Wenn ich mir anschaue, daß ich aktuell eine Reinke Super11 auf Boat24 für 80,000 VB bekomme - kein Jogurtbecher für die Weltumseglung! Wobei diese Boote schon sehr schön segeln... ich träume für den ganz großen Törn von einem 14-15m Aluboot mit Twinkiel....
Ach ja, und Ipad hin oder her - natürlich PAPIERkarten, und Schiffschronometer, Tabellen und Sextant! Bringe die Sextantennavigation gerade meinem Sohn bei...
Ein schönes Boot aber.....den Besanmast sollte man demontieren. Würde sich das auf die Performance stark auswirken 🤔? Gut zu wissen das der Rumpf dann saniert wurde, ein Happy End des Video´s 👍
Ich habe das gleiche Schiff, Baunummer 47 für 49 TEUR gekauft, mit Pöt und Pan und total gut ausgerüstet. Natürlich habe ich nochmals ca. 45 TEUR investiert. Aber das Schiff war in total gutem Zustand. Keine Osmose, nur das Teak-Deck, seit dem Anfang verlegt, braucht jetzt eine Revision. Kann noch einmal geschliffen werden. Überzeugend ist die Solidität, insbesondere was die Struktur, Masten und deren Abstützung, speziell auch die Kielbefestigung in einem "Kasten" aussen wie innen voll überlaminiert und auch das Ruder ist aussergewöhnlich solide. Nur das obere Stützlager muss allenfalls ersetzt werden. Segeln tut das Schiff aussergewöhnlich. Die Ketch hat auch grosse Vorteile: Mit dem Besan kann ich das Schiff bestens trimmen, sodass die Pacific kaum gross intervenieren muss. Zudem bieten die kleineren Segelflächen mehr und einfachere Möglichkeiten sie den Verhältnissen anzupassen. Insesamt ist ein solches Schiff, inkl. Refit, niemals bei den neuen "Entwicklungen" zu erhalten. Ich würde jederzeit dieses wieder erwerben. Meine Fahrt ab A Coruna bis Sao Miguel, bei achterlichem Wind bis 6 + BF und Wellen um 4 m war total sicher. 854 Nm in knapp 7 Tagen und 6 Nächten war problemlos. Gleichen Baujahrs würde ich eine Contest einer HR jederzeit vorziehen. Nebenbei vermerkt, ich lebe jetzt seit 2 Jahren auf meinem Schiff, segle es auch meistens einhand und fühle mich total wohl. - Bei Fragen, PM mich.
Das ist eins dieser Videos die sich viele Eigner mal anschauen sollten. Es zeigt wie gutgläubig man schnell viele tausend Euro man versenkt aber auch glasklar zeigt, wie die Arbeiten ausgeführt werden wenn man nicht dabei ist. Danke an Euch !
Tolle Vibes in euren Videos ❤ man muss ja absolut Cool, abgebrüht und ruhig bleiben wenn man ein Boot besitzt und damit auf "Achse" ist😅 wer sich da schnell aus der Ruhe bringt und ein hitziges gemüht hat… der ist zum scheitern verurteilt… bin zwar eher der Auto Mensch aber dennoch schön euch zu-zu sehen ..l
Ein schönes Projekt und eine erfrischende Geschichte. Bitte zukünftig mal die stehhöhe nennen, ich suche auch schon länger ein Schiff mit begrenztem Budget aber mindestens 2 Meter stehhöhe, da ich so groß bin. Weiter so.
Eeeeèndlich mal wieder ein Test. Der letzte ist Gefühlt eine Ewigkeit her. Die Sache mit dem Geräteträger ist echt ein Ausschlusskriterium. MfG. Landratte Torsten.😎👍
Das ist mal ein sehr ehrlicher Verkäufer. An seiner Stelle würde ich auch mal nachprüfen lassen, ob die ausführende Werft nicht in Regress zu nehmen ist. Schönes Boot aber auf der Kürze als Ketsch - hätte mir zu viele Nachteile.
@@BootsProfis optisch sieht es wieder gut aus und hält bestimmt paar Jahre. Aber keiner weiss, wie die Substanz bereits geschädigt war vor der Verschönerung.
ich würde sagen bei diesen alten soliden schiffen, ist die zugänglichkeit der kielbolzen nicht so relevant, denn bei einer derart heftigen grundberührung die nötig wäre, um diese verankerung zu zerstören, würde zurvor eher der ganze rumpf aufbrechen. möglich wäre es.. jedenfalls machte es damals bei meiner Bandholm aus dänemark so den Eindruck.
Stimmt exakt und meine 38s hat 8 Stück 22 mm Niro-Kielbolzen, alle auf massiver Grundplatte mit dem Rumpf und Kiel verschraubt. Contest Kiels (vom Designer Dick Zaal) haben auf der Unterseite des Rumpfs einen Kasten ausgespart, wo die Kieloberfläche mit einer zusätzlichen, grossflächigen Niro Platte eingepasst wird. Das leitet die Kielkräfte weit über die eigentlichen Kieloberfläche in den Rumpf ein. Und die Stringer für die Wanten sind damit kraftschlüssig verbunden. Innen wie Aussen massiv überlaminiert. Nichts knarrt, knarzt und noch nie einen Tropfen Wasser im ganzen Schiff. Die Bilge ist furztrocken
Weil der mast auf einem ketch weiter nach fornen steht segelt es besser for dem wind mit langfahrten. Dass segelpunkt ist weiter nach fornen. Bezahn ist auf passatrute eine gute plaz fur ein grosses mobiel sonnepanel. Dass bezahnstagsegel ist auch ein wunderbar leichtwind option. Mann bergt dass segel wenn der wind auffrisht vom cockpit. Fur langfahrten hier kann mann besser fur doppelte gross schoten waehlen. So eine baum brehmser hier hat wenig zweck. (falsche sicherheit beim klapphalse) Es hat mich alles wunderbar geklapt fur 30 jahren mit contest 36b ketch von 1974. Gute reise !
Dass geschaute 38 model hat die untiefere schwerere kiel. Die osmose arbeit hier hatte mann auch selbst machen koennen. Dass laminaat ist altmodisch dick. Die masten hier sind nicht orginal.
Segle schon viele Jahre auf einer Contest 34, Conyplex alkmaar mit. Ein sehr solides Schiff für 4 Leute optimal aber auch zu zweit . Das Unterschiff sollte in Ordnung sein.
Einhandsegeln und Zweimaster verstehe ich eigentlich nicht. Großer Vorteil ist die gemäßigte Kielform. Ahoi und gute Fahrt. Wir sind von Wismar auf der gesamten Ostsee unterwegs. Gerne auch Baltikum bis Finnland. Badeplattform ist dran und zwei Klappräder an Bord.
@@berndschroder1353 : Bernd, eine Ketch zu segeln heisst, Du hast kürzere Masten und damit weniger Schwingmasse im Top, dann kleinere, aber verteiltere Segelflächen die einen besseren Trim in der Balance des Schiffes erlauben. Mit der Genua und dem Besan alleine kannst Du auch sehr ausgeglichen bei starkem Wind und Wellengang bestens Kurs halten und das ist, mit einer Windfahnensteuerung, entscheidend. Dann brauchst Du auch weniger physische Kraft zur Bedienung der Segel. Wenn man(n) alleine und mal eine Woche oder mehr unterwegs ist, lernt man das sehr schätzen. Ich habe Slups und Ketch's gesegelt und auf langen Strecken ist mir die Ketch viel lieber, aus den genannten Gründen.
Tatsächlich würd ich gerne mal eure Ideen hören wie und wo man Solarzellen anbringt wenn der Baum übersteht. Bei meinem Plattboden steht der Baum auch bis ans angehängt Ruder und zudem ist es ein Spitzgatter…wie wäre es mal mit nem Special zu (Achtung Lieblingswort!) Kompromissen bei Solaranlagen?
Eine Festool Rotex 150 kaufen (kostet ca. 500€ ist aber jeden Pfennig wert !!!) und selbst Hand anlegen. Wir haben etliche Maschinen getestet außer der Festool käme auch noch die Mirka in Betracht, die ist etwas leichter.
50 + 30 + mind. noch mal 20 für´s erste...also gut 100 bis es mal wieder halbwegs sauber da steht. Mir persönlich zu viel...und wie immer nicht das Ende der Fahnenstange. Manchmal ist es meiner Meinung nach sinniger etwas mehr Geld am Anfang in die Hand zu nehmen und weniger Überraschungen und unerwartete Folgekosten zu riskieren. Anders herum kann man natürlich argumentieren, dass man jetzt wirklich weiss, was man hat. Handbreit 🙂
Zum selbst strahlen der Stellen, wo ich anders nicht drankomme nehme ich den Naßstrahlaufsatz für meinen Kärcher und es wird naß gestrahlt, das gibt auch nicht so eine Schweinerei beim reinigen danach.
Vor dem googlen: Neurinos wechselwirken kaum mit "unserer" Welt, man benötigt riesige Wassertanks und hochempfindliche Sensoren um einzelne Photonen(!) nachzuweisen. Nach dem googlen: Irgendein Startup, dessen Namen Niemand kennt hat ein Material entwickelt das mit Neurinos wechselwirkt und patentiert. Sätze wie "Diese Theorie erhielt indirekte Unterstützung durch die Nobelpreisträger für Physik des Jahres 2015." sprechen Bände. Und damit hast Du Dich jahrlang beschäfftigt? Oder war das Satire?
Topinteressant - wer kümmert sich um das Unterwasserschiff meines alten Autos? Ich würde für Weltumseglung als Einhandsegler nach Kimm- oder Doppelkielern suchen. Spricht was dagegen?
Praktisch betrachtet wohl fast immer weniger Stabilität, da der Hebelarm (bzw. die Hebelarme) kürzer sind. Man müsste auch mal die Zahlen vergleichen, ob damit nicht auch die benetzte Fläche größer wird, was dann wiederum die Performance beeinflusst. Gilt natürlich auch dafür, wenn die kürzeren Hebelarme durch mehr Ballast (teilweise) kompensiert werden. Am Ende muss man aber die jeweiligen Boote konkret anschauen. Die Option des Trockenfallens und der niedrigere Tiefgang haben natürlich Vorteile, aber bei einer Weltumsegelung ist das Thema Sicherheit schon sehr wichtig und in meinen Augen ausschlaggebender, als Komfortfragen (niedrigerer Tiefgang). Wie immer: alles ein Kompromiss.
@@diotough Naja, dafür "dreht" sich der Lee-Kiel beim üblichen Abwinkeln der Kimmkiele perfekt wirkflächenmäßig ein, und man hat ja zwei Kiele. Während sich bei Lage die Segelfläche unter der Windlast wirkmäßig verkleinert, werden die abgewinkelten Leeflächen erst einmal "größer"! Das ist umgekehrt einer der Gründe, warum unter Langfahrt-Bedingungen Cats kaum schneller sind: wer auch mal kurz schlafen will, muß die Segelfläche deutlich reduzieren, weil genau dieses Reduzieren der Windfläche unter Starkwind durch "Lage" mehr oder weniger entfällt - damit ist über die Zeit der Hauptvorteil weg. Wer einfach mehr Raum braucht, nimmt einfach die nächstgrößere mono hull, und spart viel Geld (ja, auch das stehende und laufende Gut wird auf Cats deutlich mehr belastet, und muß häufiger getauscht werden!) Wer sich mit der Thematik beschäftigt, stellt fest, daß z.B. Reinkes als Twinkeeler kenterstabiler sind als viele moderne fin keel designs ("Capsize Screening Formula"). Unschön kann das laute "Knallen" der zwischen den Kielen "eingeklemmten" Luft werden. Und natürlich verliert man Performance, und kann häufig nicht so viel Höhe laufen (auch, wenn Reinke mit dem asymmetrischen Design versucht hat, das Problem zu reduzieren. ABER: Performanz ist genau nicht das Problem des Langfahrtseglers! Die denken an Sicherheit, Robustheit, Komfort bei Wellengang (warum ich z.B. kein "modernes" Regattadesign (BREIT, kein V-Bug etc) wollte. Ebenso nur Ruder mit Skeg (und mehreren Ruderlagern - gibt allen Ernstes Pseudoskegs, die zwar das Ruder vor Kontakt mit Fremdkörpern schützen, aber das Ruder nur oben abstützen), Rollfock, aber keine Baumrollanlage, eher 4 als 3 Reffs, tendenziell eher unter- als überriggt etc. p.p. ... Wer lange unterwegs sein will, hat mit einem twin keeler den Vorteil, daß er immer mal Unterwasserschiff/Ruder/Schraube prüfen und reparieren kann. Kielschwerter oder gar hydraulische Kiele mit ordentlich Ballast und Doppelruder/Plattrumpf sind natürlich Alternativen, aber (m.E.) unnötig kompliziert... wenn Geld keine Rolle spielt, aber eindeutig das Design, welches z.B. für die sehr flachen Bahamas cool ist. Hier z.B. ein 18m-Geschoß mit glaubhaften 1,10m Minimaltiefgang, jeder Menge Redundanz (2 Motoren, 3 Heizungssystem,....) - wenn ich morgen eine Million hätte, würde ich wohl schwach werden! www.ayc-yachtbroker.com/chatam-60-0 Einziger echter Nachteil: wenn man ordentlich auf Schiet gerumpst ist, kommt man mit einem twin keeler nicht durch z.B. auf den Baum setzen wieder flott. Das gilt aber auch für viele wing keel designs... Und wer mit 1,60 oder gar nur 1,30 m Tiefgang (also für Langfahrt beladen eher 1,80/1,50 m) auf Schiet läuft, hat wohl das Geld für ein gescheites Echolot und/oder aktuelle Karten eingespart 🙂
Hallo liebe Bootsprofis, habe versucht im März Kontakt zu Euch aufzunehmen um Euch mein Exposé (29 Seiten) zum Verkauf unserer 37 Fuß Langfahrtyacht zu schicken. Die Anfrage ist wohl irgendwie verloren gegangen. Bei Interesse gerne eine Rückmeldung als Kommentar, dann verwende ich noch einmal euer Kontaktformular. Kann es natürlich auch gerne direkt an eine E-Mail senden. Fair winds!
Faltpropeller ist teuer, kein Platz für Solarpanele wegen Rigg, Luken müssen erneuert werden und Batterien sind noch eine Investition. Wenn das Boot fertig ist, kostet es 100k. Wenn es nicht unmöglich gewesen wäre, den Geräteträger nachzurüsten, wäre das ein sehr gutes Boot für den Zweck
@@BootsProfis Kommt darauf an, was die Instrumente brauchen und der Autopilot. Die Rechnung muss erst noch gemacht werden. Ich würde auf eine Windfahne setzen
Auf Langfahrt, mit viel Zeit in warmen Gewässern vor Anker/mooring, sind Hubkiele und Faltpropeller auch gerne mal so zugewuchert mit kalkhaltigen Viechern, daß man immer mal wieder mit Muschelkratzer tauchen gehen darf. Gibt einen sehr schönen schlandrischen Kanal, die das mit ihrer Ovni hatten... und, ja, das Besan ist für die Langfahrt ein Grund, die Flossen davon zu lassen...
Der Voreigner hat doch erwähnt, das er ein Gutachten machen lassen hat beim Kauf. Damit ist der Gutachter in der Pflicht wenn nachweisbar ist, das die Osmose und die versuchten Reparaturen älter sind als das vorherige Gutachten. Das Knarzen würde mich nervös machen wegen der Osmose. Eventuell ist die weiter fortgeschritten und hat schon Einfluss auf die Festigkeit des Rumpfes? Feuchtigkeit über Wasser gemessen? Kernmaterial? Deck weich?
Nach 8 Jahren übernimmt da kein Gutachter mehr Verantwortung. Das deck hat keine Anzeichen gemacht, Probleme zu haben. In der Szene war es die Genuaschot, die in der Rolle geknarzt hat
@@BootsProfis Wenn nicht nachweisbar ist, das er die Osmose damals übersehen oder ignoriert hat, natürlich nicht. Ich würde das jedenfalls durch einen Anwalt prüfen lassen.
5:07 Das Osmosethema ist völlig übertrieben . Gut für die Werften da wird fette Kohle gemacht. Beim Auto würde man wegen einem kleinen Steinschlag auch nicht die Farbe vom gesamten Fahrzeug wegstrahlen und „neu aufbauen „
Der Zustand ist gut und vergleichbare Boote kaum günstiger zu bekommen. Wir haben im Laufe der Zeit 38er verteilt gesehen, die wenigsten waren in einem guten Zustand und Ausstattung war keine vorhanden. Der Preis ist durchaus gerechtfertigt gewesen für diese hier ✌🏼und ja, sind super Boote :)
@@happyend69 😂 Schonmal gute Boote von namhaften Herstellern in der Größe gesehen, die in den letzten Jahren so günstig und auch noch gut sind? Wir nicht ;)
@@BootsProfis Es geht nicht darum, was man einmal gesehen hat. Sondern was ein Schiff in diesem Alter noch tatsächlich wert ist. Ihr habt jedoch recht, die Nachfrage bestimmt den Preis. Der Markt ist zur Zeit immer noch überkauft.
Ganz schade! Das ist so ein geiles Boot!!! Ketch, Skeg und mit ohne Teak! Ein bisschen kurz aber trotzdem ein toller Riss. Domi's Lache ist furchtbar....
Hallo ich bräuchte eure Hilfe , mein name ist Manfred ich möchte gern eure Hilfe in Anspruch nehmen ,ich bin 52 ald und bin seit 34 Jahre in der wüste . bitte contactirt mich das ich keinen Schrott kaufe . Danke
Boote sinken nicht wegen Osmoseschäden und Antifouling ist nur dazu da - wofür der Name steht. Wenn das Antifouling hässlich aussieht - stört das die Algen genauso wie eine perfekte Oberfläche. Wenn man jedes mal das alte Antifouling bis auf das Gelcoat runterschleift , hat man eines Tages kein Gelcoat mehr . Das wäre dann wirklich ein Problem.
Altes Antifouling muss nicht jede Saison runter. Allerdings über 10 Jahre lang einfach wild drauf los streichen und zwischendurch noch andere Schichten aufbringen ist auch nicht the way to go. Und je größer und zahlreicher die Omoseschäden werden, desto teurer wird es am Ende. Ein Auge drauf haben ist wichtig
Das Boot ist aus meiner Sicht ein *NO GO* für eine Weltumseglung oder dauerhaftes Leben an Bord ! Energieversorgung ist eine Katastrophe. Wo willst du da den Windgenerator und Solarzellen setzen ? Kein Langkieler, so mit aus meiner Sicht zu viel Tiefgang. *Der Großbaum ist ein Mordinstrument, geht gar nicht !!!* Für ein Boot dieses Alters wäre es mir erheblich zu teuer in dieser Ausstattungsvariante. Kein Amateurfunkgerät incl. Antennenanlage (Satelittentelefon kostet eine Lawine) Wie steht es mit einer Erdung des stehenden Gutes usw. ??? Elektrik kann ich hier nicht beurteilen da anscheinend kein Thema (großer Fehler). Ich höre an dieser Stelle mal auf, wird mir zu viel.
@@BootsProfis Beim Segelversuch habe ich aus gemacht. Das Risiko so etwas zu finanzieren wäre mir immer zu hoch. Wenn die Überholung nicht 100% gelingt, gibt es immer wieder Probleme. Ich würde so ein Boot auf keinen Fall kaufen, aber das ist wohl eine Glaubensfrage. Nichts für ungut.🤗
einfach SCHIFFIG.Nirgends an Bord das Gefühl einer Plastikkugel. Eben im damaligen Zeitgeist. Fairer Verkäufer, bei dem man spürt, was er sagt kommt von Herzen. Ein Schätzchen für faires Geld
@@BootsProfis für ad-hominem-"Argumente" gilt Karl Valentin: "Am besten noch nicht einmal ignorieren!" Ich freue mich über Eure kostenlosen und guten VIdeos, und wem nichts gefällt, der kann doch weiterziehen?!?
Ich habe jetzt in den letzen Wochen so viele Videos von euch geschaut, nun muss ich überlegen ob ich mir ein Haus kaufen soll oder besser erstmal gucke wie ich mich auf einem Segelboot fühle. Könnt ihr mir an der Ostsee einen Charter empfehlen, für die ganze Familie (3 klein Kinder+Mama-Papa)?
Trotz Osmose… Wie gefällt euch die Contest 38S? 😁⛵️
Wenn ich mir anschaue, daß ich aktuell eine Reinke Super11 auf Boat24 für 80,000 VB bekomme - kein Jogurtbecher für die Weltumseglung! Wobei diese Boote schon sehr schön segeln... ich träume für den ganz großen Törn von einem 14-15m Aluboot mit Twinkiel....
P.S.: Patenthalse? Als Einhandsegler immer mit Bullenstander!
Ach ja, und Ipad hin oder her - natürlich PAPIERkarten, und Schiffschronometer, Tabellen und Sextant! Bringe die Sextantennavigation gerade meinem Sohn bei...
Das ist doch ein wirklich schönes Schiff. Da der Osmoseschaden repariert werden konnte, ist doch alles super. Patrick: Gute Fahrt!
Ein schönes Boot aber.....den Besanmast sollte man demontieren. Würde sich das auf die Performance stark auswirken 🤔? Gut zu wissen das der Rumpf dann saniert wurde, ein Happy End des Video´s 👍
Gutes Boot mit fairen preis. Erfrischend mal nen ehrlich und offenen Verkaufer zu sehen. Fair winds to the new owner
was ein toller Verkäufer ... einfach nur super korrekt
Ich habe das gleiche Schiff, Baunummer 47 für 49 TEUR gekauft, mit Pöt und Pan und total gut ausgerüstet. Natürlich habe ich nochmals ca. 45 TEUR investiert. Aber das Schiff war in total gutem Zustand. Keine Osmose, nur das Teak-Deck, seit dem Anfang verlegt, braucht jetzt eine Revision. Kann noch einmal geschliffen werden. Überzeugend ist die Solidität, insbesondere was die Struktur, Masten und deren Abstützung, speziell auch die Kielbefestigung in einem "Kasten" aussen wie innen voll überlaminiert und auch das Ruder ist aussergewöhnlich solide. Nur das obere Stützlager muss allenfalls ersetzt werden. Segeln tut das Schiff aussergewöhnlich. Die Ketch hat auch grosse Vorteile: Mit dem Besan kann ich das Schiff bestens trimmen, sodass die Pacific kaum gross intervenieren muss. Zudem bieten die kleineren Segelflächen mehr und einfachere Möglichkeiten sie den Verhältnissen anzupassen. Insesamt ist ein solches Schiff, inkl. Refit, niemals bei den neuen "Entwicklungen" zu erhalten. Ich würde jederzeit dieses wieder erwerben. Meine Fahrt ab A Coruna bis Sao Miguel, bei achterlichem Wind bis 6 + BF und Wellen um 4 m war total sicher. 854 Nm in knapp 7 Tagen und 6 Nächten war problemlos. Gleichen Baujahrs würde ich eine Contest einer HR jederzeit vorziehen. Nebenbei vermerkt, ich lebe jetzt seit 2 Jahren auf meinem Schiff, segle es auch meistens einhand und fühle mich total wohl. - Bei Fragen, PM mich.
So sympathischer Verkäufer, bravo!
Trotz allem ist sie wirklich ein wunderschönes Schiff. Viel Glück 🤞
Das ist eins dieser Videos die sich viele Eigner mal anschauen sollten.
Es zeigt wie gutgläubig man schnell viele tausend Euro man versenkt aber auch glasklar zeigt, wie die Arbeiten ausgeführt werden wenn man nicht dabei ist. Danke an Euch !
Der Ole ist super. Gerne mehr Videos mit ihm.
Super Video. Endlich wieder Technikcontent.
Wieder ein interessantes Video, vielen Dank
Einer der besten Werften auf dem Planeten, ich liebe Contest Yachten.
Ein sehr schönes und informatives Video
Tolle Vibes in euren Videos ❤ man muss ja absolut Cool, abgebrüht und ruhig bleiben wenn man ein Boot besitzt und damit auf "Achse" ist😅 wer sich da schnell aus der Ruhe bringt und ein hitziges gemüht hat… der ist zum scheitern verurteilt… bin zwar eher der Auto Mensch aber dennoch schön euch zu-zu sehen ..l
Wieder mal ein sehr schönes Video 🙂
Gutes Video in bewährter Qualität - so liebe ich meine BootsProfis!
Danke danke 😁
Danke schön für den versüßten Sonntagmorgen. 😊
Gerne 😁
Ein schönes Projekt und eine erfrischende Geschichte. Bitte zukünftig mal die stehhöhe nennen, ich suche auch schon länger ein Schiff mit begrenztem Budget aber mindestens 2 Meter stehhöhe, da ich so groß bin. Weiter so.
Thanks!
Cooles Video! Eigentlich ziemlich mal Käufer und Verkäufer im Video zu haben 👍😊
Eeeeèndlich mal wieder ein Test.
Der letzte ist Gefühlt eine Ewigkeit her.
Die Sache mit dem Geräteträger ist echt ein Ausschlusskriterium.
MfG.
Landratte Torsten.😎👍
Ehh Folge 85 🧐
Das ist mal ein sehr ehrlicher Verkäufer. An seiner Stelle würde ich auch mal nachprüfen lassen, ob die ausführende Werft nicht in Regress zu nehmen ist. Schönes Boot aber auf der Kürze als Ketsch - hätte mir zu viele Nachteile.
Schon mal eine Ketch auf langem Törn im Atlantik gesegelt?
Hey.. Es ist eine Contest. Da würde ich überhaupt nicht nervös werden! 👍 Schönes Boot!
Genau
Ein Schweizer halt.....tip top...👍👍...
Einen tollen neuen Mitstreiter habt ihr euch eingefangen. 👍
Sehe ich absolut genauso. Sehr sympathisch der junge Mann und weiß offenbar genau, wo der Anker hängt... 😉
Das Boot ist ein echter Blender. Mit so einem Unterwasserschiff kommt viel "Freude" auf.
Wurde ja abgegolten, repariert und nun ist es besser als vorher ✌🏼
@@BootsProfis optisch sieht es wieder gut aus und hält bestimmt paar Jahre. Aber keiner weiss, wie die Substanz bereits geschädigt war vor der Verschönerung.
Dafür ist eine Osmosesanierung. Danach ist es besser als vorher
Gibt auch noch kleinere Boote als Ketch. Die Compass 31 z.B. Die mir persönlich auch sehr gut gefällt.
ich würde sagen bei diesen alten soliden schiffen, ist die zugänglichkeit der kielbolzen nicht so relevant, denn bei einer derart heftigen grundberührung die nötig wäre, um diese verankerung zu zerstören, würde zurvor eher der ganze rumpf aufbrechen. möglich wäre es.. jedenfalls machte es damals bei meiner Bandholm aus dänemark so den Eindruck.
Stimmt exakt und meine 38s hat 8 Stück 22 mm Niro-Kielbolzen, alle auf massiver Grundplatte mit dem Rumpf und Kiel verschraubt. Contest Kiels (vom Designer Dick Zaal) haben auf der Unterseite des Rumpfs einen Kasten ausgespart, wo die Kieloberfläche mit einer zusätzlichen, grossflächigen Niro Platte eingepasst wird. Das leitet die Kielkräfte weit über die eigentlichen Kieloberfläche in den Rumpf ein. Und die Stringer für die Wanten sind damit kraftschlüssig verbunden. Innen wie Aussen massiv überlaminiert. Nichts knarrt, knarzt und noch nie einen Tropfen Wasser im ganzen Schiff. Die Bilge ist furztrocken
Weil der mast auf einem ketch weiter nach fornen steht segelt es besser for dem
wind mit langfahrten. Dass segelpunkt ist weiter nach fornen.
Bezahn ist auf passatrute eine gute plaz fur ein grosses mobiel sonnepanel.
Dass bezahnstagsegel ist auch ein wunderbar leichtwind option.
Mann bergt dass segel wenn der wind auffrisht vom cockpit.
Fur langfahrten hier kann mann besser fur doppelte gross schoten waehlen.
So eine baum brehmser hier hat wenig zweck. (falsche sicherheit beim klapphalse)
Es hat mich alles wunderbar geklapt fur 30 jahren mit contest 36b ketch von 1974.
Gute reise !
Dass geschaute 38 model hat die untiefere schwerere kiel.
Die osmose arbeit hier hatte mann auch selbst machen koennen.
Dass laminaat ist altmodisch dick. Die masten hier sind nicht orginal.
Nach der Potenthalse noch einen Supernacho, kennt man doch alles noch... 🤗🤭😂😂
Wurde immer besser 😂
Segle schon viele Jahre auf einer Contest 34, Conyplex alkmaar mit. Ein sehr solides Schiff für 4 Leute optimal aber auch zu zweit . Das Unterschiff sollte in Ordnung sein.
Einhandsegeln und Zweimaster verstehe ich eigentlich nicht. Großer Vorteil ist die gemäßigte Kielform. Ahoi und gute Fahrt. Wir sind von Wismar auf der gesamten Ostsee unterwegs. Gerne auch Baltikum bis Finnland. Badeplattform ist dran und zwei Klappräder an Bord.
@@berndschroder1353 : Bernd, eine Ketch zu segeln heisst, Du hast kürzere Masten und damit weniger Schwingmasse im Top, dann kleinere, aber verteiltere Segelflächen die einen besseren Trim in der Balance des Schiffes erlauben. Mit der Genua und dem Besan alleine kannst Du auch sehr ausgeglichen bei starkem Wind und Wellengang bestens Kurs halten und das ist, mit einer Windfahnensteuerung, entscheidend. Dann brauchst Du auch weniger physische Kraft zur Bedienung der Segel. Wenn man(n) alleine und mal eine Woche oder mehr unterwegs ist, lernt man das sehr schätzen. Ich habe Slups und Ketch's gesegelt und auf langen Strecken ist mir die Ketch viel lieber, aus den genannten Gründen.
Tatsächlich würd ich gerne mal eure Ideen hören wie und wo man Solarzellen anbringt wenn der Baum übersteht. Bei meinem Plattboden steht der Baum auch bis ans angehängt Ruder und zudem ist es ein Spitzgatter…wie wäre es mal mit nem Special zu (Achtung Lieblingswort!) Kompromissen bei Solaranlagen?
Das ist eine Idee 👍🏻
@@BootsProfis Im Zweifel würd ich euch das an meiner Dauerbaustelle zeigen lassen ;)
Würde gerne mal ne Aufstellung sehen, wie man die 30000€ rechtfertigen kann ... Arbeitszeit, Material usw. schon klar, aber klingt echt verdammt viel
hmmmm
Wenn da der alte Gelcoat runter muss und der Neuaufbau von Grund an beginnt kostet das sicher viel Geld in einer Deutschen Werft😮
@@Samsaraslug 🤣
@rotting in peace: Schau doch das Video nochmal genau ;)
@steffen: viel viel Arbeitszeit
Eine Festool Rotex 150 kaufen (kostet ca. 500€ ist aber jeden Pfennig wert !!!) und selbst Hand anlegen. Wir haben etliche Maschinen getestet außer der Festool käme auch noch die Mirka in Betracht, die ist etwas leichter.
50 + 30 + mind. noch mal 20 für´s erste...also gut 100 bis es mal wieder halbwegs sauber da steht. Mir persönlich zu viel...und wie immer nicht das Ende der Fahnenstange. Manchmal ist es meiner Meinung nach sinniger etwas mehr Geld am Anfang in die Hand zu nehmen und weniger Überraschungen und unerwartete Folgekosten zu riskieren. Anders herum kann man natürlich argumentieren, dass man jetzt wirklich weiss, was man hat. Handbreit 🙂
Hallo euer Kameramann macht unfassbar gute Arbeit! Darf man fragen welches Objektiv er benutzt hat? Danke!
Das ist das RF 15-35 2.8 von Canon, damals noch an der EOS RP.
Danke dir, freut mich 😁
@@BootsProfis Danke für die Info! :)
Osmose scheint bei der 38 er Contest normal zu sein. Hatte in Holland einen Hallennachbar der hatte das selbe Problem.
Ist aber eher minimal. Bei der Materialstärke eher kein Problem
Zum selbst strahlen der Stellen, wo ich anders nicht drankomme nehme ich den Naßstrahlaufsatz für meinen Kärcher und es wird naß gestrahlt, das gibt auch nicht so eine Schweinerei beim reinigen danach.
Ich habe die gleichen Ideen wie der Patrick ...😊 2.40😂
👍
Moin!
Wie wird eine Baumbremse eingesetzt und was ist die Funktion/ Aufgabe einer Baumbremse?
Dazu gibt’s ein Video von uns. Warum unser Baum gebrochen ist. Mal eintippen bei CZcams
Das Ergebnis ist echt Bitter...
Hier in RSA kostet eine solche Arbeit ca. 150.000 Rand, 8.000 €. Selbst die Polarstern war hier schon um Unterwasserarbeiten machen zu lassen,...
Zum Thema Energie : Die "Neutrinoenergy" klingt aus meiner Sicht sehr vielversprechend. Ich befasse mich seit Jahren mit dem Thema.
Vor dem googlen: Neurinos wechselwirken kaum mit "unserer" Welt, man benötigt riesige Wassertanks und hochempfindliche Sensoren um einzelne Photonen(!) nachzuweisen.
Nach dem googlen: Irgendein Startup, dessen Namen Niemand kennt hat ein Material entwickelt das mit Neurinos wechselwirkt und patentiert.
Sätze wie "Diese Theorie erhielt indirekte Unterstützung durch die Nobelpreisträger für Physik des Jahres 2015." sprechen Bände.
Und damit hast Du Dich jahrlang beschäfftigt? Oder war das Satire?
😊
Topinteressant - wer kümmert sich um das Unterwasserschiff meines alten Autos?
Ich würde für Weltumseglung als Einhandsegler nach Kimm- oder Doppelkielern suchen.
Spricht was dagegen?
Praktisch betrachtet wohl fast immer weniger Stabilität, da der Hebelarm (bzw. die Hebelarme) kürzer sind. Man müsste auch mal die Zahlen vergleichen, ob damit nicht auch die benetzte Fläche größer wird, was dann wiederum die Performance beeinflusst. Gilt natürlich auch dafür, wenn die kürzeren Hebelarme durch mehr Ballast (teilweise) kompensiert werden. Am Ende muss man aber die jeweiligen Boote konkret anschauen. Die Option des Trockenfallens und der niedrigere Tiefgang haben natürlich Vorteile, aber bei einer Weltumsegelung ist das Thema Sicherheit schon sehr wichtig und in meinen Augen ausschlaggebender, als Komfortfragen (niedrigerer Tiefgang). Wie immer: alles ein Kompromiss.
@@diotough Naja, dafür "dreht" sich der Lee-Kiel beim üblichen Abwinkeln der Kimmkiele perfekt wirkflächenmäßig ein, und man hat ja zwei Kiele. Während sich bei Lage die Segelfläche unter der Windlast wirkmäßig verkleinert, werden die abgewinkelten Leeflächen erst einmal "größer"! Das ist umgekehrt einer der Gründe, warum unter Langfahrt-Bedingungen Cats kaum schneller sind: wer auch mal kurz schlafen will, muß die Segelfläche deutlich reduzieren, weil genau dieses Reduzieren der Windfläche unter Starkwind durch "Lage" mehr oder weniger entfällt - damit ist über die Zeit der Hauptvorteil weg. Wer einfach mehr Raum braucht, nimmt einfach die nächstgrößere mono hull, und spart viel Geld (ja, auch das stehende und laufende Gut wird auf Cats deutlich mehr belastet, und muß häufiger getauscht werden!)
Wer sich mit der Thematik beschäftigt, stellt fest, daß z.B. Reinkes als Twinkeeler kenterstabiler sind als viele moderne fin keel designs ("Capsize Screening Formula"). Unschön kann das laute "Knallen" der zwischen den Kielen "eingeklemmten" Luft werden. Und natürlich verliert man Performance, und kann häufig nicht so viel Höhe laufen (auch, wenn Reinke mit dem asymmetrischen Design versucht hat, das Problem zu reduzieren. ABER: Performanz ist genau nicht das Problem des Langfahrtseglers! Die denken an Sicherheit, Robustheit, Komfort bei Wellengang (warum ich z.B. kein "modernes" Regattadesign (BREIT, kein V-Bug etc) wollte. Ebenso nur Ruder mit Skeg (und mehreren Ruderlagern - gibt allen Ernstes Pseudoskegs, die zwar das Ruder vor Kontakt mit Fremdkörpern schützen, aber das Ruder nur oben abstützen), Rollfock, aber keine Baumrollanlage, eher 4 als 3 Reffs, tendenziell eher unter- als überriggt etc. p.p. ...
Wer lange unterwegs sein will, hat mit einem twin keeler den Vorteil, daß er immer mal Unterwasserschiff/Ruder/Schraube prüfen und reparieren kann. Kielschwerter oder gar hydraulische Kiele mit ordentlich Ballast und Doppelruder/Plattrumpf sind natürlich Alternativen, aber (m.E.) unnötig kompliziert... wenn Geld keine Rolle spielt, aber eindeutig das Design, welches z.B. für die sehr flachen Bahamas cool ist. Hier z.B. ein 18m-Geschoß mit glaubhaften 1,10m Minimaltiefgang, jeder Menge Redundanz (2 Motoren, 3 Heizungssystem,....) - wenn ich morgen eine Million hätte, würde ich wohl schwach werden! www.ayc-yachtbroker.com/chatam-60-0
Einziger echter Nachteil: wenn man ordentlich auf Schiet gerumpst ist, kommt man mit einem twin keeler nicht durch z.B. auf den Baum setzen wieder flott. Das gilt aber auch für viele wing keel designs... Und wer mit 1,60 oder gar nur 1,30 m Tiefgang (also für Langfahrt beladen eher 1,80/1,50 m) auf Schiet läuft, hat wohl das Geld für ein gescheites Echolot und/oder aktuelle Karten eingespart 🙂
Hallo liebe Bootsprofis, habe versucht im März Kontakt zu Euch aufzunehmen um Euch mein Exposé (29 Seiten) zum Verkauf unserer 37 Fuß Langfahrtyacht zu schicken. Die Anfrage ist wohl irgendwie verloren gegangen. Bei Interesse gerne eine Rückmeldung als Kommentar, dann verwende ich noch einmal euer Kontaktformular. Kann es natürlich auch gerne direkt an eine E-Mail senden.
Fair winds!
Faltpropeller ist teuer, kein Platz für Solarpanele wegen Rigg, Luken müssen erneuert werden und Batterien sind noch eine Investition. Wenn das Boot fertig ist, kostet es 100k. Wenn es nicht unmöglich gewesen wäre, den Geräteträger nachzurüsten, wäre das ein sehr gutes Boot für den Zweck
Für Solarpanele gibt es andere Möglichkeiten 😊
@@BootsProfis Kommt darauf an, was die Instrumente brauchen und der Autopilot. Die Rechnung muss erst noch gemacht werden. Ich würde auf eine Windfahne setzen
Auf Langfahrt, mit viel Zeit in warmen Gewässern vor Anker/mooring, sind Hubkiele und Faltpropeller auch gerne mal so zugewuchert mit kalkhaltigen Viechern, daß man immer mal wieder mit Muschelkratzer tauchen gehen darf. Gibt einen sehr schönen schlandrischen Kanal, die das mit ihrer Ovni hatten... und, ja, das Besan ist für die Langfahrt ein Grund, die Flossen davon zu lassen...
Ich hab 55 Tsd bekommen für meine 88‘ mit Schrott Teakdeck aber sonst top Zustand. Auf jeden Fall hat er ein geiles Boot bekommen 👍
Der Voreigner hat doch erwähnt, das er ein Gutachten machen lassen hat beim Kauf. Damit ist der Gutachter in der Pflicht wenn nachweisbar ist, das die Osmose und die versuchten Reparaturen älter sind als das vorherige Gutachten. Das Knarzen würde mich nervös machen wegen der Osmose. Eventuell ist die weiter fortgeschritten und hat schon Einfluss auf die Festigkeit des Rumpfes? Feuchtigkeit über Wasser gemessen? Kernmaterial? Deck weich?
Nach 8 Jahren übernimmt da kein Gutachter mehr Verantwortung. Das deck hat keine Anzeichen gemacht, Probleme zu haben. In der Szene war es die Genuaschot, die in der Rolle geknarzt hat
@@BootsProfis Wenn nicht nachweisbar ist, das er die Osmose damals übersehen oder ignoriert hat, natürlich nicht. Ich würde das jedenfalls durch einen Anwalt prüfen lassen.
5:07 Das Osmosethema ist völlig übertrieben . Gut für die Werften da wird fette Kohle gemacht. Beim Auto würde man wegen einem kleinen Steinschlag auch nicht die Farbe vom gesamten Fahrzeug wegstrahlen und „neu aufbauen „
Siehe unten: dieses Schiff ist für den Zustand ca. 15 - 20 TEUR zu hoch angesetzt.
Der Zustand ist gut und vergleichbare Boote kaum günstiger zu bekommen. Wir haben im Laufe der Zeit 38er verteilt gesehen, die wenigsten waren in einem guten Zustand und Ausstattung war keine vorhanden. Der Preis ist durchaus gerechtfertigt gewesen für diese hier ✌🏼und ja, sind super Boote :)
Maximal 38 Tsd. wären bei dem Baujahr gerechtfertigt gewesen.
@@happyend69 😂 Schonmal gute Boote von namhaften Herstellern in der Größe gesehen, die in den letzten Jahren so günstig und auch noch gut sind? Wir nicht ;)
@@BootsProfis Es geht nicht darum, was man einmal gesehen hat. Sondern was ein Schiff in diesem Alter noch tatsächlich wert ist. Ihr habt jedoch recht, die Nachfrage bestimmt den Preis. Der Markt ist zur Zeit immer noch überkauft.
@@happyend69 m
Ganz schade! Das ist so ein geiles Boot!!!
Ketch, Skeg und mit ohne Teak! Ein bisschen kurz aber trotzdem ein toller Riss.
Domi's Lache ist furchtbar....
Gewöhn dich dran 😏
Hallo ich bräuchte eure Hilfe , mein name ist Manfred ich möchte gern eure Hilfe in Anspruch nehmen ,ich bin 52 ald und bin seit 34 Jahre in der wüste . bitte contactirt mich das ich keinen Schrott kaufe . Danke
Die Musik die dazwischen dudelt stört und irritiert nur. Sonst schönes Video.
Nette stories, aber meine Erfahrung mit Euch war leider nicht so toll.
Soweit ich weiß, Hans, haben wir noch nicht zusammen gearbeitet..?
Unterm Strich für unter 100.000 Euro ein solides Boot.
Boote sinken nicht wegen Osmoseschäden und Antifouling ist nur dazu da - wofür der Name steht.
Wenn das Antifouling hässlich aussieht - stört das die Algen genauso wie eine perfekte Oberfläche.
Wenn man jedes mal das alte Antifouling bis auf das Gelcoat runterschleift , hat man eines Tages kein Gelcoat mehr .
Das wäre dann wirklich ein Problem.
Altes Antifouling muss nicht jede Saison runter. Allerdings über 10 Jahre lang einfach wild drauf los streichen und zwischendurch noch andere Schichten aufbringen ist auch nicht the way to go.
Und je größer und zahlreicher die Omoseschäden werden, desto teurer wird es am Ende. Ein Auge drauf haben ist wichtig
Das Boot ist aus meiner Sicht ein *NO GO* für eine Weltumseglung oder dauerhaftes Leben an Bord !
Energieversorgung ist eine Katastrophe. Wo willst du da den Windgenerator und Solarzellen setzen ?
Kein Langkieler, so mit aus meiner Sicht zu viel Tiefgang.
*Der Großbaum ist ein Mordinstrument, geht gar nicht !!!*
Für ein Boot dieses Alters wäre es mir erheblich zu teuer in dieser Ausstattungsvariante.
Kein Amateurfunkgerät incl. Antennenanlage (Satelittentelefon kostet eine Lawine)
Wie steht es mit einer Erdung des stehenden Gutes usw. ???
Elektrik kann ich hier nicht beurteilen da anscheinend kein Thema (großer Fehler).
Ich höre an dieser Stelle mal auf, wird mir zu viel.
Schade um das Boot. So was tut weh. Bei dem Restwert der Kiste wohl eher was für den gelben Sack. 😢
Nicht zu Ende geschaut? Ist topfit und hübsch wieder unterwegs
@@BootsProfis Beim Segelversuch habe ich aus gemacht. Das Risiko so etwas zu finanzieren wäre mir immer zu hoch. Wenn die Überholung nicht 100% gelingt, gibt es immer wieder Probleme. Ich würde so ein Boot auf keinen Fall kaufen, aber das ist wohl eine Glaubensfrage. Nichts für ungut.🤗
@@saschakeitmann7954 Ohne Ende und Fazit zu kennen, machen sich Bewertungen des Bootes und der Story nicht so gut ;)
oh oh oh die schlimme Osmose das Boot wird wohl gleich untergehen
Sicherlich nicht, ist nur teuer ;)
POTENZHALSE!
einfach SCHIFFIG.Nirgends an Bord das Gefühl einer Plastikkugel. Eben im damaligen Zeitgeist. Fairer Verkäufer, bei dem man spürt, was er sagt kommt von Herzen. Ein Schätzchen für faires Geld
Wer ist dieser gefühlt 18 Jährige der einem da was erzählen will ? Finde ich so lala.
Kritik gibt’s von dir also nicht an dem, was Ole sagt, sondern wie alt er ist? Bitte nicht mehr unsere Videos schauen ✌🏼
@@BootsProfis für ad-hominem-"Argumente" gilt Karl Valentin: "Am besten noch nicht einmal ignorieren!"
Ich freue mich über Eure kostenlosen und guten VIdeos, und wem nichts gefällt, der kann doch weiterziehen?!?
@@BootsProfis der macht einen kompetenten EIndruck, mit der Großschot hat er vollkommen recht
Ich habe jetzt in den letzen Wochen so viele Videos von euch geschaut, nun muss ich überlegen ob ich mir ein Haus kaufen soll oder besser erstmal gucke wie ich mich auf einem Segelboot fühle. Könnt ihr mir an der Ostsee einen Charter empfehlen, für die ganze Familie (3 klein Kinder+Mama-Papa)?
😊