Video není dostupné.
Omlouváme se.
Távolságtartó tempomat: nézd, Anyu, láb nélkül!
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2019
- Egy S-Merciben ismerte meg a világ, de ma már egy Suzuki Vitarában is be tudjuk mutatni videón, hogy is működik az autóipari elektronikai rendszerek egyik leghasznosabbika: az ACC (Adaptive Cruise Control), amit magyarul követőradaros tempomatként szoktunk emlegetni. Nézzük, hány kilométert sikerül úgy elautóznom a forgalmas autópályán, hogy egyáltalán nem használom a lábam a vezetéshez!
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
www.vezess.hu/
/ vezess
Én szívesen láttam volna az autó műszerfalát, az ottani kijelzett értékek változásának a bemutatását is a videóban amikor a kormányon a változtatások történtek. Tehát, h mit jelez ki, mit mutat a műszerfal. Aki nem ismeri annak érdekes lehet.
Ha már tempomat rendszert. mutatsz be legalább a gombokat és az ábrákat lehetne kicsit jobban láthatóvá tenni. Időd lett volna rá. Egy Vitara tulaj véleménye.
Akinek rendesen működő ACC-je van, annak ez vicces, aki megéli az ilyen eseményeket, annak pedig félelmetes.
Tavaly decemberben sikerült tesztelnem a Vitara távolságtartó tempomatját egy Budapest-Pécs oda-vissza úton, munkaügyben éppen egy ilyen autót kaptam és kíváncsi voltam, hogy mennyire működik jól a rendszer. Röviden csak annyit, hogy azóta még a sima buta tempomatot sincs kedvem használni.
Nézzük az előnyöket: a nagyjából forgalom nélküli M6-oson Pécs felé képes volt kb. 150km-t menni beavatkozás nélkül, ekkor egy útépítés miatt inkább kézbe vettem az irányítást.
És a problémás helyzetek:
1. Még lefelé úton valahol Dunaújváros környékén forrt fel először az agyvizem tőle, amikor egy előttem menő ML Merci úgy döntött, hogy ő lemegy a pályáról. Bőven biztonságos távolságra voltam tőle. Úgy ment ki, hogy egy kis ideig kb. 10 centivel átlógott még az én sávomba, de lassítás nem volt szükséges, mert egy pillanat múlva már lent is volt. Ehhez képest ez az "okos" rendszer olyan erősen ráfékezett, mint ahogy a Merci tartott kifelé.
2. Előzni akartam egy kamiont. Azt érdemes rólam tudni, hogy fontosnak tartom a biztonságos követési távolság tartását, de amit a Vitara csinál, az túlzás. Miközben elkezdtem besorolni a belső sávba, ez a szerencsétlen rendszer ráfékezett, mert úgy érzékelte, hogy a kamionnal egy sávban akarok maradni. Odafele úton ez a két szituja volt, de én itt már borzasztó ideges voltam rá, de mivel tovább akartam tesztelni, ezért nem kapcsoltam ki.
3. Visszafele úton ennél sokkal komolyabb veszélyt okozott volna, ha nem reagálom le jól. Kezdtem utolérni egy kamiont, egy mögöttem jövő autó pedig már nálam hamarabb besorolt a belső sávba. Még bőven volt elegendő távolság, hogy kijöjjek elé, mivel egy tempóval jöttünk, csak ő hamarabb sorolt be. Ez szép is jó, de a rendszerünk megint úgy érzékelte, hogy túl közel megyek a kamionhoz, pedig erről szó se volt, ezért ráfékezett. Ha rosszul reagálom le és későn jövök rá, hogy nem szabad besorolnom a belső sávba, mert akkor összeütközünk a mögöttem jövővel és nagy baj lett volna. Ehhez kellett már a rutin, az első két szitu még csak bosszantó volt.
4. Hazafelé úton ez volt a rendszer legnagyobb hibája. Belső sávban előzés közben utolértem az előttem lévő, szintén előzésben lévő autót. Én 140-nel jöttem, ő 110 körül. Jogos elvárás lett volna, hogy a kocsi visszalassít és minden oké, elvégre ez a távolságtartó tempomat dolga és majd visszagyorsít, ha lementek előlem. A rendszerünk itt úgy döntött, hogy ő most nem akar fékezni (nem úgy, mint korábban, amikor akkor is beavatkozott, amikor nem kellett volna), így nekem kellett beavatkozni.
Végezetül egy általános hátránya a Vitara rendszerének: az autó minden esetben padlógázzal gyorsít vissza, mivel én automata váltós Vitarát kaptam, ezért ez azt jelentette, hogy ő simán visszaváltott hatodikból negyedikbe és 5000 környékén hajtotta a motort (ráadásul 1.4 turbó volt, ami megy mint az állat). Ez egyrészt zavaró, mert indokolatlanul nem szeretem padlóig nyomni a gázt, másrészt pedig azt is jelentette, hogy az autó kb. 1 literrel többet fogyasztott, mint kellett volna (a 8,3 szerintem sok és egy kollégám is hasonló tapasztalatokról számolt be a rendszerről).
Összességében a Suzuki rendszere annyira gyerekcipőben jár még szerintem, hogy több a hátránya, mint az előnye. El se akarom képzelni, hogy hány problémás szitut okozott volna, ha nem a nem túl forgalmas M6-oson, hanem mondjuk egy forgalmas M1-esen próbálja használni valaki. Tamás esetében azért nem voltak ilyen parák, mert nála nem a dinamikus haladás (sávváltás és előzés) volt a fő szempont, hanem a rendszer általános működését próbálta nekünk bemutatni, elfogadva azt is, ha lassulnak előttünk.
Opel K Astra bérautót vezettem tavaly. Egy az egyben a fenti szituációkat megjártam és leírtakat tapasztaltam. Néha még a kormányt is félrerántotta/belerántott egy "kanyarodó úton, előttem autópályáról lehajtó 'detektálása'" esetén. A vészfékező rendszerét még csak kis se lehetett kapcsolni (nem tudtam).
Félelem és reszketés volt az egész utam - hideg verejtékben úsztam végig és befeszülten figyeltem hogy mit fog csinálni az autó az elkövetkező 2 másodpercben.
Én az Opelnek csak a sávtartójával találkoztam egy Insigniában, szerencsére abban "buta" tempomat volt, de a sávtartó abban is csak bajnak volt. 1-2 alkalommal nekem is meg a kollégámnak is belerántott, mert úgy érzékelte, hogy nem a sáv közepén megyünk. Mivel azokban a napokban esős időnk volt, nagyon nem vicc, amit művelt... Olyan érzésem van, mintha béta tesztelést csináltatnának a felhasználóval. Éppen ezért is vettem nyáron egy közepes felszereltségű GL+ Swiftet, mert abban még start-stop sincs, nemhogy ezek vezetéstámogató cuccok. Ellenben minden kényelmi dolog benne van, amire szükségem van (klíma, ülésfűtés, multikormány, multimédia).
Szomorú. Ennél még egy 2003-as Jaguarban okosabb az ACC, de sokat használtam a Merci Distronic és Distronic Plus különböző generációit, azok közül az újabbakra (>2009) autópályán nyugodtan rá mernén bízni magam.
Azt hiszem eddig is megvoltam mindenféle tempomat meg hasonlók nélkül, ezután is megleszek, sőt ezen gyerekbetegségei miatt nem is kívánom.
@@adamgyori4484 na az uj Captur-rel ugyan igy jartam.. jol ki is kapcsoltam, nekem ne rangassa a kormanyt, raadasul ugy, hogy boven a savomban voltam, azt el sem akartam hagyni.... eloszor csak pislogtam, hogy mivaaaaan??? de mar belaktam es minden olyat, ami zavaro "kiiktattam" belole.
Hasznos videó!
A kívánt sebességet úgyis beállíthatod, hogy nyomod a Cruise gombot, felgyorsítasz a kívánt sebességre, aztán a Set- (mínusz) gombot, így beállítja az aktuális sebességedet felső maximumnak és indulhat a móka. ,😀
jah, csak pl lejtonel semmit nem er, mert kepes tullepni az adott sebesseget. Be volt allitva a plus sebessegtartas, de ot ez nem zavarta... sima uton nincs vele gond.
Szinkronhang, esetleg narrátor?
Szkeptikus vagyok. Hitelesebb lett volna, ha van egy lábkamera kép valamelyik sarokban és sírva röhögős, ha kiderül, hogy gumiklumpában vezet :D
Azt nem szeretem, amikor az előttem haladó belefékez az ívbe, mivel megijed, hogy nem fogja tudni bevenni a kanyart. Ilyenkor jó a nagyobb követési távolság, mert akkor elég egy gázelvétel (tempomat nélküli az autóm). De amikor egy buta tempomatos autóval megyek, nem szeretem használni, nagyon altat, veszélyes lehet.
De ez a rendszer nagyon jó.
Tudtommal:
GLX-ben és az Allgrip GL+ban van sávtartó is, nem csak sávelhagyás figyelmeztető, kormányfüllel lehet kapcsolni.
Az automata váltós adaptív tempomat meg tudja állítani a kocsit ha pl az előtte haladó is megáll, de elindulni már nem tud magától tehát dugóban araszolni nem fog. Megállás után pittyeg párat, jelezvén hogy innentől átadja az irányítást, majd el kezd kúszni, ha van előtte vmi, ha nincs.
2015, Allgrip tudja az ACC-t. Manual, 1,6 benzin. 30 alatt sipol, hogy vissza adja a soförnek az irányítást.
Szzzzzííjjjííí!!!! 🙊🙉🙈 -Nem haltunk meg! 😂 Hatalmas! 😂
2019 re a suzuki is felszereltségi listára tette😃🤣
Mondeo mk4 ben már 2007 évtől (ACC) megtalálható, azaz kérhető extra volt. Voálá
És a Mondeo előtt meg tudták más autók is, ettől még nem lett rosszabb a Ford.
Az a 7 év meg nem egy akkora veszett nagy különbség a Ford és a Suzuki közt (2008 vs 2015).
Merci actros kamionokban meg kb 2000 körültől benne van.
már a modellfrissítés előtti "új" Vitara is tudta..
A Ford Mondeo egy kategória a Suzuki Vitarával?
A " kivánt sebességet " a lábammal állítom be.
Ennyi....
Miééééééé nem az utat veszed??
Szerintem szenzációs rendszer, főleg egy városi közlekedésben. Szerintetek melyik gyártóé a legjobb tempomat rendszer?
Sziasztok! Eddig Skodát, Peugeot-t, Suzukit, Renault-t és Toyotát próbáltam. Nekem a Peugeot-é tetszett legjobban.
Toyota.
Mind tudjuk melyik mém inspirálta a címet...😂
A limitátor is csak addig nem enged gyorsítani amíg le nem padlózod a gázt.
Köszi, kérlek, tekintsd meg a kommenteket is, melyek nehezményezik a gyors beszéded, esetenként érthetetlen is. Na szóval, ne hadarj!
Aztét jó ez a vitara de az operatőrauto egy kicsit jobb😀
11:35 na azt azért nem szeretném , szeretek vezetni ...
Ez így is van, de nagyon sok ember csak nyűgből teszi le a jogsit, hogy legyen mivel elmenni dolgozni stb. Na ők azok akik leginkább aludni szeretnének egy autóban. Egyébként hülyeségeket mond, mert rádiót miért ne lehetne hallgatni radaros tempomat nélkül...... Ez az egész akkora újdonságként van lehozva, mintha legalább plutónium hajtaná a gépest.
csak nekem tűnik motorgyilkolásnak az h 60-nál felcsapta hatodikba? :S :S
Igen.
Erőlteti a motort.... Suliban is azt tanultam, hogy 60 felett 4-es. 80 felett 5os. És 90-100nal mehet a 6os.
De spórol rajta az ember 3 decit. Azt a 200e km-t meg akkor is kibírja :D :D
@@ForWhhY Ez nagyon függ hogy milyen autó / motor / váltó van a vas alatt. Pl Astra 1.7cdti 100-nál 6-ban még szenved. Persze halad, de attól még nem biztos hogy jó a motornak. Egy Cordoba 1.6 pl 5.fokozatban 50km/n-nál elviszi a bódét, és kisebb gyorsításnál sem kell visszaváltani az áttétel miatt.100km/h-nál 3000rpm-et forog.
M7 gyorsítósáv használatát te sem érted
Túl györsan hadarsz 😉
Ott egy biciklis. Próbáljuk ki, hogy megáll az autó mögötte. Nem! 😱
Egyébként ahogy fejlődök minden, úgy lesz az autózásból is leginkább egy robotizált taxizás a saját autómmal. Mivel az emberek figyelme az egyre több vezetéssegítő kütyü miatt alább marad, az autógyártók nagyon jól elérik azt a célt, hogy full automata lehessen a vezetés. Akkor lesznek nagyobb bajok, ha majd kommunikálnak ezek az autók egymással, páran meg majd elkezdenek hackelni.
A vezetéssegítő kütyüket pedig leginkább buszokban, kamionokban, vonatokban, és egyéb tömegközlekedési eszközökön kellene még jobban támogatni. Persze tudom ott a Volvo kamionja ami 70km/h sebességről 0km/h sebességre fékez 20 méteren belül, ezek nagyon jók.
A hülye BMW, Audi, Mercedes, stb autósok ellen meg semmi sem véd.
"páran meg majd elkezdenek hackelni"
Mondjuk a titkosszolgálat. Nem fog már kelleni káliummal infarktust okozni, vagy inzulinkómát, vagy vendégségbe hívni egy idős osztrákot. És nem fog kelleni idézéskor rendőröket küldeni, mert a saját kocsid visz a munkahelyed, netán egy tüntetés helyett a rendőrségre.
Sok duma, kevés információ... fárasztó
Betiltanám! Életveszélyes! A sofőr figyelme a használatával lankad, nem a forgalomra figyel! Persze nem a teszt közben, hanem a hétköznapokon! Sajnos ezek a rásegítő rendszerek életveszélyesek! Az ember helyett NE döntsön gép! Persze városi elpuhányult automata váltós kocsit vezető senkiknek jó játék, de azért komoly forgalomban ez nem szabadna használni!