Die 5 großen "A"s der Landung nach Flugschule Hans Grade
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- čas přidán 10. 07. 2024
- Die 5 großen "A"s der Landung nach Flugschule Hans Grade teilen den Endanflug in 5 Phasen ein. Diese 5 Phasen verhelfen Flugschüler/innen und Piloten/innen zu einem besseren Verständnis wie ein stabiler Anflug und eine sichere Landung aussehen soll. Auch hilft es Fluglehrern in der Auswertung von Endanflug und Landung dem Flugschüler eine konkretere Rückmeldung geben zu können, in welcher Phase noch Entwicklungspotenzial liegt und welche schon ausgereift ist.
Vielen Dank an die Fernsehwerft - im Speziellen an Marcus Rocho als Producer und Paul, Ole, Ludwig, Sebastian und Tom.
lieber Hans, schön erklärt, herzlichen Dank und liebe Grüße - Michael
Habt ihr schön gemacht 👍
1:02 Anfluggeschwindigkeit durch Einstellen der Drehzahl?????? Sorry,ihr habt die absoluten Basics des Fliegens nicht kapiert! Geschwindigkeit wird mit dem Höhenruder, Sinkrate mit der Drehzahl reguliert. Und warum wird die Vergaservorwärmung im Endanflug ABgeschaltet????
Hallo Nikolaj,
Deine Kommunikation macht nicht den Anschein, als wärest du an einer Erklärung interessiert? 33 Jahre, über 1 Mio. Flugbewegungen, tausende bestandene praktische Prüfungen, nie einen Schwerverletzten oder darüber hinaus - wenn wir eines verstanden haben, dann wie das geht. Viele Wege führen nach Rom - genau dieser ist unser, aus gutem Grund.
Alles Gute und
beste Grüße aus EDAZ
@@flugschulehansgrade dann erklär doch mal bitte,ich höre! 1. Wie kann man mit der Drehzahl die Geschwindigkeit verändern,ohne gleichzeitig Höhenruder oder Trimmung zu betätigen? 2. Wieso wird die Vergaservorwärmung im Final AB-geschaltet? Viele Grüße
Ich schließe im Endteil wenn die Landung sicher gestellt ist grundsätzlich die Vergaservorwärmung für den Fall das man durchstraten muss .@@nikolajbohmer202
@@flugschulehansgrade Wenn ich als nicht-Schein-Inhaber sagen darf: Ich hätte erwartet, dass Sie auf die etwas provokante Antwort eine sachliche Antwort gegeben hätten. So hätte ich eventuell erfahren Warum und Wieso! Statt dessen eine inhaltslose Rechtfertigung.
@@Prellbock49 das verstehen wir, leider ist die Antwort hier untergegangen. Gerne erklären wir, warum wir die Geschwindigkeit als Motorflugzeug anders als ein Segelflugzeug, mit dem Gashebel regulieren und warum es dennoch ein Zusammenspiel bleibt.
Sechstes großes A für Flugschüler: "Anschiss abholen". Fluglehrer hat deine Landung gar nicht gesehen - was fragt er: "was meinst Du denn selbst..."
Sorry, aber auch wenn das Video visuell schön gemacht ist, finde ich selbst als Pilot die Erklärung extrem theoretisch und für Neulinge schlecht zugänglich. Eigentlich genau so wie man es nicht braucht. Wie wenn's einem jemand aus einem 50 Jahre alten Lehrbuch vorliest.
Außerdem: bei allen Vergaser-Flugzeugen mit denen ich bisher geflogen bin (C172 , Warrior II, Sundowner) bleibt die Vergaservorwärmung laut POH bis zur Landung an. Und das aus gutem Grund, denn Vergaservereisung (die bei den im Video gezeigten Bedingungen wohl eher keine Rolle spielt) kann bei entsprechendem Taupunkt, Luftfeuchtigkeit und Temperatur auch außerhalb von Wolken auftreten und ich weiß nicht, wie es Ihnen geht, aber daß einem plötzlich im Endanflug die Leistung abfällt, ist in der Regel kein Grund zur Freude. Da hilft es auch nichts zu sagen: "bei uns gab es noch keine Verletzten in so und so viel Jahren" oder "es gibt nicht nur einen Weg der nach unten führt" - In der Regel hat sich der Hersteller was dabei gedacht, als er das POH geschrieben hat und mit Vergaservereisung führt der Weg deutlich schneller nach unten.
Wie heißt es immer so schön: "Vorschriften in der Luftfahrt sind mit Blut geschrieben"