Je roule actuellement en Triumph Bonneville 865 de 2013. Cette W800 semble avoir exactement la mĂȘme philosophie, le mĂȘme look. Ce serait marrant de comparer.
Salut Lunaris! Merci pour cette excellente video. Sur video le plus beau c'est la couleur British racing green... Au Plaisier de voir ta prochaine video Moto! Pour und Moto retro passons, il y a la Z900 RS.
@@chrisams562 la selle est une planche, je l'ai refaite, mais apres, tu peux en effet faire de long trip. le plus long que j'ai fais avec c'est 3400 bornes en 3 jours, dont les deux tiers en montagne. cette becane est geniale et tellement fiable que, contrairement a ma guz, tu te poses aucune question quand tu pars.:)
La w800 est une excellente moto. TrĂšs coupleuse Ă bas rĂ©gime, avec une bonne allonge et capable de parcourir aisĂ©ment de longues distances..... Elle est plus coupleuse Ă bas regime que la w650....La cylindrĂ©e fait la diffĂ©rence. Mais ce sont deux sĆurs insĂ©parables. Chacune Ă ses qualitĂ©s intrinsĂšques...source de dĂ©bats de passionnĂ©s. Alors que dire aprĂšs 3 ans et 35000km passĂ©s avec cette w800, ...merveilleusement testĂ©e par Lunaris, (que je remercie pour son accueil et sa gentillesse lors de cet essai qui m'a laissĂ© le souvenir d'une bien belle journĂ©e). Simplement que la moto est effectivement trĂšs attachante, charmeuse, pleine de qualitĂ©s comme ses concurrentes.... La w800 est la digne hĂ©ritiĂšre des w1, Meguro...et Bsa....et w650. Cet essai est simplement superbe ....et techniquement juste.
Merci Lunaris.
Non elle n'est pas chÚre ! Les roues sont a rayons, en alu ce que n'ont pas les autres modÚles dont tu parles, elle est aussi beaucoup plus rare ! Ce que je préfÚre car la meme machine à tous les coins de rue ce n'a jamais été pour moi ! J'ai un 650 qui vient tout juste d'avoir 25 ans et 116000 kms et elle semble comme neuve. J'ai juste changé le robinet d'essence .....
Là aussi, une vraie moto possÚde une béquille centrale, et c'est le cas.
Conso moyenne 4,5 litres sur plus de 20000 kms calculés ! De nos jours ça compte aussi. Le seul souci sur les 650 venait des batteries qui, difficilement accessibles avaient tendance à chauffer (d'ailleurs, sur le modÚle que tu essaies, tout le bazar au dessus de la batterie, alors qu'il y a des aerations, n'est pas vraiment recommandé)
Rajouter une montre alors qu'il y en a une,.... bof ....
Concernant l'éclairage, ayant récemment roulé avec des collÚgues en CB1000R il s'avÚre que le vieux phare (mais équipé d'une ampoule Osram excellente) de ma 650 éclairait mieux que le pseudo phare manga de la Honda !!! Et oui.
Il y a d'autre part une communauté W grace a un forum et une reunion annuelle au mois de juin, franchement trÚs sympathique .....
On a vu assez récemment un japonais et sa femme en GrÚce avec leur W400 (c'est ainsi qu'elle le plus courante au Japon ) avec 435000 kms au compteur ......
Meme si le moteur est linéaire, c'est aussi une Kawasaki, elle prend aisément ses tours jusque la zone rouge et ce malgré mon kilométrage.
Il y a de trĂšs belles occasions sur les petites annonces.
Concernant les bagages, je conseille un tapis de reservoir Bagster avec sa sacoche ainsi, que des sacoches que l'on peut trouver de temps a autre d'occasion sur les sites d'annonces ( Kawasaki proposait lors de la sortie du 650 en 1999 des sacoches cuir trĂšs belles et c'est celles ci dont je parle)
Si Kawasaki sort ce modÚle, il faut savoir que c'est une machine historique pour eux. En effet, la marque Kawasaki Heavy Industries s'est intéressé a la moto juste aprÚs la WWII et à racheté la plus ancienne marque du marché japonais : Meguro. Ceux ci fabriquaient une BSA 500 A7 sous licence. KHI l'a modernisé et transformé en 650 dÚs 1965.
A ce moment, c'Ă©tait la plus grosse cylindrĂ©e sur le marchĂ© local. Cette moto Ă Ă©tĂ© exportĂ©e uniquement aux USA (on peut voir une W3 au musĂ©e de la moto Ă Marseille (je le recommande) ) et le modĂšle final possĂšde une partie de l'accastillage des Z900 juste sortis en mĂȘme temps (celle de Marseille notamment)
Donc, cette moto est juste un rappel de l'histoire de la marque et non une quelconque copie de ce que l'on pense ! CQFD
Merci pour cet historique ...Je possĂšde depuis peu un W 650 de 2004 et c'est un vrai rĂ©gal.... Une vraie moto, avec carbus, kick et du mĂ©tal en majoritĂ©, donc sans plastoc...et une bĂ©quille centrale ...Bref, que du bonheur, je ne suis pas prĂȘt de la vendre ...
HĂ© bien câest pas compliquĂ© ⊠grĂące Ă ce sympathique essai, je cours en acheter une pas plus tard que demain !
En Belgique, 9.499 ⏠modÚle 2021.
Merci âŠ
Salut Naris. Je viens de revendre exactement la mĂȘme aprĂšs quelques milliers de kilomĂštres Ă son guidon. Machine trĂšs attachante et "vrombissante" Ă souhait. Attention toutefois Ă la corrosion galopante sous les garde-boues (mĂȘme moto abritĂ©e et bichonnĂ©e) et autres petites fragilitĂ©s de finition. Mais globalement trĂšs bonne surprise. On la compare souvent Ă la Enfield 650 mais pour avoir eu l'occasion de rouler avec les deux, j'ai vraiment senti l'agrĂ©ment supplĂ©mentaire de la Kawa en raison du couple. Ce moteur a une "rondeur" exceptionnelle. Et la sonoritĂ© est trĂšs agrĂ©able. Quant au freinage, il m'a surpris; j'ai eu des machines "double disques" qui freinaient moins bien! Ciao l'ami.
Salut, alors on se demande tous, par quoi tu vas (ou as déjà ) remplacer ce W800 ?
@@davidilligot662 Salut David, pour des raisons "terre Ă terre" d'utilisation autoroutiĂšre, j'ai versĂ© du cĂŽtĂ© obscur de la force et ai choisi d'essayer la Honda NC750X DCT .La Kawa n'Ă©tait pas faite pour cela. Aux antipodes, certes, mais parfois on doit faire des choix de raison et j'avoue ĂȘtre impatient de prendre possession de cette fameuse DCT. Mais un Grom125 fait aussi dodo au garage ;-)
@@tinsspiny2861 li
Kawasaki tout la qualitĂ© rien Ă redire, ça vaut son prix â€
Super bĂ©cane, que de souvenirs, bonne a tout faire, un retour du bol d'or sous un dĂ©luge mĂ©morable en duo, Ă jamais graver dans la mĂ©moire de ma sds đ
J'en ai eu une en 2013, moins de 9K⏠avec les pots Remus (offert). Une moto trÚs belle et attachante. Une erreur de casting à l'époque pour moi, j'avais juste succombé à son charme! Pour l'usage auquel elle est destinée, elle est top.
Le prix est un choix. Kawasaki la considĂšre comme un modĂšle spĂ©ciale, pas de grande sĂ©rie. Elle est donc fabriquĂ©e au Japon, et non en ThaĂŻlande ou en Inde oĂč les gens sont payĂ©s des cacahuĂštes. Elle est toute en ferraille, contrairement au plastique des RE.
La puissance, bah oui, merci les spĂ©cialistes derriĂšre leur clavier. Ăa critique comme pour lâAfrica Twin et ses « que » 100ch, elle sâarrache pourtant.
Kawasaki assume, elle nâest pas pour tout le monde, mais pour ceux Ă qui elle sâadresse cette W, elle est gĂ©niale! Enfin quelquâun qui ose contredire « on nâen fait plus comme avant ».
Et rdv dans 100000kms pour les concurentes directesâŠ
J'ai eu un XS 500 de 78, le moteur Ă©tait calĂ© Ă 180°. Mon XS 650 de 79 avait lui le moteur calĂ© Ă 360°. J'ai pu essayer le W800 de 2014 et le moteur Ă©tait incroyablement souple et ne vibrait quasiment pas. Je suis allĂ© voir en concession et le W800 2021 n'Ă©tait pas disponible avant quelques mois. Depuis quelques semaines j'ai un Interceptor 650 qui est moins souple mais peut ĂȘtre un peu plus rĂ©actif compte tenu de sa plus faible cylindrĂ©e et calĂ© Ă 270° . Personnellement le calage Ă 360° est celui qui a pour moi le plus de charme Ă la conduite, il reste les premiĂšres gĂ©nĂ©rations de Triumph, le W 800 & 650, Yam XS 650 & TX 750, les BMW flat et les anglaises et Italiennes vintage.
Superbe machine et trĂšs bon essai motard comme on les aime.
C'est dommage de ne pas remonter précisément, concernant "les japonaises", à la Kawa 650 W1 de 1965 importée au USA et à la W2 arrivée en France en 1967 ou 1968. Ensuite, il y a bien eu d'autres motos utilisant un arbre pour la distribution chez Ducati sur la 250 Mach 1 (uno) en 1965 annoncée pour 24 cv à 8500 tr/mn, puis également aprÚs sur les versions de cylindrées supérieures (350 et 450). Et pour finir, les "tampons" sur le réservoir s'appellent des grippe-genoux. Trop jeune Lunaris !
Merci de m'avoir épargné l'effort de faire le post. Votre rédaction est excellente. Effectivement trop jeune l'essayeur. La W800 me rappelle ma VX800 qui avait le gros avantage du cardan.
@@ericmartin923 Désolé mais le systÚme desmodromique de Ducati n'a rien à voir avec l'arbre de distribution de la W800 . Le systÚme desmo remplace les ressorts de soupapes . Il est composé des 2 culbuteurs par soupape, 1 qui l'ouvre et un qui la referme, cela évite l'affolement des soupapes à trÚs haut régime .
J'ai roulé quotidiennement avec cette machine pendant 3 ans... malgré ses défauts un freinage avant indigent je l'ai adoré. Une grosse mobylette ultra facile
Mon pÚre à la 650, une sonorité et une rondeur qu'on ne trouve pas ailleurs, le frein à tambour décore trÚs bien la roue arriÚre mais est transparent, ça frotte assez rapidement mais c'est une expérience vraiment différente des motos modernes.
C'est vrai qu'elle est chÚre mais elle propose une motorisation qui n'est pas optimisé sur d'autres plateformes donc fatalement ça se paye.
Moto attachante Ă bien des Ă©gards
Hello ! Bonne surprise ce test ce matin, je me demandais si tu allais pouvoir en faire une un jour !
J'ai une W800 special edition my 2016, depuis un an maintenant, et je n'ai absolument aucun problĂšme pour l'instant ! C'est une moto qui incite Ă la balade tranquille, des qu'on monte dessus l'envie de rouler vite disparaĂźt, et on se dĂ©tend en regardant le paysage dĂ©filer. Sur un an, je n'ai eu aucun problĂšme. Elle a l'avantage de consommer trĂšs peu aussi (entre 3 et 4 L/100 en balade). Pour la sonoritĂ©, j'ai supprimĂ© les deux chicanes des saucissons, et on retrouve immĂ©diatement une sonoritĂ© rĂ©tro bien prĂ©sente, sans ĂȘtre dĂ©sagrĂ©able ! Un vrai coup de coeur đ
Mdr, j'ai le mĂȘme modĂšle et moi l'envie de rouler vite ne disparaĂźt pas ;) c'est une bonne moto Ă tout faire ;)
Bonjour ! Perso je procĂšde le model 2014, sĂ©rie black sĂ©rie , noir liserĂ©s oranges , achetĂ©e a 11500 km , et ce n'est que du bonheur , je pourrais mĂȘme lui reprocher un lĂ©ger manque de pĂȘche mais au vu de l'utilisation a laquelle elle est destinĂ©e ça le fait quand mĂȘme ,ayant eu quelques sportives , j'avoue au vu des conditions actuelle retrouver un plaisir oubliĂ© , le roulage plaisir cool đ
Salut Lunaris ! J'ai du regarder une bonne quinzaine de fois cette vidéo et aujourd'hui j'ai acheté une w 800 de 2011, sans abs, avec un tambour à l'arriÚre, ça freine que dale, la béquille lattérale est introuvable, la béquille centrale demande de gros molets, mais putain pas grave, quelle machine merveilleuse !!! J'habite Millau dans l'Aveyron, un super terrain de chasse pour les balades en bécane et je vais me régaler avec elle ! UN GRAND MERCI POUR TA CHAINE qui est la TOP GOOD du net ! Et GRAND MERCI de m'avoir fait mieux découvrir cette superbe machine ! Claude !
C'est un trÚs bon choix. Une amie a ce modÚle 2011. Elle freine assez correctement. Vérifie (ou fais verifier) les mùchoires du tambour. Il faut soit les déglacer, soit les changer. (Peux onéreux). Pour le frein avant, nettoyage de l'étrier, verif/chat plaquettes. Et changement liquide de frein. Cela devrait trÚs nettement améliorer le freinage (les puristes vont te dire de mettre une durit aviation, ....mais vérifie d'abord les points précités). Tu es le propriétaire d'un vrai collector....une icÎne de la moto. Profite en bien. V
...Pour la bĂ©quille latĂ©rale, tu dois pouvoir trouver de l'adaptable. C'est plus confort d'avoir une latĂ©rale....J'ai le modĂšle 2020 (celui essayĂ© par Lunaris ;) ). Fais attention lors de la mise sur la centrale. La moto est relativement longue et basse....et assez lourde, 230kg. Elle peut Ă©chapper assez facilement....et se coucher (tranquillement,..mais quand mĂȘme) sur le cĂŽtĂ© droit. Cas vĂ©cu personnellement. Lunaris avait testĂ© ce point, mais ne l'avait pas confirmĂ©.....Mais Lunaris est physiquement costaud. :)
Salut Awak ! Sympa et merci pour ton message ! Vrai que je suis trop content d'avoir trouvĂ© cette W dans ma rĂ©gion, plusieurs m'avaient dĂ©jĂ fait de l'oeil, mais c'Ă©tait Ă l'autre bout de la France... Je viens de passer chez mon concessionnaire, rdv est pris pour vĂ©rifier les points que tu m'as prĂ©cisĂ©. Cette moto est un trĂ©sor de paix et je suis pas prĂšt de la lacher !!! Pour la latĂ©rale, c'est un coup Ă prendre, au dĂ©but ça surprend par rapport Ă d'autre bĂ©cane, le piedd en Ă©querre et ça le fait ! Pour la centrale, c'est une autre affaire, le gars qui a conçu cette bĂ©quille devait faire deux mĂštres et 130 kilos ! Pour le moment je la laisse sur la latĂ©rale et je vais voir avec le mĂ©cano. J'ai un pare cylindre, mais quand mĂȘme. J'ai bĂ©quillĂ© des motos beaucoup plus lourdes sans connaitre ce problĂšme. Affaire Ă suivre... Bonne route, amicalement, Claude ! @@Awak355
Je possÚde le modÚle 2022 rouge , un pur bonheur je lui ai mis 12000km en 9 mois , sur le carnet entretien c'est tout les 12000km vidange. Elle est plus cher que la concurrence, mais il y a une béquille centrale , des roues à rayons , et pas à Baton...!( horrible pour une néorétro )et un compteur contour ,ce qu'il n'y a pas chez Triumph .
Elle est vraiment trĂšs jolie cette bĂ©cane ! â€đ„ Certes, pas trĂšs puissante mais ce n'est pas sa philosophie.......đđâ
Super bien résumé Mister DSPEE999! Une des motos qui me donnent envie en A2, avec la V7 II, la Street Twin et la Royal Enfield Interceptor 650! Le seul problÚme est le tarif de ces motos!
@@gullfaxi9247 La Royal Enfield a déjà un tarif un peu plus sympa ^^
@@gullfaxi9247 C'est vrai qu'une fois de plus, le tarif est dĂ©lirant pffff.....đ±đđâ
@@Mxrider92i Tout Ă fait ! đđâ
Super moto que je connais bien et super test comme d'habitude! Euh, une remarque qd mĂȘme...la distribution par arbre latĂ©ral et couple conique ça a fait le bonheur des anciennes Ducati comme la 1000 MHR qui avait mĂȘme des hublots pour admirer les couples coniques au travail...
Sur les Ducat's les hublots permettent aux vis et écrous desserrés de passer par ces hublots au lieu de tomber dans le carter moteur.
J'en ai mĂȘme vu sur des Ducati 250 des annĂ©es '60.
Magnifique. Je la trouve nettement plus réussie que les concurrentes que tu as citées.
De plus, je trouve que cette couleur est celle qui lui va le mieux.
Pour le prix, il est vrai qu'ils auraient pu faire un effort sur certains aspects.
RĂ©flexe de vieux motards , tous les Motards vous bĂ©niront pour cette vĂ©ritĂ© en moto " Merci pour votre magnifique Tuto /vidĂ©o " grĂące a vous , je vais peut ĂȘtre me remettre a la moto ..!! Déçu dans un couple ,( En Normandie , gĂ©nĂ©ralement , votre cuisine sont de bonnes soupe , comme dirait votre petite Maman ) mais jamais en moto . Merci Monsieur pour ce beau Flash Bach . Hubert
elle est sublime cette becane,
j'avais essayĂ© la 2012 , avec les anciens enjoliveurs de rĂ©servoir, plus beaux que les derniĂšres je trouve, special Ă©dition, noire av des cerclages de roue orangĂ©s âïž
je sais pas ce que tu en penses, mais le moteur velouteux m'avait surprit, j'avais pas l'impression d'avoir un twin parallĂšle
Salut Lunaris , une trÚs belle machine pas mal concurrencée malgré tout ( V7, Royan Enfield, Triumph ) et un peu chÚre. Un régal pour les yeux .
Je pense que vu la diffusion restreinte elle risque de devenir collector trÚs rapidement. Une machine simple , attachante mais surtout d'actualité avec toutes les censures à venir au niveau rÚglementation..
Tes vidĂ©os sont trĂšs bien, tu n'es pas sectaire, tu apprĂ©cies tous les styles lĂ ou d'autres youtubers plus sectaires fustigeraient ce modĂšle. J'espĂšre que tu auras l'occasion d'essayer la nouvelle V7 850 qui se situe dans la mĂȘme gamme.
V Ă tous .
Elle est magnifique, parmi les plus belles motos. Je kiffe ce look.
Ce calage Ă 360 degrĂ©s ne donne pas du tout la mĂȘme sonoritĂ© qu'un twin calĂ© Ă 270 qui chante du coup comme un V Twin. Cette moto a une sonoritĂ© de 2 CV je trouve.
Perso j'adore ce twin, un peu rond comme un flat.
Normal, c'est l'Ă©quivalent d'un boxer le calage Ă 360°. Ăa fait le mĂȘme bruit qu'un flat BMW ou d'une 2cv.
C'est exactement ce que j'ai pensé en l'entendant tourner la premiÚre fois; une Deuche avec plus de coffre mais le "bruit de fond" est identique, c'est vrai. Du moins avec l'échappement d'origine. Salut ;-)
Bon test et bon résumé. Une vraie rétro modernisée mais pas trop.
Un de mes amis et concessionnaire Kawa s'est lùché sur une W800 pour en faire un café-racer... Dommage que je ne puisse poster ici les photos ou vidéo de cette transformation, mais elle en jette un max. Super boulot sur les suspensions et tellement d'autres détails L'échappement SC Product 2 en 1 placé dessus n'a plus rien à avoir avec le son original, un son rauque et fort, ressemblant à un bombardier pratiquement :-) .
La W800 est une bonne base pour ce type d'adaptation sans trop casser la tirelire pour un rĂ©sultat bluffant dâauthenticitĂ©. Les piĂšces pour ce type de transformation se trouvent assez facilement et adaptĂ©es directement aux W650-W800.
Je roule actuellement en Triumph Bonneville 865 de 2013. Cette W800 semble avoir exactement la mĂȘme philosophie, le mĂȘme look. Ce serait marrant de comparer.
J'ai moi mĂȘme une Triumph T 100 de 2013 Ă©galement... aucun regret et il est Ă©vident de supposer vu sa configuration que cette Kawa la ressemble beaucoup.
Bonne route et salut du motard Ă toi sur ta Bonneville
Salut @Lunaris2142 Ton teste tombe Ă pic je viens dâacheter une w800 hier elle est vraiment top esthĂ©tiquement et le moteur ne demande quâĂ rouler du pur bonheur âđ»
Salut Lionel Z. J'aime bien cette moto
J'avais un XS 500 8s de 78 (DOHC) yam , un bonheur !
Suis en Indonésie. On en trouve encore ici dans un état impeccable
Cher Lunaris, cette distribution crantée dite a couple conique dont tu parle, a déjà été utilisée par une marque que tu affectionne particuliÚrement. Eh oui ! DUCATI avec sa fabuleuse 900 SS qui est une merveille. Il me semble que les moteur JAWA utilisaient, pour certains modÚles, aussi ce systÚme de distri. Voila pour l'info et merci encore pour tes vidéo toujours sympa.
chouette moto , mais le saute vent est un tue l'amour sur cet engin
Super machine qui me tenterait bien ! Merci de l'essai.
L'une des meilleures motos vintages sur le marché..
Essai trĂšs intĂ©ressant dâune moto jolie, luxueuse et trĂšs rare. Je suis impatient maintenant de voir lâessai de la Guzzi V7, beaucoup moins rare mais, au moins en terme de spĂ©cifications, encore plus attractive.
Le test de la V7 arrive bientĂŽt âïž
@@Lunaris2142 Jâai hĂąte! Merci!
y a des trucs qu'il a pas compris avec les guzzi.. si t'as vu le test de la v85 tu sais de quoi je parle ..c'est pas des becanes pour lui lol.
@@karlgustav5490 Que n'a t il pas compris tournicoti ?
@@elzarbiman9657 regarde le test. il a fait baucoup parler dans les commentaires :) et a beaucoup amusé les possesseurs de guzzi.
Sur les Ducati 239, 250, 350, 450, il y avait ce genre d'arbre de distribution, qu'on nommait "tournevis". Ca permettait de déclasser comme un deux temps pour nettoyer ou virer l'opérateur centrifuge dans le vilebrequin.
Voila voilĂ .
Je l'avais essayĂ©e, Ă sa sortie, je confirme tes impessions qui Ă©taient dĂ©jĂ les mĂȘme, freinage un peu lĂ©ger Ă l'Ă©poque. Pour moi Ă cette Ă©poque, je la trouvais superbement agrĂ©able, mais trop molle.
Belle machine, mais à ce prix là autant refaire une vraie machine des années 70/80 qui aura plus de cachet et de valeur. OK y aura pas l'ABS ni des freins modernes mais quel plaisir de rouler avec une vraie retro. V
oui mais une vrai vieille anglaise il y a aussi la poussé 1 heure sur 2 qui fait partie du cachet
Câest la moto qui mâa fait penser le permis. Jâai eu lâoccasion dâen essayer une puis dâen louer une pour journĂ©e. Jâai adorĂ© mais je me sentais un peu comme un crapaud niveau position. Je la voit souvent avec envie mais sans doute pas pour moi
La distribution est Ă couple conique ;) Et c'Ă©tait la mĂ©thode de distribution des ducati jusqu'a l'arrivĂ©e des courroies (avec les modĂšles pantah). Donc, c'est assez ancien quand mĂȘme.
La Norton CS1 de 1928 avait dĂ©jĂ un AAC en tĂȘte entraĂźnĂ© par arbre et couple conique ;-) Et par la suite les Norton Manx.
theoldmotorcycletist.com/2020/11/22/lhistoire-de-la-norton-manx/
J'ai eu la premiÚre version en 1999 en 650cc et j'ai rapidement trouvé que niveau moteur c'était un véritable poumon.et dire que certains osent la comparer à un 650 Bonneville des grandes années.(67,68,69).suspensions=pompes à vélo.Apparemment ça n'a pas changé...
Salut Lunaris.....quelle trĂšs belle moto....mais chĂšre.....mais quand je serais vieux .....OUI
Salut Lunaris! Merci pour cette excellente video. Sur video le plus beau c'est la couleur British racing green... Au Plaisier de voir ta prochaine video Moto!
Pour und Moto retro passons, il y a la Z900 RS.
Autres motos (plus anciennes) avec distribution par arbre Ă pignons conique: les Ducati moncylindres
Moto tres sympa.
Les plus anciennes par contre avaient tendance a beaucoup vibrer (on voit rien dans les retros) et a pas vraiment frainer :)
S'ils peuvent faire ce genre de série pourquoi ne pas nous sortir un trail rétro, Kawa?
Demandez donc à la Commission Européenne pourquoi ils n'ont veulent plus.
Belle moto , cette couleur , vraiment belle
une moto gĂ©niale,jâen suis amoureux đ„°
Magnifique đ
j'adore le style de cette moto classic bike
Salut et merci pour cet essai. je propose que nous montions une cagnotte pour t'offrir quelques bouquins qui t'apporteront énormément. Tu sauras que kawasaki s'est lancé dans la moto en rachetant Meguro et que ce bicylindre était la premiÚre kawa de l'histoire. Que ce n'est donc pas par hasard que la derniÚre version est baptisée "meguro" (référence vintage au passé). Et puis un bouquin sur les motos allemandes, italiennes, anglaises des années fastes. tu y verras des distributions par renvoi d'arbre et couples coniques par exemple: velocette KTT en 1929, Norton inter en 1936, norton Manx en 1957, NSU 350 en 1939, BMW rennsport 500 en 1939 et 1954 Horex, Bianchi, Guzzi, Mondial, Ducati... Allez, je te lache là dessus. C'est plus cher à industrialiser qu'une courroie et pignon, ça ne supporte pas trop l'usure des couples cÎniques, et c'est tellement beau. Bravo pour cet essai plus que bienvenu!
Super test comme d'hab
Agréablement surpris par ton test,je ne la voyais pas aussi bien a conduire que ça
Dommage pour le bruit des silencieux que je trouve trop aseptisés
Et le prix ...aie
J ai vendu ma BMW que tu avais essayé ,j ai pris une interceptor 650 pour revenir à la moto plaisir et plus moto utilitaire
Salut, comme toi, j'ai achetĂ© une Interceptor car j'ai trouvĂ© le prix de la Kawa un peu Ă©levĂ© mĂȘme avec une meilleure finition que sur la RE
Elle est vraiment belle cette moto..
Je viens de l'acheter je la récupÚre mercredi j'ai hùte .....
@Lunaris2142
Tu as oublié de nous montrer l'ouverture du bouchon de réservoir, et s'il bascule ou reste dans la main (avec le risque qu'il tombe).
Mille merci pour tous ces essais, et ce format ultra-complet Ă chaque fois.
Le bouchon d'essence est sur charniĂšre.
TrĂšs bien cette moto. Pour mon futur permis a2
BientĂŽt 100kkkkkkkk!!!!!!!
Franchement Ă ce prix et puissance autant prendre une royal enfield interceptor 650 bien plus sympa et Ă©conomique.
Je valide ! j'ai essayĂ© les 2 et j'ai craquĂ© pour lâinterceptor avec un meilleur qualitĂ© prix. Je mesure plus d'1m80 et la kawa est trop basse Ă mon goĂ»t.
L'avantage d'une japonaise, si t'en prends soin, tu l'as encore 30 ans aprĂšs. Ma CB 400 A de 1981 roule toujours....
Le look me tente beaucoup, mais venant d'une Z750S, et faisant un bon quintal, j'ai peur d'ĂȘtre un peu sous-motorisĂ©. J'ai aussi beaucoup la Z 900 RS, mais son prix est rĂ©dhibitoire. MĂȘme d'occasion.
Hello Lunaris ! Super essai, comme d'habitude. J'aime beaucoup ces Kawas W, ça donne envie ;)
Sinon, ton cuir il commence Ă ĂȘtre sacrĂ©ment rĂąpĂ© non ? Pour quelqu'un qui change si rĂ©guliĂšrement de vĂ©hicule c'est Ă©tonnant que tu conserves le mĂȘme Ă©quipement si longtemps :p
C'est ce qui fait le charme d'un cuir đ„žđenfin c'est une question de goĂ»t.
Beaucoup apprĂ©ciĂ© cet essai sur la moto que j'ai actuellement... enfin presque, la mienne est de 2016 đ
Est-ce qu'il serait possible de connaßtre les sources des différents accessoires montés ? Je suis trÚs intéressé de pouvoir en monter une partie (poignées chauffantes, feu de détresse, longues portées, ....). Merci de votre retour d'info. Jean-Luc
Bonjour Jean Luc,
Ma réponse (trÚs, trop, ..) tardive.
1 - Poignées chauffantes : Marque Oxford.
Bonne qualité . Le commutateur est sur le coté gauche du guidon.
Il faut dĂ©poser le rĂ©servoir pour raccorder le faisceau fourni par Oxford vers la batterie, ou vers la prise dâorigine Kawa prĂ©vue pour cela et situĂ©e sous le rĂ©servoir.
Pour info, Kawasaki fournit dâorigine sur la w800 vendue au Japon, les poignĂ©es chauffantes trĂšs bien intĂ©grĂ©es et les warnings indispensables. Les poignĂ©es accessoires Oxford sont Ă©videmment des accessoires standards, mais efficaces et fiables. (Je nâai pas dâaction chez Oxford), et nettement moins onĂ©reuses. Jâavais pu tester ce type de poignĂ©es sur ma Zr7s, dans lâEst de la France, au mois de mars, et jâavais apprĂ©ciĂ©.
2 - Warnings : Jâutilise ici une astuce connue au moyen du petit bouton chromĂ© prĂšs de la poignĂ©e gauche. Celui-ci connecte ensemble les 2 poles positifs (+) des clignotants avant (le raccord des clignotants est situĂ© dans le cuvelage du phare).
Lâaction sur la commande clignotant gauche ou droite active alors les 4 clignotants ensembles (warnings).
DĂ©faut par rapport au systĂšme dâorigine : Une double action est requise.
Avantage : On rĂ©cupĂšre un systĂšme warnings,...absent dâorigine sur le modĂšle w800 vendu en Europe, ce qui est un comble, et que Lunaris Ă soulignĂ© avec justesse.
3 - Feux supplémentaires : LedPerf
(LĂ encore, je nâai pas dâaction chez eux.) Le faisceau avec le relais adĂ©quat est fourni. Il faut adapter un peu la longueur, et faire rentrer le tout au chausse-pieds. La place sur la w800 est comptĂ©e, car la moto est trĂšs compacte. Jâai placĂ© le relais prĂšs de la batterie, sous le carter droit. Il y a un emplacement..petit, mais ca passe. IL faut par contre ramener la commande du relais depuis le guidon vers la bobine primaire de ce relais (cde). Câest le rĂŽle du 2eme petit bouton chromĂ© au guidon (Ă cotĂ© du warning). Lunaris parle de longues portĂ©es, mais il sâagit en rĂ©alitĂ© ici du modĂšle anti-brouillard. Excellent pour ĂȘtre bien vu en interfile par exemple sans Ă©blouir les usagers. (Ils sont assez âdouxâ. LedPerf a dâailleurs un modĂšle mixte A.brouillard- L.portĂ©es, mais plus cher.
4 - Saut de vent : Dart
Trois modĂšles; transparent, fumĂ©, noir. Ici, il sâagit du modĂšle fumĂ©.
Certains dĂ©testent, dâautres prĂ©fĂšrent monter cet accessoire. Je fais beaucoup de route avec cette w800, et celui-ci Ă©vite (pour ma part), une pression du vent trop forte sur le torse Ă vitesse soutenue. Il faut dĂ©poser le phare pour raccorder les plaques de fixation correctement.
5 - Avertisseur de zone de danger : Inforad moto
Placé sous la selle, zone arriÚre. Voyant ramené au guidon (lampe verte,...rouge)
Lâalimentation est simplement prise sur le pole positif du feu arriĂšre.
Inforad moto te permets de ne pas oublier la prĂ©sence des radars fixes entre autres. Ce systĂšme est autorisĂ© en France, et doit ĂȘtre apprĂ©hendĂ© comme un rappel sur les petits oublis Ă©ventuels)âŠ.de la poignĂ©e droite. (Tu as pu constater que si la w800 nâest pas une zx10R:) , elle nâest pas non plus une tortue).
6 - Feux stop âloupeâ supplĂ©mentaires.
SituĂ©s de part et dâautre des poignĂ©es arriĂšres, le signal est repris sur le feu stop arriĂšre. Lunaris avait fait (il y a assez longtemps) une vidĂ©o dâexplication sur ces petits feux rapportĂ©s. Si tu recherches bien, tu vas la retrouver.
7 - Clignotants, Ampoules Led et relais : LedPerf de mĂ©moire. Si tu mets des ampoules clignotants Led, il faut impĂ©rativement changer le relais dâorigine (la centrale clignotante) par un modĂšle prĂ©vu pour la charge des Led, sinon, le clignotement sera trop rapide.
8 - Porte-bagages Inox : De mĂ©moire, Louis Moto. De qualitĂ© et nĂ©cessaire si tu veux charger la moto sĂ©rieusement. LĂ encore, certains dĂ©testent oĂč dâautres apprĂ©cieront. Les poignĂ©es arriĂšre dâorigine Kawa sont raccordĂ©es sur une platine fournie avec le port bagages et adaptĂ©e pour cela.
Tous ces ajouts et modifications doivent ĂȘtre (et sont) aisĂ©ment rĂ©versibles.
Ici, un lien vers la prĂ©sentation du modĂšle w800 2020 vendu au Japon...avec poignĂ©es chauffantes et warnings dâorigine. Je trouve le prĂ©sentateur TipTop. :)
czcams.com/video/NEb3tZJYOgY/video.html
Bonne route en w800
un petit complément concernant l'arbre de distribution, ce fut l'apanage des Ducati mono et bicylindre , dommage que vous soyez passé à coté.Bonnes vidéos cependant, continuez !
Super moto super vidéo et le son excellent
ENFIIIIN LA W800 ! Par contre le modĂšle avant 2019 est mieux ;)
@Dorian G pourquoi?
@@christopheh1487 le réservoir est un peu moins gros, plus joli. Pas de phare à Led trop moderne qui gùché un peu le look, tambour arriÚre, globalement elle est plus jolie quoi. Pas d'abs par contre mais géniale à conduire
trĂšs belle moto, mais chĂšre, je possĂšde une Interceptor depuis un an, avec 4500 km, et elle va trĂšs bien.
TrÚs Belle moto, merci pour la vidéo.
une triumph bonneville du début '70 faisait 165kg pour 50ch et marchait bien, celle-ci fait 47ch pour 220kg, faut croire que le chrome est trÚs lourd ou que les japonais se fichent de nous.
d'ailleurs s'ils sont passés de 650 a 800cc c'est qu'elle ne marchait pas assez bien pour son poids.
j'ai eu une yam TRX 850 1996, une fausse sportive, elle faisait 195kg mais pour 80ch (et 10kg de moins avec des pots légers !) et marchait fort bien.
celle-ci ferait 170kg sans essence ce serait une trĂšs bonne moto, a 220kg, non.
216kg tout pleins faits! Soit un peu moins de 200 kg Ă sec. Pots double paroi, pour ne pas bleuir, catalyseur , 2 saucissons chromes qui Ă©touffent bien, roues rayons acier/ chrome ...Tout çà , ça pĂšse. AprĂšs 48 cv Ă 6000tr/mn, et quand on roule on est entre 3 et 4500, la vitesse de croisiĂšre et de 30 Ă 130km/h. C'est pas fait pour monter dans les tours, vitesse maxi 170km/h, super fatigant Ă cause de la prise au vent du motard. Le moteur est comme un mono, les deux pistons montent en mĂȘme temps, donc le vilo doit absorber les vibrations. Ce ne peut pas ĂȘtre une sportive de par son moteur.
Si un jour je revend ma RE 500, je pense que c'est celle-ci que j'achĂšte, surtout si je reste au Vietnam.
J'avais essayé cette machine chez le concess, l'une des premiÚres, et à part le freinage, surtout arriÚre, j'ai trouvé trÚs sympa
Je l'aurais bien aimé en seconde moto si j'avais pu
8:12 il faut voir les gymkhanas au Japon avec ces machines ! Le demi tour ne pose aucun problĂšme.
Ouch, ça pique le prix, mĂȘme si c'est une trĂšs belle bĂ©cane fortement, et plutĂŽt bien, inspirĂ©e de la Bonneville.
Et pour le prix, effectivement, Kawa pourrait se fendre de quelques accessoires "modernes" tels qu'une prise USB ou autres. Pour le coup, ça fait mesquin.
Comment tu fais Lunaris pour te souvenir de tout pleins de dĂ©tails que tu vas chercher sur tes prĂ©cĂ©dents tests đđ
Belle machine dans le style rétro. Ce systÚme de distribution par arbre a existé sur les Ducati, ça s'appelait la distribution desmodromique.
Heu, renvoi par couple conique Lucien...sur le moteur des 750 et 900 ss et MHR, 900Darmah et 860GT (S) de 1975/1985. Et les monos 125/250/350/et 450 aussi. Le Desmo et le systÚme de rappel des soupapes avec came et fourchette de remontée de la soupape ( pas de ressort pour éviter le retard de remontée soupape à haut régime). J'avais la 900 MHR de 1981, un exemple de rail sur route alors que les japs louvoyaient...
les petits tampons sont des grips genoux đ
Ca n'est pas la seule distribution par arbre et couples coniques. Regarde les Ducati 350 Desmo monocylindre et tu verras que dans les seventies ça existait dĂ©jĂ đâ
Bonjour , ma Ducati 864 G.T.S. ( moteur V 90° ) avait 2 arbres avec tronc conique de renvoi pour la transmission primaire
J'ai l'ai acheté 2009 kit dynojet filtres kn dechicane 48000 km de bonheurs je la regrette, un vrai longue course
BientĂŽt les 100k đȘđ
J'hésitais entre la W800 et la Vulcan S, et au final, j'ai pris la vulcan s, pour le cÎté ergonomique. Je fais 1m90, sur la W800, la position de conduite était bizarre pour moi, mais mon dieu que cette moto est sympa à regarder et à voir rouler
pareil, et j'ai pris la vulcan. j'ai adoré la vulcan S! bien plus puissante ( 195kmh, et le 0/100 en 4.3sec, pour un cruiser de 650 ..! ), moins chere,tu la trouve quasi neuve à 5000 balles, autant de gueule, aussi fiable. elle a qq defauts, surtout trop de plastique. mais une fois customisée et les plastique virés, elle peut etre magnifique. le big pb avec cette becane c'est son coté on/off de l'injection, qui est reglable en installant le Booster Plug (150 $ quand meme) . mais elle est puissante, arsouille vraiment bien, a une fiabilité de malade, tu pourras faire tes 100 000 bornes avec sans pb majeurs. j'ai une v9 bobber maintenant, avec un caractere moteur bien plus affirmé et fluide, mais je regrette souvent ma vulcan.
@@karlgustav5490 ça va faire un an de je l'ai et on est encore dans la phase de séduction l'un pour l'autre, elle et moi ah ah XD
Je ne regrette absolument pas mon achat et clairement, j'ai hate de pouvoir l'envoyer dans de long trips avec elle đ
@@chrisams562 la selle est une planche, je l'ai refaite, mais apres, tu peux en effet faire de long trip. le plus long que j'ai fais avec c'est 3400 bornes en 3 jours, dont les deux tiers en montagne. cette becane est geniale et tellement fiable que, contrairement a ma guz, tu te poses aucune question quand tu pars.:)
@@fredericdelapena5866 sur pas mal de moteur injection couplées aux normes euro 4 et 5, tu as un coté on/off, c a d que quand tu actives les gaz tu as un trou a la decceleration et acceleration, comme si tu appuyais sur un switch. contrairement aux carbus ou tu as une progression constante des que les boisseausx des carbus s'ouvrent.. certaines injections comme sur les guzzi par ex sont super smooth mais sur la vulcan S c'est flagrant et chiant. ca se regle avec le Booster plug qui recalcule l'ecu et change l'apport en essence. mais ca fait des frais en plus et ca marche meme plus avec les modeles 2021/ euro 5.
@@fredericdelapena5866 parce que c'est plus facile à faire pour passer les normes d'emissions que se casser un peu la tete. y a cet effet sur pleins de becanes, mais en general surtout des becanes japonaises de milieu de gamme mais pas que: on trouve aussi ce probleme sur certaines années de T100 par, ex, qui sont quand meme des becanes à + de 10 000 boules! essaie une V7 ou une V9 un jour, ou meme un sportster, tu verras que ca a rien a voir.
apres, y a aussi des gens que ca derange pas du tout.
J'ai eu la X650. C'est mĂȘme la 1ere moto que j'ai achetĂ© (neuve, elle venait de sortir) aprĂšs avoir passĂ© mon permis moto. Super look. Mais... une selle en noyaux de pĂȘche. Mal au c... aprĂšs 30km.
Et là , comment as-tu trouvé cette selle ?
Je ne l'ai gardé qu'un an, avant de racheter d'occas une H-D 883 beaucoup plus confortable.
100k abonnés bientÎt ! :)
Un peu chÚre cztte magnifique bécane. Pour 10.000 euros tu as la Honda 1100 rebel avec le moteur de l'africa twin.
Comme dab merci pour ton essai complet â
Salut que veux dire frais de mise à la route ? quesce que cela représente ? prix de la moto TTC une plaque et 5l d'ess .Normalement c'est tout .Merci des essais que tu réalise tÚs bien Cdt 04.07.2021
Tu en penses quoi par rapport Ă la Royal Enflied interceptor 650 ?
Les petits saute-vent comme celui-ci ne servent qu'à envoyer des turbulences dans le casque... et de plus l'esthétique est discutable !
Les vielles ducati avait aussi un arbre de distribution c'etait les couple conique ex 900mhr 750ss des année 70
Pourra tu faire le test d'un CB500 de 1998
TrĂšs bon essai comme dâhab. par contre, je ne sais pas dâou te vient cette phobie du blocage de roue ? 34 ans de moto, pratiquement jamais dâABS, je nâai jamais bloquĂ© de roue avant ! (Roue arriĂšre sur des trails, si, mais sans consĂ©quences) . Si les pneus sont chauds, que la route est sĂšche et que tu nâes pas plein angle il nây a aucun risque !
Et si la route est mouillée ? C'est à dire si tu utilises ta moto tous les jours et non que pour une petite balade l'été ?? Comme un véhicule quÎa
Il est vrai que quand je vois les kilométrages des occasions, je me dis que les 15000 km par an, certains n'arrivent pas à les faire en 15 ans, alors effectivement...
Dommage le saute vent
Ăa gĂąche le look et ça envoie tout le vent dans la face !
Déjà testé ce genre de bulle et trÚs vite retirée.
Ici en Indonésie on trouve une w250 qui est superbe à un prix abordable et qui ressemble comme deux gouttes d'eau à cette 800 cc
Il y a mĂȘme un modĂšle w175.
Oui elle est trĂšs jolie et environ 18 ch. Ă 7500 tr/mn. Moteur monocylindre increvable.
@@Excalibourre oui en effet. Mais par rapport à la Yamaha xsr 150 mieux équipée et avec un réseau plus dense on en voit peu
à ma connaissance, elles ne sont pas importées en Europe. Ces cylindrées (Entre 150 et 250cc) n'ont aucun succÚs commercial, seules les 125 sont rentables pour question de permis.
@@Excalibourre ici je roule en versys 250 cc . Une version basse cylindrée de la 300. Uniquement vendue ici pour une raison de taxe de luxe sur les motos de plus de 250 cc
Excellente vidéo comme d'hab' !!!!!!
V a toi
Super test
elle a été faite pour ne pas se vendre. Incroyable non ! (vu le prix)
Par contre tous ces accessoires je trouve ça affreux sur cette moto. Elle est bien plus belle sans.
J'ai eu le modÚle 650 pendant plus de 15 ans. J'ai adoré cette moto. Avec les carbu le bruit était plus chouette. Par contre le freinage et la suspension bof. La 800 mais le prix est délirant. Je suis d'accord une royal enfield est mieux pour le prix.
Putain d'abs, si je l avais eu j aurais encore moto đ€.merci pour la vidĂ©o !
le massacre avec les deux feux avant et la bulle immonde, je suis un puriste
+1. Pour rester positif, le porte bagage chromĂ© est trĂšs bien. Jâai mĂȘme cru quâil Ă©tait lĂ dâorigine.
Salut lunaris... Chouette essais... Il me semble que le gros custom 1600 wildstar utilise la mĂȘme distribution
J'ai la w650, tellement bien (sauf le freinage)
Ya pas photo
En rapport qualité prix finitions et surtt caractÚre moteur
La V7 est mieux â (mĂȘme si jai quelques reserves sur la V7 avec le nouveau bloc 850)
Comme quoi on PEUT faire une brĂȘle Euro 4 (Euro 5?) avec un Ă©chappement qui ne ressemble pas Ă une cocotte minute... (par contre, grosse faute de goĂ»t sur la commande des poignĂ©es chauffantes, quelle horreur)
Son prix est charmant aussi ^^
ils jouent sur la mode rétro^^
Magnifique mais un peu chĂšre Ă mon goĂ»t aussi đ đâđ»super essaie đ
Une rĂ©ussite esthĂ©tique absolue!!!! Kawa a travaillĂ© au possible d'un reculs dans le temps. MĂȘme d'avoir intentionnellement crĂ©Ă© Ă plus de 130 km une lĂ©gĂšre lacune. Une oeuvre d'art du monde de la moto.
Moins performante la XS400 ? 45cv pour 188 kg à plein, à comparer avec les 47.5cv pour 220 kg à plein de la W800, pas sûr que le résultat soit à l'avantage de cette derniÚre...
Tu oublies le couple. La 800 a le double de la cylindrĂ©e en ayant presque le mĂȘme nombre de chevaux, les 400 cm3 qui ne sont pas allĂ©s dans les chevaux sont allĂ©s dans le couple