【RX-8】ロータリーエンジンの最強に気持ち良いフィーリングを実現した可変吸気システム S-DAIS
Vložit
- čas přidán 6. 07. 2023
- 今回は車の解説動画です！
RX-8に搭載されている可変吸気システム、S-DAIS
なんとなく名前は聞いたことあると思いますが、何のことか分からんって方が多いと思います。
整備士っぽい感じの内容で解説してみましたので、最後まで見て貰えると嬉しいです！
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具体的でしかも稼働までさせてくれて素晴らしい！史上最高にわかりやすいロータリー可変吸気システムの解説でした。 ありがとう
これよこれ。
整備士にしか作れない動画。こういうの待ってました。
VDIは二輪の可変ファンネルみたいなものだと思ってたから、吸気ポートが閉じた後の圧力波をショートカット使って隣のローターに飛ばしてるとは思わなかった。
めちゃくちゃ嬉しいコメントありがとうございます！
こんな感じの動画を増やしていけるようにしますね👍
すげぇ、メチャクチャ為になる動画だ・・・
実物を出して、更に動かしてやってもらったから凄く解りやすいです!!
ありがとうございます!!
ありがとうございます！
実際に動きとかも見るとイメージしやすいですよね😉
こんなスンゴイ解説動画初めて見ました！素晴らしい！
自分で開けることはありませんが大変参考になりました！！
「知ってる方が楽しいじゃん」まさにその通りだと思います！
素晴らしい動画、ありがとうございます！！！
嬉しいコメントありがとうございます！
仕組みを理解してると、なんか説明出来ないですけど楽しいですよね😁
同じ考えをされていて嬉しいです✨
吸気システムの解説初めて見ました。最高ですロータリーエンジン特殊なのにマツダすごい。
こういう動画本当にありがたいです！！
マツダ開発陣の技術力とマサナオさんの探求心に改めて感動しました。
エイトを走らせることがますます楽しくなりそうです。
こういう企画は楽しいですね😊
めちゃくちゃ面白い話でした
このような話がとても好きなので大変かと思いますがまた解説動画をアップして欲しいです。
次の動画も楽しみにしています。
エイト買ったんでとても勉強になります！！！
メチャクチャ楽しかったです♫
こんな感じなら２時間くらい見てられる(笑)
メカオタク的にめちゃくちゃ面白い内容でした！
マサナオさんこういう動画も続編出して欲しいです😊
エンジン開けてまで説明してくれてるの凄いありがたいです✨
めちゃくちゃ分かりやすかったです
良かったです！
マニアック過ぎて心配してましたが安心しました😊
インマニをバラして、ポートの開閉を実物で見せて解説して貰えたのがありがたかったです😊
自分のはスーチャー化によって、フルコンで全く違う制御になってしまいましたが😂
ＮＡの効率を最大限に活かすシステムなので、過給で押し込めると勝手が違うようです
過給機は強制的に圧縮空気をエンジンに送り込む仕様ですからね
スーチャーの加速楽しそうですね〜😁
ほえええ面白いなぁ
そしてわかりやすい
こういう動画好きです🥰
ありがとうございます！
思ったより反響良いのでまた動画作ってみますね🤔
ロータリーエンジンの工程が目に見えて分かり易かったです！
解説わかりやすくて助かります
オグジュアリポートのモーターが壊れるんだよなぁ…
交換めんどくさかったわ…
こういう動画って貴重な気がします！
今度、オイルがどういう風にエンジンに供給されてるのかも見てみたいですー！
お疲れ様です。わかりやすい解説ありがとうございます😊ポート研磨やっちゃいましょう😅
いつもコメントありがとうございます！
まずはまともにエンジン組めるように修行します😅
私も８乗りですが、九州在住なので岐阜はちょっと遠いですね。
１０年ほど前に、今の８に乗り換えて１年くらいの頃、GWに北部九州の鳥栖ＩＣから富士山のふもとまでドライブに行って、その後下道を信州から飛騨、美濃経由で車中泊しながらＧＷ期間中に3,000ｋｍほど走ったことあったな。楽しかったけどさすがに疲れました。
吸気管をエンジンの回転数で切り替えて吸入する空気量をコントロールする機構がついていることは知っていましたが、具体的にどう制御されているのかまでは分かってなかったです。
一般的なドライバーでそこまで知る必要はないのかもしれませんが、参考になりました。
一度バラして見てみたいと思っていた所なので見ることが出来て良かったです！一度も掃除したこと無いので掃除するだけでも変わりそうですね〜。
すげー勉強になる、、、。遠いですが機会があったらお邪魔したいです😂
見入ってしまういい動画でした。
自分の8車検でバッテリー切られてからPCM学習してもアイドリングが安定しません。原因の参考になる動画やって貰えると助かります。
面白かった！
図解見てふーん？って感じでしたが実物見るとイメージしやすくなりますね👍️
マサナオさんの動画で自分のスピリットRの吸気システムがどう働いてくれてるのかがよく分かります✨
カタログの説明などより、とても丁寧でよーく理解出来ました！
明日は久しぶりに愛車のエンジンをピー音鳴るまで回してみようかな？🎵
水の入った容器に内径の細いチューブ又は、パイプを差し込んで反対側に直角にエアガン当ててエアブローしてみてください。水が吸い上げられるハズです。原理としては、キャブレターの燃料噴射、塗装用のスプレーガンも同じ仕組みです。エアガンの役目が、インマニに流れる空気による負圧です。ちなみにブレーキマスターバッグの作動もインマニ負圧を使っていますよ。なので、エンジンが動いていないと負圧を使う機器類は機能しません。
とてもわかり易い！
全部みてないですがコメント一番乗りいただきました
しっかり最後まで見て💦笑
@@user-lp3bs7iv3f
一番乗りは譲れなかったですね
嬉しいこと言ってくれるじゃない😁
たまにはゆっときます
雨宮のECU入れるといい感じ
末期のホンダ＆ヤマハ ２ストバイクと同じようなギミックがいっぱい 本当に面白いエンジンですね..
そういえばロータリーも オイルは燃やすし 燃焼１回でクランク軸１回転するし 低速トルクは無い そして動弁機構もない
よくよく考えたら ほぼ２ストエンジンですね..
It has all four combution cycles (Otto engine), but no valves like 2 stroke.
空気も水と同様に流体だから慣性力が発生するみたいですね
バケツの中で水をかき混ぜて、混ぜるのをやめても水がバケツの中を回る現象が空気にもあるって解釈で合ってますかね？
構造の話って面白いですよね！
自分が空気系で面白いなと思ったのはt-revです！
とてもわかりやすい解説動画ありがとうございます。ずっと3D立体でのイラストが見たいと思ってました！
ロータリーはレシプロと比較して、容積の増え方/減り方が常に一定。例えばS2000のF20Cは9000回転での平均ピストンスピードが25m/secとされているが1サイクルの中間点ではもっと速く動いてる。可変吸気管長のメリットが見えにくいのかなと・・・。
ただ、ルマンを制した787Bの性能のジャンプアップは、リニア可変吸気トランペットに依存するところが大きかったらしいんで、ロータリーとは切っても切り離せない技術なんでしょうね。
拙者は3750回転の切り替わりをいつも意識して走ってます！
お疲れ様です😆なんちゃらかんチャラ!覚えきれませーん。カッコいいエンジンすな!ロータリーカッコいいわー👍
ΔSOCについて、解説おねがいします！ロータリーと関係ないですけどすみません！
3連ソレノイド変えてから4000回転くらいで失火するような感覚があるけど、もしかしたらホース繋がってないのかな、、、、
ありがたい〜😊
そこらへんのパーツは
交換していますが
実物みながら説明して
いただけると、めっちゃイメージ
できて、よくわかりました
奥さま 可愛いお声😍
ありがとうございます！
なんとなくイメージ沸きました？？
良く出来たシステムですよね
もらったコメント嫁さんに見せたらニヤニヤしてました笑
ホンダで言うところのi-VTECのVTCみたいな機構ですかねぇ
てかサンプルのローターとハウジング滅茶苦茶綺麗ですね？
ロータリーはカムシャフトが無いので、構造としては違うのですが、APVはレシプロでいうところのカム角の可変に相当するようなイメージかなって思ってます🤔
これが20年前の制御技術ていうのが震えますね…
現在のマツダが本気で駆動用RE出したら、どんな制御になるのかも気になるところです。
バルブやらタイミングやら弄れないロータリーゆえなのでしょうな
すごい！初めて見ました(⌒▽⌒)貴重な映像をありがとうございます！
確か6ポートはTYPE-Sのみで、タイプEとオートマは全て4ポートでしたっけ？
ATは6速になってからは6ポートになっているハズです！
具体的にポートが開くエンジン回転数ってどれくらいなのでしょうか？VDIは9000回転以上じゃないと動作せず、ATだと意味がないのでは…っていうことを耳にしたことがありまして…
VDIは7500rpm以上で解放だったような...
うろ覚えなので調べときますね😉
何かで見た内容ですが、メモしていた内容を共有します。
①3750rpmまで 全閉 ②5500rpmまで SSV open ③6000rpmまで SSV + VFAD open ④7250rpmまで SSV + VFAD + APV open ⑤rev limitまで SSV + VFAD + APV + VDI open (全開)
返信ありがとうございます！エイトの基本的な構造が理解できる貴重な動画でとても分かりやすかったです！自分の車の知識が増えていくのは楽しいです😊😊
And load dependent, not only revs.
確か前期のＡＴだけ、レブより高い回転に設定されてて実質稼働しない事になってましたね😅
このエンジンは解説用なんですか？それともオーバーホールするんですか？
オーバーホールの練習機になる予定でした😅
開けて見たらほとんどの部品が使えなくて、お金がかかりすぎるので、キレイにして鑑賞用にします😆
動画とは関係ないしつもんなんですけど、1年後にRX8買おうとしたら値上がりしてますかね？？
どうでしょう〜
最近値段としては落ち着いてきているので、正直どうなっているか分からないです😅
@@user-lp3bs7iv3f 返信ありがとうございます！もし買えたら1年後お伺いしたいです！！
At least in Europe the price is dropping again.
レシプロに比べて構造が単純と言う方が多いですがめちゃんこマニアックな制御してますね。バンケル博士もここまで電子制御されると思ってなかったのではないですか。繊細に制御されるロータリーエンジンを大切に乗っていこうと思います。ありがとうございました。
質問です。中加速時(特に2速)
4000回転から5000回転くらいで一瞬失火したような感覚があります。自分で考えられる限りの事(エアフロ、エアクリ、スロットルの清掃、点火系一式新品交換、3連バルブ交換)をしてみたのですが、改善しません。何か過去の事例からこんな事で治ったやこんな事かもしれないのような改善策はありますか？個人的には燃料ポンプが怪しいような気がしますが、2018年にリコール交換済みでして価格もそれなりのため手が出せずにいます。どうか、ご教授願います。
お疲れ様です！
誰も返信してないようなので、私なりの推理で！
その症状でしたら燃料ポンプかと思います！
点火が一新されているなら尚更そうかと思います！
確かにリコールで交換していると思いますが、燃料ポンプのフィルターキットとなっておりますのでアッセンブリー交換ではないような気もします！
私も同じようにリコールしていますが変えようと思ってます！
最悪めちゃくちゃ面倒ですが、燃料ポンプのフィルターを確認してみてもいいかと思います！
直ることを願っています！
@@ais9382
ありがとうございます！
SST購入して自身で交換しましたが、現状何も変わらずでした、、、、
@@user-tu2bd5xs3y
ちなみにコイルは純正新品ですか？
@@ais9382
コイルを変えてから気がついたのですが、交換する前がほぼ新品の純正
1度交換後が純正互換品
2度目の交換で現在Powerコイルです。
なお、すべてのコイルで同じ症状です。
また、プラグコードはNGKです
@@user-tu2bd5xs3y
めちゃくちゃ沼ってますね…
チェックランプの点灯は無しですよね？
絶対的に燃料か点火系なはずなのですが😭
ecuのリセットもしてみましたか？