【オーナー 閲覧注意】ホンダ N-VAN 正直レビュー
Vložit
- čas přidán 11. 09. 2024
- 【紹介車種グレード】
ホンダ N-VAN +STYLE FUN ターボ CVT 4WD
【価格】
¥1,832,600 (消費税込)
【車両情報】
全長(mm) 3,395
全幅(mm) 1,475
全高(mm) 1,960
ホイールベース(mm) 2,520
乗車定員(名) 4
車両重量(kg) 1,020
タイヤサイズ 145／80R12
最小回転半径(m) 4.7
使用燃料 レギュラー
燃料タンク(L) 25
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#ホンダ #NーVAN #正直レビュー
NVANファン/MT/４WD乗りです。北海道札幌市居住。自家用として使っています。後席は常にフラットにしてます。オーナー目線からいくつか。●しばしば300～400㎞/日走りますが、自分は運転席に関し不満はないです、特に疲れません（個人差でしょうか）。カタカタはないです。●ルームミラーは小さすぎます、後付けの社外ミラー付けてます。●VSAスイッチは、雪道を走る自分としてはもっと見やすい場所にあった方が助かります。●給油レバーは手探りで操作する（目視しにくい）と、慣れないうちボンネット開けてしまうことがあります。あえてビニールを付けたままにして区別しやすいようにしてます。●ナビについて。前乗っていたヴェゼルはもっと遠かったような。これも少し遠いのかな。ただ見にくいということはないです（ギャザズの古いナビです）。●シガーソケットが遠くて使いにくいです。●エアコンボタンは軽クオリティですが単純で使いやすいです（ヴェゼルはタッチパネル式で使いにくかった）●中央のコンビニフックは空の袋を付けると外れやすいです●助手席は硬いので純正のシートカバーつけてます、少しマシなような。●段差やがたがたの雪道でも、振動は特に気になりません（ここは個人差があるんでしょうね）●助手席のドアは重いと感じる方もいるようです。自分は特に感じないのですが。●MTの場合、サイドブレーキがステッキ型です。スペースの関係で仕方ないのかもですが、使いにくいです。また、MTでは、クルーズコントロールや車速感知ドアロックがないです。MTにターボ車の設定はありません。●4WDはタンク容量が25Lしかありません。ドライブ好きの方にとって最大の弱点かもしれません。自分の場合は、大雑把ですが、札幌市内ベースで300～350㎞、遠出ベースで350～380㎞、走れると見積もってます。やはりまめに給油してます。ターボの方はかなりキツイのでは、と思います。
貴重なご意見ありがとうございます。
詳細なレビューをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
り
想像以上に評価が細かく、良いこと悪いことをちゃんと言えてて、非常に参考になる。
もっとたくさんの車で評価してほしい！
HONDA N-VAN in RUSSIA
czcams.com/video/pRnbYhwj6bs/video.html
貴重なご意見ありがとうございます。
当チャンネルにて宣伝目的でのコメントは差し控えるようお願いさせて頂きます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
◆ N-VANの荷室はFFレイアウトのメリットを最大限いかしたつくりであると云える。
従来のエンヂンを床下におさめる方法とはメリットとデメリットがひっくりかえるのが なんとも興味深いところ。
まず
駆動系メカが床下にないので低床にできる反面 タイヤハウスの突起が出るデメリットとのトレードオフ。
つぎに
前後寸法はエンヂンが前方に位置する分 座席が後退して荷室が狭くなるデメリットと
前述の低床効果で 縦方向の寸法は大きく取れるメリットとのトレードオフ関係にある。
N-VANは この前後方向の寸法問題を解決する手段として
助手席と後席の折り畳み方法を徹底し 座り心地を犠牲にしてまでほぼ完全フラット床を実現させたところ。
その合わせ技として左ドア開口をピラーレスにすることでこの長所を底上げしているのが見どころ。
これにより 商用バンには不利といわれたFFレイアウトなのに 大型バイクまで積めてしまうのがホンダのすごさ。
思うに FFベースで軽バンをつくる模範解答として満点に近いんじゃないかとね。
そのほか
N-VANには6MTが選べるというトンデモアドバンテージがある。
N-VANの道具感を徹底させたデザインも好きだし 自分ならこれだけでも N-VANを選びたくなっちゃう。
ただ惜しいのは ターボには6MT設定がないんだよねぇ。
( ΦωΦ)
スズキのスペーシア・ベースのような、「突貫工事」で作られたのとは、違いますね。
運転性はともかく、ワイスくんがこれまでに無く大喜びだったので、この動画に評価5あげたいくらいです。
N-VANユーザーです！
まさにその通り。的確な評価ですね。絶妙に運転しづらい‥
貴重なご意見ありがとうございます。
ご理解頂き、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
この動画を参考にさせてもらい最近MTモデルを購入しました。
良い点は動画内で解説されてるものに概ね同意ですが
「積載能力」は高いものの「収納」がほぼ皆無なので
（グローブボックスすらない）小物入れや衣装箱など
自分でうまく使い勝手を工夫してやる必要があります。また箱型の
宿命ですが夜間走行ではガラスに周囲の光が結構反射され視界の
良さが仇になってるかな、と感じました
MTならではの感想は、１速はスーパーローギアで坂道発進でも
ないかぎり二速発進の方が加速がスムーズで交通の流れを妨げない
感じです。一速発進だと後続車からはモタモタ加速してるように
感じられるかもしれません。６速ＭＴに惹かれましたが実質５速ですね
それとMTだとステッキタイプのハンドブレーキになりますが
個人的にはこれが一番の難物でした。これの剛性が低いことも
さることながら、レバーや電動、フットタイプのように
ワンアクションで解除できない（引いてひねる）ので、たまに
前の車が発進して慌てて解除しようとした時などに操作が
もたつく場合があります。また私個人の問題かもしれませんが
この解除動作もイマイチ確実性がなくて（解除に失敗すると
レバーが脱臼したような感触がある）正直あまりハンドブレーキを
引きたくないという感想です
もう一点、ライトも常にオートライトの位置がディフォルトになるのも
個人的にはマイナスポイント。古い車から乗り換えるとライトを使った
コミュニケーションや気遣いができなくなって地味にストレスに
なってます
Ｎ-ＶＡＮユーザー１年１０ヶ月です。
仰る通り、運転ポジションが難しい車ですよね。運転席で脚を楽にするか、腕を楽にするかで迷いましたが、
結局、お座敷用のぶ厚い座布団を敷いて、高さを確保する事で脚を楽にし、手もハンドルに届く・・で落ち着きました。
（停止時の信号が見え辛くなる）ＮｰＢＯＸの様に高さ調整があればなぁと思います。
運転席のお昼寝は、ワイスさんの様に細身の方なら余裕でしょうネ。
私、横幅がある体格な者で、運転席を倒すとピラーに肘を圧迫されて寝れたもんじゃナイです。
ＮｰＶＡＮに限らず軽自動車全般でムリだろうとは思いますが・・・。
貴重なご意見ありがとうございます。
実際のオーナー様からご意見を頂き、大変嬉しく思います。
またご理解頂き、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
Nバンの良い所、エンジンが運転席の前に有る、安全性は大変評価しますね。エブリイ乗りですが、乗り換えも検討しています。
昨年末ハイゼットカーゴ スマアシから乗り換えしました。ダメハツはがーがーエンジン音と振動で長距離の仕事の際はめちゃくちゃ疲れましたが、N-van fun ターボは静かで振動も少なく力強いです。先月今月と仕事で北関東から姫路と京丹後に往復1500キロ一気乗りしましたが、ホンダセンシングが上手に運転をアシストするので疲れなく運転出来ました。スズキやダメハツと被らない長所がこの車の良さと思います。
貴重なご意見ありがとうございます。
実際のオーナー様からご意見を頂き、大変嬉しく思います。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
@@Hunter_Channel
どんな車でも一長一短はあります。今日も片道30キロと片道45キロ往復。
帰ってから明日の仕事の準備したけど、エヌバンだと疲れなくてきぱき仕事捗る
結構稼いだから元は取ったかも！(笑)
N-vanユーザーです！
その通りですね😅運転席の調整関係が微妙なので運転していてかなり疲れます💧
加えて４ＷＤにするとプロペラシャフトの関係で燃料タンク容量が２５リットルしかなく、仕事で使うとすぐ給油、旅行で遠出すると300キロ走るか走らないかで給油ランプ点灯みたいな感じでこの部分も不満です。
貴重なご意見ありがとうございます。
実際のオーナー様からご意見を頂き、大変嬉しく思います。
またご理解頂き、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
え！？😳
四駆だと燃料タンク容量２５Ｌしかないんですか！？😨
仕事で使うとしたら絶対にあり得ない選択肢ですね😑
貴重な情報ありがとうございます！🙇
毎回走行シーンが十数秒しかないのに隣に乗って体験した様に錯覚してしまう説得力があって宜しいかと、思います
またトーク内容と映像がマッチしていて編集も見やすく素晴らしいかと、思います
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
ちょうど今日気になり始めた車を好きな方が評価してくださってる感謝感激
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
業者目線でも語れられるとは流石です！
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
テールランプが横にあるのは安全性確保の為でもあります。
ハイマウントストップランプがありますが、これはあくまでも補助的なものですから、安全性確保の為にはテールランプもできるだけ高い位置に付ける方が良いのですよ。
特に軽自動車は事故に弱いので追突を未然に防ぐ為にテールランプはできるだけ上に付けた方が良いのです。
こういう商用車のレビューはあまり見ないので貴重ですね
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
Nバンユーザーですが、まさにその通りのレビューでした！
商用バンに乗ってる感覚がしないのは素晴らしいのですが、痒いところに手が届かないみたいな運転のし辛さは日々感じてます。
荷室はやっぱ狭いかな笑
貴重なご意見ありがとうございます。
実際のオーナー様からご意見を頂き、大変嬉しく思います。
またご理解頂き、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
もう！！ほんとに！！全部そう！！！！
その通りすぎる！！
特にハザード位置と運転席内のドアノブが特に！！
ワイスさんのお昼寝コーナーが毎回楽しみです。この車は熟睡できますね。
キャンピングカーのベースにはいいのかもしれませんね🎵
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
オプションでもいいので大容量タンク作って欲しい。マジで買います。
ハンドルとペダルの位置関係を指摘したレヴューは少ない。自分もそれが最大原因で乗り換えることにしました。こういうとこは大事だね。
商用車でCVTって耐久性は大丈夫でしょうか？
荷室の割り切りと工夫は、素晴らしいと思います。ワイスタイムでは過去最高のクルマでしょうね。
カットしたコンパネや木材を最近良く載せて走っているので嬉しいレビューです。（ヴィッツにですが、、）
車中泊を前提とした、日本一周旅行をこの車でやったら面白そうだし、よく寝れるかと思っていまいました。
評価は3ですが、目的にジャストな人には、とても魅力的になる車だなと感想を持ちました。
今回も面白く見させて頂きました。ありがとうございます。
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
後部座席は、緊急用、もしくはチャイルドシートの台座ですので問題ありません。
運転席はレカロシートに載せ替え。
これでもう少し燃費が良ければ、、、、
仕事でアクティに乗ってますが、正直言うと配達以外では奥行きよりも横幅が重要だと思います。殆どの方はリアハッチの目の前によく使う道具を並べて、頻度の低い物はサイドのドアから取る、という使い方をすると思います。なのでタイヤハウスの張り出しは商用車としては論外と言っていいほどです。これならタイヤハウスが出ない程度の床面の高さのほうが使いやすい。
長物は斜めに乗せたりそもそもルーフ上に載せたり意外とどうとでもなりますね。
この車は仕事よりも車中泊キャンパー等のアウトドアユーザー重視なんだろうなと思います。
貴重なご意見ありがとうございます。
実際の使い勝手などのレビューをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
Ｍｒ．マリックのファンなのでc登録しました😙
仕事で使ってます。収納、乗り降り、ハザードスイッチ、商用車に重要な部分が見事に不便です。ホンダは商用車についてホントに考えているのかな？と疑問に感じます。「NBOXを作った人が作るとこうなるんだな」と実感できる車です。商用車なら経験豊富な【ダイハツハイゼットカーゴ】が費用対効果が高いと感じました。
貴重なご意見ありがとうございます。
レビューをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
でも 変速ショックもステアフィールも静粛性も、ハイゼットは軽トラのそれでしたよ。Nバンは一段上でした。
この車、見た目が好き。ホンダさんはこういうセンスあるのに、なんかもったいないなあ。
今回のレビュー、評価は５。最高です。とてもわかりやすく最高です。
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
Ｂピラーをなくしたのはほんと名案だと思う
助手席を倒せるのはアクティバンでもあったけど完全フラットでは無かった
今回のN-VANは趣味車としてもいけるし万能
貴重なご意見ありがとうございます。
Bピラーが無いのは便利ですが、その分、想像の3倍は重たいドアになってしまっているのが、短所でもあります。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
名案なのか、パクリなのか……
@@Hunter_Channel その辺りは、安全性もあるんだなぁと妥協しています
毎回楽しみにしています。
カーレビューCZcamsrで１番好きです！
アルトワークスのレビューお願いします☆
貴重なご意見ありがとうございます。
大変嬉しいコメントとご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
コンパネ積載の件ですが，横向きに積むには奥行きが足らないので無理ですが，立てかけて積むのは可能なようです．つまり倒した助手席側に突っ込むわけです．ただそれでは不安定なので，オプションにある縦に建てられるポールに固定する方法で解決できるようです．助手席フラットの効果で見事に解決してくれました．この点プラスあげたい．
考察が行き届いており納得のゆく説明です。評価も妥当で、「何故なのか」と言う理由が明瞭で良いです。ボキャブラリが豊富で微妙な表現ができており、伝えたいニュアンスが良く理解できる。この手の評価もので登録した事は一度も無いのだが、己の評価を正直に出しているので初めて登録しました。素晴らしいレビューでした。
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
またチャンネル登録して頂き、重ねて感謝申し上げます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
失礼ですが、概要欄でN-VANが二駆モデルのカタログ情報になってます。レビュー車種のグレード、ターボの有無、二駆か四駆かの詳しい内容を視聴者側も要望に沿って頂けるかは別にしても、お伝えした方がいいのかなと思いました。
車種はリクエスト通りなんだけどCVTではなく、マニュアル車が希望だった…という事がありえますので。
貴重なご意見ありがとうございます。
ご指摘頂き、ありがとうございます。
修正致しました。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
ワイスさんめちゃくちゃ嬉しそうですｗ
貴重なご意見ありがとうございます。
彼自身、こういった車が好きですので、心から楽しんでいるのかと思います。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
初めて拝見させて頂きましたが、正直なご意見で大変参考になりました。
ありがとうございます😊
ナビは設定で画面の角度を調整できると思うんですけどだめですか？
丸目ライトはFANていう中間グレードだけなんですね！知らなかった💦 ザクみたいなライトが可愛すぎて一目惚れしました👀
我儘をいうようで恐縮ですが，商用バンのレビューをされる時には，水タンクなどのダミーウェイトを積んでの試乗インプレが気になります．
商用バンですと，サスペンションの設計は載荷時を想定しての設計となっていると拝察します．
レンタカーでNバン、ハイゼットカーゴ、エブリバンとバイクを積載するのに借りて乗り比べましたがNバンが1番走りはいいとおもいます。ただ値段を考えるとハイゼットやエブリかなと思いました。
Nバンは全然プライベートでも使える物だと思いますね
初心者に分かりやすい解説で大変参考になります！
ダイハツのロッキーを是非レビューしてほしいです🙇♂️
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
ベニヤは立てて積むんでしょうね。幅以前に長さが足りません。ハンドルとペダルの位置の件参考になります。多分N-boxベースに小窓をとりダッシュボードを薄くして運転席を前進させたんでしょう。プラットフォームが共用なのかなと思います。
貴重なご意見ありがとうございます。
参考になり、大変嬉しく思います。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
的確な評価👍個人的に釣りなどの趣味で使いたい方にはおすすめ。車中泊も良いぞナ🙌
貴重なご意見ありがとうございます。
ご理解頂き、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
毎回勉強になります。
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
動画投稿お疲れ様です。
走行性能を売りにした車を中心に色々動画を拝見させていただきました！
今車の乗り換えを検討しているのでとても参考になります。
もし今後何らかの機会があればシビックハッチバックをレビューいただけると幸いです…！
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
大変嬉しいコメントと同時に低姿勢なお願いの仕方ですので、こちらとしても近日中に投稿出来るよう手配致します。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
@@Hunter_Channel ご返信ありがとうございます。絶対的な速さはなくても良いのでドライブが楽しい（山道や海岸線を走って気持ちいい）できればマニュアルの現行(もしくは最近)の田舎住まいのサラリーマンでも手が届く車を探しているところに動画を見つけましたが、良い点も悪い点もハッキリ言われるところがとても参考になります…！こちら地方住まいが故に試乗も中々できないので今後とも参考にさせていただきますね！
エヌバンは軽バンぽくない見た目以外は他メーカーの方がいいと思ったな
貴重なご意見ありがとうございます。
ビジネスとプライベートの両立というようなイメージかと思います。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
配送のアルバイトをしていましたが、エンジンのオンオフ、ハザードランプ、カーナビは何度も多用していました。
それらも考慮して評価に加えられたのは商用車のレビューに大変参考になります！
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
視認性からもテールは下よりサイドの方がいいですね
貴重なご意見ありがとうございます。
そういった見方もございますね。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
仕事が出来て、仕事もサボれる ある意味 パーフェクトな車だと思う…💧
貴重なご意見ありがとうございます。
仰る通り、どの角度から判断するかだと思います。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
初めて見ました。分かりやすく素晴らしい評価です。
バイクのトランポ利用として考えてますが助手席シートは残念です。
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
シフトペダルにコンビニ袋引っ掛けるとか、ハザードスイッチをお客さんの場所の前でよく付けるとか、ナビでお客さんの住所をよく打ち込むとか、まさにその通りなんですがアンデルさんは何者なんですか?営業職経験ありますか?
貴重なご意見ありがとうございます。
1周年記念動画で私共のお話しておりますので、ご覧下さい。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
最近見始めさせていただきました！
コンセプト、開発の背景に基づいたレビュー。
分かりやすく、とっても面白いです。
これからも楽しみにしてます。
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
予想通り御満悦のワイスタイム見れてよかったです！笑
ユーザーでしたが、この車、サイドのガラスが立ちすぎているのかなんなのか、夜間反射して側面が少し見にくかったです。
ナビの画面角度はおっしゃる通りです。
いつもアンデルさんの的確な評価参考になります。
ダイハツの軽の評価が気になるので、タフトあたりを評価して欲しいです。
貴重なご意見ありがとうございます。
ユーザー様からご理解頂き、大変嬉しく思います。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
とても見にくいのでメーターの仕切り壁を無くしてほしい。シンプルで視認性を高めたメーターデザインにしてほしい。
マニュアルNバンのレビューも見たかったです。
貴重なご意見ありがとうございます。
根本的な評価はあまり変わらないかと思いますが、ご要望として承ります。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
仕事用としてはデメリットがあっても、趣味用にはあまり気にならない気がする。ソロキャンプ行ったり、ジムカーナ用にミニバイク積んだり。
貴重なご意見ありがとうございます。
仰る通り、使い勝手で短所の見え方も変わるかと思います。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
まゆげとサングラスの距離は大事ですね！マイナーチェンジで改善されるかな〜
アクティ5MT四駆に乗ってましたが荷室容量はアクティ圧勝てすね。250オフ車とアドレス125が同時に楽々詰めました。助手席をフラットにすると750（RC42）も詰めました。エンジンはパワーはないものの最高にビンビン周り、ミッドシップなので鼻先が軽くシフトフィールもよく、運転とても楽しかった。リアシートはおもちゃ級ですがほとんど使わないのできになりませんでした。エアコンレスだったので北海道とはいえ夏は暑かった。この車に小さいバイク二台積んで道内旅行するのは楽しかったな
悪い点を言うのは少しためらいますが、ズバッと言ってくれるのが気持ちいいです。
初めて拝見しましたが、良かったので他の動画も見させていただきます。
ハンドルのスイッチ類の中にハザードボタンがあればいいなと思うんですが、何故どこのメーカーも付けないんだろう~。
ハザードは助手席からも操作できる様に真ん中にあると聞いたことがあります。
ISUZUだと4トンクラスだとワイパーレバーを手前に引くとハザード操作が出来ます。
貴重なご意見ありがとうございます。
感想をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
なかなか鋭い指摘があってとても良い参考となりそうです。
開発者も仕事重視に入念に研究しているはずですが、全ての機能を万人に使いやすく考慮するのには到底行き届かないのかなと思います。
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
いつも素晴らしいレビューありがとうございます。N-VANと使い方が似ている、プロボックスお願いします、仕事で必要なもの全てが揃っています、ぜひ比べてみてください。
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
下のグレードはドアノブがハードプラなのでグレードによって結構変わりますね。
このグレードはあまり会社が買う傾向は少ないですが運転性の評価は評価どうりだと思います!
貴重なご意見ありがとうございます。
感想をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
たしかに、バリバリ仕事する人向けではないかな～
でも、個人でキャンプとか趣味に使う軽としはピカ1だと感じる
貴重なご意見ありがとうございます。
感想をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
旦那がN-VANすごく気に入ってて、２台目買った。
一人アウトドアの趣味に持ってこいの車ですな。
貴重なご意見ありがとうございます。
仰る通り、使い勝手は良いかと思います。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
仕事仕様で角ばっているのではなく、
Ｎ－ＢＯＸベースと言いますか今の軽の多くは規格を最大限生かすために角ばった車が多い様に思います。
故に、
ボンネットの先端等々も見切りやすさを求めた「工夫」では無く、
上記の理由による結果論と思います。
整流版はタイヤの前には無いので問題無いと思います。
Ｎ－ＶＡＮだけの事では無く、今の車は同じような状態です。
仮に擦ったとしても、大きな問題にはならないですし、
メリットの方が大きいと思います。
Ｎ－ＶＡＮだけの事案では無いので、問題として取り上げる必要は無いと思います。
細かい事ですが、
ホイールベースは大きくは無いです。
長いです。
気になったもので失礼しました。
テールランプはお洒落と商用の両立では無く、
単にＮ－ＢＯＸベース故にあの位置になってるだけと思います。
他社は、軽トラベースですので、逆にあの位置にはしないです。
運転席シートですが、当り前ですが、長時間は（長距離）想定していないと思います。
長くても一時間位を想定しているのではないかと思います。
ＮーＶＡＮは解りませんが、我が愛車のアクティでは、６時間くらいの連続走行でも特に問題無かったです。
それ以上の経験は無いのですが、シートに限ると何時間でもＯＫの印象でした。
シートのカタカタは論外ですね。それだけで買わない理由になると思います。
ご指摘有難うございます。
ハンドルのテレスコピック欲しいですよね！ドラポジを決めるには絶対に欲しいです・・・。
コストを考えると仕方ないのかなぁ、と。
助手席側の送風口ですが、
「助手席を無視した・・・」では無く、
元々、運転者メインで設計しています。
少し調べればすぐに解る事ですので、今後に生かしてください。
ドラポジが遠すぎます、
ナビ等の説明の際にハンドル上部を触った状態で肘がほぼ真直ぐ、
で、背中がシートから離れるなんて有り得ない状態です。
まずは、適切なドラポジでのコメントをお願いします。
故に、各部の操作性が悪かったり、視認性が悪いと思います。
車が悪いのではなく、
ドラポジが悪いから操作性が悪いのです。
適切なドラポジなら、ハザードは問題無く使用できると思います。
（試乗した印象）
また、ハザードは助手席の方も非常時に適切に作動させる必要が有る為、
運転者メインに出来ない（しない）のが最近の考え方です。
繰り返しになりますが、前かがみにならないとハザードを押せないのは、
不適切なドラポジだからです。
まずは、そこを改善してください。
このままでは、クレーマーと同じデスよ
極端な話し、シートを一番寝かせて、スライドも一番後ろにして、
ハンドル操作が出来ない、ハザードが使いにくい・・・からダメな車と言っているのと同じです。
仕事をする人の事を想像できていないのでなく、
不適切なドラポジの人がいる事を想定していない・・・。
メーカーの責任外の事です。
全ては適切な状態で評価しないと、
評価では無く悪意のある嫌がらせと変わらないと思います。
バンのリアシートのインプレってあれほど必要なのかなぁ・・・。
まぁ、バンを知らない人の為には良い事なのでしょうね。
昔のＣＲ－Ｘのワンマイルのリアシートを批判する人はいなかったし、
何か違和感が有り過ぎですが・・・。
コンパネ積むなら、オプションでフラットに出来るのが有るけど・・・。
案内しないのはなぜ？
サスについては、基本商用車は荷物を積んだ状態で適切に作動する様なセッティングと思います。
故に、
空車の場合は、跳ねる様になるのは致し方ないと思いますが、いかがでしょうか。
試乗の際の加重が解らない中失礼しています。
荷室容量の為に薄い鉄板を使っているのでしょうか？
何か根拠が有る事でしょうか？
鉄板の厚さレベルでの荷室の確保はしていないと思いますが、いかがでしょうか？
ペダルワークに関してですが、
ご自身が何度も仰っておられる様に、仕事に使う車です・・・。
映像の様な靴で運転する人は・・・全国で何人おられるか？
一般車のドラポジの基本はハンドルとの距離です。
身長１８０超の私ですが、Ｎ－ＶＡＮのドラポジに関しては、
もちろんベストでは無いですし、テレスコピックは欲しいですが、
それは、他の車でも同じレベルです。
他の車軽バンにはテレスコピックが標準装備されているのでしょうか？
標準装備されているのなら、ご指摘はもっともですが、
そうでないなら、
「他社の軽バンもそうですが・・・」の一言が無いと、あたかもＮ－ＶＡＮだけない様な印象を与えると思います。
また、ドラポジに関しては、
多くの場合シートを前にしたり、立てる事で解決できます。
映像を見る限りですが、シート後ろ過ぎです。
それではまともなドラポジは取れなくて当り前です。
故に、長時間運転はかなりしんどいと思います。
適切なシート角度で有れば、我が愛車のアクティでも６時間の程の連続走行は経験しましたし、
その経験から、眠気とかの問題が無ければ、１０時間やそこらは楽に行けそうです。
映像からですが、角度を一番前にすればＯＫの様に見えます。
私は、角度は一番前です。も少し立てたいくらいですが・・・。
ＡＴとＣＶＴの違いを教えて頂けると有難いです。
まぁ、揚げ足を取るのは止めといて、
ＣＶＴが問題の様におっしゃられていますが、
車重の負荷によるＣＶＴとトルコンの耐久性に大きな違いが有るのか非常に疑問が有るのですが、
その辺りを説明頂けると有難いです。
Ｎ－ＶＡＮとフィットではフル積載状態では同じレベルです。
どちらもＣＶＴです。
大きさ等々異なるかもですが・・・。
最近はＣＶＴがメインのＡＴになってきています。
ホンダは、自社で４種類ほどのＣＶＴを開発製造しています。
故に、細かな設定変更等々を行いやすいと思います。
その様な状況下で、Ｎ－ＶＡＮにＣＶＴと言う機構のＡＴがトルコンＡＴよりも問題が有る理由を教えて頂けると有難いです。
勉強不足ですが、初期のＣＶＴと違って最近はトルコンをかましていたりとかいろいろと改善されていると小耳にはさんだり・・・。
その辺も教えて頂けると有難いです。
他社の軽箱バンがトルコンなのは、設計が古いから・・・が主因ではないでしょうか？
新型車と言っても、基本構造が古いままなら、ＣＶＴにせずにトルコン式のままの方が、コストを低くできるメリットは大きいです。
ましてや、Ｎ－ＶＡＮはＮ－ＢＯＸベースですので、トルコンにするメリットは非常に低いと思いますが、いかがでしょうか。
最後に
繰り返しになりますが、運転手目線で有っても、適切なドラポジを取らないとその恩恵は受けれないです。
そこが出来ていないのに、その点に対して評価するなんて・・・。
勉強してください。
今回の動画で色々と勉強させて頂きました。
長文失礼しました。
バージョンアップするともっと為になると思うので期待しています。
因みに、
さんざんＮ－ＶＡＮを擁護する様なコメントをしてきましたが、
現アクティのヘビーユーザーである、私の評価は、
「２」です。
今、買うならダイハツ ハイジェットバンのＭＴターボ一択です（笑）
Ｎ－ＶＡＮターボにＭＴが出たら考えますけどねぇ。
貴重なご意見ありがとうございます。
詳細なレビューをお送り下さり、ありがとうございます。
ドラポジについては、教習所で教える通り、ペダルに合わせシート前後を合わせ、その後ステアリングに合わせリクライニングを起こしますが、今回は直角にしてもステアリングが遠く、明らかにステアリングとペダルの距離感が合っていないとお話しています。
これは、私だけで無く、コメント欄でもオーナー様方から同意もあり、他のチャンネルのレビュアーでも同様の意見が多くあります。
ですからご自身の身体で合っていたからといって、合わないと言った方を、勉強不足と言い切るのは、理解が出来ません。
まず、相手を否定する前に、広い価値観を持つ事をお勧め致します。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
@@Hunter_Channel ご説明有難うございます。
ポジションの合わせ方が違う事が解りました。
私の場合、ハンドル操作優先で深くシートに座り、シートバックから肩が離れない状態で、
ハンドルの上部を持った際に肘が少し曲がるイメージです。
通常の９時１５分で有れば、しっかりと肘が曲がった状態にしていました。
その後、ペダルを操作して不具合が起きそうに無い、シートの位置に妥協していました。
最後に、もう一度シートバックを調整してベストと思える位置で妥協していました。
映像を見た範囲ではハンドル上部を触った時に肘が伸び、
肩がシートから離れている様に見えましたが、
あのようなドラポジが正しいのですね。
勉強になりました。
有難うございます。
ハンターさんが好きな車作ったら凄いのできそう！
また来週楽しみにしてます！
貴重なご意見ありがとうございます。
是非、そういったお話を頂きたい所です。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
評論家が今まで車作った話聞いた事ない。反対なら居ましたけど？
結局それも悪く評価されると、思いますｗ
毎回鋭い目線評価と話し方の癖が好きです。
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
今まで見てきた中で1番ワイスさん元気で草
メーカーにとっても忖度のない評価は貴重だと思うんです
高級スポーツカーから商業軽バンもオールマイティーに評価できるその経験と知識の幅広さはいったい…？！
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
アンデルさん
相変わらず良い体つきですね
貴重なご意見ありがとうございます。
ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
バモスの時代は、高速道路走るとオーバーヒートしたので、だいぶまともな車になりましたね。
貴重なご意見ありがとうございます。
感想をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
とても分かりやす、参考になりました😊
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
曇天率高すぎて面白いw
仕事用って割り切るならエブリイでいいかも
貴重なご意見ありがとうございます。
仰る通りですね。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
比較でエブリィバンが楽しみ・・・・・ wwwwwwwwwwww
エンジンスタートスイッチ右側推奨系ゆちゅば
貴重なご意見ありがとうございます。
スイッチについては、第二チャンネルにてお話していますので、ご覧下さい。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
説明がわかりやすくて、良かったと思います！
良い悪いハッキリしてて、良かったと思います！
私はこのチャンネル好きだと思います！
他の車種も楽しみです！
私も そう、思いますｗ
かなり厳しい評価ですね。以前配達をやっていた経験が有る者としてついうっかり後部ハッチを開けたまま出発してしまって荷物を落下させた事があるので後部ハッチを開けたままエンジンをかけたらアラームで教えてくれる装置があった方が良いかなっと思います荷物が満載していると車内から後部ハッチが確認できませんしルームライトが切れていたりついても昼間だと見落とす可能性がありますから
出先の休憩室N-VANと空の見えるタフトのどちらを購入しようか悩んでいたので大変参考になりました。
よろしければ是非タフトも評価お願いします。
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
ホンダ車全てのレビューで言えるのですが、ECONモードはoffでも乗られているのでしょうか？
貴重なご意見ありがとうございます。
メーターをご覧頂ければ、お分かりになりますが、全てOFFにしております。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
捕捉が入ってたから大丈夫だけど、｢がさつ｣は笑いました。危ない危ない。
荷運びなどで手が汚れやすい方とか言えば良かったのにw
貴重なご意見ありがとうございます。
ご心配させてしまい大変申し訳ございません。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
見た目的にいいなー、と思っていたので、細かい部分の指摘があって、とても参考になりました。ありがとうございます。
無段階でスムーズな変速、加速も良いです。気になったのはFFなので小回りが利かない位かな。
貴重なご意見ありがとうございます。
レビューをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
今回は、＋STYLE FUNのレビューと言っておきながら、下位グレードのGと＋STYLE FUNは、ターゲットが全く違うのに一緒くたにして、全て仕事をする人向けの目線で評価するのは矛盾があるわ。
ホンダがどういう意図でN-VANを開発したか全く分かっていない。もう少し勉強してください。
貴重なご意見ありがとうございます。
さて、N-VANもアトレーも基本ベースは仕事仕様であり、そこからN-VANはグレード、アトレーは車名で用途を分けたブランディングになっておりますが、趣味仕様というコンセプトですが、趣味から仕事でもという開発テーマのお話をされております。
ですから、こちらも重要視する所は、そういった所になっています。
ご理解頂けると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
軽箱には荷室を求めているので、少しでも狭いのは選択できないです
大量に荷物を載せない人、オシャレな車に乗りたい人、燃費を気にする人は買うでしょう…
最新のエブリィバンも燃費良好らしいので、荷物派の方はエブリィかな
自家用車としてLのマニュアル車に載っています。商用車として長時間運転するなら、もっとシートを立てておいた方が疲れません。座席を引いてシート立てると、170cmの私にはベストポジションです。乗用車じゃ無いんだけどなー？シートポジションの件だけは納得出来ません。
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジションについては、体型で感じる印象が違うかと思います。
実際に納得頂けた方もいますので、私よりも足が短い方、手の長い方であれば、丁度良いかもしれません。
ご理解頂けると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
お疲れ様です。
スバルWRXのレビューを希望します。
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
二人一組で行動することもあるからもう少し助手席にも配慮して欲しかったですね、
指摘は無かったけれどフロントガラスの上部の青のスモーク？これは良いと思いましたセダンなんかでもモデルチェンジで廃止されていますから、ウチの会社でも軽バンを使っていますがスライドドアが先ずガタガタになりリヤのダンパーが抜け、セルが回らなくなる、その辺がどうなるかでしょうね、使い倒す車なのでどれくらい耐久性があるかはユーザーさんの感想を聴きたいですね、
貴重なご意見ありがとうございます。
仰る通りです。
今後どういった不具合が出て来るのかユーザー様からお話を聞きたい所です。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
ホンダの人も見て、次回に生かしてほしい内容です！
エンジンはアクティの方が良かったと思います。ナビの位置はアクティの時は下過ぎるし、n-vanは上過ぎるしｗ ですがn-vanのデザインは次世代商用車って感じでいいですよね！
アッパートレーのスマホおきもアクティよりかは良くなったと思います！アクティは設計当時スマホという概念がない時代に設計されましたからねｗ 応援してます。そしてクラウンアスリートの紹介できればおねがいしますm(_ _)m
貴重なご意見ありがとうございます。
レビュー及びご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
たまにN-バン見かけますね。仕事でも、自家用でも使ってるのもありますね。
貴重なご意見ありがとうございます。
仰る通り、2通りの使い方が他の商用軽バンとは違う所かと思います。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
ユーザーですが、ターボはすごいパワーがあり驚きます！低速から出足が速く 普通に使う分には二千から三千回転しか使わずグングン加速します、燃費も良い訳です！ACCも出来が進化していて 高速だけでなく、バイパスやカーブのキツくない所で充分使えます。
貴重なご意見ありがとうございます。
レビューをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
いつも興味深く拝見しています
車のつくりでどういう点が大事なのかわかるようになってきました
NDロードスターのレビューをお願いします
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
過去のステップワゴン、バモス、アクティーなどもそうですが、基本ホンダの作る箱型の車はデザインに一貫性がありますね。
貴重なご意見ありがとうございます。
感想をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
コンパネは助手席側をフラットにしておいて、立てて積む(オプションカタログ参照)事になりますね。降ろす時は「平積み」よりも楽かも？
貴重なご意見ありがとうございます。
感想をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
立てて積んでミラー見れんの？
忖度なしの正直レビューが、本当に参考になります。(^人^)
貴重なご意見ありがとうございます。
ポジティブなコメントをお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。
スペーシアのレビューが見たいです。
nboxの比較が欲しいです
貴重なご意見ありがとうございます。
ご要望をお送り下さり、ありがとうございます。
引き続き応援して下さると幸いです。
ご視聴いただき、ありがとうございました。