The Slipper Clutch - Explanation - Motorcycle Technology in Detail
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- čas přidán 4. 07. 2024
- Today, a clutch doesn't only transmit the power from the engine to the rear wheel, but also doses it in the other direction. This creates additional safety in certain riding situations and is particularly helpful on the racetrack. Together with KTM, we shed light on the structure of the clutch and explain the slipper function.
How exactly does a motorcycle work? We get to the bottom of this question in at least 24 episodes. In the KTM Motohall in Mattighofen, we take a look inside the motorcycle and have the technology explained in detail by KTM staff. With or without prior knowledge - everyone can learn something here.
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See all episodes here: • Das ABS-System am Moto...
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Wieder was gelernt👍.Klar man kennt eigentlich die Aufgabe und Funktion einer Anti-Hopping-Kupplung, trotzdem mal schön zu erfahren, wie genau es techn. umgesetzt wird. Gut und verständlich erklärt.👌
Habs vor 30 Jahren natürlich ohne gelernt, heute möchte ichs nicht mehr missen 😀.
Ich liebe geniale mechanische Lösungen. Danke für das informative Video.
Bin und bleibe überzeugter Zwischengasgeber 😁
Top veranschaulicht!!! Danke
Sauinterressant👍 top Video, bin gespannt auf das nächste Thema😉
😁 perfektes Timing. CBR 600 RR 2008. Hab mir gestern als Weihnachtsgeschenk eine bestellt. I freu mich schon drauf wie es wird. 🥳
Und? Wie ist sie? :)
Wieder ein Top Video, die richtige Mischung aus Technik und Praxis.
Für mich war das Thema Anti Hopping Kupplung so ab ~2004 interessant, Fahrertraing mit Sumos erst DRZ 400, dann 610 er Husky, Hallentraining bei Lothar Schauer etc.
Bei heutigen Motorräder macht man sich mit Blipper etc. da keine Gedanken mehr 😎
Super erklärt, sehr gutes Video👍
Das war sehr lehrreich, vielen Dank. Super Beitrag. 👌Ich fahre von Honda eine Maschine mit DCT, aber das muss ja nicht immer so bleiben. 😉
Super Video!! Toll erklärt danke an ktm
Starker Film. 💪🏼
Also erstmal ein Kompliment an die Burschen, ein hervorragendes Video! Meine R1 RN 19 hat die Anti Hopping Kupplung serienmäßig verbaut und ich bin froh das ich sie habe. Meine zweite Maschine eine 600- er Gixxer hat keine und da merkt man dass richtig. Gelernt habe ich es Traditionell - ohne Anti- H- also habe auch folgendermaßen keine Probleme beim Fahren. Ich kann es nur empfehlen auch zum Nachrüsten. Die Linke zum Gruß aus Wien ✌️✌️✌️
Mein erstes moppet welches ich ich immer noch besitze hat keine anti-hoppong kupplung und auf der habe ich auch das wirkliche Motorradfahrer seit der fahrschule gelernt
Servus an alle danke erstmal dass es euch gibt bitte macht weiter so :-)
Also beim Vorteil oder so ist dass ich mir aus Geld Gründen alte schöapfen gekauft habe also ich bin zwar jung aber kenne kein Abs usw und fahr sehr viel aber wenn man den Vorzug der technick nicht kennt geht einen nichts ab 🤷
PS kann mir wer mal wirklich professionell das zwischengas erklären danke
bravo bravissimo
Ja, Interessant, wusste, das es diese Kupplung gibt und so ungefähr was Sie macht. Jetzt weiß, ich das ich keine brauche, da ich nicht auf Rennstrecken unterwegs bin und auf öffentlichen Straßen nicht gebraucht wird. Wer auf öffentlichen Straßen vor kurven so Runterschaltet dass das Hinterrad anfangt zu Stempeln, sollte sein Fahrstiel mal überdenken oder erst mal richtig runterschalten Lernen. Nochmal, ich Rede hier rein von öffentlichem Straßen nicht von Rennstrecke.
Ob man es braucht?! sicher eine Frage des Nutzers Geschmacks, talents und nicht zuletzt des Geldbeutels. Ehrlich gesagt müsste ich erstmal schauen ob meine im Besitz einer solchen Funktion ist. (Mir ist es nämlich Wurscht). Jedoch sollte man bedenken - nicht jeder fährt (vor allem zu beginn) eine Vielzylinder (3+) Maschine. Sprich bei kleiner Zylinderzahl in Kombination mit großem Volumen und langem Hub stempelt ein Hinterrad selbst bei moderater Fahrweise dann doch recht häufig. Umso erstaunlicher aber, dass wie in dem Video gesagt gerade bei diesen Maschinen eben keine AHK verbaut wird. Denn Enduros werden ja ausschließlich off-road bewegt.
@@TJ-kb9qt Hallo Tobias, ich weiß was du meinst, mit z.b. zwei Zylinder und 1200 ccm oder mehr, und wie diese reagieren vor allem wenn se dann noch Kardan haben, als hätte jemand nen Anker geworfen, wenn bei zu hoher Drehzahl einfach runder gehackt wird. Nur wenn dies bei moderater Fahrweise recht häufig passiert hat das Moppet den falschen Fahrer. Enduros , nicht diese Reis Enduros, sind wieder ne andere Welt, diese werden ja auch hauptsächlich im Gelände bewegt, weil Sie dafür gebaut sind. Diese Fahrer brauchen und wollen keine Helferlein. Jedes Motorrad ist auf seine Art Fahrbar, es braucht nur den richtigen Fahrer.
Wieso vor Kurven? Wenn man es übertreibt kann man auch auf der Geraden auf dem Hinterad rumhopsen. Ich hab das eher wenn ich zum Überholen mal zwei Gänge runterschalte und hart ans Gas gehe. Habe aber zum Glück nur ne 600er und die schafft es nicht mich abzuwerfen.
was ich leiter nicht mitbekommen habe, ist die zusammenarbeid von kupplung, blipper und quickshifter.
Wenn ich das princip verstehe, dan werd die kupplung eben beim zuruckschalten mit quickshifter immer noch die kupplung leicht öfnen.
(ich fahre s1000xr, und das ist mein erster bike, so ich habe nie diese technik gelernt, weil der quickshifter alles fur mich löst.)
Superduke 990 R vs Superduke 1290 R fahren, ganz spannender Vergleich :-). Sitzposition und Fahrwerk waren mE bei der 990er besser, Komfort - auch dank Anti-Hopping - natürlich auf der 1290er. Aber dazu gibt es Martin Bauers Zauberhände und Wilbers-Komponenten, die aus der 1290 ein fahrwerksmäßig scharfes und direktes Teil machen.
Cig
Natürlich ist eine AntiHoppingKupplung gut. Es war schon spaßig, mit der alten YZF 1000 am Ende der Zielgeraden 2-3 Gänge runter zu schalten, dann ließ ich die Kupplung einfach los und schoss mit jaulendem Gummi und wild schlingerndem Hinterrad in die Kurve. Hat natürlich Zeit gekostet, war aber schön für die Galerie ... ;-)
Transe PD06 - da braucht niemand in keiner Situation eine Anti-Hopping Kupplung 😉 und wenn das Hinterrad stempelt gleicht der flexible Rahmen das aus...😂
Hahaha! So eine habe ich auch noch in der Garage. Immer wieder ein Genuss zu fahren. Wenn die Bremse wirken würde, wäre sie noch leiwander. 😉
Braucht man mit Blipper überhaupt noch eine Anti-Hopping Kupplung?
Das bischen Zwischengas durch den Blipper, wird das Hinterrad beim harten Zurückschalten nicht vor einem Abriss des Haftung bewahren.
Gerade da ist es umso wichtiger.
Die BMW RnineT hat dem dritten Modellwechsel immer noch keine Anti hopping Kupplung. Ist irgendwie enttäuschend.
Kann es sein das eine AHK mehr Energie durchlassen muss beim runterschalten wenn man einen Motor mit viel Hub pro Zündvorgang hat ?
Meine RN22 R1 hat zwar AHK aber blockiert doch noch das Hinterrad und dazu reicht schon einen Gang zu schnell runterschalten. Wenn ich zwei auf einmal schalten würde owei owei 😅🤯
Auf einer sc57 Fireblade hatte ich nicht soviel Motorbremse trotz fehlender AHK. Aber da feuern ja auch nur 2+2 Zylinder und beim Yamaha Crossplane 3+1 kurz hintereinander, somit mehr gegendruck, oder ?
Mehr Energie durchlassen?
Nein, sie soll Schlupf zulassen wenn durch sehr hohe Drehzahlen eine starke Bremswirkung am Hinterrad erzeugt wird.
Viel Hub pro Zündvorgang?
Ich würde vorschlagen du guckst einfach das video aufmerksam an dann sollten keine Fragen übrig bleiben. Wenn doch dann bitte technisch ordentlich formuliert sodass man versteht was du meinst.
@@NicoBiturbo Keine Ahnung wie ich das technisch korrekt formuliere, ich bin kein Techniker sondern fahre gern Motorrad 😉
Wenn "Schlupf" das physikalisch korrekte wort für die absorbtion der Motorbremse ist, dann danke 👍
Kann man in einen V2/V4/i4/i4 Crossplane (alles selber Hubraum und PS) dieselbe AHK einbauen und sie regelt das blockieren des Hinterrad in allen Motorkonzepten gleich gut ?
@@residentCJ
Ja, salopp kann man das so ausdrücken 😉
Zu deiner Frage:
Ich persönlich glaube nicht dass die ahk bei allen motorkonzepten gleich gut funktionieren würde, trotz gleicher Leistung und gleichem Hubraum. Entscheidend ist wie stark der motor bremst wenn die drosselklappe ganz zu ist. Das kommt dann sicher auch auf das motorkonzept an.
@@NicoBiturbo der KTM Ingenieur ja deutlich gemacht, dass die AHK auf den Motor abgestimmt werden muss. Gegebenenfalls müsste dann bei erheblichem Tuning auch die Rampe der AHK angepasst werden
@@ChristianEgger hab ich doch geschrieben?
Klar kuppelt man trotz AHK dosiert ein.
Ich lang ja azöuch nicht Digital in die Bremse nur weil ich ABS hab🤷♂️
Für mich is das eher nen (Not)Sicherheitsfeature.
Wish this had English subtitles.
stay tuned. we will put subtitles there in 1-2 weeks.
Was soll das heißen das Hinterrad fängt an zu springen ? Hüpft das auf und ab wie ein Flummi oder was ? Kann ich mir nichts drunter vorstellen. Ich hab halt das Gejaule vom Motor und die Bremswirkung vom Getriebe wenn ich zu früh runterschalte.
Für den normalen Straßengebrauch finde ich es überflüssig. Selbst bei sportlicher Fahrweise sollte ein gewisses Gefühl für die Kupplung da sein. Für den die Rennstrecke finde ich eine sinnvolle Erweiterung.
Genau umgekehrt ist es wichtig. Auf der Rennstrecke gibts es Auslaufzonen, im Straßenverkehr ist dann die Hauswand oder der Straßengraben deine Auslaufzone
Danke für die technische Erklärung. Finde jedoch den Mario Gattermaier für einen TECHNISCHEN LEITER definitiv falsch besetzt. Rethorik hin oder her, wenn ich mich für Technik so interessiere dann kann ich darüber nicht reden wie ein Lehrling einen Vortrag hält. Sehr traurig eigentlich. Hätte ich besser hin bekommen.
Für mich machts ohne AHK mehr Spaß.
Knallhart Erster!🤘😎
Ganz klar... AHK ist für mich ein größeres Sicherheitsfeature als das ABS :D
Ich liebe es wenn das Hinterrad stempelt und das ABS wie verrückt eingreift.
Das ABS greift ein ohne zu Bremsen???
Ich bin 30 Jahre ohne Anti gehoppelt und war auf den Suzuki GSX-Ren immer so flott unterwegs, dass mir meine Kumpels alljährlich zum Saisonbeginn ein kurzes Leben vorausgesagt haben.
was soll ich damit auf der Landstraße? Brauche ich nicht, ist mir völlig wurscht…
Anti-Hopping-Kupplung?! Brauche ich nicht, ich habe zwei Kupplungen, dafür aber keinen Kupplungshebel an meinem Motorrad 😆
Hauptsache 15 min labbern !!!!???
Schaut sich ein Erklärungsvideo an und beschwert sich übers Erklären. Macht Sinn.
@@cvdvds sowas brauch ich seit 45 jahren nicht !!!!
Muss man alles schlecht machen. Ich denke nicht.
@@hotzl6164 Echt jetzt, du fahrst seit 45 Jahren Motorrad und brauchst die Entwicklung der letzten 45 Jahre (ABS, AHK, Traktionskontrolle, ordentliche Fahrwerke und Bremsen, E-Starter, usw.) nicht. 🤔
Schlimm diese Stützräderfeatures am Motorrad ihr tötet den Sport , no challenge.😢😡😭😭😭😭😭😭
Das ist Fortschritt. Oder schaust du noch in einen Röhrenfernseher?
@@instaktmrider1185 Das ist Unvermögen weil wer nichf Kuppeln kann ansonsten liegt, man nennt es auf Neudeutsch auch cheaten aber reden sie sich das ruhig schön. Wenn man nur schneller wird durch Technik und Fahrhilfen ist es zumindest auf der Rennstrecke meiner Ansicht nach etwas für diejenigen die es nunmal selbstständig nicht gebacken bekommen. Ich weiß das die meisten ohne, überhaupt nicht in der Lage sind ein Motorrad zu bewegen.