Da ex possesore di mt 09 devo dire che ho aspettato per 5 anni la r9 per poi passare alla concorrenza. Secondo me per chi ama le super sportive ancora non ci siamo.
Io continuo a non capire il successo della mt-09 l'ho comprata e venduta il mese dopo sembra di guidare uno scooterone, spero che questa sia meno peggio perché esteticamente non sembra male.
Avrebbero per le mani una moto con un motore della madonna, piattaforma inerziale della R1, elettronica aggiornata, ciclistica molto buona una cifra che al gg d’oggi ti ci compri uno scooterone, senza contare la ricercatezza estetica, e questi ci sputano merda sopra! Questa gente merita solo cinesate
@@CentoalloraOfficial eh ma ce li ha 220 cavalli? ha l'affidabilità di un motard da competizione? il motore si surriscalda come una stufa a gas? i pezzi di ricambio costano quanto un rene? il motore è sufficentemente scorbutico? consuma quanto una petroliera? pesa 260 kg con cui affondare nel fango ma sentirmi come nella parigi dakar, o al contrario 10 kg in meno di questa yamaha ma alla prima buca piego i cerchioni in cabonio? no perché se non è così io non me la prendo 😂 Io voglio questo, sono un motociclista esigente
@@alexmoja3042 faranno uscire di produzione la r1 a breve per le norme antinquinamento, per questo pompano la r9. ma posso dire, anche di questo è colpa nostra, del consumatore che fa il mercato. Pretendiamo caratteristiche idiote (tipo 200 cavalli per girare per strada) o 210 sulla bmw naked per farci i fighi, ma poi scopriamo l'ovvio, che la moto diventa complicata, delicata, scomoda, e non la compriamo. il problema è che nel frattempo distruggiamo quel settore di mercato, e te lo dice uno che ha avuto 2 tuono, so bene l'errore che commettiamo. Basterebbe avere un po' più di razionalità, "accontentarsi" di qualche cavallo in meno e avremmo ancora la R1, magari un pizzico meno estrema, ma ci sarebbe. Siamo un pubblico bipolare, da una parte si comprano gs 1300 e streetfighter v4, dall'altra le benelli o le royal enfield. Non si apprezzano le mezze misure mi sembra, mezze misure che questa yamaha raccoglie a pieno
Bellissima moto soprattutto x chi come me viene da un genere simile" Ducati supersport " sicuramente la colorazione è perfetta. Complimenti x il servizio 👏 Red come sempre i numeri 1🫶💪
Definisci moto improbabile. E il jeans con le protezioni è meglio della tuta. Più fresco e confortevole. Criticate le moto da bar e poi dovete indossare la tuta sennò non vi sentite motociclisti. E se vuoi capire l’immobilismo dei japponesi sulle super sportive e motoGP, te lo spiega Stoner nell’intervista ad eicma 23 dallo stand dei caschi di cui è ambassador. Di tutto c’è una spiegazione, soprattutto coi japponesi che non lasciano nulla al caso. Basta informarsi invece di scrivere a vanvera.
Yamaha ha ottenuto dal circuito di Estoril una deroga per l'abbigliamento, a patto di avere protezioni CE su ginocchia, anche, spalle, gomiti. Il passaggio in pista era funzionale al tracking foto e video e a due passaggi concentrati nella zona finale della pista.
Personalmente mi ricorda maggiormente la yzr di lawson dell'88 (le moto del team Roberts del 90 avevano telaio e cerchi neri, se non ricordo male). Comunque bella sicuramente
esteticamente bella, ma trovo assurdo che, come dice il commentatore nella prova , "tra foto e video, siamo riusciti a fare 4 o 5 curve". L'epoca social ha veramente stancato
Ero andato all'EICMA con un assegno in mano per portarmi a casa quella in esposizione, ma quando ci son salito sono francamente rimasto deluso dalla posizione di guida. Non è tanto l'altezza dei semimanubri, ma il fatto che sono molto inclinati e chiusi all'indietro, stressando i polsi quando si vuole una guida rilassata. Scelta incomprensibile su una moto del genere. Ci sono supersportive su cui mi trovo più a mio agio con le mani e i polsi.
L'idea è buona, la linea carina ma secondo me l'allestimento è troppo povero per il prezzo. Alla fine per averla bella, bisogna spendere oltre 2,000 Euro extra per metterci la parte inferiore della carena, lo scarico laterale (quello originale è inguardabile) ed un portatarga decente; e comunque freni e sospensioni non sono un granché. Io avrei fatto anche una versione SP, con carena completa, scarico laterale, pinze Brembo, sospensioni e forcellone corto del MT09 SP (per avere maggiore maneggevolezza). Se il prezzo riuscisse stare nei 16-17 K scommetto che ne venderebbero parecchie...
Complimenti ad Edoardo per la prova. Unica cosa, pur capendo il confronto con MT09, mi chiedo perché non paragonarla anche alla XSR900. A proposito, la XSR900 riceve gli stessi aggiornamenti di elettronica, cambio e sospensioni o rimane uguale allo scorso anno?
Mah...... Vedremo quante ne venderanno (mi sbilancio pochine) A vederla così non mi pare un granché esteticamente sicuramente manca qualcosa (puntale dove sei?). Hanno preso MT09 a cui hanno installato il forcelone posteriore del Tracer, dei semi manubri e una semi carena , buona l'idea, realizzazione molto meno. P.s. video non della consueta qualità di RED
@@CentoalloraOfficial confermo. Per quest'anno è praticamente introvabile a meno di recessi da contratti già firmati. Secondo me sarà un istant classic.
Le aspettative sui numeri sono molto conservative, effettivamente. Secondo noi, invece, avrà un buon successo, anche considerato il prezzo alto. Ha molta personalità e questo è un valore aggiunto considerevole. Vedremo tra 2-3 mesi come sarà andata.
@@REDLiveVideo a mio giudizio il prezzo è allineato alla gamma MT e soprattutto ai competitors. Anzi, se cerchiamo tra i marchi più blasonati un prodotto heritage di parità dotazione, bisogna spendere molto di più.
Queste prove si chiamano press test e sono organizzate dalle case. Si tratta di una prima presa di contatto che si svolge con tempi molto stretti e in modalità stabilite dal costruttore. Per avere grafici di potenza e coppia bisogna che la moto venga data, con tempi più ampi, alle testate sia web che cartacee. Va detto che solitamente dopo queste prime valutazioni, in particolare le riviste in edicola, riprovano le moto con ampi riscontri strumentali. Quindi ci vuole un po’ di pazienza e magari, se si è veramente interessati al mezzo, la disponibilità a spendere qualche euro per approfondire la questione.
NI. Cose che mi piacciono: 1) Colorazione evocativa (PUNTALE ASSOLUTAMENTE DA METTERE altrimenti "sembra a metà") 2) Telaietto reggicarena (mi è subito tornato in mente il mio CBR900) 3) Pedane passeggero a scomparsa (copiata "paro paro" dalla MV Dragster) Cosa cambierei: 1) Faro INSIGNIFICANTE (a questo punto meglio il faro trapezoidale della FZR1000EX UP seconda serie, più imponente ma senza coprire totalmente la tabella) 2) Forcellone TROPPO LUNGO (un interasse di 1500 per una sportiva non si può sentire. Già con i semimanubri è meno maneggevole e sono sufficienti quelli e la posizione di guida per dare più stabilità). Solo il prezzo la salva, meno impegnativo delle altre top Heritage sportive ma: PER STILE... meglio la Truxton PER ORIGINALITÀ... La Superveloce è di un altro pianeta PER DOTAZIONE E PERFORMANCE... LA Speed Triple 1200 RR
esteticamente evocativa, ha forse troppa eletronica per avere il fwscino e la guida di una vecchia 2T. A mio parere poi piuttosto cara, se aggiungiamo anche il Racer Pack si superano i 16.500 euro f.c. (equivalenti per esempio a due Honda Hornet e spicci)
Un po' è dispiaciuto anche a noi... Purtroppo i tempi erano stretti, e tra foto e video siamo rimasti in pista oltre due ore. Tutta la prova si è svolta in una giornata, con 200 km stradali. Forse ci sarebbe stata una mezza giornata in più, solo pista.
Bella sportiva retro' un po' caffè racer ma prezzo esagerato e non sono incluse nemmeno le carene intere. Con meno ci sono Aprilia rs 660 e la nuova Honda cbr 600 rr con innovazioni tecnologiche di grande livello
La rs660 ha problemi di affidabilità e non va niente. La cbr è la stessa moto di 10 anni fa, con la piattaforma inerziale aggiornata, ed è buona solo per la pista.
Non credo riusciranno a vendere nemmeno quella dozzina usata per la presentazione.gli è proprio venuta brutta. E pare pure fatta al risparmio,vedi ammo posteriore economico e mezza carena mancante.
Intanto il lotto destinato all’Italia è andato esaurito e a meno di recessi di contratti già firmati non si trova in vendita. Si dovrà aspettare a fine estate per le prossime consegne.
se questa la fanno pagare 135000 euro ed è praticamente una mt 09 con le carene, quando faranno uscire la R9 credo che arriveremo facilmente a 15 mila euro se non di più. Prezzi sempre più senza senso considerando che stanno delle R1 ferme nei concessionari a prendere polvere perchè costano troppo.
Perché sono disponibili optional come il plexiglass scuro, lo scarico Akrapovic con terminale e molti altri accessori. Basta andare sul sito Yamaha e configurarla.
Lo scarico senza “ciminiera” da ostentare e la semi carena sono la configurazione più equilibrata per una stradale da 120 cv. Per chi non può fare a meno di sentirsi pilota ufficiale superbike può completare la carena e mettere lo scarico arrogante. Per coloro che cominceranno a citare le moto che in pista potrebbero darle qualche secondo sul giro direi che hanno sbagliato video da commentare: per loro ci sono le Ducati se siete amici del meccanico, oppure le naked da 200 cv con le alette ma senza protezioni aerodinamiche che già fa ridere così. Questa è una moto che si sceglie con gli occhi per la bellezza, con la testa perché affidabile col portafoglio perché non costa quanto una europea e col cuore di chi ha vissuto l’epoca d’oro delle 500 2 tempi. Grazie Yamaha.
@@ricb1971 Dopo averci declamato qual'è la "configurazione più equilibrata" di una stradale da 120cv, ti sei prorogato in una inutile, e a mio avviso fuori contesto, polemica riguardo a piloti, scarichi, Ducati, naked, alette, eccetera..... Tutto questo, a mio avviso, ti qualifica come poco competente tecnicamente e dalla polemica facile. Ma ciò che più mi ha stupito, è il capitolo dove tu ci indichi "per chi è questa moto"; beh, io l'epoca del 2T l'ho vissuta, ancor oggi possiedo una di quelle 2T ed una Yamaha 4T d'epoca colorata come quella dell'articolo, ma questa R9 non mi evoca una beata fava, resta quello che effettivamente è: una discreta e ben funzionante moto moderna, che se gli togli la colorazione "Wayne Rainey" perde tutto, o quasi (vedi versione scura).
Da ex possesore di mt 09 devo dire che ho aspettato per 5 anni la r9 per poi passare alla concorrenza. Secondo me per chi ama le super sportive ancora non ci siamo.
Io continuo a non capire il successo della mt-09 l'ho comprata e venduta il mese dopo sembra di guidare uno scooterone, spero che questa sia meno peggio perché esteticamente non sembra male.
@@claudiod.1328ma che scooter hai guidato?
Vabbè ma mica siamo nelle super sportive qui.. la R9 secondo me con calma uscirà e sarà un bel mezzo
CBR
@@cervelo2011 Visto il prezzo di questa, vedrai che bel mezzo sarà la r9.... 18 mila euro a partire da. 20mila la SP.
Unico giornalista moto al mondo ad aver azzeccato la marca delle pinze freno anteriori. Bravo... 👏👏👏👍
La moto più bella vista a eicma. E anche 'cucita bene', salendoci sopra. Lo shoei rainey replica ce l'ho ancora anch'io!
se ci fosse stato scritto ducati sul serbatoio stavate tutti a farvi le pugnette invece di criticare
Avrebbero per le mani una moto con un motore della madonna, piattaforma inerziale della R1, elettronica aggiornata, ciclistica molto buona una cifra che al gg d’oggi ti ci compri uno scooterone, senza contare la ricercatezza estetica, e questi ci sputano merda sopra! Questa gente merita solo cinesate
@@CentoalloraOfficial eh ma ce li ha 220 cavalli? ha l'affidabilità di un motard da competizione? il motore si surriscalda come una stufa a gas? i pezzi di ricambio costano quanto un rene? il motore è sufficentemente scorbutico? consuma quanto una petroliera? pesa 260 kg con cui affondare nel fango ma sentirmi come nella parigi dakar, o al contrario 10 kg in meno di questa yamaha ma alla prima buca piego i cerchioni in cabonio? no perché se non è così io non me la prendo 😂 Io voglio questo, sono un motociclista esigente
@@intermundia e poi arrivano i geni che scrivono: con gli stessi soldi mi prendo la street rs e la disintegro!
Questi meritano invece i monopattini
@@alexmoja3042evidentemente molti motociclisti soffrono della sindrome del pisello piccolo
@@alexmoja3042 faranno uscire di produzione la r1 a breve per le norme antinquinamento, per questo pompano la r9. ma posso dire, anche di questo è colpa nostra, del consumatore che fa il mercato. Pretendiamo caratteristiche idiote (tipo 200 cavalli per girare per strada) o 210 sulla bmw naked per farci i fighi, ma poi scopriamo l'ovvio, che la moto diventa complicata, delicata, scomoda, e non la compriamo. il problema è che nel frattempo distruggiamo quel settore di mercato, e te lo dice uno che ha avuto 2 tuono, so bene l'errore che commettiamo. Basterebbe avere un po' più di razionalità, "accontentarsi" di qualche cavallo in meno e avremmo ancora la R1, magari un pizzico meno estrema, ma ci sarebbe. Siamo un pubblico bipolare, da una parte si comprano gs 1300 e streetfighter v4, dall'altra le benelli o le royal enfield. Non si apprezzano le mezze misure mi sembra, mezze misure che questa yamaha raccoglie a pieno
Bellissima moto soprattutto x chi come me viene da un genere simile" Ducati supersport " sicuramente la colorazione è perfetta. Complimenti x il servizio 👏 Red come sempre i numeri 1🫶💪
L'emblema della crisi di identità che stanno attraversando i giapponesi, con queste moto improbabili, è cristallizzato nel giro in pista con i jeans
Definisci moto improbabile.
E il jeans con le protezioni è meglio della tuta. Più fresco e confortevole.
Criticate le moto da bar e poi dovete indossare la tuta sennò non vi sentite motociclisti.
E se vuoi capire l’immobilismo dei japponesi sulle super sportive e motoGP, te lo spiega Stoner nell’intervista ad eicma 23 dallo stand dei caschi di cui è ambassador. Di tutto c’è una spiegazione, soprattutto coi japponesi che non lasciano nulla al caso. Basta informarsi invece di scrivere a vanvera.
@@CentoalloraOfficial quando scrivi "jeans con le protezioni è meglio della tuta", ti riferisci alla tuta dell'adidas vero?
@@ReDellaSelva sì, con la cerniera laterale sino al ginocchio per prendere aria
Yamaha ha ottenuto dal circuito di Estoril una deroga per l'abbigliamento, a patto di avere protezioni CE su ginocchia, anche, spalle, gomiti. Il passaggio in pista era funzionale al tracking foto e video e a due passaggi concentrati nella zona finale della pista.
@@CentoalloraOfficial Cazzo applausi, hai messo il power ranger della domenica all'angolo.
Personalmente mi ricorda maggiormente la yzr di lawson dell'88 (le moto del team Roberts del 90 avevano telaio e cerchi neri, se non ricordo male). Comunque bella sicuramente
Quel casco era e resta meraviglioso!!!!!!!!!!!! ❤
esteticamente bella, ma trovo assurdo che, come dice il commentatore nella prova , "tra foto e video, siamo riusciti a fare 4 o 5 curve". L'epoca social ha veramente stancato
Purtroppo l'impatto della parte foto e video sul totale della prova è sempre molto importante.
@@REDLiveVideosi ma avere il video e le foto della moto senza essere sicuri di come vada in pista... é tempo investito bene ? mah ...
Ero andato all'EICMA con un assegno in mano per portarmi a casa quella in esposizione, ma quando ci son salito sono francamente rimasto deluso dalla posizione di guida.
Non è tanto l'altezza dei semimanubri, ma il fatto che sono molto inclinati e chiusi all'indietro, stressando i polsi quando si vuole una guida rilassata. Scelta incomprensibile su una moto del genere. Ci sono supersportive su cui mi trovo più a mio agio con le mani e i polsi.
L'idea è buona, la linea carina ma secondo me l'allestimento è troppo povero per il prezzo. Alla fine per averla bella, bisogna spendere oltre 2,000 Euro extra per metterci la parte inferiore della carena, lo scarico laterale (quello originale è inguardabile) ed un portatarga decente; e comunque freni e sospensioni non sono un granché. Io avrei fatto anche una versione SP, con carena completa, scarico laterale, pinze Brembo, sospensioni e forcellone corto del MT09 SP (per avere maggiore maneggevolezza). Se il prezzo riuscisse stare nei 16-17 K scommetto che ne venderebbero parecchie...
17k per un mt09 carenata? fuori mercato e anche di tanto
farla con due fari tondi e una strumentazione dal look analogico a due strumenti era troppo sbattimento vero?
Sono andato ai tabacchi a cercare le Marlboro.... .
@@alexmoja3042 🤣🤣🤣🤣
Non ho ancora visto il video, ma a pelle già mi piace
A me ricorda anche la Gilera Sp02 .. 2 tempi, bei tempi ❤
In effetti erano le sp01 ed sp02 ad essere "ispirate" nell'estetica alle yamaha da gp di allora.
a me pare fichissima
Cv. 120 in pista ZzzzzzZ è ferma ! Pesa kg. 200 pesantissima...va bene per il Bar
Complimenti ad Edoardo per la prova.
Unica cosa, pur capendo il confronto con MT09, mi chiedo perché non paragonarla anche alla XSR900.
A proposito, la XSR900 riceve gli stessi aggiornamenti di elettronica, cambio e sospensioni o rimane uguale allo scorso anno?
Ciao visto che parliamo di un cambio dovuto alle nuove omologazioni, direi che tutta la piattaforma CP3 riceve le stesse evoluzioni, XSR compresa
Yamaha... e dateci sta diavolo di R9 ora...
C'è da aspettare ancora un po' ma probabilmente non molto...
Bella è bella, ma quei specchietti non si possono vedere 😅
Mah...... Vedremo quante ne venderanno (mi sbilancio pochine)
A vederla così non mi pare un granché esteticamente sicuramente manca qualcosa (puntale dove sei?).
Hanno preso MT09 a cui hanno installato il forcelone posteriore del Tracer, dei semi manubri e una semi carena , buona l'idea, realizzazione molto meno.
P.s. video non della consueta qualità di RED
Per ora i 106 pezzi destinati al ns mercato sono stati bruciati in un mese. E questo a dicembre. Ora se la vai ad ordinare la consegna è indefinita
@@CentoalloraOfficial confermo. Per quest'anno è praticamente introvabile a meno di recessi da contratti già firmati. Secondo me sarà un istant classic.
Le aspettative sui numeri sono molto conservative, effettivamente. Secondo noi, invece, avrà un buon successo, anche considerato il prezzo alto. Ha molta personalità e questo è un valore aggiunto considerevole. Vedremo tra 2-3 mesi come sarà andata.
@@REDLiveVideo a mio giudizio il prezzo è allineato alla gamma MT e soprattutto ai competitors. Anzi, se cerchiamo tra i marchi più blasonati un prodotto heritage di parità dotazione, bisogna spendere molto di più.
Una moto affascinante....una scelta di stile
moto stupenda
Bella davvero,per quelli della mia età fa tornare indietro nel tempo
Sarebbero molto molto utili avere nelle prove .. tutte . . un bel grafico erogazione CV e coppia.
Queste prove si chiamano press test e sono organizzate dalle case. Si tratta di una prima presa di contatto che si svolge con tempi molto stretti e in modalità stabilite dal costruttore. Per avere grafici di potenza e coppia bisogna che la moto venga data, con tempi più ampi, alle testate sia web che cartacee. Va detto che solitamente dopo queste prime valutazioni, in particolare le riviste in edicola, riprovano le moto con ampi riscontri strumentali. Quindi ci vuole un po’ di pazienza e magari, se si è veramente interessati al mezzo, la disponibilità a spendere qualche euro per approfondire la questione.
Potrebbe essere la base per una R9? P.s. vi ho intravisto insieme alle altre redazioni sul volo Malpensa Lisbona saluti 😊
Ciao, di sicuro questa è già una R9 vestita da classica.
@@REDLiveVideo assolutamente si, infatti confido nella sua presentazione alla fine di quest'anno.
Codino a parte, la trovo stupenda 😍 anche se un po’ costosa. Sarei curioso di vedere appunto la porzione di del passeggero.
E' come quella della XSR
@@AndreArtusi esatto, si toglie il copricodino e si "scopre" la sella in stile XSR standard.
NI. Cose che mi piacciono:
1) Colorazione evocativa (PUNTALE ASSOLUTAMENTE DA METTERE altrimenti "sembra a metà")
2) Telaietto reggicarena (mi è subito tornato in mente il mio CBR900)
3) Pedane passeggero a scomparsa (copiata "paro paro" dalla MV Dragster)
Cosa cambierei:
1) Faro INSIGNIFICANTE (a questo punto meglio il faro trapezoidale della FZR1000EX UP seconda serie, più imponente ma senza coprire totalmente la tabella)
2) Forcellone TROPPO LUNGO (un interasse di 1500 per una sportiva non si può sentire. Già con i semimanubri è meno maneggevole e sono sufficienti quelli e la posizione di guida per dare più stabilità).
Solo il prezzo la salva, meno impegnativo delle altre top Heritage sportive ma:
PER STILE... meglio la Truxton
PER ORIGINALITÀ... La Superveloce è di un altro pianeta
PER DOTAZIONE E PERFORMANCE... LA Speed Triple 1200 RR
Minchia ne avessi azzeccata una, vai a giocare ai Pokémon.
Brutta e con poco senso. Hanno le idee assai confuse
a me esteticamente ricorda molto la vecchia moto 125.... di profilo anche un Po la rd...
esteticamente evocativa, ha forse troppa eletronica per avere il fwscino e la guida di una vecchia 2T.
A mio parere poi piuttosto cara, se aggiungiamo anche il Racer Pack si superano i 16.500 euro f.c. (equivalenti per esempio a due Honda Hornet e spicci)
Semplicemente molto ben riuscita, i comandi freno frizione sono porno...
Per fare emozionare sul serio sarebbe dovuta essere una 500cc 2 tempi. Questo motore, invece, è perfetto per la MT-09.
La compro solo per il gusto di girarci con il mio shoei replica Rainey di 34 anni fa restaurato da poco.
Per il resto R1 anniversary 2012
Bellissima, unica pecca sarebbe bello ci fosse disponibile anche il codino con sella passeggero. Dai ogni tanto portare una figa a bordo ci vuole
Il codino è removibile con due viti e sotto c’è la porzione di sella per il passeggero che è come quella della XSR “base”.
Capito bella ma le carene ci stavano bene sembra smontata a metà
Infatti ci sono per chi la vuole più fine anni 80.
Così aperta, è più in versione “anni 70” come si usava in quegli anni.
Che senso ha portare la stampa in pista senza fargli fare nemmeno un giro?
Un po' è dispiaciuto anche a noi... Purtroppo i tempi erano stretti, e tra foto e video siamo rimasti in pista oltre due ore. Tutta la prova si è svolta in una giornata, con 200 km stradali. Forse ci sarebbe stata una mezza giornata in più, solo pista.
Bella sportiva retro' un po' caffè racer ma prezzo esagerato e non sono incluse nemmeno le carene intere. Con meno ci sono Aprilia rs 660 e la nuova Honda cbr 600 rr con innovazioni tecnologiche di grande livello
La rs660 ha problemi di affidabilità e non va niente. La cbr è la stessa moto di 10 anni fa, con la piattaforma inerziale aggiornata, ed è buona solo per la pista.
Come sulla XSR continua a non piacermi la conformazione della sella passeggero che la rende veramente tozza al posteriore.
Peccato!
bella ma con quella strumentazione digitale anche no.
Per me è un osso. Meglio l'usato anni 90. Deve essere dura tirare fuori opinioni positive ad ogni costo.
Credo tu non abbia ben capito il posizionamento di questa come di molte altre moto carenate che stanno uscendo ultimamente.
@@REDLiveVideo questo è un ragionamento da marketing. Il mio di passione.
Fosse un 4 ci penserei....
La Katana ha fatto scuola.
Non credo riusciranno a vendere nemmeno quella dozzina usata per la presentazione.gli è proprio venuta brutta. E pare pure fatta al risparmio,vedi ammo posteriore economico e mezza carena mancante.
Intanto il lotto destinato all’Italia è andato esaurito e a meno di recessi di contratti già firmati non si trova in vendita. Si dovrà aspettare a fine estate per le prossime consegne.
se questa la fanno pagare 135000 euro ed è praticamente una mt 09 con le carene, quando faranno uscire la R9 credo che arriveremo facilmente a 15 mila euro se non di più. Prezzi sempre più senza senso considerando che stanno delle R1 ferme nei concessionari a prendere polvere perchè costano troppo.
A me ricorda iron man😅
Madonnaaa se senza il pilota a vederla ci potrebbe stare , con il pilota sembra una moto di mongoi😢😂
Ma perché non gli hanno messo le pance delle carene…
Perché sono disponibili optional come il plexiglass scuro, lo scarico Akrapovic con terminale e molti altri accessori. Basta andare sul sito Yamaha e configurarla.
Con 1000 euro in meno mi compro la street triple rs che la disintegra in tutti i campi...
Tu hai capito tutto 🤦🏻♂️
Lo scarico senza “ciminiera” da ostentare e la semi carena sono la configurazione più equilibrata per una stradale da 120 cv.
Per chi non può fare a meno di sentirsi pilota ufficiale superbike può completare la carena e mettere lo scarico arrogante. Per coloro che cominceranno a citare le moto che in pista potrebbero darle qualche secondo sul giro direi che hanno sbagliato video da commentare: per loro ci sono le Ducati se siete amici del meccanico, oppure le naked da 200 cv con le alette ma senza protezioni aerodinamiche che già fa ridere così.
Questa è una moto che si sceglie con gli occhi per la bellezza, con la testa perché affidabile col portafoglio perché non costa quanto una europea e col cuore di chi ha vissuto l’epoca d’oro delle 500 2 tempi. Grazie Yamaha.
@@ricb1971 risposta definitiva 👏🏻
@@ricb1971direi analisi perfetta
@@ricb1971 Dopo averci declamato qual'è la "configurazione più equilibrata" di una stradale da 120cv, ti sei prorogato in una inutile, e a mio avviso fuori contesto, polemica riguardo a piloti, scarichi, Ducati, naked, alette, eccetera.....
Tutto questo, a mio avviso, ti qualifica come poco competente tecnicamente e dalla polemica facile.
Ma ciò che più mi ha stupito, è il capitolo dove tu ci indichi "per chi è questa moto"; beh, io l'epoca del 2T l'ho vissuta, ancor oggi possiedo una di quelle 2T ed una Yamaha 4T d'epoca colorata come quella dell'articolo, ma questa R9 non mi evoca una beata fava, resta quello che effettivamente è: una discreta e ben funzionante moto moderna, che se gli togli la colorazione "Wayne Rainey" perde tutto, o quasi (vedi versione scura).
Secondo me bisogna tornare alle moto di una volta..meno elettronica e più professionalità