаю, ну и потому, что у меня такая в гараже стоит))) =)
Держите лайф-фак: покупаете в магазине 4 болта М8х100 под внутренний шестигранник, отпиливаете им ножовкой головы и пропиливаете паз под отвертку. Затем вкручиваете их в блок, два болта сверху, два снизу. Теперь по этим направляющим легко и непринужденно ставите коробку и попадаете шлицами в диск. Далее выкручиваете их отверткой. При обслуживании сцепления таким методом легко снимать трансмиссию целиком. Если изготовить обрезанный по высоте ключик, то цилиндр сцепления тоже можно снять не разбирая трансмиссию.
вот не откладывай и залезь. яч сейчас диск сцепления менял и когда снял рабочий цилиндр оттуда масло вылилось( сальник сгнил) хотя в прошлом году смазывал подшипник и все было ок.
Окуенно,понятно,ничего лишнего! Молодец,так держать. Но вставлю свои пять копеек:манжеты PTFE я б поставил на герметик,для успокоения. И забыл упомянуть,пока снят эирбокс,промыть его от масла в нутри. А так,палец вверх,по любэ
И,бога ради,не останавливайся,очень не хватает грамотных видео-мануалов по биэмви. Непременно надо доказать ,что это не ломучее овно,если вовремя проводить сервис,ну любят они это. И платят потом с полна удовольствием
@@user-on3we1sf5m оппозит брал для себя, а не для того, чтобы кому-то доказать, что техника отменная) Кому надо, тот пусть и доказывает, только зачем 😁
Добрый день! Мне предстоит та же операция на 1100рт, только еще + передний сальник. Где нынче быстрее всего раздобыть сальники? Мне сроки называют до июля.
Скажите р1100р разборка/сборка такая же как я понял? Предстоит замена этих самых сальников коленвала. А за подробное видео респект! Несколько раз пересмотрел.
Отличное видео, подскажите у меня на р1100 вибрация начиная от 4000 оборотов,это у всех так или у меня с синхронизацией что то не такP.S кардан нормально стоит,крестовины тоже,если у вас есть видео с синхронизацией скиньте пожалуйста.
Вибрация для оппозита - это норма. И с чем сравнивать эту вибрацию, если с рядными четвёрками, то это вибростенд, если с одностволками, то оппозит вообще не вибрирует) Видео с синхронизацией есть на канале, ищите.
Моя персональная инструкция ))) Что бы произвести регулировку и синхронизацию BMW R1150 необходимо: Забыть про то что байпасные винты регулируют холостой ход. Запомнить что байпасные винты необходимы для тонкой синхронизации дроселей. Холостой ход устанавливается заслонками дроселей, а не как это рассказывают про байпасные винты. Ручка газа при возвращение в нулевое положение не всегда возвращается по параметрам TPS в одно и то же положение. Например НУЛЕВОЕ значение TPS установленное в 0.35 мВ не всегда будет 0.35 мВ при возвращение ручки газа поэтому ЭБУ считает за НОЛЬ значение TPS от 0.34 мВ до 0.38 мВ условно. Инструкция только для тех кто сбил винты упоров заслонки! После чистки дроселей ослабляем винты натяжения тросов. Байпасные винты выставляем на 2 оборота каждый. Упорные винты заслонок ослабляем полностью. Выставляем значение TPS 0,24 мВ Крутим левый упорный винт до значения ТПС 0.35мВ и слегка контрим Крутим правый винт до упора заслонки и проворачиваем еще примерно оборот два. Вытаскиваем 5 предохранитель на 1 минуту , вставляем его обратно и включаем зажигание , поворачиваем дважды ручку газа до упора и выключем зажигание. Откручиваем TPS !!!! Выставляем отверткой 0.35 мВ фиксируем ТПС например спичкой что бы не дрожал. Заводим мотоцикл и греем если не сделали это до синхронизации. Выставляем упорными винтами ДРОСЕЛЕЙ обороты двигателя 1100-1200 оборотов. Одев синхронизатор добиваемся регулировкой левого упорного винта и правого примерно одинаковых показаний и оборотв 1100-1200 и контрогаим заслонки. При снятых всасывающих патрубках если опустить голову к сидению можно услышать звук воздушного потока , так очень легко выставить на слух дроселя что бы звук был одинаковый на двух дроселях. Одеваем теперь TPS и выставляем значение 0.35 мВ. Что бы отрегулировать более точно используйте теперь байпасные винты! Подтягиваем левый трос на заслонке что бы был свободный ход. После чего можно вытянуть подсос на рукоятке и кручением правого троса добиться синхронизации на 3000 оборотов. Перемычку на своем одно свечном я установил на 37 - 38а для безкатализаторного мотоцикла.
@@moto8808 на высоких оборотах да, может скопиться и потом в корпус воздушного фильтра попадает. В корпусе фильтра даже специальная сливная пробка есть. Себе поставил клапан вентиляции картерных газов от авто, теперь сухо)
Я на своем r1100r обнаружил потеки масла на левой стороне. Сначала подумал из воздушного фильтра оно как-то идет, но нет филтр чистый. А течет откуда-то из под воздухощаборной трубы. Я ни разу не разбирал свой мот, подскажите пожалуйста, это может быть проблема с этими сальниками?
Можно снять стартер и посмотреть на корзину, если она в масле, то да, может течь сальник коленвала. А потёки в каком месте, соединение коробки и двигателя?
Можно поставить коробку. Для замены потребуется: - коробка - маховик - корзина сцепления - машинка сцепления на руль - исполнительный цилиндр сцепления с гидролинией - задний подрамник от 1150 - задний маятник от 1150 - ещё что-то вылезет по мелочи Дешевле и проще взять 1150rt.
@@mistertfihs много дел. Тогда начну разбирать свою. Хорошо что случилось в конце сезона. Хоть есть возможность разобраться в чем проблема заказать запчасти.заодно посмотрю как сцепление .
Это видео стало для меня настоящим спасением!) Единственное в своём роде.
Спасибо, добрый человек!))
Я не знаю как вставить в комментарий фото. Поэтому кратко расскажу:
Разрезал аккуратно, вокруг пояса завальцовки, несколько простых масляных фильтров от японских мотоциклов. И их внутренняя поверхность оказалась идеально 65мм)
То есть получилась достаточно длинная оправка, из тонкого металла и с отличным качеством поверхности.
Острую кромку обязательно подточил скруглил нождачками разной зернистости и зачистил до блеска, чтобы кромка стала со всех сторон кругленькая и почти полированная.
Такая "оправка" из корпуса маслофильтра настолько идеально подходит к диаметру коленвала, что одевается с лёгким сопротивлением из-за выталкивания воздуха при одевании и снятии)))
После первого разбора и сбора все будет понятно даже для тех кто в этом ничего не понимает
Наконец-то, дождался))) такие видео на вес золота!! Все-таки твои видео намного приятней смотреть чем bbc, т.к. у тебя все чистенько аккуратно) Спасибо большущее!!
Старался)) Успехов в ремонте 🤝
Спасибо за подробные видео, их очень не хватает !!!!!!!
Успехов в обслуживании и ремонте 🤝
Вот без мата, ну никак не обьяснить, насколько я уважаю тебя, Дорогой мой автор! Спасибо, что все подробно и быстро! Все по делу. Я очень тебе благодарен, ты лучший!!! Даже бмв боксер клаб, так хорошо не разЪесняется как ты))) порой смотришь и додумываешь! Но тут, зашел, посмотрел и все понял, с пол тыка!!!! Чтоб все хорошо у тебя было по жизни! Ну и ждем еще множества контента по RSке, потому что модель редкая я считаю, ну и потому, что у меня такая в гараже стоит))) =)
Спасибо за доброе слово 🤝
И ещё спасибо за видео про установку кардана, не задумывался про крестовины в одной плоскости!
Красавчики ! Спасибо ! Всё по делу .
Успехов в обслуживании коня 🤝
Спасибо огромное автору.
Успехов в обслуживании 🤝
Держите лайф-фак: покупаете в магазине 4 болта М8х100 под внутренний шестигранник, отпиливаете им ножовкой головы и пропиливаете паз под отвертку. Затем вкручиваете их в блок, два болта сверху, два снизу. Теперь по этим направляющим легко и непринужденно ставите коробку и попадаете шлицами в диск. Далее выкручиваете их отверткой. При обслуживании сцепления таким методом легко снимать трансмиссию целиком. Если изготовить обрезанный по высоте ключик, то цилиндр сцепления тоже можно снять не разбирая трансмиссию.
добротное видео, понятно да же ботанику, делай дальше и снимай, очень хорошо получается
Так лень всё разбирать)))) Но никто, не сделает лучше, чем ты сам....
Второй год думаю как там поживает рабочий цилиндр сцепления😬
Рекомендую залезть, иначе можно прилипнуть на цилиндр, диск сцепления и сальники первичного вала коробки 😑
Есть как раз видео на эту тему на канале)
вот не откладывай и залезь. яч сейчас диск сцепления менял и когда снял рабочий цилиндр оттуда масло вылилось( сальник сгнил) хотя в прошлом году смазывал подшипник и все было ок.
@@Geshko вовремя залез 👍 Иначе масло размочило бы манжету цилиндра сцепления и там был бы полный капут 😑
Окуенно,понятно,ничего лишнего!
Молодец,так держать.
Но вставлю свои пять копеек:манжеты PTFE я б поставил на герметик,для успокоения. И забыл упомянуть,пока снят эирбокс,промыть его от масла в нутри.
А так,палец вверх,по любэ
И,бога ради,не останавливайся,очень не хватает грамотных видео-мануалов по биэмви.
Непременно надо доказать ,что это не ломучее овно,если вовремя проводить сервис,ну любят они это. И платят потом с полна удовольствием
@@user-on3we1sf5m оппозит брал для себя, а не для того, чтобы кому-то доказать, что техника отменная) Кому надо, тот пусть и доказывает, только зачем 😁
@@mistertfihs аргумент
Роман, мануал рекомендует ставить болты маховика новые. Как ты к этому относишься, встречал ли когда обрыв болтов при повторной затяжке?
На своей практике обрыва болтов не встречал, и на форумах подобных проблем не видел.
А можете подсказать где находиться датчик нейтрального положения ?
Добрый день! Мне предстоит та же операция на 1100рт, только еще + передний сальник. Где нынче быстрее всего раздобыть сальники? Мне сроки называют до июля.
Доброго дня! Свои сальники ждал 1.5 месяца. Попробуйте на cats.parts
Скажите р1100р разборка/сборка такая же как я понял? Предстоит замена этих самых сальников коленвала. А за подробное видео респект! Несколько раз пересмотрел.
Да, всё аналогично.
Отличное видео, подскажите у меня на р1100 вибрация начиная от 4000 оборотов,это у всех так или у меня с синхронизацией что то не такP.S кардан нормально стоит,крестовины тоже,если у вас есть видео с синхронизацией скиньте пожалуйста.
Вибрация для оппозита - это норма. И с чем сравнивать эту вибрацию, если с рядными четвёрками, то это вибростенд, если с одностволками, то оппозит вообще не вибрирует)
Видео с синхронизацией есть на канале, ищите.
Спасибо
Моя персональная инструкция )))
Что бы произвести регулировку и синхронизацию BMW R1150 необходимо:
Забыть про то что байпасные винты регулируют холостой ход.
Запомнить что байпасные винты необходимы для тонкой синхронизации дроселей.
Холостой ход устанавливается заслонками дроселей, а не как это рассказывают про байпасные винты.
Ручка газа при возвращение в нулевое положение не всегда возвращается по параметрам TPS в одно и то же положение.
Например НУЛЕВОЕ значение TPS установленное в 0.35 мВ не всегда будет 0.35 мВ при возвращение ручки газа поэтому ЭБУ считает за НОЛЬ значение TPS от 0.34 мВ до 0.38 мВ условно.
Инструкция только для тех кто сбил винты упоров заслонки!
После чистки дроселей ослабляем винты натяжения тросов.
Байпасные винты выставляем на 2 оборота каждый.
Упорные винты заслонок ослабляем полностью.
Выставляем значение TPS 0,24 мВ
Крутим левый упорный винт до значения ТПС 0.35мВ и слегка контрим
Крутим правый винт до упора заслонки и проворачиваем еще примерно оборот два.
Вытаскиваем 5 предохранитель на 1 минуту , вставляем его обратно и включаем зажигание , поворачиваем дважды ручку газа до упора и выключем зажигание.
Откручиваем TPS !!!! Выставляем отверткой 0.35 мВ фиксируем ТПС например спичкой что бы не дрожал.
Заводим мотоцикл и греем если не сделали это до синхронизации.
Выставляем упорными винтами ДРОСЕЛЕЙ обороты двигателя 1100-1200 оборотов.
Одев синхронизатор добиваемся регулировкой левого упорного винта и правого примерно одинаковых показаний и оборотв 1100-1200 и контрогаим заслонки.
При снятых всасывающих патрубках если опустить голову к сидению можно услышать звук воздушного потока , так очень легко выставить на слух дроселя что бы звук был одинаковый на двух дроселях.
Одеваем теперь TPS и выставляем значение 0.35 мВ.
Что бы отрегулировать более точно используйте теперь байпасные винты!
Подтягиваем левый трос на заслонке что бы был свободный ход.
После чего можно вытянуть подсос на рукоятке и кручением правого троса добиться синхронизации на 3000 оборотов.
Перемычку на своем одно свечном я установил на 37 - 38а для безкатализаторного мотоцикла.
Я не понял про отвестие вентиляции картера.. Оно получается между сальников?. Выход для связи с атмосферой тоже присутствует?.
В щёках колена вход, между сальников на коленвале выход, далее через картер и на сапун.
@@mistertfihs это я так, для общего развития.. Сложная система сапуна.. Между сальников же масло будет масло скапливаться..
@@moto8808 на высоких оборотах да, может скопиться и потом в корпус воздушного фильтра попадает. В корпусе фильтра даже специальная сливная пробка есть. Себе поставил клапан вентиляции картерных газов от авто, теперь сухо)
@@mistertfihs ну то что в воздушник попадает это понятно, на всех мотоциклах так..
Я на своем r1100r обнаружил потеки масла на левой стороне. Сначала подумал из воздушного фильтра оно как-то идет, но нет филтр чистый. А течет откуда-то из под воздухощаборной трубы. Я ни разу не разбирал свой мот, подскажите пожалуйста, это может быть проблема с этими сальниками?
Можно снять стартер и посмотреть на корзину, если она в масле, то да, может течь сальник коленвала.
А потёки в каком месте, соединение коробки и двигателя?
И ещё один вопрос. Можно от 1150 поставиь коробку на 1100rt. Наверное диск нужно менять ? И слыжал что 6 ступка более надёжная.так это или нет
Можно поставить коробку.
Для замены потребуется:
- коробка
- маховик
- корзина сцепления
- машинка сцепления на руль
- исполнительный цилиндр сцепления с гидролинией
- задний подрамник от 1150
- задний маятник от 1150
- ещё что-то вылезет по мелочи
Дешевле и проще взять 1150rt.
@@mistertfihs много дел. Тогда начну разбирать свою. Хорошо что случилось в конце сезона. Хоть есть возможность разобраться в чем проблема заказать запчасти.заодно посмотрю как сцепление .
так..а..теперь..попробуй..и..сцепление..и..клапана..на..К1200.....
.с...поперечным..двиглом..167...лосей...Помоему..это..выход..из..геморроя..с..сцеплением..оппозита..и..с.клапанами...Yamaha FJR1300..