Piękne niezawodne ciężarówki wy Czesi zrobiliście my w Polsce mogliśmy tylko zazdrościć chroncie je od zapomnienia te Skody Tatry Pragi cymes pozdrawiam Czechy i was Czesi
Good job Czechs!!! We still use this machines in Sofia (Bulgarian), city transport as rescue vehicle. I always love to see the 6x6 tatra V12, pure monster!
Tatra to są najlepsze ciężarówki świata Czesi mogą być dumni z siebie nie do zdarcia i nie do zajezdzenia i oby mowę modele kontynuowały renomę starych modeli
Suhlasim s vami páni. T813 je uplne najkrajsia masina od Tatry. Designom a multifunkcnostou nema konkurenta. Podla mna sa na T813 perfektnym dizajnom dotahuje len MAZ537. To je tiez krasna obluda.
mark monoskop mne sa najviac páči 141 a 148 NT. Všetky Tatry sú pekné na vojne 813 kolos a Grad to bola pecka. V civile 148NT, 815 TP a 815 4x4 NT V12 podvozok a prevody Dakar stým som chodil TIR najobľúbenejšia Tatra
@@vladimirmudry8126 Dakujem za koment. Vyrabam drevene hracky podobne tym za sociku.. Poslite mi mail na betonhero@ gmail.com /zmazat medzeru /a mozem vam poslat fotky dreveneho Gradu Kolos na 813tke.. takisto som prednedavnom vyrabal 813tky poziarnicke ake kedysi malo druzstvo MORAVA dnes sa zachovala uz iba poziarnicka Tatra Varnsdorf
TATRA ... národní hrdost. Ano ,jak někteří tady píší, že měly závady a nebylo lehké s nimi jezdit. Taky to nebylo auto pro rozchcapený slečínky, ale pro pořádný chlapy. Unikátní dodnes nepřekonaná konstrukce podvozku a jiné výhody....Do terénu nej náklaďák. Na silnice na MKD už patří samo jiné značky.I takové tahače v té době měly spoustu závad, protože pokud něco používáte, tak se to dřív či později někde projeví, ale ta doba byla o to snazší, že tam nebyla nacpaná elektronika. Dost se dalo udělat na cestě, když byl šofér šikovný......
2. srpna 2011 Kopřivnická Tatra připravuje nový vůz. Kabiny a motory do něj bude dodávat světový výrobce nákladních aut společnost DAF Trucks. Nizozemská firma na oplátku získá v tradičním tuzemském výrobci těžkých nákladních vozů 19procentní podíl.
@@martinmcz Tak tedy jinak. TATRA se defakto ze všeho vyhrabe a ostatní zahrabou. Asi tak. Aneb zadejte přesnější definici vašeho názoru na věc, co se tedy těchto vozidel týče. Odpovídat už asi nemusím co.
Ty jsi měl všechno: chleba a borovičku. My, Jako Čechoslováci jsme měli holý prdele! Proto jste to vy komouši tak rychle pustili… Už jste neměli co obhajovat.
@@henrykjarosz3350 ok, ty vieš svoju pravdu, tak ju maj. všetci moji kolegovia čo už majú pred dôchodkom spomínaju na tie časy, že sa im žilo lepšie. to že ty si bol rebel, tak to je už iná kapusta.
Neska jsou vidět, videa kde se návěsu natačí všechny kola, a nebo je to kombinace návěs plus vlek a oboje to točí kolama, jinak ta verze co je tady, tak si myslím, že kvůli cenně, a jednoduchosti výroby. Záleží na čem to fungovalo, to otáčení.
Pretože to je pri konštrukcii, dĺžke (13,6 metra) a vo väčšine krajinách EU povolenej najväčšej prípustnej hmotnosti jazdnej súpravy nepotrebné. Náves sa tým zbytočne predraží a narastajú nároky na údržbu. Klasický náves je vďaka svojej koncepcii troch pevných náprav umiestnených tesne za sebou neskutočne obratný. Prvá a posledná sa otáčajú okolo strednej a tým, že sú umiestnené tesne za sebou sa minimalizuje pnutie. Mierne dozadu posunutá a natáčacia posledná náprava má význam v dvoch prípadoch. Prvý je prípad krajín kde najväčšia prípustná hmotnosť súpravy v bežnej premávke bez špeciálnych povolení je vyššia ako u nás povolených 40 ton. Napríklad Nórsko 50 ton (berie sa však ohľad na množstvo a rozloženie náprav). Dá sa povedať, že typ návesu na videu sa dá nazvať nórskym kde sú takéto návesy bežné aj pri dĺžke 13,6 metra. Dôvod je, že klasický náves má príliš dlhý previs korby za poslednou nápravou. Vzniká efekt páky a posledná náprava sa preťaží. Z tohoto dôvodu sa prvé dve nápravy na návese posunú o niečo viac dozadu, vynechá sa určitá vzdialenosť a posledná náprava je v tomto prípade úplne na konci korby tesne pred nárazníkom. Presne ako na videu. Týmto riešením ale klesá obratnosť návesu (zvýšila sa vzdialenosť medzi točnicou a bodom okolo ktorého sa náves otáča), nápravy sú rozložené na väčšej dĺžke a tým stúpa odpor pri otáčaní a pnutie pôsobiace na jednotlivé nápravy a tým pádom je nutné natáčanie poslednej nápravy.Tak isto sa zvýšil efekt páky od prvej nápravy smerom dopredu. Tým dochádza k zvýšeniu zaťaženia ťahača. Klasický dvojnápravový ťahač by bol preťažený a musí sa nahradiť trojnápravovým. Natáčacie nápravy sú väčšinou vlečené a natáčajú sa samočinne trecím odporom vozovky čo však hlavne v zime nie je najlepšie riešenie(neraz sa mi stalo že náves sa po prejazde križovatky, zákruty na snehu alebo poľadovici nezrovnal ale pokracoval smerom do priekopy alebo na chodnik). Proste nemal dostatočný odpor. Tak isto pri cúvaní sa musí náprava uzamknúť s kolesami v polohe priamo. Deje sa to buď manuálne ventilom na návese alebo automaticky. S takto uzamknutou nápravou sa cúva veľmi ťažko. Ak sa neuzamkne nacúvať náves kamkoľvek je v podstate nemožné. Kolesá sa odporom vždy natočia do opačnej strany ako potrebuje vodič. Hold fyzika je fyzika. Druhý je prípad dlhších návesov (16 a viac metrov) kde takáto a takto umiestnená náprava tak isto zohráva rolu pri rozložení hmotnosti ale hlavne napomáha pri prejazde zákrutou alebo križovatkou. Tieto návesy sú však v drvivej väčšine vybavené elektromotorom ktorí poháňa hydraulické čerpadlo. Takéto návesy majú buď nápravu ktorá sa ako som už písal vyššie pri jazde dopredu natáča samočinne trecím odporom vozovky.(vodič má však v prípade potreby možnosť ovládať čerpadlo a tým pádom smer natočenia kolies pomocou diaľkového ovládania) alebo je na návese za kráľovským čapom mechanická časť ktorá pri pripojení ťahaču presne zapasuje do výkroja v zadnej časti točnice. Následne systém podľa toho v akom uhle je natočený ťahač voči návesu dáva impulzy elektromotoru ktorí ovláda natočenie kolies automaticky a samočinne. Aj v tomto prípade može byť systém vybavený diaľkovým ovládaním a vodič môže v prípade potreby riadiť natočenie kolies sám. Týmto systémom je možné vybaviť aj krátke 13,6 metrové návesy ale aj kratšie tzv. City trailery na mestskú rozvážku. Tieto však väčšinou fungujú len samočinne bez možnosti riadenia diaľkovým ovládaním. Pri tejto dĺžke to ale vôbec nevadí. Ide hlavne o to, že pri jazde a cúvani sa natáčacia náprava natočí do smeru, do ktorého vodič potrebuje a aj v prípade poľadovice a horšej adhézie sa kolesá zrovnajú a nestane sa že náves pôjde do priekopy. Tento systém robí Holandská firma ESVE.
Tatra? Parodie na nákladní automobil. Už ten zvuk vysavače :-))) Šoféři z toho odcházeli zdevastovaní rovnou na hřbitov. Jeden pracovní den v kabině tohoto zázraku vydal za dva dny v uranovém dole.
Tak Vaše znalost Tater není na žádné úrovni. Tatra je nejlepší nákladní automobil na celém světě. Vím co píši, Tatru 148 vlastním a i si ji sám servisu ji včetně, dá se říci generálních oprav. Toto vozidlo se dá i přes svůj věk běžně používat v současné době. Konkrétně se jedná o T 148 s nástavbou AD 16, což je také bezkonkurenční výrobek ČKD Slaný.
@@jakubgasparik4208 Vtip dne. Vámi zmiňované stroje nestály za nic v době svého vzniku, o současné době nemluvě. Práce s nimi může uspokojit pouze člověka v tom nejhorším slova smyslu velmi nenáročného.
Já jezdil s Tatrou 14 let a nevidím na těchto autech žádný zázrak,každý měsíc jsem měl nějakou závadu,buďto menší,nebo větší s kterou jsem musel do dílny.Ráno když jsem nastartoval,tak 10 min.se kouřilo z výfuku,že celé auto nebylo vidět,i za jízdy to bylo hrozné.Takže se nedaly Tatry,Avie i jiné socialistické vozidla srovnat se západní má.Nelžete dnešním ml.lidem.
Tatra používala lepší konstrukci podvozku. Motor byl vzduchem chlazený, tedy s obecně horšimi emisemi, měl však i své klady. Velkou kouřivost měly stroje jak východní, tak západní provenience. Závady se objevují i u "premiových" značek, kupodivu... Četnost záleží na samotné kvalitě výroby, zatížení, obsluze. Taktéž neberete v potaz vůbec dobu vzniku samotných modelů i dokumentu. Nevidím na na videu nic závadného.
Hlavně že Avie jsme vyráběli nejen my, ale licenci saviemu / renauultu koupil a vyráběl i Man nebo Alfa Romeo :-) a scanie či mercedesy ze 70 let taky nebyly moc ekologicky a ergonimicky smíšlející auta :-D
Piękne niezawodne ciężarówki wy Czesi zrobiliście my w Polsce mogliśmy tylko zazdrościć chroncie je od zapomnienia te Skody Tatry Pragi cymes pozdrawiam Czechy i was Czesi
RETRO VIDEO KRASNE TATROVKY SUPER
Good job Czechs!!! We still use this machines in Sofia (Bulgarian), city transport as rescue vehicle. I always love to see the 6x6 tatra V12, pure monster!
Nádherný dokument o nádherných a skvělých autech, díky za něj. :-)
mefistofeles666111 Tehdy se v Kopřivnici vyrábělo 10 000 aut ročně. A dnes se vyràbí 11 300 tater ročně , 1300 v Kopřivnici a 10 000 v Číně.
Super,dobře že se toto dochovalo a neskončilo někde v kamnech
Tatra to są najlepsze ciężarówki świata Czesi mogą być dumni z siebie nie do zdarcia i nie do zajezdzenia i oby mowę modele kontynuowały renomę starych modeli
Nádherné video - osobně mám rád T138 a T813, obě to jsou asi nejkrásnější nákladní auta, co kdy někdo vyrobil.
Celkom urcite.
Skvělý dokument...děkuji za zveřejnění.
TATRA nezná bratra.... a like.....fajn tieto videa.....
Suhlasim s vami páni. T813 je uplne najkrajsia masina od Tatry. Designom a multifunkcnostou nema konkurenta. Podla mna sa na T813 perfektnym dizajnom dotahuje len MAZ537. To je tiez krasna obluda.
mark monoskop mne sa najviac páči 141 a 148 NT. Všetky Tatry sú pekné na vojne 813 kolos a Grad to bola pecka. V civile 148NT, 815 TP a 815 4x4 NT V12 podvozok a prevody Dakar stým som chodil TIR najobľúbenejšia Tatra
@@vladimirmudry8126 Dakujem za koment. Vyrabam drevene hracky podobne tym za sociku.. Poslite mi mail na betonhero@ gmail.com /zmazat medzeru /a mozem vam poslat fotky dreveneho Gradu Kolos na 813tke.. takisto som prednedavnom vyrabal 813tky poziarnicke ake kedysi malo druzstvo MORAVA dnes sa zachovala uz iba poziarnicka Tatra Varnsdorf
Grad dobrá mašina spomienky na vojnu super
krasne video krasne tatry pekne
Dělal jsem v Tatře 28 let na Slevarne jako Brusič každy valec mi prošel rukama,,,, dřina jak prase,,,,, jsem rad že jsem tam Pracoval,,,,,,,,,,
Hrozna fabrika co
Co je na broušení válců za dřinu, maximální námaha je snad upnout kus do mašiny.
Krasa, dekuji za pekne video!
Děkuji za nahrání videa, krásné velice!
Co nevyjede Tatra to vyjede V3S, co nevyjede V3S to nevyšlapeš ani po svých!
jeste pry ifa 4*4 byla velmi dobra
A kam nevyjde V3S, tam to dajú ťažné kone.
@@OfficialRainsynth omyl priatelu,kam nevyjde V3S tam ani kone nevyjdu
Moc se mi libil tento dokument ,v Tatře na montaži sem pracoval.S ktereho roku je to video, tipuji pol.80 let.
TATRA ... národní hrdost. Ano ,jak někteří tady píší, že měly závady a nebylo lehké s nimi jezdit. Taky to nebylo auto pro rozchcapený slečínky, ale pro pořádný chlapy. Unikátní dodnes nepřekonaná konstrukce podvozku a jiné výhody....Do terénu nej náklaďák. Na silnice na MKD už patří samo jiné značky.I takové tahače v té době měly spoustu závad, protože pokud něco používáte, tak se to dřív či později někde projeví, ale ta doba byla o to snazší, že tam nebyla nacpaná elektronika. Dost se dalo udělat na cestě, když byl šofér šikovný......
To je paráda!
Moc, moc, moc hezké video. :)
Piękne czasy
Na svoju dobu dobré autá!!!:-)
…. nejen na svojí dobu ….
Dnes nové zitra staré.Stale v před🙋
2. srpna 2011
Kopřivnická Tatra připravuje nový vůz. Kabiny a motory do něj bude dodávat světový výrobce nákladních aut společnost DAF Trucks. Nizozemská firma na oplátku získá v tradičním tuzemském výrobci těžkých nákladních vozů 19procentní podíl.
tatra je nejlepší nákladní auto do tedka. Kam se hrabou jiné značky .
jestli jde o hrabaní v terenu tak jeto tak nastejno ne? :D
@@martinmcz jdi na pískoviště a drž hubu a krok
@@milancz432 proč?
@@martinmcz Tak tedy jinak. TATRA se defakto ze všeho vyhrabe a ostatní zahrabou. Asi tak. Aneb zadejte přesnější definici vašeho názoru na věc, co se tedy těchto vozidel týče. Odpovídat už asi nemusím co.
@@milancz432 tatra se zahrabe uplně stejne jako kterýkoliv jiny nakladak, zalezi na podloží, zkušenosti obsluhy.
Opravdu krásný dokument
Já musím souhlasit s pisatelem Karel Bříza, že TATRA 138 a TATRA 813 jsou asi nejkrásnější vozidla, co kdy někdo vyrobil.
Souhlasím jsem
i 148 ;)
813 👏👏👏👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍👍👍👍👍
To mám lepší vkus…!
Spíš bych řekl že nejschopnějších.. nikdo nikdy nepřekoná 813
díky za video
Velmi zajímavá videa,díky.
Bv
Mě se líbí ta hudba v pozadí......kde by se to dalo sehnat ?
9:12 Banská Bystrica - v zábere prvé budovy tajovkého ulica / graniar
Dokázali byste někdo říct, co je to za muziku od cca 5:30 ? Případně více k hudbě v podkresu těchto videjí. Díky.
LIKOS
pekne video a pekne tatry.tatra je tatra a vždy aj bude spolahlive a dobre auto.ale zavisi to od obsluhy ako sa k tomu stavia po stranke udržby.
udrzba je pomalu vic jak samotny stroj
KOLIK MÁŠ PRAXE NEBO ZKUŠENOSTÍ??
7:52 co je to za stroj na korbě T34 a vrch asi DT 5 buldozer ?
5:29 RIP kameraman :D
7:50 - "Veľký" okres Liptovský Mikuláš (ešte s Ružomberkom).
dakedy to bolo super ,teraz uz len spominame
Super mașini
12:30 neni to Mlyn Košice
mali sme všetko. fakt všetko... teraz nemáme nič.
Ty jsi měl všechno: chleba a borovičku. My, Jako Čechoslováci jsme měli holý prdele! Proto jste to vy komouši tak rychle pustili… Už jste neměli co obhajovat.
@@henrykjarosz3350 ty budeš nejaký liberálny pravičák... a komunista som nebol. nestihol som ním byť ;)
@@Jaroslavievic Já jsem obyčejný člověk, který v tom zasraným bolševizmu prožil půlku života. A tak mám co srovnávat!
@@henrykjarosz3350 ok, ty vieš svoju pravdu, tak ju maj. všetci moji kolegovia čo už majú pred dôchodkom spomínaju na tie časy, že sa im žilo lepšie. to že ty si bol rebel, tak to je už iná kapusta.
9:12 výstavba E77, súčasť R1 v Banskej Bystrici, ak sa nemýlim :)
nie nemýliš sa :-) spojové učilište a zdravorná škola
!!!
❤️💪👌
To jsou aspoň videa a záběry!
14:30 čierny váh?
Tie staršie tatry boli bez turba ??
Prerobené T813 je vidieť aj vo filme Prometeus.
Tatra 813 S1 si zahrála i ve skvělém filmu Prázdniny pod psa s Tomášem Holým.
Tá štvorkolka 813 nt bomba
7:51 co to za urządzenie po prawej?
Niewiadomo, jakiś "wynalazek" komunistyczny.
2:37 co to staví za dálnici/silnici neví někdo?
To se ještě něco dělalo. Dneska řeknou budem stavět dálnicu, dojdou na místo a rozdělaj si tam pilnik
Tipnu si - D1. Může to být v 70' letech něco jiného?
Super , a čim sa môžme pochvaliť dnes.?
Dobrý pane Drtikol Tatra nezná bratra 😊😅
4:10 i s natačecí napravou, proc seto neujalo do dnesní doby ve vetsí míre na navesech?
Neska jsou vidět, videa kde se návěsu natačí všechny kola, a nebo je to kombinace návěs plus vlek a oboje to točí kolama, jinak ta verze co je tady, tak si myslím, že kvůli cenně, a jednoduchosti výroby. Záleží na čem to fungovalo, to otáčení.
Pretože to je pri konštrukcii, dĺžke (13,6 metra) a vo väčšine krajinách EU povolenej najväčšej prípustnej hmotnosti jazdnej súpravy nepotrebné. Náves sa tým zbytočne predraží a narastajú nároky na údržbu. Klasický náves je vďaka svojej koncepcii troch pevných náprav umiestnených tesne za sebou neskutočne obratný. Prvá a posledná sa otáčajú okolo strednej a tým, že sú umiestnené tesne za sebou sa minimalizuje pnutie. Mierne dozadu posunutá a natáčacia posledná náprava má význam v dvoch prípadoch. Prvý je prípad krajín kde najväčšia prípustná hmotnosť súpravy v bežnej premávke bez špeciálnych povolení je vyššia ako u nás povolených 40 ton. Napríklad Nórsko 50 ton (berie sa však ohľad na množstvo a rozloženie náprav). Dá sa povedať, že typ návesu na videu sa dá nazvať nórskym kde sú takéto návesy bežné aj pri dĺžke 13,6 metra. Dôvod je, že klasický náves má príliš dlhý previs korby za poslednou nápravou. Vzniká efekt páky a posledná náprava sa preťaží. Z tohoto dôvodu sa prvé dve nápravy na návese posunú o niečo viac dozadu, vynechá sa určitá vzdialenosť a posledná náprava je v tomto prípade úplne na konci korby tesne pred nárazníkom. Presne ako na videu. Týmto riešením ale klesá obratnosť návesu (zvýšila sa vzdialenosť medzi točnicou a bodom okolo ktorého sa náves otáča), nápravy sú rozložené na väčšej dĺžke a tým stúpa odpor pri otáčaní a pnutie pôsobiace na jednotlivé nápravy a tým pádom je nutné natáčanie poslednej nápravy.Tak isto sa zvýšil efekt páky od prvej nápravy smerom dopredu. Tým dochádza k zvýšeniu zaťaženia ťahača. Klasický dvojnápravový ťahač by bol preťažený a musí sa nahradiť trojnápravovým. Natáčacie nápravy sú väčšinou vlečené a natáčajú sa samočinne trecím odporom vozovky čo však hlavne v zime nie je najlepšie riešenie(neraz sa mi stalo že náves sa po prejazde križovatky, zákruty na snehu alebo poľadovici nezrovnal ale pokracoval smerom do priekopy alebo na chodnik). Proste nemal dostatočný odpor. Tak isto pri cúvaní sa musí náprava uzamknúť s kolesami v polohe priamo. Deje sa to buď manuálne ventilom na návese alebo automaticky. S takto uzamknutou nápravou sa cúva veľmi ťažko. Ak sa neuzamkne nacúvať náves kamkoľvek je v podstate nemožné. Kolesá sa odporom vždy natočia do opačnej strany ako potrebuje vodič. Hold fyzika je fyzika. Druhý je prípad dlhších návesov (16 a viac metrov) kde takáto a takto umiestnená náprava tak isto zohráva rolu pri rozložení hmotnosti ale hlavne napomáha pri prejazde zákrutou alebo križovatkou. Tieto návesy sú však v drvivej väčšine vybavené elektromotorom ktorí poháňa hydraulické čerpadlo. Takéto návesy majú buď nápravu ktorá sa ako som už písal vyššie pri jazde dopredu natáča samočinne trecím odporom vozovky.(vodič má však v prípade potreby možnosť ovládať čerpadlo a tým pádom smer natočenia kolies pomocou diaľkového ovládania) alebo je na návese za kráľovským čapom mechanická časť ktorá pri pripojení ťahaču presne zapasuje do výkroja v zadnej časti točnice. Následne systém podľa toho v akom uhle je natočený ťahač voči návesu dáva impulzy elektromotoru ktorí ovláda natočenie kolies automaticky a samočinne. Aj v tomto prípade može byť systém vybavený diaľkovým ovládaním a vodič môže v prípade potreby riadiť natočenie kolies sám. Týmto systémom je možné vybaviť aj krátke 13,6 metrové návesy ale aj kratšie tzv. City trailery na mestskú rozvážku. Tieto však väčšinou fungujú len samočinne bez možnosti riadenia diaľkovým ovládaním. Pri tejto dĺžke to ale vôbec nevadí. Ide hlavne o to, že pri jazde a cúvani sa natáčacia náprava natočí do smeru, do ktorého vodič potrebuje a aj v prípade poľadovice a horšej adhézie sa kolesá zrovnajú a nestane sa že náves pôjde do priekopy. Tento systém robí Holandská firma ESVE.
Ono je to celkem ujate
@@torslandabil1527 Srozumitelně vysvětleno. Děkuji.
@@torslandabil1527 aha takže v norsku pises 50t a v česku je 48t to už tak velký rozdíl není ne?
Jugolinija Titograd 4:08
68 rok ...pak přijeli rusové a všechno nám vzali a sebrali nám 30let vyvoje
Tatra? Parodie na nákladní automobil. Už ten zvuk vysavače :-))) Šoféři z toho odcházeli zdevastovaní rovnou na hřbitov. Jeden pracovní den v kabině tohoto zázraku vydal za dva dny v uranovém dole.
A to jste prosím někde vyčetl nebo je to z vaší hlavy?
@@fanda789 To jsou životní zkušenosti. Stačí se kolem sebe dívat ;-)
Tak Vaše znalost Tater není na žádné úrovni. Tatra je nejlepší nákladní automobil na celém světě. Vím co píši, Tatru 148 vlastním a i si ji sám servisu ji včetně, dá se říci generálních oprav. Toto vozidlo se dá i přes svůj věk běžně používat v současné době. Konkrétně se jedná o T 148 s nástavbou AD 16, což je také bezkonkurenční výrobek ČKD Slaný.
@@jakubgasparik4208 Vtip dne. Vámi zmiňované stroje nestály za nic v době svého vzniku, o současné době nemluvě. Práce s nimi může uspokojit pouze člověka v tom nejhorším slova smyslu velmi nenáročného.
@@neurolog5621 s čím si dosáhl řidičských zkušeností ty, pakárno
Já jezdil s Tatrou 14 let a nevidím na těchto autech žádný zázrak,každý měsíc jsem měl nějakou závadu,buďto menší,nebo větší s kterou jsem musel do dílny.Ráno když jsem nastartoval,tak 10 min.se kouřilo z výfuku,že celé auto nebylo vidět,i za jízdy to bylo hrozné.Takže se nedaly Tatry,Avie i jiné socialistické vozidla srovnat se západní má.Nelžete dnešním ml.lidem.
To je jak za války nedali dopustit němečtí stíhači na své Bf 109, když oni také jiné stroje nezkusili.
Tatra používala lepší konstrukci podvozku. Motor byl vzduchem chlazený, tedy s obecně horšimi emisemi, měl však i své klady. Velkou kouřivost měly stroje jak východní, tak západní provenience. Závady se objevují i u "premiových" značek, kupodivu... Četnost záleží na samotné kvalitě výroby, zatížení, obsluze. Taktéž neberete v potaz vůbec dobu vzniku samotných modelů i dokumentu. Nevidím na na videu nic závadného.
Hlavně že Avie jsme vyráběli nejen my, ale licenci saviemu / renauultu koupil a vyráběl i Man nebo Alfa Romeo :-) a scanie či mercedesy ze 70 let taky nebyly moc ekologicky a ergonimicky smíšlející auta :-D
dnes máte "tatru" s americkým motorem a holandskou kabinou a zase si nekterí stezují, nj česko vecne nespokojení asi jiní nebudem.
A ja myslim ze tenkrat smrdelo vsecko. i auta ze zapadu.