SUZUKI 2016 BALENO XT TURBO Test Drive - Road over a mountain pass
Vložit
- čas přidán 24. 05. 2016
- It is test drive report of the Suzuki BALENO XT.
We've got the charm of the Wonderful performance of the compact car, SWIFT RS.
Click the [CC]. English subtitles!
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/ suzukiterao - Auta a dopravní prostředky
ご無事で何よりです。
ブースタージェットエンジンの動画ずっとを待ってました。ありがとうございます。
サイドカーテンエアバッグもそうですが、欧州仕様に設定されている5速マニュアルやリップスポイラー、アルミホイールなどのオプションも世界共通にしていただきたいです。
と言いながら、あのデザインに惚れてしまって後に引けない状況にいます笑。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません
なんとか撮影までもっていく事ができました（笑）
5速は本当に！1Lターボを5速で走らせてみたいですよね～。日本仕様として最適化はしていないのに、逆に色々オミットするのは良くない！と思います。
お久しぶりです。待ってました。バレーノターボ楽しみにしてました。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
バレーノターボ、とても楽しみにしていましたので撮れて良かったです（笑）総合的な感想としては、本当に「惜しい」一言に尽きます！
もっと良くなる部分が多く残されているので、今後の熟成に期待しています！
復活おめでとうございます！！
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
これからもぼちぼちアップしていきますので、どうぞよろしくお願いいたします！
再び 動画を視聴出来て 非常に嬉しく思います。 快活なお声をお聞かせ頂き、安心しました。 月並みですが、さらなる御活躍を祈ります。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
ご心配をおかけしました^^; 嬉しいお言葉ありがとうございます！
これからもぼちぼちＵＰしていきたいと思います！
これからバレーノに乗る予定です😌🌛
勉強になりました（ ´∀｀）
どうもお久しぶりです！僕も実は今バレーノを買うかどうか悩んでるんです。XSで見積もりを出してもらったのですが、この動画をみてXTセットオプション車に乗りたくなりました。
ご無事でなによりでした。一日も早い被災地の皆様の復興をお祈りいたしております。
バレーノXT、私も先週さっそく試乗してきました。ブースタージェットエンジンの完成度に惚れ惚れしました。この価格帯の国産車のダウンサイジングターボは初ですよね。クルマとしての出来の良さにもかなり惹かれました。次のMCで6エアバッグ（7エアバッグになればなおGJ)化とともに足回りがさらにしなやかになれば購入したい、と真剣に思いました。楽しみに待っています。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
エアバッグは本当に削ってほしくなかったですね。イグニスでメーカーOPになりましたから「これは！」と思いましたがバレーノ普通に省かれていて非常に残念でした。
僕も熟成を楽しみに待っています！
ファイト！熊本！！
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
そうですね！前向いて皆で頑張っていきたいと思います！ありがとうございます！
初めまして。
この度は、大変でした。
でも、一ヶ月で動画再開、素晴らしいです。
やれることをやる、それしか無いです。
東北から応援してます。
また、欠点も分かりやすかったです。
自動ブレーキは、驚きました。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
ありがとうございます。これをUPしてから全然次が続かないので申し訳ないです^^;
熊本もまだまだですが、着実に前進しています！ありがとうございます！
カメラ位置・音声ともGoodです(๑>ω
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ようやく新しいカメラに慣れてきたというところでしょうか(^^ゞ
ありがとうございます！
お久しぶりです。 ご無事で何よりです。 一日も早い復興を願っております。XT・・・・先日試乗してきましたが、パワー感やトルク感は良くて、個人的にはデザインも好きなのでかなり好印象でした(＾＾)ただ、安全装備を省いたり、インテリアの質感であったりと改善して良くなる箇所もいくつか感じましたね。海外で発表した RSConcept ？ あちらが導入されると嬉しいですね。
いつもコメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
バレーノRSコンセプト良いですよね！あの紫？青？色も良いですし、フロントマスクがだいぶアグレッシヴで良いと思います！
RSエンブレムもスイフトRSのそれと同じでしたし、実現性は高いと思います。
バレーノのラインナップも増やしてどんどん改良していってほしいですね～。
後方のスタイルと低速からの加速は素晴らしい！ハイオクでもGOOD! 気持ちよく運転できる。グリルにひと工夫がほしい。
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フェイスデザインはメイドインインディアという事で、あちらの方々の好みに合わせているのかもしれませんね(^^ゞ
でも、あちらで発表になっているバレーノRSはなかなか精悍です！機会あれば、ご覧になってみてくださいね(笑)
ご無事でなによりでした。恐らくバレーノは輸入車なので、イヤーモデル制になるのかな？と思い、17年モデルでは省かれたカーテンエアバッグやDCBS、Sエネチャージの追加して、現地サプライヤーも熟練されていくので樹脂パーツも見違えるくらい向上すればかなり良い車になります。できれば...次期スイフト発売と同時に1L直噴ターボのレギュラー対応化。現段階では未完の大器ですが...これが本当の意味での大器になってくれればと思います。あと、キザシが無くなったので、それを埋めるシアズ、3列シートのエルティガも1L直噴ターボを搭載しての日本導入が待たれますね。
いつもコメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
バレーノの改良は、インドでの改良が肝でしょうから、インド市場の要望次第の仕様になるのでしょうね。
エルティガや個人的にはAPVを格安で販売することができれば、病院や介護施設での需要がかなり見込めるのになぁと思っています。
エルティガは、シエンタやフリードが高くて買えない人の為のクルマとして、インド産で170万円程度で売れば、もしくはDCBSとS－ネチャージを搭載して200万円で乗り出せる感じだったら凄く面白い存在となりえます。
Is there any track test of this car in Japan? How about the sale figures in Japan?
アイドルストップ無いのは逆にいいな、ストップ中は送風になりますし、offにしても、エンジン始動でonになりますしね。
新型車が欲しい。1000CCのレギュラーガソリン仕様で。走り最高。居住性良し不満ない。
バレーノターボきましたねぇ～。相変わらず気になる所が的確過ぎて参考になります。走るしスイフトより広いけど、ハイオクや３気筒、プラスチックの質感によって、某ディーゼルとか、リコールまみれなったハイブリッドとか、ゲーム曲をCMに起用するハイブリッドとか、ライバルひしめき合う車格・価格帯で、ユーザーがどう反応するか気になる所ですね～。 あと、スズキの燃費なんとかの件はあまり気にしていません。車とはあまり関係ないですが製造者のはしくれなので気持ちは分かります。だって基準通り計る方がおかしな値になるのが目に見えてたら、それを避ける工夫をしますよねぇ。厳しい声にめげずにです。応援してます。
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嬉しいお言葉感謝感謝です！ありがとうございます。
日本では、やはりというか何というか、ハイブリッドという言葉がとても独り歩きしているような印象を受けます。
ハイブリッドとは何たるやをよく知らないにもかかわらず、ハイブリッドではない時点で土俵にも上がれない事が少なくありません。そういうユーザーが多いと、バレーノのようなクルマは存在を知られずに消えていく事でしょう。
そういう背景は残念で仕方がありません。
グリーンロードが通れる状態だったのがよかったしかし俵山バイパス・・・復旧はまだだいぶ時間が掛るなあ・・・・・・立野～高森は景色が良い所なんで早く復興して欲しい頑張ろう熊本県民！肥後人の気合を見せよう。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
本当ですね～風景が変わってしまった箇所が多々あり、目を背けたくなるような状態です。
阿蘇もミルクロードしか通れませんので…
がんばろう熊本！そのとおりですね！
今日試乗してきました。
以前にスイフトRStに試乗したことがあるのですが、スイフトが速いというのがわかる快感があるのに対し、バレーノはそういう感覚はなく気づいたら60、70出ている、ほとんどクリープ走行の感覚に近くても気づいたら40くらい出てる、という感覚でした。スイフトとバレーノでは室内もバレーノの方が広く、この２台は似て非なるものですね。カタログ燃費20ですが瞬間燃費で20を割る瞬間はあまりなかったので燃費もいい感じです。軽量ながら3ナンバーサイズの幅もあってか、安定感もありステアリングもレスポンスが非常に良くカーブでは１ナノも不安がありませんでした。スイフトが若者向けなら、バレーノがある程度キャリアを詰んだLadys&Gentleman向けですね。このサイズのコンパクトは日本ではノートやらフィットやらアクアやらヴィッツやらが人気ですが、あいつらは遥かに遅れている車だとはっきりわかりますね。1L～1.5Lクラスの国産ではデミオに次いでスイフトと同じ位いい車です。インド車だからといって甘く見ること勿れ。
なるほどね。
確かにハイオク仕様であったりターボとATからなる燃費の悪さとバイブレーションなどから車格は高くはないかもですね。
次期スイフトが1.0リッターブースタージェットエンジンを積むようなので熟成を考慮したらスイフト待ちもアリかもしれませんね
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
次期スイフトがどのようなものになるかによって、バレーノの今後も変わっていくような気はするのです。
次期スイフトは「走行性能の高さ、良さ」と「全長4mの5ナンバー車」の２点はまず間違いないと個人的に思いっていますので、もし価格が結構上がってしまうなら、逆の低価格帯の万能車としてバレーノの生きる道も見えてきますし、スイフトの価格が据え置きならば、装備や質感を改善してスイフトの兄貴分としての車格もアリかなとも思います。
せっかくのクルマなので潰さないでほしいです。SX-4のように…
おお、バレーノ結構いいですね！インテリアやエクステリアかっこいいです、あと本革シート、アルミホイール等そしてxtの売り？のブースタージェットエンジンで走りも抜群！今欲しい車です'(*ﾟ▽ﾟ*)
こちらにもコメントありがとうございます！
返信遅くなり申し訳ありません(-_-;)
1.0Lブースタージェットお乗りになりましたか！走りのポテンシャルすごいですよね！他の車種にも搭載進んでほしいですね～。
しばらく更新がなく、そんなに地震の影響があるのか心配してました。何しろ私の出身は大分県中津市212号線では県境のすぐ向こうの山の中。でカメラの扱い慣れてきましたね。ほとんど酔わなくなりました。メータが見えてうれしいです。ソリオ スイフト イグニス バレーノ・・なんか真ん中が抜けているような気がします。具体的にはパッソの対抗馬はどれなんだ？です。国産のエンジン・ミッションならついでに5ナンバーにして国内で作ってほしかった。決してインドやタイをネガティブに見ているわけではありません。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
カメラの揺れに関して気づいていただき嬉しいです（笑）
メーターを映すのは僕のコダワリです(^^ゞ
確かにガッチリとパッソ競合になると難しいのですよね。イグニスをまず第一に出しますが、ソリオになる例もありますし、これだ！という車種は無いです。ただ、どうしても今のスズキ小型車は海外でも売っていく必要がありますから、完全に国内市場をターゲットにしたパッソ/ブーンにまっこうぶつけるクルマを作れないという事情も分からないでもないというのが中の人の考えでもあります(^^ゞ
バレーノは今後の進むべき道がまだこちらも見えず、可能性を信じるばかりです。
なかなか残念と言うか、惜しい車ですね～。今後もっと、いい車になってほしいです。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
そうなんですよね～カテゴリは唯一無二でコンセプトも良いだけに、上手くやればもっと伸ばせるクルマだと思うのですが…
もうちょっと待って新型買うことにする。待てなければマイナーチェンジ車。
今回は、ハイオク仕様ですね。前回の4気筒レギュラーは勿論、「スイフトスポーツ」や軽自動車に比べて、加速と減速が大変優しいですね。わたしは、「スイフトスポーツ」より優しいのが素晴らしいと思います。今は、ユニバーサルデザインが選ばれる時代だからこそ、今回の動画で紹介されたメーター内のディスプレイやハイオク仕様1000ccは、優しいと思います。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
おっしゃる通り、大変に優しいクルマだと思います。それでいてパワフル、なかなか的を得ているジャンルかなとも思うのですが、いかんせん燃費問題等で苦戦を強いられていますね^^;
中高年のベテランドライバー向けの車です。不満な点はカーテンエアバックがない事ぐらいかな。デザインの見た目の良し悪し人によりけり。
僕は、後から出てきた、XTのセットオプション車のターボ無し版といいますか、XSというグレードを購入しました。
このグレードはターボではないため、使用ガソリンはレギュラーです。この点はハイオクと比べると経済的といえるでしょう。
ターボまでいらないけど、内装もXGと異なりオートエアコンで、ホイールもアルミホイールを採用してますので、僕としてはこのXSグレードはかなりオススメです。
ロードノイズと内装の安っぽさを除けば、この車は最高じゃないでしょうか？2018年のマイナーチェンジからガソリンに変更となっていますから尚更、スズキファンなら買いではないかと思いますね。
いつも、動画拝見してます(^^)
バレーノは、輸入車登録になるのでしょうか？
コメントありがとうございます！返信が遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
バレーノは輸入車ですが、型式認定はちゃんと取ってありますので、登録は通常の登録者と同じですよ！
特に国産車と変わりないので安心して下さい！
+suzuki test drive channel
返信ありがとうございます！(^^)
そうなんですね✨
これからも、動画掲載頑張ってください(^^)
まってました。
走行条件同じではないと思いますが、1.2と同じ燃費ですね。
ハイオクの差額は1000cc以下の税金分でチャラですね。
本体とエコカー減税分の金額差でこの装備なら充分ありと思います。
エコカー減税受けるためと停車時の振動消すためにアイストはターボだけでも付けて欲しかったかな。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
インド生産という事でアイスト等低燃費技術はやはり難しいのでしょうか…
本当にあと少しでグッと良くなるクルマなんですけどね(^^ゞ
被災されていたのですか、ご無事で何よりです。
これからが大変だと思います。
がんばってください。
バレーノ・・・
やはり日本であえて参入した意味がよくわからない気がします。
このエンジンとトランスミッション、ACCをイグニスに載せたほうが良いような・・・
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
本当にこの1Lターボと6ATは完成度が高いので、ぜひ他の車種にも転用していっていただきたいですね。
イグニスに載せたらとても刺激的なクルマになることでしょうね！
最近の軽はどうか知らないですけど、3気筒は振動が多い印象でしたが、バレーノに関してもそのようですね。
やっぱり日本にはどうもぴったりはまるところがところどころないみたいですね… 面白い車だとは思いますけどねw
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
面白いんですけど、いかんせん最適化できていないところが悔やまれる…そんなクルマです。
上手く隙間にハマるクルマなんですけどねぇ。
完璧な車はこの世に存在しない。人間と同じ。一つ違うのは扱い良ければ車はきっちり答えてくれる。人間は裏切るし最悪相手からうまいこと利用される。
最近動画が上がってこないから、どうされたのかなと思ってたんですが、
震災被害お見舞い申し上げます。
向こうの現地はカーテンシールドが付いてるのに、なぜ国内は外すんでしょうね。
安全装備なのに。
この価格帯で3気筒エンジンと安全装備を省略はどうとらえるべきなんだろうか。
でも軽自動車の価格帯も押し上げてきてるのが現状ですから、高いとは
言い難いのも事実かと思う。
そろそろ、スズキさんも安全装備について考え直す時期にきていると思います。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
ご心配をおかけいたしました(^^ゞ
現地→国内の安全装備のオミットは本当に考えなおしてほしいです。日本市場は燃費と価格再優先というのも分かるのですが、メーカーとしての態度をしっかりと見せるのも重要だと思います。何より、最低限オミットした理由（せざるを得なかった理由）を販売現場でしっかりとした説明が出来るようにするという大事な一面も無いですからね～。
安全軽視と言われても致し方ないのです…
ふ〜む、スイフトを持つスズキが売るには、とっても売りにくい車なんじゃないかなって
余計な心配をしてしまいましたｗ これで価格差がもう少しあれば（たとえばスイフトのほうが
高いとか）、用途に応じて「売り」も変わってくるでしょうけど、価格もあまり変わらず、
そもそもスイフトはとってもいい車・・・だとするなら、バレーノの売りとは？
となると、例えば「エアバッグが日本向けに省かれてしまっている」のは、
本当に意味が分からないですよね。teraoさん、もっと怒っていいと思いますｗ
動画内では、収納スペースが広めと語っておられますが、
HP見る限りは、スイフトと差を感じないんですよね・・・。
teraoさんの動画は「試乗」に特化しているわけですが、
動画というのを生かして、カタログやHPの車紹介とは又違った形の
車の解説（車の立体感が伝わるような）動画っていうのもあっていいかなって思いました。
今後も期待してます。teraoさんの動画は、単純に聞いてて楽しいんですよね。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
バレーノの立ち位置、確かに困ります…現状では「スズキフリーク」や「スイフトではダメな何らかの理由」のあるお客様にしかなかなか勧めづらいクルマでして、本当にもう少し色々と頑張れば隙間を埋める良いクルマになる可能性があるのですが(^^ゞ
試乗以外の動画は、実は一度撮影してみた事があるんです（笑）その時はクルマのメッキやガラスに…その…何というか僕の顔がバッチリ写り込んでしまいまして^^; それでお蔵入りとなってしまった訳なのです。
でもそういう形の動画も需要があるかなとも思いますので、色々考えてみます！ご意見ありがとうございます！
安全装備が不満なのがネックだなやっぱり、高齢者になるほどその点が完全装備であって欲しい。
パドルシフトの使い道で CVTにできないエンジンブレーキをかけたりとか～(9:40あたり）
6ATとCVTを比べて、アクセルオフでのエンジンブレーキを語るならわかりますが、
パドルシフトを使ってシフトダウンさせているのに、CVTにできないというのはちょっと。。。
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
ご指摘ありがとうございます！確かにアクセルオフでのエンジンブレーキの件をお話するべきでしたね(・_・;)
これからはもう少し冷静に話を展開できるよう頑張ります！
日本製ってことはレギュラーガソリンも
使えるってことですか？
あと、燃費不正について
どう思われますか？
顧客を騙した気持ちについて聞かせてください
日本製でもハイオク仕様ですのでハイオク指定ですね！（100）
一般的な欧州車はオクタン価95ぐらいが標準ですので
それに合わしています（日本は90）
日本で乗る場合もコストがどうしても気になる場合は
セルフスタンド等でハイオクとレギュラー半分半分入れれば
問題無いですよ
（公式にはNGですけど・・・）
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
ガソリンはハイオク指定ですので、ハイオクでとの事です！
完全に個人の意見ですが、そもそも「再計測したら当初の表記燃費より良くなった」という事と「JC08モードの指定算出方法とは違う算出方法で計測した数値を、JC08モードとして表記した」という事はまったく関係の無い事だと思っています。
なので、今回の燃費表記の問題については、どんな理由であれユーザーを欺いた事に他ならない、と思っています。
そしてそれは、スズキへの信頼を失墜させるものとしては十分なものだとも思っております。
スズキグループ全体が、ユーザーへのちゃんとした謝罪が必要不可欠でしょう。
ただ、カタログ燃費という、いわば「各々の用途によって非常にばらつきのある曖昧な数値」を、１つの数値で指標として表示する事は大変に難しいものであり、各メーカーがJC08モード「だけの」燃費数値を高める事に躍起である昨今の開発、販売環境は、国産自動車の進歩や世界での競争力の観点から見ましても、「悪しきもの」であるとも思っております。もっと本当に消費者のための表示であるという本来の燃費表示のあるべき姿に、変えていかねばならないと強く感じています。
+suzuki test drive channel
いや、言い訳がましいのは聞いてないから
モード燃費を信じないで何を信じるのか？
これを読んでる限り燃費表示問題以前に
燃費表示に躍起になってる世の中に問題があるって書いてあるけど
それはそれでいいんじゃない？
現に平均燃費向上してるからさ
問題提起はスズキの偽装だから
すりかえるんじゃない
スズキの偽装はスズキ本社に直接文句言ったほうがいいよ
お客様相談室へ
営業さんは我々と同じぐらいの情報量しかない
個人的なコメントはしっかり返信されているし
別にすり替えもしていない
この方はあくまでもスズキ車のファンというだけであって、スズキ株式会社やスズキの販売店の社員ではないので、そういう苦情を言われるのでしたら、スズキ株式会社に直接言うべきです。投稿者に大変失礼です。
アイストとAWDと顔がもう少しかっこよくなればほしい
コメントありがとうございます！返信がとても遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
アイストはインド生産なので難しいかもしれませんね(^^ゞ他はM/Cで期待しましょう！
２2く
今回の動画を見て思ったのは、この自動車にも、パドルシフト付き６速AMT『6AGS』とアイドリングストップのセットを搭載したグレードや、前進が、D・S・Lのいわゆる3AT風シフトCVTグレードの計2グレードが、選べるブースタージェットエンジン搭載車両(ハイオク仕様)が有れば、AGS(AMT)は、ハイオク仕様なのに、アイドリングストップ搭載で、パドルシフト付きなのに、低燃費。逆に、3AT風シフトCVTは、CVTの低燃費と3ATの超簡単操作とハイトルクハイオク仕様の優しさがあふれる思っているのですが、実際にはどうなのでしょうか？。教えて下さい。そして、2AT風シフトCVTは、レギュラー仕様にこだわる方、又は、安いけど、ガンガン走る。けど簡単操作を希望している方だけの御提供で充分だと言う思いを33歳に成った後(2014年以降)からそう感じはじめました。つまり、低回転ハイトルクハイオク仕様は、高齢者(今回の場合は、失礼かもしれませんが55歳以上の方々)のお客様に、きちんと伝えられる営業マンや、整備状況をきちんと説明できる整備スタッフがいるディーラーで有れば、従来のハイオク仕様に比べて、少々多めに、売れると思いました。是非70歳以上の方々に、優しい3AT風シフトCVT付きハイトルクハイオク仕様グレードの「バレーノ」を作ってあげて、交通弱者に優しいスズキ自販店を目指し頑張って下さい。きっと御説明すれば、高齢者様も納得すると思います。
コメントありがとうございます！返信が遅くなりまして申し訳ありません(-_-;)
3AT風シフトCVTというのは、つまりボタンのＳモードがＤシフトとＬシフトの間にあるという認識でよろしいですね？
あまりＳモードを使用する方は多くいないと思いますので、シフト位置でＳモードを追加するというのは1つの手かもしれません(^^ゞ
バレーノはインドで組むため、トランスミッションのバリエーションはあまり増やせないと思うので、バレーノが国産になれば実現できるかもしれませんね！
最近のスズキはダサい車ばかり売り出している。せっかく、形の良い車を出しているのに
アルトといい、このバレーノといいだれがデザインを決定したのかと思うほどダサい。
よほど値引きしないと売れない！
コメントありがとうございます！返信がこんなに遅くなって本当に申し訳ありません(・・;)
デザインに関しては好みが十人十色でなんとも難しいのですが(^^ゞ僕は個人的にはアルトはとても好きです(^^ゞ
バレーノはどうしてもインドがメイン市場になりますので、日本人の好みとは少し違う部分もあるのかもしれませんね。
当たり前のコメント。試乗時のインプレッションが無い。自己満足のレポ。