Automata váltó használata - elindulás, vezetés, gyorsítás, előzés, megállás tippek
Vložit
- čas přidán 10. 07. 2019
- Automata váltó használata, avagy hogyan használd az automata sebességváltós autót.
Még mindig kuriózum, de Magyarországon is egyre több automata sebváltós autó kerül forgalomba. Ennek használata nagyon egyszerű, de ha még sosem vezettél automatát, akkor elsőre furcsa lehet.
Ebben a videóban bemutatom, hogy hogyan használd az automata váltót. Elindulás, vezetés, gyorsítás, előzés, motor leállítása, motor indítása. Sőt, még azt is megmutatom, hogyan tudsz automata váltós autót lábbal váltani!
Autó típusa: Ford S-Max 2.0 Dízel - Auta a dopravní prostředky
Jó lett a videó.
Köszönöm. :)
Szuper! :)
@ Balázs, automatában nem lehet a kocsit gurítani üresben? Én manuálban fékezés helyett szoktam sokszor 2-300 métereket is gurulni.90-ről legurulok mondjuk 30-40-re és befordulok.
Automatán nem lehet ezt megcsinálni? A legkisebb menet sebesség mindíg =alapjárat+ váltó fokozata?
@@jozsefzatyi131 Lehet. Gázelvétel után csak meglököd és gurul. Ilyenkor nem kell a gombot nyomkodni mert N és D között enged anélkül is, csak újra D nél meg kell várni míg a váltó is ott lesz nem csak a kar(tizedmásodpercnyi idő amit ha nem érzékel a sofőr akkor a fordulatszám növekedés árulkodik) különben ránt. Én lámpánál is üresbe lököm ne erőlködjön.
Szia leallitani is csak úgy szabad az autót hogy mikor berakom P-be a vezetés végén akkor Nyomni kell a féket miközben leállitom?
Hol vetted a auto szilagyi balazs
Parkoláskor, főleg lejtőn, szoktam használni az üres N állást mielőtt P-be teszem: féket nyomom, autó megáll, N, most behúzom a kéziféket, a fékről felemelem a lábam, ekkor átveszi az autó tömegét a kézifék és csak ezután teszem P-be, így nem a váltó tartja az autót, hanem a kézifék, azaz a rögzítőfék. Úgy tudom ezzel kímélhető a váltó.
Jól tudod, így van!
Enis igy szoktam mert ha p be rakod van hogy megindul kicsit az autó és pont elég hogy megakadjon. :)
Kristóf Kóbor m0
ezt nem tudtam, köszönöm, hogy leírtad!
Jól tudod, így van. Én is így használnom. Viszont nagyon sokan nem tudják, sőt a szak szervizben az én esetemben sem így használják egyik automnal sem. Nekem nincs is problémám a váltóval.
Ez a video volt a segitsegemre az elso automata auto vezetese elott. Koszonom:)!!
Jó, érthető, világos volt minden. Köszönöm az infókat!
Hálás köszönet ezért az értékes videóért, nagyon nagy segítség volt, főleg, h most váltottam kéziről automatára ❤❤❤❤
Köszi szépen! Ez érthető és világos volt. Sosem vezettem még automata váltós autót, ezért kerestem rá.😊
Örülök neki, hogy tetszett! :) Próbáld ki az automatát!
Most készülünk venni,köszi a videót!
Nagyon hasznos volt Köszönöm.
Nagyon jól érthető és kellemes útmutatás. A pici trükk is hasznos lesz.🚗👍😊Köszönöm. Várom a többi praktikus dolgokat is.
Köszönöm! :)
Imádom! Nagyon jó let! sokat segítetél vele :) Köszönöm!
Örülök neki! :)
Rendkívül hasznos videó! Nekem jól jön! Értelmesen magyaráztad el!!! Tisztelet!!!
Automatán gondolkodtam, még nem volt közöm hozzá, köszönöm szépen a videót
Köszi, érthetően magyarázol, szuper volt 😎
Nagyon örülök, hogy tetszett! :)
Én csak remélni tudom, hogy senki nem így tanul meg automata autót leparkolni, mert helytelen és nem egészséges a váltónak.
Köszönöm szépen!
Most gondolkodom automata váltós autó vásárlásán. Nagyon hasznos ez a kis videó mivel egy kicsit tartottam az automata váltótól. De a tanácsaid alapján nincs mitől tartanom. Köszönöm ezt a hasznos videót. Tényleg rengeteget segít. 🙂
Nagyon örülök neki. :) Nincs mitől tartanod. ;)
Nagyon köszönöm. Jogsi előtt állok és autómata lessz nekem is. Sokat segített hogy elmagyarázta hogy működik. Köszönöm.
Nagyon örülök neki 🙂
Köszönöm! Hasznos!
Örülök neki!
Nekem nagyon tetszet ez a videó likéztem 👍 feliratkoztam és be kapcsoltam az értesitéseket és majd visza nézem a videóidat. Gratlulálok . Normálinan , érthetöen , hétköznapi nyelven elmontat és ez tetszet csak igy tovább. Szilárgyi Balázs.🙂
Nagyon örülök neki, köszönöm! :)
@ én köszönöm a jó videóid 🙂🙂🙂👍
Hurrá!
Valaki végre feltalálta a melegvizet!
Én most fogom kipróbálni az automata vezetést (15év manuális után)sokat segítettél KÖSZÖNÖM 😊🤗
Örülök neki! :)
Nem rossz a videó, de pár kiegészítést tennék, bár kommentekben megjelennek.
1. Azt jobban kéne hangsúlyozni, hogy induláskor D-be (vagy R-be) rakni a féket nyomva kell tartani!
2. A "trükk" a visszaváltásra nem (csak) a hirtelen nagyobb gázadás, hanem a kick-down kapcsoló, ami a gázpedál "padló állása" alatt van, és arra vált vissza több fokozatot.
3. Az N állást tényleg alig használjuk, de azokat a bizonyos eseteket, érdemes lenne megemlíteni: például autómosóban. (Esetleg ha arrébb akarjuk tolni a kocsit 10 centivel beindítás nélkül, akkor csak gyújtás - fék (ilyenkor nincs szervó!!!) és N-be, de ezt a manővert csak nagyon óvatosan, mert tényleg se fék szervó nincs, se kormány szervó!)
4. Érdemes lenne még megemlíteni a különböző automataváltó típusokat, mert némelyik nagyon eltérő használatot igényel: "hagyományos" automata, robotizált váltó, CVT, eCVT (hibrid), DSG, elektromos autók, Plug-in hibridek... stb.
Amúgy hasznos videó kezdő automatásoknak.
Szia 😁 írtam Neked hogy sokat segített a videód mikor “el vesztettem a szüzességem automata autóval” 😀
Nagyon szeretem és rögtön ráéreztem 🤗
Köszönöm mégegyszer tényleg segítettél a videoddal 👍🏻
Grazie🤗🥰
Nagyon örülök neki! :)
Azért parkolásnál ne a videó alapján járj el, ha hosszú életű váltót szeretnél.
Helytelen használat. Megállásnál először D-ből vagy R-ből csak N-be rakjuk, majd kézifék behúz. Lábfék felenged és vársz 1-2 mp-et , míg a kézifék rögzíti az autót végleges pozíciójában. Utána mehet a P.
Ha így csinálod, akkor az autó súlya nem a váltón és a reteszelőn fog lógni, hanem a kézifék fogja tartani. Meghálálja a váltód hosszútávon.
@@attilab.2818 Köszönöm szépen a tanácsot ☺️
Praktikus az automata az biztos
de jó elmagyaráztad
Tényleg jó videó lett, gratulálok hozzá! Én csak annyit fűznék a dologhoz, hogy menet közben nem csak D-S között enged váltani a kocsi, hanem engedi kitolni neutrálba is, de ez csakis vészhelyzetben ajánlott, mert ilyenkor eléggé terheli a váltót (szóval nem N-ben kell gurulni lefele a dombról)
Köszönöm 🤗
Szívesen. 🙂
Még annyi, hogy ha felemeled a lábad menet közben, akkor automatikusan üresbe teszi magát. Ha nem nyomsz gázt, akkor egy idő után kapcsolódik a váltó a motorhoz, így motorfékez az üzemanyag takarékosság miatt. Dombon lefele pedig alapból a legjobb fokozatot választja, hogy a motorfék mindig jó legyen és a fogyasztás 0.0liter/100km maradjon ;)
Persze ez saját tapasztalat (VW Passat B5 1.8t 5sebességes automatával)
Köszönöm a videót!
Mondjuk az R, mint Rückwärts németül van, angolul pedig Reverse.
magyarul meg RAKETA...
legjobb találmány
Még jó hogy a sebességváltó az a gázpedál, vagy a lassítás/gyorsítás gomb. Amúgy meg nyomatékváltó a hivatalos neve!!!!!
A sebességváltó neve szakszerűen nyomatékváltó. A kuplungnak a neve a tengelykapcsoló.
Engedj meg egy kis helyreigaztást. Sport fokozatban nem hamarabb, hanem inkább később, magasabb fordulatszámon vált. Engedi jobban kipörögni a motort.
Köszi
Ja, ez így igaz! :)
Az nem Sport fokozat, hanem Slow, azaz "Lassú". Ezzel visszaváltsz a motorfék üzem lejtőn lefelé a videóban bemutatott váltónál. A Sport üzemmódban( ez jellemzően oldalra mozgatás D-ben) felvált, csak nagyobb fordulatnál, a Slowban nem vált fel, mert motorfék.
@@GaborDomjan :-)
@@GaborDomjan Az "R" pedig "Rocket" azaz rakéta fokozat... 😂😂😂
Köszönet a videóért.
Már kb 15 éve csak automata váltós kocsikat használok. Nagyon beváltak semmi gond nem volt több százezer km alatt sem.
Sok féle automata váltó van és egész másképp működnek, más a megbízhatóságuk, tartósságuk is.
Hagyományos bolygóműves váltós mindegyik, kocsim, tehát nem DSG vagy robot váltó, mert azokban személy szerint nem bízom.
Sokat utánfutóztam is tolatgattam szűk helyekre, nehéz futóval is. Egy hagyományos váltós kocsi már sok kuplungot megevett volna ilyen használattal.
Itt viszont nem volt gond a hidrokuplung bírja a strapát.
Annyit hozzátennék, hogy P álásban a váltó egyben be is fékezi a hajtott kerekeket, ha nincs nagyobb lejtő nem is használok kéziféket pl áruház parkolókban és garázsban otthon.
Igy pl. elsőkerekes kocsi esetén a kéziféket is behúzva P állasban mind négy kerék be van fékezve.
Ez ott jöhet jól, hogy pl jeges lejtős úton télen parkolva, csak a kéziféket behúzva,
szép lassan csúszott lefele a kocsi viszont a P be téve 4 kerék már stabilan megfogta.
Már soha nem is vennék hagyományos váltós kocsit, annyira beváltak ezek az automaták.
Milyen kocsi vagy váltó az ami P állásba fékezi a kerekeket? Valahogy ez nekem nem smafu! A P azaz Park állásba csak reteszelve van váltó és persze a feloldja a szeleptömb a lamellák összezárását.
@@zoleezolee5419 A fékezés nem fékkel értendő természetesen, csak reteszeli a váltót, de a lényeg u.a. rögzíti a kerekeket. Én pl szinte soha nem használok kéziféket, ha mégis behúzom így már 4 kerék lesz befékezve, ha a váltó is P állasban van. Csak nagy lejtő estén szoktam behúzni.
@@gyenisattila1069 így már értem. Igen nagyobb lejtőn érdemes kéziféket húzni majd P be rakni így tehermentes lesz a váltóban a reteszelés. Ez is egy kis odafigyelés.
@@zoleezolee5419 Nagyon jó meglátás én is mindig a kéziféket húzom be előbb, hogy ne a váltót terheljem nagy lejtőn. Jártam úgy , hogy havas jeges utcán csak a 4 kerék rögzítés fogta meg a kocsit kézifékkel csúszott lefele.Jól jött a P állás.
Annyit tennék hozzá, hogy a mai autókon a kézifékkel nem nagyon lehet már variálni, mert automatikusan behúzza megálláskor és kiengedi elinduláskor. Ha áll az autó - és leállítjuk a motort is - akkor csak valamilyen trükkel lehet kiengedni. Amikor gumicserére viszem az autót, akkor kérik, hogy engedjem ki a féket, de ez nem szokott sikerülni. A szerelők is kínlódnak vele mindig. Néha megnézem a kézikönyvben gumicsere előtt, de a következő évre már elfelejtem :)
Ebben az orszagban az szeretheto,hogy mindig az okos es hozzaerto emberek osztjat az eszt. :)
No, hát itt lehetőség van ellenvélemény megfogalmazására is...
Pár hete vettem meg életem első autóját ami automata sebváltós és imádom! Mivel teljesen rutintalan vagyok, így a manuális sebváltóval történő bíbelődés nem köti le a figyelmemet és sokkal jobban tudok a forgalomra összpontosítani. Az útkereszteződésekből való elstartolás is sokkal gyorsabb egy automata sebváltós autóval, mert ha gyorsan kell elindulni, csak odalépsz neki, tekered a kormányt és már kint is vagy. Tudom, akik hozzászoktak a manuálishoz azoknak nem köti le annyira a figyelmét már, de azért mégis csak egy plusz feladat váltogatni. Audikban is előforduló Tiptronic-ról van szó, így ha ki akarja próbálni az ember a manuális által kínált élményt, akkor arra is van lehetőség. Nekem bevált.:)
Még annyi hozzátartozik, hogy nekem a váltón a "D" alatt nem "S" hanem "4" "3" és "2" van. Még nem próbáltam ki ezeket a fokozatokat. Valaki tudja esetleg, hogy mire számíthatok? :D
Az azt szokta jelenteni, hogy maximum abba a sebess;gbe kapcsol fel a váltó. Tehát a 2 állásban 2-esbe kapcsol csak fel, 3-asba nem.
Köszi
Jó lett a videó. De minek kell az N állás?
Enél jóban szerintem nem is lehetne el magyarázni, meg érthető minden.
Nagyon szépen köszönöm a segít séget!!
Atti. :)
Létezik multi módos automata váltó is, itt az egyik üzemmód azonos a videóban szereplővel (bár az "S" nem feltétlenül van jelen ilyenkor), viszont a váltókart magunk felé húzva félautomata szekvenciális váltó üzembe kapcsol és akkor egy-egy alőre lökés egy-rgy fokozatot felfelé, mígy a hátra itányú egy-egy fokozat vissza váltását eredményezi. / Erre való utalás egyébként mástól már elhangzott a lejtmeneti túlzott gyorsulás ellen, de például a jelzett autóban ezen felül további 4 terep/lejtő üzemmód is jelen van, ami például olyat is tud, hogy lejtmenetben limitálja a sebességet 7Km/h-ban.
Nagyon koszi tecet....
Helytelen használat. Megállásnál először D-ből vagy R-ből csak N-be rakjuk, majd kézifék behúz. Lábfék felenged és vársz 1-2 mp-et , míg a kézifék rögzíti az autót végleges pozíciójában. Utána mehet a P.
Ha így csinálod, akkor az autó súlya nem a váltón és a reteszelőn fog lógni, hanem a kézifék fogja tartani. Meghálálja a váltód hosszútávon.
Ės elindulásnál mi a helyes sorrend?
9.perc után mondod, hogy "kigyorsításnál gázfröccs" és visszavált az autó. A gázfröccs azt jelenti, hogy rövid időtartamra rálépsz a gázra, és utána azonnal visszaveszed a lábad, tehát pl. amikor "túráztatod" a motort. De ez nem így van. Ha kigyorsítasz, nyomni kell a gázt folyamatosan, nem csak "gázfröccs". Több 100 ezer km-t vezettem autómatával, szóval tudom :) Ezt csak azért írtam le, mert nem elég egyértelmű, a "gázfröccs" megtévesztő lehet. Amúgy jó a videó, kezdő automatásoknak hasznos lehet.
Még egy megjegyzésem lenne az emelkedőn való felváltással kapcsolatban. Nem tanácsos az általad javasolt fordulatszám visszavétele, /felváltatni az automatát/ hisz az a lényeg, hogy könnyedén fordulattal tudja leküzdeni autónk az emelkedőt. Rendkivül árt a motornak, ha alacsony fordulaton eröltetjük, sokkal jobb a pörgetés, persze nem üveghangig. Ha emelkedőre érünk rendkivül egyszerű a dolgunk, váltsunk át /neked is csak jószivvel ezt tudon tanácsolni/ sport fokozatba. Igy megkimélhetjük a jármű motorját, az erölködéstől, ami bizony nem hasznos neki.
Kiegésziteném ! Megállás = N ->kézifék-> P
Van még olyan autómosó, ahol kell az N. Az, amelyik a kerekeket húzza és úgy visz előre és nem a kefék mennek. Ott N-ben kell menni. Amúgy remek videó.
N -t akkor használd ha le allítod a z autód. Utana tedd P -be!
Ez a helyes leállítasi sorrend
A problema csak az hogy az automata valtobol is tobb fele van es nem hangzott el hogy az itt levo tanacs MILYEN tipusu automata sebessegvaltohoz valo.
S sport: epp h nem hamarabb valt fel hanem kesobb mert jobban kiforgatja.
Jaja, ma már 4 féle automata létezik: bolygóműves (hagyományos, pl. Tiptronic), egykuplungos robotizált (itt sokszor nincs P vagy D állás - Smart/VW UP!) duplakuplungos (DSG/DCT), fokozatmentes (CVT), mind a négynek vannak sajátosságai.
Powershift
Muhaha nekem smg-van na az egy jó poén 😉😉
@@firstwhitehawk wazekám a DSG nem automata...nemtuttad......
@@lazlo1425 Ez az automata váltó, így működik: czcams.com/video/WdCqnrupMsQ/video.html
Ez a DSG váltó, így működik: czcams.com/video/7vtpGEtBY3Q/video.html ; czcams.com/video/0jgFEg2_zYQ/video.html
Szia a neutrallal nem értek egyet mert megállás után jobb üresbe tenni és úgy behúzni a kéziféket aztán betenni parkoló üzembe mert így a fék fogja az autót és nem a váltó de ez igaz régebbi típusoknál lehet fontos az újak nem tudom milyen elven fékezik az autót p ben .
Nekem egy s60 volvo van és az úgy szereti.....
Üdv ! Milyen autó konkrétan a videó alanya ha publikus? Köszönöm
Ford S-Max.
Szia.Balázs. Mi a véleményed a PowerShift váltórol?
Legfontosabb dolog kimaradt. Vàltások előtt kötelező a fékpedál használata. Egyébként előzésnél van a kick down, amikor hirtelen teljesen benyomod a pedált 1fokozatot vissza vált. Ha újabb autód van akkor ha intenzívebben gyorsítasz akkor automikusan visszakapcsol, és ilyen esetben is van a kick down.
Igazából a régi automatákat simán beteheted hátramenetbe menet közben is, csak nem akarod XD
@ nem történik akkor se semmi. Azért automata!!
@@Avasallador101 hát... :D én az 1990 előtti teljesen analóg automatákra gondolok. Annak reccsropp és ennyi volt ha beteszed rbe xd
Az enyémben pl. még csak meg sem kell teljesen állni és a féket sem kell benyomni hogy D-ből, R-be tedd a választókart. Elektronikus a vezérlése, így biztosítva van a hülye felhasználó ellen! Kezelési könyvben megtalálható a használati módja.
Marhaság ! Nem is hallod és nem is érzed mikor vált az automata,hacsak nem a bontóból hoztad el.....
Én is automatat vezetek évek óta, de bal lábbal fékezek, igy szoktam meg :)
Fontos! "gyujtást" jellemzően fék benyomása nélkül lehet rá adni gombal vagy kulccal! (toyota prius, auris, fék nélkül kétszer start gomb) aztán üresbe lehet tenni vontatáshoz vagy hogy le tudd tolni az M0 belső sávból. --- Különböző automata szerkezetek léteznek, CVT,DSG hagyományos bolygóműves, érdemes utána nézni az autódnak (DSG nem szereti a csúszást) hosszú pirosnál éjjszaka jófejség üresbe vagy P-be tenni hogy a mögötted lévő ne vakuljon meg a féklámpától;)
gyújtással N-ben ne vontasd, mert meghal az autód. Tilos vontatni automata kocsit, ha nem jár a motor.
Következő videóban az üléspozíció helyes megválasztása lehetne a téma :D :D A kormányt csak éppen érjük el beállítás mellőzése végett...
kick-down switch? Egy szo nem esett rola,pedig nagyon fontos! Kicsi gomb a gazpedal alatt:)
Megállási tippet vártam volna, de nem találtam (?). Pedig koptatás szempontjából igen lényeges lenne, automata váltó egyik legfontosabb tippje (bár leginkább DSG esetén, nem sima AT), hogy:
egy automata váltó nem tudhatja, mikor fogsz megállni végleg, és mikor indulni, ezért álló várakozásoknál ahhoz, hogy ne koptassa a rendszer a kuplungot, se a fogaskerekeket, nem érdemes játszani a fékkel:
- ha olyan autód van, amin ha határozottan benyomod a féket, behúzza a fékeket, egy átmeneti P állapotot csinálva és jelezve azt a műszerfalon: akkor nyomjuk be várakozásnál addig, amíg benem feszíti a fékeket, és (elvileg mindig) a P visszajelzés után el is vehetjük a lábunkat a fékről, az autó tartja magát, maradhat fokozatban, majd amikor gázt adunk, elereszti a kerekeket. Ezek az autók ilyenkor teljesen szétkapcsolják a fogaskereket, kuplungot egymástól, és biztos nem fog koptatni semmit.
- ha olyan autód van, ami határozott fékbenyomásra sem húzza be a fékeket, taposd a féket addig, amíg elnem indulsz, esetleg lehet üresbe is rakni eközben. Ugyanis, ahogy említve is van a videóban, a fék felemelése közben már, amikor már kevésbé fog a fék, a kuplung kapcsol, és próbál az autó megfelelő nyomatékkal elindulni (kivéve emelkedőn, itt a legtöbb esetben vigyázni kell, mert magától nem tartja meg az autó magát, a gázt az emelkedőn való álláshoz, induláshoz nekünk kell nyomnunk). Valamint amikor lassít, és megállás közelében van az autó, a kuplung szétkapcsol, hogy feleslegesen ne próbálja pörgetni a kerekeket. Ezt érezni is például elinduláskor, de leginkább majdnem megállásig való lassításnál érezni, hogy amikor már majdnem áll az autó, de még épp hogy gurul, az autó jobban befékez (vagy inkább a löket szűnik meg), ugyanis a fogaskerekeket szétkapcsolja, a hajtást megszünteti, mert azt feltételezi, hogy megállással fejezed be az erősödő, folyamatos fékhatást. DE te ilyenkor még tovább mész, a gázra nem lépsz át, de a féket se nyomod erősebben: az autó figyelembe veszi, hogy mégsem erősödött a fékezés, és gurul még az autó, tehát ismét ráadja a hajtást, amit általában érezni is lehet.
Könnyen lehet, hogy van olyan automata váltó rendszer ami teljesen másképp működik, például az AT fajták, de DSG-n belül tudtommal ez a két forma a legelterjedtebb. Csak röhögni szoktam és agyilag nem megérteni azokat a szerencsétleneket (elnézést Tőlük előre!), akik álló sornál vagy piros lámpánál előre másznak mindig egy kicsit (automatánál tipikusan a féklámpa égve marad, ugyanis féknyomás történik, de enyhe ahhoz, hogy teljesen megfogja az autót, az autó viszont már megindul a fent említettek miatt). Pláne nem automata váltó esetén, még a kuplung rugót is nyújtják ezzel, amíg áll a sor, nem beszélve a felesleges koptatásokról. Szerintem ilyenkor ezeknek az embereknek viszket a micsodájuk, ezért óhatatlan, hogy enyhe terpesz és vakarászás közben véletlenül kicsit felengedik a lábukat, és megindul az autó. Arról nem is beszélve, milyen nyugodt és határozott férfiasságra utal, hogy nem áll meg az ember ott, ahol megállt, hanem inkább itt, nem inkább még ott, menjünk már mert még piros.
Nekem b7 passat van 6-os olajos dsg-vel, de nekem nincs autómata kézifék benne.
Hiába taposom a féket
@@DonboD Nekem a ceges autom egy sprinter (automata). Abban ugy müködik, hogy megallas utan a feket hatarozottan megnyomom. A privat autom egy 7-es golf, 6-os dsg valtoval. Abban van egy gomb/kapcsolo a valtokar mellett bal oldalon. (Auto Hold) Ha azt bekapcsolod, akkor megallas utan automatikusan fekezi az autot, amig nem adsz ujra gazt. Ezt a muszerfalon is jelzi.
A videóban nem esett szó a "kickdown" kapcsolóról, ami egy gázpedál alatti mikrókapcsoló, amit ha lepadlózáskor a gázpedállal benyomsz és rövid ideig benyomva tartasz, akkor a
váltó azonnnal visszakapcsol egy fokozatot és egy intenzív gyorsulást eredményez ! Az "S" (sport) fokozat szintén egy intenzív gyorsulást tesz lehetővé azáltal, hogy jobban kihúzatja az egyes fokozatokat . A "P" (parking) állás vízszintes felületen akadályozza meg az autó elgurulását, emelekdőn, lejtőn parkoláskor, mindenképpen a rögzítő féket kell használni !
Részben érintve volt a "kickdown" csak nem mondta el, illetve nem megfelelően. Szó szerint tökig kell a pedált nyomni, a kis ellenálláson is túl lábban megnyomva az említett kapcsolót, ekkor vált vissza a váltó. Ha menet közben kickdown nélkül nyom az ember kövér gázt akkor sima gyorsulás van, legalábbis a régi autóknál ('97 BMW E36) biztosan. A Sport fokozatban meg ugye szinte leszabályzásig pörgeti a motort. Jól lehet vele a pénzt szórni. :D
Azt is ide írnám még, hogy aki hibamentesen szeretné használni, több 100ekm-en keresztül, az igen is cseréltesse rajta az olajat és a szűrőt. Mivel a legtöbb autómárka azt írjá rá, hogy nem kell cserélni, mert élettartam olaj van rajt, ami persze hülyeség.
Jogos!
Igazad van! A Volvo annak idején éppen ezzel járt pórul, mert sorra mentek tönkre az automata váltói. A sorozatos hibák és reklamációk miatt gyorsan módosították, hogy 100-150 ezer kilométerenként cserélni kell az olajat.
@@tamasdenem7892
Ezt nem tudom, hogy érted. De a ZF autómataváltóit sok autómárka szereli előszeretettel az új autójaiba. Mindegyik nyomja rá a plecsnit, hogy LifeTime oil, Kein Ölwechsel. A ZF honlapján megtalálod a váltó karbantartási adatait, hogy milyen teljesítményszíntű és hány liter olaj kell rá és mikor is CSERÉLD! Ahol forgó alkatrészek vannak, ott van kopadék, fém spém is. Ezzel, ha van szűrő egy szivattyús olajzásnál, előbb utóbb eltelik. Ha nincs szűrő, akkor meg mégjobban koptat, mivel visszakerül minden csapágy és fogaskerék közé. Ezért kell cserélni, régen volt mágneses leeresztő csavar is a hajtóművekben, mára az sincs. Nem cél, hogy örök életű legyen.
Inkább 60 ezer az a 100.
✌️
Ameddig az olaj színe piros addig nincsen gond, ahogy egy picit is kezd barnulni rögtön kell cserélni és ez független a kilométertől.
Szia jó lett a videó! Szeretném kérdezni hogy ez egy ford focus?
Örülök, hogy tetszik. :) Ez egy Ford S-Max.
@ jól néz ki a műszerfala
@@katalingyuracznehorvath966 köszönöm, örülök, hogy tetszik! :)
Szia!
Porosnál várakozom, kivegyem D-ből N-be?
Mi a javaslatod?
Köszi!
Én csak D-ben használom, tehát sosem veszem ki belőle nomrál várakozás (pl. piros lámpa) miatt. Szerintem az emberek 99%-a így használja az automatát, és erre is vannak tervezve. Ennek ellenére itt a kommentekben többen javasolták ennek az ellenkezőjét.
olvastam a hozzá szólásokba hogy diesel elindul kuplungal, a benzines meg nem. nekem benzines van és pöpecűl meg indul kuplungal gázadás nélkül és nem fullad le... emelkedőn viszont vissza váltunk, nem pedig fel, nem baj az ha pörög a motor, az a dolga hegynek fel fele.
Szia, Balázs.
Köszi a videót, hasznos volt. :)
Pont azon gondolkodtam mi nap hogy le kéne rakni a jogsit de nem akarok mauál váltos kocsit és rákerestem az automatára. A videód alapján az automata váltó haználata pofon egyszerü. Közönöm a videót :)
Lehet automata váltos jogsit is szerezni igy nem kell szarakodni a manuál váltossal és több figyelem jut a többire. :)
Amugy nem tervezel egy olyan videót amiben automata váltos autókat ajánlsz?
Nagyon örülök, hogy hasznos volt! Sokkal egyszerűbb az automata így van, én 20 évig kitartottam a manuális mellett, de normál vezetési helyzetben nincs sok haszna. :)
Milyen lehet az automata- váltós jogsi...fel nem foghatom.Talán mindig neki lesz majd elsőbbsége az utakon ?
@ azóta már meg is van a jogsi.
3 éve vezetek.
Arra rá kell jönni hogy sok őrült van az utakon.
Kresz ide vagy oda...tartsa be aki tudja.
Persze törekedni kell rá, de 3 év elég volt ahhoz hogy azt mondjam van az a bizonyos 20-30%, akinek nem létezik a kresz semmilyen formája.
Jó az automata. Manapság ragaszkodni a kuplunghoz, vezetési élményre hivatkozva kb olyan, mintha önindító helyett kurblival akarnánk a mai napig beindítani a motort.
Valami ilyesmi... :D Egyetértek, nagyon jól megfogalmaztad!
Így igaz, tényleg jól megfogalmaztad. Én 25 éven át vezettem manuális váltós autókat, nemrég váltottam automatára. Az ismerősi körömben akinek ilyenje van (és többeknek van) mindenki áradozott róla. Hogy is fogalmazzak, hihetetlenül jó dolog. Könnyebb, kényelmesebb, biztonságosabb. Mi kell még? Aki meg csak azért akar kotorászni maga mellett, mert szerinte az az igazi vezetés, annak egészségére...
Kedves Balázs! Olvastam a kommenteket a piros lámpánál való N-be tételről... úgy vettem észre, hogy ahány típus, annyi szokás... Nekem egy 2003-as A 170-es Mercim van. Ha a pirosnál P-be teszem azzal szerinted jót vagy rosszat csinálok? Üdv.
Én megmondom őszintén eléggé gyakorlati szempontból nézem az automatát: automata - tehát nem kell vele foglalkozni. Lehet, hogy valaki nagyon hozzáértő ezt meg tudja cáfolni, de gyakorlati használatban szerintem teljesen rendben van, ha az ember D-ben hagyja a váltót végig, amíg megy vele, beleértve a piros lámpát is. Én legalábbis bizotsan nem teszem sem N-be, se P-be. :)
De azt nem gondolom, hogy bármi rosszat csinálnál vele az autónak.
@ Köszi a választ! Kényelmi okból szoktam betenni P-be, kellemesebb, mint nyomni a féket amíg piros van... :)
@@mateabraham5556 :)
Chevrolet Orlando autómata, N állásban le tudom állítani és a kulcs is kijön sőt indítani is tudom N állásban.
Van egy furcsa kivétel a régi amerikai automata váltós kocsiknál. Azoknál amelyeknek széles a fékpedálja, két lábbal szokták taposni a féket vészfékezéskor. Direkt ezért gyártották legalább 20 cm széles fékpedállal, így mindkét láb kényelmesen elfér rajta.
Nagyon jó megoldás,nem lehet a pedál mellé lépni vészhelyzetben !!!
Nem két lábbal hanem váltott lábbal jobb láb a gázon a bal pedig a féken lazán. Nem árt kihalt környéken begyakorolni ezt a manővert, mert eleinte nagy a hibázás lehetősége de később visszahozza az időd amit rászántál.(az f1 es autókban is két lábbal vezetnek )
Akkoriban még nem volt fékrásegítés :-(
Mindegyiken ugyanazok a betuk vannak:)
Hazaérek, kinyitom a kaput hogy betolassak, arra a kis időre amig kiszállok és kinyitom a kaput P-be kell tenni a váltót?
Igen.
A videó nagyon hasznos lehet azoknak, akik most ismerkednek az automata váltóval ! Nem esett azonban (elég) szó a motorfék használatáról(pl. lejtőn). Azt is meg lehetett volna említeni, hogy "jobb" automatákon általában van két külön gomb a "Sport" és a "Téli" fokozat kapcsolására, és nemcsak "D" van, hanem " 3", "2", és "1" is (persze motorfék céljára)
Ez a videó kifejezetten azoknak készült, akik még nem nagyon vezettek automata váltós kocsit.
5:00 Szia! Automatázom 30 éve, vegyesen stiftessel, még egyet sem nyúztam szét! Amikor leparkoltunk, N, kézifék és utána P. Pozitív kritika!
Pontosan így kell leparkolni így nem a váltó fogja az autót hanem a kézifék.
@@zsolthenn694 Sokan nem így használják ám...
Volvo S60 nem kell féket nyomni ahhoz hogy elinditsam a kocsit.
Csak akkor ha már sebességbe akarom rakni.
És ha például parkolok kifele egy helyről akkor csak a Féket engedem fel vagy fel engedem a féket és nyomhatom a gázt is?
Valószínűleg nyomnod kell a gázt. Csak a féket felengedve alapjáratban gurul az autó, ez van amikor elég de általában kell egy kis gáz. :)
Egy hosszabb lámpánál való állásnál mivel kímélem jobban a váltót , ha kiteszem N be vagy ha tartom fékkel folyamatosan ?
Nem kell N-be tenni, fékkel folyamatosan.
Ezt, hogy állandóan nyomom a féket mért jobb ? Mivel jobb ird le !
Kézi váltós autónál sem kell nyomni a gázt ahhoz, hogy menjen magától. Csak mert 3:52-nél hangzik el az a mondat, hogy "ez az egyik előnye az automatának".
Ez főleg dízelekre igaz csak, a benzines azért gáz nélkül már fullad
@@zsombor638 Kuplungkezelés kérdése. Még nagyobb motor sem kell hozzá, 30éve kadett 1,3 s 55kw-vel is simán araszoltam dugóban csak kuplunggal. Persze nem dombnak, de arra a dízel sem megy sokkal többet, és az automata sem indul csak nem gurul vissza.
@@zsombor638 Nem fulladnak le, ha van lehetőséged, próbáld ki. Bármilyen tempóval is mész, vedd le a lábad a gázról, az autó a motorfék hatására elkezd lassulni, folyamatosan csökken a fordulatszám, de csak az alapjáratig, mert ott viszont a motorvezérlő automatikusan fog mindig annyi üzemanyagot adagolni, hogy ezen a fordulaton maradjon a motor (tehát nem engedi lefulladni). Kimehetsz a világból vele így, hogy hozzá se kell érned a gázpedálhoz.
@@zsombor638 Vagy egy másik példával leírva, indulj el (itt még nyomhatsz gázt), de maradj 1-es fokozatban, és ugyanúgy vedd le a lábad a gázpedálról, mint fentebb. Az autó ugyanúgy magától menni fog, csak nagyon lassan (1-es fokozat, alapjárat). Ezt követően kuplung, tedd be 2-esbe, majd óvatosan engedd fel a kuplungot (gázpedálhoz hozzá se kell érni). Az autó szintén magától adagol annyi üzemanyagot, ami ahhoz kell, hogy alapjáraton járva ne fulladjon le a motor. 2-esben alapjárat mellett viszont már kicsivel gyorsabban fog menni az autó, mint 1-esben. Ugyanezt végig tudod játszani minden sebességfokozat esetében, így a végén már 5.-ben (vagy 6.-ban) fog menni az autó alapjárat mellett anélkül, hogy te hozzáértél volna a gázpedálhoz. Tehát végülis úgy növekedett meg a sebességed, hogy te hozzá se értél a gázpedálhoz, mert a motorvezérlő magától adagolt mindig annyi benzint, amennyi kellett.
@@ferencfuto59
Valóban, nem kell hozzá nagy motor. A 760 cm³-es Matiz is megcsinálja ezt a "mutatványt". :-)
Ford powershiftrol mi a veleményed mert sokan szidják es a volvoban is az van V60.
Honda Jazz autom van 400.000 km van benne.Automata.Mèg nem volt problèma vele
Melyik évben adták ki, mekkora motor van benne és mennyit fogyaszt automatával?
Szia ezt a videót Gödöllőn a spar,jysk fele vettétek fel nem? :D A köztársasági úton? :D
Igen. :)
Üdv. Kocsisorban lassan, nagyon lassan haladni hogyan kell ?
Köszi.
Lényegében a féken tartod a lábad, és fel-fel emeled amikor haladsz. Automata váltós kocsi indul magától és gurul lassan, ha nem nyomod a féket.
ugyanezt, megteszi barmelyik auto. 1-ben gaz adas nelkul barmelyik szemelyauto mozgasba hozhato csak a kuplung hasznalataval.
@ köszönöm szépen !
@@TheMireider köszönöm !
Nagyon lassan.
Én imádom, a legjobb, hogy a dugóban araszolgatva szépen meg lehet kajálni a hambikat, csak 1 lábbal kell vezetni gyök kettővel, térddel meg igazgatni a kormányt ha kell, közben kóla - sültkrumpli hambi kézben.... :p
Hali! Az über, ha nem kell piszkálni a sebességváltót, de mi van, ha menetközben Nbe rakom? Lehet? Köszi
Nem teszel vele jót. Hagyd D-ben menet közben is, piros lámpánál is. Lábad a féken, vagy kézifék.
Ezt olvasd végig, hasznos:
cartars.blog.hu/2019/02/01/10_dolog_amit_ne_csinalj_ha_automata_valtos_kocsit_vezetsz
Lejtmenetben használom a manuál módot, kevesebb fékezés motorfék hatás miatt.
nekem az sport fokozat mellett van még motorfék is
Dombon,lejtőn állás, parkolás először kezifék,aztán "P"
De ezek a váltók ha elromlanak sokkal drágább a javíttatása mint a normál váltók esetében
Ha már készítessz ilyen videót, az érdekes részleteket is el lehetne mondani...például téli vezetés, csúszós út...D-ben nincs hatékony motorfék, viszomt S-ben van és nagyon hasznos...Aztán a vontatás meg a többi...ha már egyszer csinálod...Lehet két lábbal vezetni! Hogy ez nem mindenkinek megy az nem jelenti azt, hogy nem lehet....Néha hasznos...Manuálisról átszokni autómatára...Erről is mondhattál vona valamit...
Köszönöm az ötleteket. Ez a videó elsősorban azoknak készült, akik még egyáltalán nem vezettek automata váltós kocsit.
D-ben is hatékony szinte már az összes automa,ez az s-es átkapcsolás baromság.
Sziasztok. Olyan ügyben kérnék felvilágosítást ha a piros lámpánál állok Akkor D-ből ki kell e rakni a váltót N-be.
Egy normál piros lámpánál abszolút nem.
@ köszi Balázs. 👍
Nem hamarabb vált fel, hanem később!
Igen, "kihuzatja" a fokozatokat!
Edszeru konyeb vezetni
Kedves Balazs! Nagyon jo a video. Ami nekem hianyzik az par szo arrol, hogy a motorfék hogyan müködik az automata valtos kocsikban a normal valtosoktol eltéröen, mit kell tenni leejtön lefelé gurulva.
ahol van, L vagy M vagy S fokozat. Ezeknél van motorfék
A régieken 3-2-1/S-L fokozatok voltak a D alatt, valamelyik alacsonyabba kellett visszarakni menet közben a motorfékhez, vagy a meredek emelkedőhöz (autó, helyzetfüggő). A moderneknél automata hegy/lejtmenet felismerő rendszer van (vagy kézzel a - + gombok/karok), ilyenkor nem kapcsol fel a váltó, tartja a magasabb fordulatot, így van motorfék pl.
A régebbi váltóknál nincs is,csak ha fixbe húzod. Az újabbak fékezésnél szépen vissza váltogatnak. De olyan határozott motor fék mint a manuálnál nincs .
@@fezlerenterprises826 Értelmezd már amit leírtam. A fix fokozatokban van motorfék. De nem arra találták ki,hogy a te forgalom ritmusában folyamatosan rángasd a fokozatokat, mikor fel engeded a gázt..Arra találták ki,hogy ha télen hóban, vagy jégen jössz le a hegyről,biztonságosan le tudjál jönni. Vagy elindulni. Mert a régebbi váltóknál volt egy hópihe gomb amit benyomva, (fix sebességbe húzva) akár 4ikben is eltudsz indulni.Így minimalizálva a kipörgést.
P=Parking, R= Reverse, N= Neutral, D=Drive... ne keverjük már bele a németet a rükverccel :D sport fokozatban magasabb fordulaton vált, a gázpedálra gyorsabban reagál, valamint a folytószelep állását vagy csak szoftveresen vagy mechanikusan nagyobb szögbe állítja...
A jelzőlámpánál ha várakozol,akkor féken állsz,vagy parkolóba teszed?
Fék 😀
Az hiszem jobb ha N be teszed.
@@istvangallai9545 úgy szoktam!( Köszönöm szépen a választ!)
Mi tortenik akkor ha D uzemmodban haladok egy Ford Kugaban es a kormany mogotti kijelzon az automata allasok utan: PRNDS utan egy 3-as szam tunik fel?
Nálam ilyen (szintén Fordban) akkor jelenik meg, ha véletlenül megnyomom valamelyik kallantyút a kormányon, ami átvált kézi módba. De ha D-ben vagy akkor elvileg fél perc után eltűnik és visszavált automatába.
Maga a váltó nem százszor egyszerűbb mint ahogy írod mint egy hagyományos ,jóval bonyolultabb szerkezet mint a manuális .
Használata egy fokkal egyszerűbb mint a manual viszont jóval kényelmesebb .
Igen, itt nem műszaki hanem felhasználói oldalról próbáltam bemutatni.
Miért lenne a manuális kényelmesebb ? Az mióta kényelmesebb, hogy pluszba dolgoztatod a bal lábad és a jobb kezed ? Maximum jobb élményt ad bizonyos embereknek.
@@sjahg2685 értelmezési problémád van. Használata egy fokkal egyszerűbb (automata ) mint a manuálisnak , viszont jóval kényelmesebb.
@@BEci151 Ja igen, bocsánat, valóban félre értelmeztem.
@@sjahg2685 semmi gond
Mennyi be kerul a auto
En akkor teszem.s be ha gurulok hosszan mert akkor van motorfèk
N be pedig ha lampanal allok. Ez jò modszer?
Igen . Ez az én véleményem. Az N állásal az olajt kimélem. Véleményt kérek, hogy igazam van-e ?
Az S állásban pont, hogy szabályzásig engedi forogni minden sebességben.
Igen, ezt rosszul mondtam a videóban.
Mint a hagy o.many os seb ess egy vall to ozt nem tudom oda
És mi történik akkor ha hegyben indulsz el akkor is elég csak a féket fel engedni ?
Szerintem ez autótól és emelkedőtől függ. Nagyobb emelkedőnél itt is gázt kell nyomni, de nem fogsz visszagurulni.
@ Köszi a választ
olyanként, aki már 8 éve csak automatával jár, pár megjegyzés: talán banálisnak hangzik, de az automatát is TILOS hidegen huzatni, egyrészt mert a motornak sem jó, de főképpen a váltónak sem , ha a még hideg "olaj" próbálja magát átpréselni a labirintuson, illetve azon helyeken, ahol annak közlekedni kell. Aztán az N-re igenis szükség van, pl. lámpánál , vagy egyéb, 1 percnél hosszabb álláskor soha nem hagyom D-ben és a féket taposva hagyom erölködni a komplett erőátvitelt, hanem kiveszem N-be és ha szükséges, vagy a rögzítőféket húzom be, vagy a fékpedált gyengén benyomva rögzítem az autót. Kormány "fülekkel való fel/ leváltás: fontos, hogy egy benzines lehetőleg 2000 RPM-es fordulat alatt ne fejtsen ki erőt, mivel az olyan irányú erőhatásokat fejt ki, ami nem tesz jót a mozgó alkatrészeknek, illetve káros vibráció is keletkezik. Épp ezért törekedni kell arra, hogy ne engedjük olyankor felváltani a váltót, amikor némi emelkedőn megyünk és az már dobná 5., illetve 6. fokozatba , miközben ezzel a fordulatszám 1700-1800RPM-re csökkenne, ahol a motor már nem is tud erőt kifejteni, pláne nem emelkedőnek szemben. Ilyenkor célszerű visszaváltani , vagy ha tartósan szeretnénk mondjuk 4.-ben, vagy 6 sebességes automata esetén 5.-ben menni, akkor S be kapcsolunk és a kormányfülekkel rögzítjük az aktuális sebességet, ami egy kis M betű megjelenésével adja tudtunkra, hogy akkor eme sebesség rögzítve van, amit a váltó természetesen egy nagyobb emelkedő esetében felülbírál és még egyet visszavált.
Még sose vezettem automata váltóst, ezért nem értem hogy az N fokozatot sose használod - ha hosszan állsz a dugóban akkor is végig nyomod a fékpedált?
Én személy szerint nem használom az N fokozatot. Egy normál piros lámpánál a fékpedált nyomom, ha esetleg hosszabbnak tűnik a várakozás, akkor pedig P-be teszem, ez egyben rögzíti is az autót.
Használni kell, dugóban féket nyomod aztán berakod N-be, különben fékkel tartod az autót közben a váltó 1-es fokozatban van, és hajtaná a kereket, nem teszi magától N-be ilyenkor. Ez zavaró és káros is lehet, nekem például ha nem teszem N-be akkor lecsökken az alapjárat és elkezd remegni az autó mert "menne" de nem engeded a fékkel. N-be teszed nem remeg és nem megy el a kenés sem. Azt, hogy káros-e annyira, nem tudom mert nem vagyok autó szerelő, de hallásra biztos nem tesz jót és a féktárcsák sem hűlnek, P-be meg egyáltalán nem tenném mert ha P-be teszed reteszeli a váltót és ilyenkor az autó súlyát a váltó fogja (a retesz), meg lehet csinálni, csak előtte kézi féket be kell húzni, N-be rakni, ilyenkor megfogja a kézi fék és ha már megfogta akkor P. Megállásnál ugyan ez a szitu, elinduláskor először D aztán kézi fék ki.
Ennek a videónak nem szabadott volna elkészülnie. Félrevezető, hiányos, ezért kártékony! Összefoglalóan: nem igaz állítás az, hogy kényelmes, biztonságos, könnyen megtanulható az automata. Ez legfeljebb csak részben van így.
Pl. a DSG automata váltónál kb. 10 éve bevezették, hogy nem a fékpedállal kapcsoljuk a váltót, hanem a gázpedállal. Ettől kezdve kúszás sincs. Úgy működik, mint a nem automata váltós autó, és ahogy a logika is diktálja: ha gázt adunk, akkor megy az autó, ha levesszük a lábunkat a gázról, akkor megáll. Tehát a fékpedált pl. piros lámpánál nem kell nyomva tartani. A videó tehát csak a régi DSG váltókra igaz, az újakra nem. Remélhetőleg a régi DSG-k előbb-utóbb kikopnak az utakról. A Golfnál pl. a 7-es generációtól kezdve érhető el az új rendszer, 2013-tól, a Passatnál előbb.
A régebbi DSG váltókról:
Rendkívül balesetveszélyesek. Ha valamiért lekerül a lábunk a fékpedálról, és nem vesszük észre, mert pl. valami elvonja a figyelmünket, akkor beledurrantunk az előttünk lévőbe. Továbbá: mivel a kúszás 1-2 mp késéssel indul, előfordulhat, hogy kipattanunk az autóból úgy, hogy tévedésből sebességben hagyjuk a váltót. Vannak gyártók, akik erre védelmet alkalmaznak, pl. hangjelzést, ha sebességben lévő váltónál kinyitjuk a vezetőoldali ajtót, vagy vezetőülés foglaltság érzékelőt (pl. Volvó), ami a váltót üresbe tudja kapcsolni, ha indokolt, de a VW semmit nem talált ki erre. Pechemre nekem egy 2010-es Golf 6-osom van. Ilyen balesetekről számtalan híradás olvasható a neten, de egy rokonunk és egy szomszédunk is járt már így.
Továbbá: a váltókar lineárisan, kis utakon mozog. Emiatt nem lehet vakon váltani úgy, mint a nem automata váltónál.
Továbbá: Ha ránézek a váltókarra, akkor is bizonytalanság fog el, hogy melyik fokozatban is vagyok. Van ugyan egy skála a váltókar mellett, de nincs a skálának mutatója. Ezt azzal próbálták pótolni, hogy világítanak a skála aktuális állásai. De nappali fényben ebből semmit nem látni.
Továbbá: Ésszerűtlen a váltókarnál a fokozatok elhelyezése. Nem tudni miért, talán hagyományból ezen nem hajlandók a gyártók változtatni. Középen kellene lennie a P állásnak, attól előre, jó messzire a D-nek, és hátra, jó messzire az R-nek. Az N-t pedig pl. a P-től balra. Ez hasonlítana a nem automata váltó kiosztására, hisz ott középen van az üres állás (ami megfelel az N-nek és a P-nek). És még logikus is lenne: pl. N-ből ez előremenetet nem a kar hátrafelé mozdításával lehetne elérni, az R-t pedig nem az előre mozdítással.
Továbbá: A fékpedál kényszerű nyomásával égetjük a féklámpákat, vakítva a mögöttünk állókat.
Továbbá: A kúszás (vélt) előnye miatt fölösleges lelkendezni. Minden gyártó más és más sebességre állítja be a kúszási sebességet. A VW pl. 5 km/ ó-ra. Dugóban viszont a sebesség állandóan ingadozik. A fix km/ó-val ilyenkor mire megyünk? Semmire.
Az 1,4 TSI motornál hibás a DSG programja. 60 km/ó-ig olyan gyorsan felkapcsolja a fokozatokat, hogy egyenletes sebességnél 1250-en tartja a motor fordulatszámát. 20-nál, 30-nál, 40-nél, 50- nél, 60-nál is. A motor emiatt brummog, kínlódik. Ez sportfokozatban is ugyan így van.
Más gyártású vagy típusú automatához nem tudok hozzá szólni. Az eddigiek az autómmal való 11 évnyi kényszerű együttlét tapasztalatai alapján íródtak.
Szia. Nekem a hybrid mondeomon L is ban,az mire valo,es hany km/h ig hasznalhatim? Valamint sebesseg,mozgad kozben be rakhatomL be?