2002 05 27 Ligne de la Maurienne, Modane et les rames tractées FS
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- čas přidán 13. 07. 2014
- Après Le Briançonnais, La Tarentaise, jetons un coup d'oeil sur
La Maurienne. Cette ligne internationale qui permet le passage en Italie via Modane et le tunnel du Fréjus a perdu beaucoup de son trafic voyageurs international.
La première des 3 vidéos prévues, montre les rames tractées qui reliaient Lyon Perrache à Milan et les trains de Fret repris par les locomotives E652 des FS roulant en demi puissance sous le 1500Vcc jusqu'à la sortie de la gare de Modane côté tunnel
Jolie vid&o a revoir pour les trains italiens qui arrivent. Merci pour le travail.
Salut Xavier, j'espère que les années à venir permettront la renaissance des TER FS à Modane tout au moins avant l'ouverture du nouveau tunnel. J'espère pouvoir filmer prochainement l'ETR1000 de passage à Lyon Part-Dieu
Très bonne vidéo!
Merci
Superbe, avec encore les E.656 et les E.633.200! Me suis abonnée
Hors mis les TGV Paris-Milan, je ne sais pas s'il existe encore des trains italiens assurant le régional Modane-Turin
Superbe! avec encore les CC6500
Durant l' Automne 2002, le EC "Mont Cenis " assuré, normalement en PENDOLINO, avait été remplacé, ce jour là par une rame tractée Eurofima FS, à cause de travaux vers Culoz. De ce fait il a été dévié par St André le Gaz. J' avais fait le parcours Lyon-Chambéry, via St André, le train étant tracté par une BB 22 000.
Depuis 2017, un TGV PARIS-MILAN, transite via Grenoble, pour des raisons LOGISTIQUES: La coupe des 2 rames Paris-Grenoble et Paris Milan à St Exupéry s' avère rhédibitoire, et " couper " les rames à St André le Gaz, aussi, alors, on " coupe " à Grenoble.
Dans le sens Paris-Milan, uniquement !
Super vidéo, mais attention: les rames de fret qu'on voit ici ne sont pas tractées seulement par les E.652, il y a aussi les E.633, plus vieux et avec moins puissance (les E.633 ont été costruites entre le 1979 et le 1987, les E.652 entre le 1989 et le 1996).
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😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😅0😊😊c'est une 😅😅de 😅😅😅😅😅😊et des 😅😊et 😅😅😅😅😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😅😅😅😅😅😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😅😅😅😅😅😅😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Les machines sont toutes des bitension ou la gare et ses installations sont commutables ?
+YvesD91
Bonjour Yves.
Tout le secteur de Modane est alimenté en 1500Volts cc y compris le triage à l'entrée de Modane côté Chambéry. Pas de problème pour les machines françaises. Les machines italiennes circulent en demi tension
Le passage en 3KVCC se trouve entre le dépôt des FS et le pont qui enjambe les voies et concerne uniquement les TGV partant vers Milan. Par contre je ne pense pas s'il y a une voie commutable
A+ miclo69
+miclo69 : Merci de cette réponse, c'est sympa. J'avais vu que c'était du 1500 V continu car les machines françaises décollent avec les 2 pantos levés. Intéressantes video. Je vais aller voir vos autres enregistrements !
C'est tout en 1500 V DC. Les locos FS 3000 V DC fonctionnent à demi-tension, selon le principe du "filament d' ampoule rouge ": Quand je faisais mes travaux pratiques d' électrotechnique, une ampoule 220 V alimentée en 110 V avait le filament rouge, alimentée à demi-tension, c' est pareil ici, y compris pour la E 402 qui même le train d' essais FS TRENITALIA " Archimede ", elle est bi-courant 25 KV AC 50 Hz/3000 V DC, elle peut fermer le disjoncteur à demi tension( en mode 3000 V DC sous 1500 V DC )
Aujourd'hui la SNCF préfère assurer des cars entre Lyon et Turin et ou entre Marseille et Milan et il n'y a plus aucun trains !
stephand335 il y a le Thello entre Marseille et Milan , les Tgv Paris Lyon Turin Milan
TGV vîf
Maintenant, je suis chez Thello et les 36000, ça leur fait du bien de rouler un peu à 160 !
Bonjour, Dommage pour que nous lyonnais, Thello n'ai pas repris de circulation entre Lyon et Turin. Es-tu autorisé sur tous le trajet ou un conducteur Italien te relève à la frontière
@@miclo6916 Bonjour, je tourne sur NICE-VINTIMILLE et NICE-MARSEILLE, l'interpénétration transfrontalière n'est pas encore à l'ordre du jour et nous sommes limités à la gare internationale de VINTIMILLE où la relève traction est assurée par une très moche E 402 (qui en plus ne sont pas fiables!) et par quelques sporadiques E 444 que je mets en boîte avec des photos et des vidéos que je publierais bientôt sur YT.
Quand j'étais encore mécano SNCF j'ai été autorisé à la conduite des ALn 668/663 FS de NICE jusqu'à BREIL et LIMONE (j'étais un des rares autorisé LIMONE pour les "trains de ski") et je connais la règlementation FS, mais comme je te l'expliquais, l'interpénétration n'est pas encore à l'ordre du jour pour des questions d'ordre économique, social et...politiques !
en tout cas, si tu désires faire un accompagnement en 36000 sur la Côte d'Azur, tu es le bienvenu !
@@takamushinagamoto5086 Je te remercie sincèrement pour ton invitation qui j'aurais honoré avec plaisir si je vivais dans le midi. Par contre je suivrai tes montages quand tu les mettras sur YT.
czcams.com/video/30EMbAwdKzA/video.html
Jean Claude Broussier : AFAC Rhône Alpes
@@miclo6916 C'est avec plaisir ! L'invitation est permanente
C est le 27 mai 2002 ou c est le 27 mai 2003
C'est bien le 27 Mai 2003 que j'ai tourné ma vidéo sur les dernières rames tractées. Par contre il m'arrive parfois de rajouter de la vidéo d'année précédente pour compléter un film
Une question d'un profane. Pour quelle raison les pays européens n'ont jamais standardisé les tensions et les courants des réseaux ? Même en France des tensions et des courants différents sont utilisés. la standardisation pour des machines moins chères, pas de permutation aux frontières...Plus rapide, plus facile...
Salut Jean, il faut se rappeler qu'en 1938 fut créer la SNCF qui a regroupé les différentes compagnies qui exploitaient le rail français ( Cie du Nord, du Sud, de l'Est (AL), de l'Ouest( le PO ), l'Etat, le PLM ) A l'électrification du réseau,le 1500Vcc était généralisé. Après les essais du 25kv50hz sur l'Est et son coût d'investissement nettement inférieure il devenait évident de passer sous cette tension toutes les nouvelles lignes comme celle des TGV. Pour les autres pays européens il m'est difficile de donner un avis
Pour compléter la réponse de @miclo6916, l'électrification dans les autres pays dépendait beaucoup de l'économie du pays et des ressources. Le 1500V a été mis en place en premier car le courant était utilisable directement par les locomotives, les pays électrifiés parmi les premiers ont adopté ce type. Lorsqu'il a été possible de transformer le courant directement sur la locomotive, il a été utilisé le 25000 V ou éventuellement le 15000V (pays germaniques). Unifier le tout est très coûteux et avec l’électronique de puissance, il est maintenant plus facile de faire des locomotives poly tensions, raison pour laquelle ces diverses infractructures restent. Dans le chemin de fer, ce qui coûte le plus cher est l'infrastructure et son entretien (pas le matériel qui y roule). Dans le passage au privé en Angleterre, c'est ce qui avait été oublié par les compagnies privées entraînant la ré-nationalisation du réseau britannique après plusieurs accidents mortels.
coucou qu'elle sont les loco qu'on voit en premier
Salut Théo, ces locomotives BB 408700 monophasé courant continu, ex 8500, étaient utilisées en UM sur la Maurienne en pousse ou en tête de Fret. On les voient également sur la vidéo czcams.com/video/xkn-6ZiQ_cI/video.html
@@miclo6916 ok Merci pour cet information sinon super vidéo j'adore
@@theolebedel932. Je m'efforce de m'y retrouver dans les différents types de matériels ayant roulé à la SNCF. Heureusement qu'à l'Afac des anciens cheminots m'apportent parfois un éclairage supplémentaire
Bon dieu la cybic a 08:33 lève le Panto 25000v ?? Les deux pantos sont levées.
Salut Patrick, sur les 26000 comme sur les autres bicourants, le mécano peut lever le panto 25KVca pour décoller le train et répartir l'intensité tirée sous 1,5KVcc
L'inverse est inutile, preuve avec les15000
@@miclo6916 merci pour l'information sur la répartition des courants su l'archet. Sinon c'est magnifique l'endroit avec toutes les cc et bb