The Gearbox / Gearshift - Explanation & Function - Motorcycle Technology in Detail
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- čas přidán 6. 07. 2024
- The motorcycle gearshift is different from that of the car. The sequential gearbox has proven itself over decades and is now installed in almost every bike. We take a look inside the sequential circuit and let KTM technicians explain how it works.
How exactly does a motorcycle work? We get to the bottom of this question in at least 24 episodes. In the KTM Motohall in Mattighofen, we take a look inside the motorcycle and have the technology explained in detail by KTM staff. With or without prior knowledge - everyone can learn something here.
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Das Video hat viel Potential nach oben. Was mir sehe missfallen hat, dass bei der Haltbarkeit sehr ausweichend geantwortet wurde. Jedoch keine Spur von Zahlen. Dieses Ausweichen ist bei anderen Fragen auch aufgefallen.
Des Weiteren wurde das Klacken des ersten Ganges nur unzureichend beantwortet. Hier wurde das Zusammenspiel zwischen Primärwelle (Antriebs-/ Kupplungswelle) und Sekundärwelle (Abtriebswelle) nicht dezidiert betrachtet. Im Leerlauf rotiert die Primärwelle mit der Übersetzung von Primärritzel und Kupplungskorb. Die Sekundärwelle steht still. Wird nun der Erste Gang eingelegt, treffen die rotierenden Zahnräder der Antriebswelle auf die still stehenden Zahnräder der Abtriebswelle aufeinander. Mit einem Schlag stehende beider Zahnradpaarungen still, da das Getriebe durch die betätigte Kupplung vom Motor getrennt ist und damit ruckartig in Stillstand gerät. Das ist dann dieses Klacken bzw. dieses loshüpfen bei (älteren) Motorrädern. Sowas hätte von KTM kommen müssen.
KTM wird kaum die internen Auslegungen veröffentlichen🤦🏻♂️ Logisch das eine 1290 Adventure für mehr Laufleistung als eine Motocross ausgelegt ist...
ktm wird kaum die internen Auslegungen veröffentlichen 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Die Serie ist echt top, aber hier sind die KTM Leute einigen Fragen ausgewichen wie Politiker. Wenn ich es richtig verstehe, arbeitet KTM an einem DCT (Honda) System namens "Smart Actuator". Richtig? Das DCT von Honda ist nämlich tatsächlich der Grund, dass ich nach meiner KTM 790 Adv R zu einer Africa Twin greifen würde.
Wie lange hält ein Getriebe. Böse Frage an KTM. Antwort: eines von KTM nicht so lange wie eines von anderen Herstellern ;-) Soviel zur Erfahrung.
Danke für das top Video, sehr spannend!
Die 990 Adventure von meinem Nachbarn hat jetzt 200000KM runter,ohne einen Defekt.Also so schlecht können die nicht sein,schalten können muß man aber schon.Einfach nur grobschlächtig drauf rum trampeln verkürzt natürlich die Lebensdauer.
@@mesima5041 Du Bro-Science Experte. Der Schwager eines Nachbarn eines Arbeitskollegen hat einen Onkel, der einen kennt, der eine 1290 Supermegabeste Adventure fährt, die schon 16Mio Kilometer hält…Blablabla. Was sollen diese dümmlichen Einzelfallgeschichten denn belegen? Oh warte, ich weiß: gar nichts. Danke dafür.
Moin
Ich mag diese Technik Serie sehr.
Die romantische Beziehung zur Mechanik ist schon etwas Besonderes....
Aber irgendwie genau so beschrieben, wie es sich für mich auch anfühlt.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Toll erklärt - klasse das ihr die ktm jungs dabei gehabt habt :)💪🏻
Super video , ich schau es gleich 2 mal 😂
... wie schon mehrfach erwähnt partiell nicht unbedingt als Basis für das entsprechende Semester in Kraftfahrzeugtechnik zu verwenden...
Das ist wieder ein tolles Video, in dem auch Neulinge in der Szene einen guten Einblick in die Motorradtechnik bekommen.
Weiter so 👍
Klasse Video.👌
So richtig Ahnung hatten da nicht wirklich alle, Klacken des Getriebes beim ersten Gang, einlegen/wechseln der Gänge...
Das erste Video welches mir nicht gefällt. Manche Frage wurde nicht gut beantwortet. Die Jungs haben sicher viel Ahnung von dem was sie tun, aber .... z.B. wie lange hält ein Getriebe? Keine Antwort... Die Erklärung zur Lage des Leerlaufs scheint mir weit hergeholt, ich kann mich doch trotzdem verschalten und im Leerlauf landen... Gut erklärt: Synchronisation und Motor-/ Getriebeöl. Die Frage WAS ein umgekehrtes Schalschema ist, wurde nicht erklärt, die meisten wissens vermutlich. Hier wäre vllt eher das WARUM man es auf der Renne verwendet interessant. Nächste mal wieder 👍😉
Vielen Dank, ich weiß das, mir gingen nur zu oft die Antworten an den Fragen vorbei 🤷🏻♂️
@Jochen Bühler: Alexander? Macht aber nix 😀😉
Tolles Video... Ich mags wenn ich mich auf anderes Konzentrieren kann als aufs schalten. Aber es sollte wie beim Auto sein. Ich kann mich einmischen muss aber nicht.. 👌
Gutes Video, jetzt noch die Erklärung dazu wie man auf dem Motorrad richtig schaltet (nicht die Kupplung als erstes, wie beim Auto!) und es wäre komplett. Würde vielen helfen.
Auch das leidige Thema "klonk" beim einlegen des Ganges im Stillstand wäre gut hier erklärt, bzw. wie man es richtig macht um es zu vermeiden.
Ist halt alles einfach nur Technik. Und die will richtig bedient werden.
Deshalb ein gutes Video, vor allem der Hinweis auf die Unterschiede zum Auto ist viel wert
Ein paar mehr schematische Zeichnungen wäre sinvoll. Bsp. beim erklären der Fliehkraftkupplung. Ist doch sehr abstrakt erklärt.
Sonst gutes Video! :)
Das mit dem klacken beim ersten Gang einlegen ist nicht der Hauptgrund dafür. Liegt an dem abrubten stoppen der Zahnräder im Getriebe was sich im Leerlauf trotz gezogener kupplung trotzdem drehen
czcams.com/video/RZl4Kag59C0/video.html
Gut erklärt. Dennoch weiss ich immer noch nicht genau, wie ein Motorrad Getriebe funktioniert. Muss mir das mal live an einem Modell ansehen. Automatische Getriebe sind m. E. die Zukunft, auch im Motorrad. E-Bikes brauchen eh keine mehr.
Sehr sehr schönes Video, war einiges dabei was ich bis jetzt nich wusste. Apropro Wissen.. da würde ich gerne von den KTM Jungs wissen warum die zahlreichen KTM Fahrer mit "alten" LC4's BJ 2005 z.B mit dem einstellen der Ersatzteilversorgung im Regen gestehen werden lassen? :( denn sollte mein Getriebe verrecken, dürfte ich mir ohne Kleinanzeigen und Glück eine neue Maschine kaufen und das nach 15 Jahren? Da stimmt was nicht? :/
Dank euch für die Einblicke - einen kurzen Verweis auf euer Video zum Thema Anti-Hopping-Kupplung hättet ihr euch durchaus erlauben können ;)
Interessantes Video. Danke dafür. Interessant wäre es einen Zukunftsausblick bzw. Entwicklungschwerpunkte zu erfahren. Wohin geht der Trend bezüglich automatisch schaltenden Getrieben wie DTC? CTV Getriebe beim Motorrad denkbar? Was ist mit konventionellen 6-Gsng Klauengetrieben wo Neutral/Leerlauf nicht zwischen Gang 1/2 ist, sondern ganz vorne, vor Gang 1 angeordnet ist?
Das umgekehrte Schaltschema wurde irgendwie nicht erklärt. Wie man es umsetzt ja... aber was heisst es?
Heisst es dass man beim Bewegen des Schalthebels nach unten den Gang nach oben wechselt und umgekehrt?
Es hätte mir auch gefallen, wenn auf das Thema Gangwechsel, gerade als die Klauen gezeigt wurden, länger eingegangen worden wäre.
Zum schalten ohne Kupplung hab ich mittlerweile ein sehr entspanntes Verhältnis. Rauf übernimmt eh der Schaltautomat und runter geht bei mir ohne Kupplung mittlerweile geschmeidiger als mit. Ein leichter Druck auf den Schalthebel und dabei ein minimaler Gasstoß, zack niedriger Gang drin. Kein Knacken, scheppern oder ruckeln und weniger Unruhe im Fahrzeug. Meine S1000R macht das auch nach 30000 km noch super mit. Ich denke die Elektronik macht nichts anderes.
Hätte mir bei manchen Fragen (Seamless, DCT, Lebensdauer) auch mehr Infos erhofft, trotzdem interessante Serie.
Wäre nicht abgeneigt von einer Automatik, dann aber eher mit gewohntem Fusshebel für den manuellen Modus, statt mit Schaltern links/rechts am Lenker (glaube bei Honda ist das so).
Denke das ist von der Umstellung nicht ganz so schlimm.
Leicht anrollen beim einlegen des ersten Ganges, dann klackt es vielleicht nicht so und schont auch die Technik ✌️ Zähne putzt man im Mund und nicht im Getriebe 😅
Wenn man das Motorrad, mit eingelegten 1. Gang abgestellt hat, kann man mit gezogener Kupplung starten und losfahren.
@@herbertnirschl3662 Genialer Tipp, damit spart man sage und schreibe einen „Klack“. Und was macht man an der roten Ampel? Vorm Stillstand in den 1. schalten und dann die ganze Zeit die Kupplung ziehen? Kalten Motor bei eben kaltem Öl mit gezogener Kupplung und eingelegtem 1. Gang starten ist übrigens nicht optimal. Den Grund dafür wirst du als Experte ja sicher kennen.
Sagt doch einfach „das DCT von HONDA“. Weiß doch jeder 😉
... in einem KTM Video 😱😜
@@aminf.9112 wenn es doch aber nur Honda hat 😂
@@steffenr6714 ich weiß... hab eine AT mit DCT 👍👍👍
@@aminf.9112 ich ohne seit 2016 und ich liebe dieses Motorrad. Schalte auch seit 72000 km ohne Kupplung hoch 😉
Beim Getriebe ist mir wichtig: Gute Übersetzungssprünge, wie schon erwähnt wurde. Kurze Schaltwege am Hebel. Keine "Zwischen-Leerläufe". Geschmeidige. Lautlose Gangwechsel. Keine mechanischen Schläge.
Ja ich bin auch einer, der lieber selbst schaltet und die Romantik der Selbstkontrolle bei diesem Vorgang braucht! Hab ich auch in einem meiner Videos mal diskutiert! ;-) czcams.com/video/_bKS_Al4hx0/video.html
Ich hab meine Hand im Getriebe eingeklemmt und sie musste entfernt werden.
Das wars mit dem Seamless Getriebe? Leider sehr dürftige Erklärung, hätte mir das genauer gewünscht. Aber ich verstehe auch dass das anscheinend noch zu prototypenhaft ist um es der "Welt" zu zeigen.
Das wurde an anderer Stelle mal angeschnitten, das seamless Getriebe ist vom finanziellen Aufwand her dermaßen drüber, dass das in der Serie nicht kommen wird.
Wenn ich das noch richtig im Kopf habe, liegt der Preis für das in der Moto GP verwendete Getriebe bei ca 30000 Euro
Husky 510TE, 1,6 Liter Motoröl waren genug
Frage: "Wie lange hält ein Getriebe" Antwort: "bla bla blablabla bla bla blabla blabla bla blablablablabla bla bla......" Ich: "ich will Zahlen Mann, ZAHLEN !!!" 🤣
Ein Getriebe wird nach Betriebsdauer konstruiert. Nicht nach Anzahl der Schaltvorgänge. Natürlich legt man eine Schalt- Routine zugrunde. Ein Auto- Getriebe wird auf ca. 3000 Betriebstunden konstruiert. Bei einer mittleren Geschwindigkeit ergibt das 180000 km Laufleistung. Beim Motorrad entsprechend weniger. Das wird auf 50 bis 60000 km konstruiert.
Beim Varahannes seiner Africa Twin, hält das DCT Getriebe, bisher 300.000 km.
KTM wird kaum die internen Auslegungen veröffentlichen🤦🏻♂️
ktm wird kaum die internen Auslegungen veröffentlichen 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
@@Tanke83 alles ok bei dir?
Wenn es geht fahre ich nur umkehrschaltung
Ein 3faches hip hip hurra aufs DCT
Smart Aktuator" braucht man nicht entwickeln. Einfach das DCT von Honda nehmen.Und das Gewicht der KTM beibehalten Dann würde ich mir eine KTM kaufen.
technik...ich spreche diese sprache nicht...google konnte sie mir auch nicht übersetzen... :D :D :D
Gibt es einen Mitarbeiter von KTM der keine Ähm und Ähms alle 5 bis 10 Worte von sich gibt?
Vielleicht sollte man hier berücksichtigen, dass es sich bei den Interview-Partnern wohl ausschließlich um die Entwicklungskollegen von KTM handelt. Also Menschen, die nicht primär für`s "Schönsprechen" bezahlt und ausgebildet werden und wurden, sondern für technisches Know-How stehen. Dass sie den Job ganz gut machen sieht man an den Produkten von KTM.
Den Kritikern empfehle ich mal sich selbst vor die Kamera zu stellen, zu versuchen auf schwierige Zusammenhänge einfache und möglichst allgemein verständliche, dazu noch möglichst kurze Erklärungen abzugeben - mit dem Wissen, dass sich das zig-tausende Menschen anschauen werden. Zusätzlich immer mit der Frage im Hinterkopf "Was ist allgemeingültig und was ist KTM-spezifisch?"
Ich finde es super, dass sich die Kollegen (oder KTM? :-)) bereit erklärt haben (hat) so eine Serie mit zu machen. Respekt!
Direkt bei der ersten Frage: Ich weiß, wovon er redet und was er aussagen möchte. Wäre ich jetzt aber Leihe, hätte ich auf die eigentliche Frage keine plausible Antwort bekommen ^^
Dann kann man auch gleich auf nen Roller umsteigen!