【とんでもない結果に…】マツダCX-60高速インプレッション！マイカーで800km走って真実を語る！【MAZDA CX-60 XD-HYBRID Premium Sports オーナーズレポ】
Vložit
- čas přidán 28. 12. 2022
- ５４６本目の動画です。GOOD CARLIFE Channelのゼミッタです。
私の購入したマツダCX-60！今回はオーナーズレポとして高速レポートをお届けします。
とにかくクルマ情報が知りたい！クルマを買おうか悩んでいる…なんて方は必見！
動画がイイネ！と思った方はチャンネル登録よろしくお願いします！！
気になるあのクルマは果たして買いなのか？
■内外装編(プロトタイプ)
• 【プレミアムモダン】マツダ新型CX-60内外...
• 【プレミアムスポーツ】マツダ新型CX-60内...
• 【エクスクルーシブモード】マツダ新型CX-6...
• 【用品装着車】マツダ新型CX-60内外装紹介...
■内外装編
• 【恐ろしいコスパ…】マツダCX-60（プレミ...
■試乗編(e-SKYACTIV D)
• 【本音評価】マツダCX-60（e-SKYAC...
• 【初高速の評価は？】マツダCX-60（e-S...
■マイカーシリーズ
• マイカー動画(契約編、オーナーズレポなど)
■ぶろぐ
■ついったー
/ zemitta_f20
■いんすた
/ zemitta_f20
～音源提供元 ～
DOVA-SYNDROME dova-s.jp/
d-elf.com www.d-elf.com/
OtoLogic otologic.jp - Auta a dopravní prostředky
cx60が試乗して凄く気になっています。
いま乗っているビアンテが初めてのマツダ車ですが、
そこからマツダファンになりました。
動画で訴えていた内容は、応援したいと思いました。
cx60のブランディング、マツダとしてのブランディングとして、
一つの方向性として有りだと思います。
凄くほしいけど手が届かないと思っている自分の立場から見て、
cx60とマツダがそういうものであるなら、
いちマツダユーザーとして誇らしいものになると思う。
cx60のピンチをどういうチャンスに変えるかが
cx60のイメージに影響する。
これから買う可能性のある人に向けて、会社の理念を示すチャンス。
マツダのシンボルにするために、初期車のユーザと車体へのフォローは
どうするのか。
カッコイイですよね～
僕もホワイトのプレスポ契約しちゃいました！
オートエグゼのリアルスポーツマフラーをオプションで付けました！
納車が待ち遠しい〜
cx60やっぱ良い車ですよね！
購入して良かったとつくづく思います😂
いつも楽しみにしてます！
ありがとうございます！
高級感やばいな！
欲しくなってくる笑
内装が本当いいですよね
うちもcx-60 ディーゼル予約しました 納車が待ち遠しい。
ご契約おめでとうございます😊👏🎉
オーナーの方の走行レビュー動画色々と拝見しますが、誰もDPF再生に付いて語らないのですが
実際の所、再生間隔とかはどうなんでしょうか？
再生が始まると燃費ガタ落ちしますが、それも含めての燃費23.8㎞/ℓでしょうか？
2.2D乗りとして興味がある所です(^^)
The digital meter on the PHEV version is the same as the diesel version??
基本は同じです！
XD Lパケ納車待ちです。作り込みで生産が遅れますが、初期型ですし少しでも良いモデルになると願って気長に待ってます👍直6ディーゼルってだけで、飯3杯行けますね（笑）
直6ディーゼルに目がないので飛びついちゃいました(笑)
いい車ですね
めちゃくちゃ欲しい。。
今、同モデル検討中なんですが、出て1年経ってますがもう少し待ってマイナーチェンジ待つ方が良いでしょうか？
それとも、今購入すべきか悩んでます
欲しい時が買い時です。しかし悩みますよね…
CX-60 リコールがかかりましたね
ユーザーからは動画指摘されている点を含めて 色々と不具合が報告されていました。
usbポートにアクセサリー類を接続するだけでシステムエラーが発生するそうですから
気をつけてください
あ、やばいCX60ヤバい。
5.６年後のCX60絶対買う。
加速音エグいほどかっこいい。
ディーゼル＋ハイブリッドの組み合わせが変態。
ほんっとにイイクルマです！
昨日、試乗いたしました！
ん〜、3.3L､ディーゼルのエンジンは確かにゆとりがあるように思いました。
でも、発進時、がくんと言うタイムラグがは発生するのには、なんだと思いました！
ガソリンエンジンの車に乗っている人は感じると思います😢
ディーゼルエンジンの車に乗っている人は、こんなもんだと言う感覚ですかね！
MAZDAの安全装置がCX-5の一番下位のモデル以上は標準装備と言うのはいいですね👊
このレビューで見せて頂きました！ いいですね❤
この機能が一番私は欲しいですね！
ガソリンエジン2.5L？ だと走りはどうなんですかね？ 次回乗ってみたいです。
ディーゼルエンジン、ガソリンエンジンの比較レビューをお願いいたします。
タイヤが２３５，フォイールが２０インチ、税金が5.5万円？ コスパがどうかな？ このへんが一番、気になります。
純粋なディーゼルやガソリンもレポートしますので少々お待ちください(^^)v
足回りが特に課題となっているようですね。cx5のように毎年年次改良をしてくるはずなので私は3、4年後の熟成されたcx60を購入予定です。
マイチェンでどうなるかも楽しみです♪
音良すぎる😂
さすが直6！
横方向からの風切り音ということは、エアインテークからの風がホイールハウスで暴れてるって事なんですかね。
2.2ディーゼルからこのエンジンに乗り換えて感じるのは2.2のようなシュイ〜ンというような洗練さはないんですが余裕を感じますね。驚くのは高速域での加速力に「もう一段階伸びがある」ところでしょうか。ギアを落とさないと最高馬力の回転域を使えないので４速から加速させると「ウヒョー」となります。まだまだ全然乗れてませんが…。乗り心地は2500km超えて確かに変わってきましたね。色々な点はアップデートでよくなりそうなので楽しみです。
乗り心地変わりますよね♪
400㎞ノンストップ走行とは疲れを感じさせないエンジンやらボディやらシートのなせる業ですねぇ、さすがCX-60！
エアコンは「暖房」設定でしたか？ ディーゼルはエンジン温度が高いので
中高速域なら暖房にしなくても外気導入だけで熱い空気が入ってきますよ～。
その代わりトラックの排ガスも入ってきますけど(笑
暖房使ってました！
うーん、慣らしってないと思う派です、気のせいです、慣れです、と
硬いものは硬い、アーシングもそう、なんでもかんでも
気のせいです
硬いの無くなってきましたよ。
最初乗った人も先日乗った時は乗り心地が良くなったと言ってました。
乗るたびに様々な外的要因に影響されるわけで、一回エンジン切ったらそれがリセットされるわけでもなくて。
消耗パーツまみれなんだから新品と使い込んだの比べれば絶対馴染みの違いって出ると思うんですけどね🤔
メーター表示と満タン法では違うからその辺も比べて欲しいかな。
長距離ドライブ良いですね。
満タン法はツイートしてます！
cx60を検討してます。
3000キロで固い乗り心地がしなやかに柔らかくなったと言う事は、ショックからのガスやオイル漏れが原因でしょうか？
又はピロボールの短期摩耗でしょうか？
情報お持ちでしたら、ご教示頂ければ助かります。来月にcx60を購入予定です。
宜しくお願い致します。
柔らかくはなっておらず摺動性が高まりました。なので初期より快適な乗り心地に感じます。
深夜に拘らず実体験に基づく情報をありがとうございます。
設計ミス疑心な点、安心しました。
@@fuz991
横からですが失礼します。
ダンパー内のガスは走行距離を重ねるにつれてオイルに溶け込んでいきます。
その結果ダンパーの減衰力は下がり(ある一定のラインで安定はします)乗り心地がマイルドになります。
むしろそこが本来メーカーが狙っている乗り心地とも言えます。
樹脂入りピロボールはテフロンのライナーが鉄の外筒と内筒の間に入っており、本来内筒とテフロンライナーの間は滑るように動きます。唯、製造直後はライナーと内筒の間には全く隙間は無く、手では動かない程固く出来ています。テフロンの摩擦係数は非常に小さく、慣らしが終わってテフロンの分子が内筒の表面に移行してくると本来のテフロンの摩擦係数となり滑るように動くようになります。フォーミュラカーに使われているような鉄外筒と内筒が直接接するピロボールですと、定期的な注油が必要ですが、樹脂入りピロボールはメンテフリーであるところが特徴です。
運転支援は数～10数年後の全自動自動車（免許も必要無く誰でも乗れる）への布石でしょうね。
マツダも自動運転システムを出す日がくるんでしょうね
マツダのCX-60、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚌🤱🚚🤱🚒🤱🚕🤱🚓🤱🚨🤱🚓🤱🚨🤱
(^_^)v
素晴らしい燃費性能ですね！
ただ、高速燃費に関しては多段ATは寄与していません。
20段でも100段でも、最終段はおおよそ100キロを維持出来るエンジン回転数に合わされます。
XDも25Sもギヤ比は同じですがファイナルでかなり違います。
机上の計算ですがエンジン2000回転で25Sは106km/h、XDは134km/hになります。
100km/hを1500回転で維持出来るエンジンが流石の凄さですね。
レシオカバレッジって言葉知ってるかな？省燃費に多段化は車両開発の定石ですよ。
燃費は回転数だけでは無いんですけどね。
自分のはマニュアルですが、へたに高速ギアで回転落とすより一段落として回転数を上げ、アクセル開度を抑えると燃費良くなります。
回転数が低い状態(エンジンの運動エネルギーが低い状態)で加速しようとすると大量の燃料が必要なんです。
ゆったり走る分にはATは良いんでしょうが、MTはゆったりでもキビキビでも燃費が良いです。
@@s-1officer_wisteria56 大間違えです。低燃費化は低回転でメカニカルロスを抑えて、スロットルはできるだけ開けてポンピングロスを低くします。ディーゼルが燃費良いのは、圧縮比以外に後者のスロットルバルブが無いという点も大きいです。MTが燃費の良かった時代はとっくの昔に終わっています。
マツダのみなさん。これまで（ロータリーやディーゼル）エンジンの骨董屋なんて言ってたよ。ゴメンよ。
君たちはすばらしいよ。
(^_^)v
２３．８km/L ？
信じらんねーっ。
日本車の低燃費技術ってここまで来たのか。
こら世界中の自動車メーカーが勝てないと見てＥＶ化をゴリ押しするわけだ。
燃費は異次元です(笑)
大きい車のためか、加速しても映像では速い感じはしないですね。まさにラグジュアリーというべきか。
視点が高いので速さが伝わりにくいです💦
まぁ速さを求めての直６じゃないので。
その辺はあくまでもSUVなので、レスポンスもゴリゴリではないですし、スペック値を見れば一目瞭然です。
Accは仕方ないんだよなぁ……。マツダ自体があまり自動運転に前向きじゃないから。
他社と戦う意味で進化を求められるのも理解できるし、値段考えたら？とも思うけどー……。
マツダ買うなら理解してね？(ニッコリ)って感じなのかな。
思想も分かりますがうーんという感じです
@@goodcarlifech マツダ側も客の求める物はわかってるけどうーん……。って感じなんかと。
まぁ、元々「思想を理解出来る一部の人が買ってくれれば良い」「求められる物より作りたい物を作って売ってる」って姿勢な会社ですからね。
輸入車からの乗り換えを狙うなら、うーんとか言ってるは甘すぎますよね〜
自動運転技術とか家族向けのスライドドア機構とかは競合多いしどうしてもブランド力高い方に取られがちだから、マツダはかなりターゲット層絞ってコンセプト重視で車作る印象ですねー
これは自分で運転して操作感楽しみたい人向けかと
初めて動画を拝見させて頂きました。プロの評論家顔負けの分かりやすい説明で聞きやすいですね。他の動画も何本か見させてもらいましたが
癖なのか演出なのか判りませんが、片手がハンドルから離れる事が多いなと感じました。運転に自信があるのかも知れませんが、むやみに手を離すのはいかがなものか。
何かあった時に反応ができるか心配になります。言葉の説明だけで十分だと思いますよ。
見ていただきありがとうございます😄🙏
癖なので気をつけるようにします💦
ホイル変えれない
サスもダメ
社外品ほとんどつけれない車
それを言わないので注意してください
乗り味は硬い
それで全く悪路は駄目駄目ですから
それはCX-60だけじゃないです。
今のクルマでは当たり前ですよー
他社はそれを黙ってやってるだけ。
マツダはディーラーによっては教えてくれるし、改善に向けて今動いてくれてるので、素晴らしいと言えますよ。
狭い日本、こんなデカイ車いらんやろ👊💥💥💥金の無駄やんけ💥軽自動車でええわ✋