The Shock Absorber in a Motorcycle - Motorcycle Technology in Detail
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- čas přidán 4. 07. 2024
- Everyone has it, everyone sees it, everyone feels it. But hardly anyone knows exactly how it actually works. The shock absorber of the motorcycle keeps our rear wheel on the asphalt, it has to combine traction and comfort, and guarantee suspension and damping. But what absorbs and what actually dampens? A look inside the shock absorber.
How exactly does such a motorcycle work? We get to the bottom of this question in 24 episodes. In the KTM Motohall in Mattighofen, we take a look inside the motorcycle and have the technology explained in detail by KTM staff. With or without prior knowledge - everyone can learn something here.
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Super Format, verstehe die geringen Aufrufe nicht bei so einem wichtigem Thema. Weiter so! Danke!
Ganz deiner Meinung. Aber viele können damit nichts anfangen
Top video!
Ich kann nur jedem, der ein halbwegs gutes Fahrwerk verbaut hat, empfehlen es mal zu verstellen und zu schauen was das Motorrad macht. Ich war mit dem Grundsetting schon zufrieden, hab mich dann getraut und es is echt ein Hammer was da noch rauszuholen ist.
Fährst du dir jetzt davon?
@@kintip837 nein, alleine der Physik wegen nicht 😜 aber es ist einfach ein anderes Gefühl und mehr Sicherheit!
Danke 1000ps und KTM für den super Beitrag👍
gern geschehen ;-)
Hammer Video!
Das Thema Fahrwerk und Fahrwerkselemente ist sehr interessant!
Toller Beitrag. Bin zwar Ingenieur aber die Erklärung bringt mir neue Erkenntnisse! :-)
Vielen Dank für das tolle Video, Top Serie !
Ihr seid die Besten... 😊 😊
Hab mich schon Stunden mit dem Thema beschäftigt. Die Einsteller an meiner Gabel und Federbein sind schon ganz abgenudelt, aber mittlerweile hab ich "mein" Setup gefunden 💪😎
Sehr geiles, super informatives Video 👍👍👍 mehr davon...ich finde mein Semi-Aktives Fahrwerk Weltklasse😉
Super Infos. Danke Nils.
Danke !!!! Super Video!!!
Vielen Dank, für die tolle Technik-Serie. Ich werde sie meinen Fahrschülern empfehlen. Ich habe das Glück gehabt, bei einer Weiterbildung mir einen Kawasaki Techniker zu schnappen und an der ZX9 Bj 97 die Fahrwerkseinstellungen zeigen zu lassen. Ab da habe ich alles selbst gemacht. Es braucht ein bisschen Mut und Verständnis , es zu machen. Ich glaube aber nicht, das Otto normalo sich das zutraut , geschweige es versteht. Die meisten wollen einfach nur fahren. Hier sind auch die Motorrad-Händler gefragt, ihre Kunden besser zu beraten. Servus , macht 👍
Sehr interessant bitte mehr davon
Die Serie ist spitze, so wie jene schon von der Fahrtechnik etc. Weiter so. Gleich die nächste planen. ;)
großartige infos 👍👍👍
Super Geschichte!
Super 👍👍👍
Dadurch das ich 8 Jahre Aktiv Moto Cross und Endurosport gefahren bin kenne ich mich natürlich mit Dämpfereinstellungen aus, aber was Seniaktives Fahrwerk betrift das war schon interesant, zumal ich mit einer BMW R1250GS Aventure mit Touratech Elektronischen Semiaktiven Fahrwerk unterwegs bin.
Der Bericht war sehr interesant.
Danke für den Beitrag. Schraube immer herum und will nur Motorräder mit einstellbarem Fahrwerk.
Diese Reihe ist wirklich genial, sehr informativ.
Zur Frage, wer selbst..
Hatte in meine MT09 Tracer ein Wilbers Federbein und Wilbers Gabelfedern einbauen lassen. Die Angaben Vorgaben von Wilbers für mein Gewicht, Fahrstil etc. passten sehr gut, habe ich nur minimal im Bereich Druckstufe verändert. Mit Sozia dann Federvorspannung 10 Klicks erhöht, perfekt.
Elektronisches Fahrwerk finde ich grundsätzlich gut, wobei das ja nicht zwangsläufig von der Federhärte für alle passt..
Gute Serie 👍.....das Gefährt besser zu verstehen, mit dem man unterwegs ist, kann nur gut sein.
Mir waren nur die Aussagen bezüglich "elektronischen Fahrwerk" zu dünn, zu wage und teilweise irreführend, falsch.
So wie es bei konventionellen Fahrwerken, auch schlechte Abstimmungen gibt......so auch bei den Elektronischen!
Deshalb ist es ein Irrglaube "mit einem Knopfdruck", auf den entsprechenden Modus (Sport, Race, Track, Komfort....) die "perfekte Einstellung" dafür zu haben.
Sind die Regel-Algorithmen, das Grund-Settup, die Federraten.......nicht opti, schlecht und unausgewogen, ist der gewählte, passende Mode, weit weg von perfekt.
Maximal nur subjektiv, placebo-perfekt für den Fahrer.
Es kann durchaus schlechtER sein, wie ein gut eingestelltes konventionelles FW.
Ich kenne zum Beispiel kein elektronisches FW das mich nach meinem Gewicht fragt, nach meinen "FW-Vorlieben", Fahrweise, ....nach dem installierten Reifen!
Und wenn man mit dem einprogrammierten Setting nicht zufrieden ist, lassen manche Systeme nur ungenügend, eingeschränkt, Änderungen zu.
Bei den semi-activen FW kann es noch viel schlimmer sein!
Wenn sich das FW beim Fahren dauernd verändert, möglicherweise in einer semi-optimalen Art und Weise......dann wird's unberechenbar, vertrauensvernichtend....schwierig!
Beim Konventionellen, dreht man dann an den "Klickers", Federvorspannung oder tauscht Federn oder Shims und dann ist es gut.
Beim Elektronischen ist dies wesentlich schwieriger und komplexer.
Ein gut abgestimmtes, elektronisches FW ist super!
Ein schlecht abgestimmtes, ist echt nervig und schwieriger zu korrigieren als ein Konventionelles, an den man die üblichen Möglichkeiten bemüht.
Auch die Gabelfolge Daumen hoch.
Zur Optik, kommt darauf an. Bei der Tracer o.ä. klar upside down, bei einer Bolt klassisch mit Faltenbälgen..
Sehr interessantes Video. Denke die meisten tun sich schwer ihr Fahrwerk richtig einzustellen. Finde daher elektronisch Fahrwerke wirklich sinnvoll obwohl ich sonst eher nicht so der Fan von Elektronik Pfötz bin.
wie sagts a? Leiwand! Gute Saison Vorbereitung beginnt mit Theorie
Das manuelle Einstellen des Fahrwerk ist die einzige Domaine die uns "alten Motorradlern" noch geblieben ist. Frührer haben wir noch am Vergasser rumschrauben können, das haben sie uns mit der elektronischen Einspritzung genommen.Gott-Sei-Dank. Aber ein Semi,oder elektronisches Fahrwerk muß wirklich nicht sein. Ausserdem kostet es ein haufen Geld bei einem neuen Motorrad. Lieber ein paar klicks dort und da und schon hat man ein ganz andere Beziehung zu seinem Eisen. Ausserdem so a Sensor/kabel kann ja auch bald mal kaputt gehen und was dann.
Vom extra Gewicht das man mitführt ganz zu schweigen.
P.s.: die technischen Beiträge von euch finde ich wirklich gut. weiterso....
Gedämpfte Stimmung?
Gedämpfte huscheln!
9:51 meinst du die Wärme?
Natürlich.
Das ist neben der Luftdruckkontrolle etc mit das erste nach dem Kauf.
Noch vorm ersten fahren wird die Federvorspannung kontrolliert und ggf angepasst.
Dämpfung wird dann nach und nach rausgefahren.
Seniaktiven Fahrwerken steh ich nen bisschen skeptisch gegenüber.
Da haste ja nur die 3? voreingestellten Dämpfungsabstimmungen.
Fühle mich da eingeschränkt in der einstellbarkeit🤷♂️
Guter Beitrag ;) Ich fahre fast nur Hardenduro und lasse mir alles beim Jak Racing in Klagenfurt machen. Eine Fachwerkstatt ist mir bei umbauten oder Änderungen lieber. Traktion statt Kondition ;) Ich finde das diese Elektronischen Fahrwerke viel Sicherheit bei schwächeren Fahrern bringt. Im Motorsport kann es sein das es kommen wird... aber es braucht noch Zeit denke ich bis sich der Durchschnittliche Fahrer von einer Steuereinheit sagen lässt das das jetzt gut war ;) Stolz auf Holz :) oder wie ging die Werbung ? ;)
Hat hier eigentlich irgendjemand Erfahrung mit der Hyperpro Street Box ?
Oder is man bei Wilbers besser aufgehoben?🤔
Ganz viel teurer is es ja nicht(wenn man auf dem Teppich bleibt🤣!), man kann das Federbein nach Angaben bestellen, geht das bei Hyperpro auch 🤔?!
Was gibt's noch für vor und Nachteile?
Ich möchte meiner RD07 nämlich mal was schönes gönnen und 😇und nu schwanke ich halt zwischen den beiden Herstellern!
kam die frage ob mehr vorspannung das heck härter macht ? NEIN tut sie nicht ;P
Dann einfach mal die Vorspannung soweit erhöhen, dass die Feder auf Block geht. Was federt dann noch?
Wusste gar nicht dass Müller bei ktm arbeitet. 😂
Noch nicht geschaut, aber bestimmt ein Top Beitrag. Wollte auch mal erster sein - shit nur zweiter.
Habe noch nie was verändert. Fahre seit 5 Jahren ca insgesamt 30000 km. Aber immer nur Landstraße/Autobahn (gesittet) v Strom 650
"Professor" Pasching, vielen Dank für den Fachvortrag. Nix verstanden. Setzen, 6.
Sorry Leute, warum wird hier nur geredet und nix gezeigt.
Zeigt doch wie das Fahrzeugheck einfedert wenn man sich drauf setzt und dass das schnell oder langsamer geht und ein langer oder kürzerer Weg dabei gefedert wird usw.
"Die Federvorspannung beeinflusst wie das Fahrzeug bei einem leichten oder schwereren Fahrer in Balance bleibt." Ahso, ja nee, is klar.
Will das Video nicht grundsätzlich kritisieren, denn alles was uns hilft sicherer zu fahren ist gut.
Aber für den Anfänger war es zu technisch und nicht wirklich informativ genug.
Man könnte grundlegende Funktionen einfacher und anschaulicher erklären...