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一番大事なのはコイルとプラグの寿命。それもNGKに限る。ノーマル約2万または2年NGKほぼ10万持つ・2万5千ごとにチェックしたが、ほぼ変化なし。コイルの寿命も問題なく使える。Ð◎ソーはイリジュウムでももげた。チャンピオンはイリジュウムでも2年2万キロ持たずに溶けた。ちなみにÐ◎ソーはプラグ部門をNGKに売りました。EVが増えてプラグがいらなくなることと、NGKに勝てないことが分かったようです。
自分は燃費も変わらないからその面では購入価格の元は取れないと取り付けてすぐに思ったただし期待していた着火性の向上では、坂道でエンジンが粘るように回るようになったので毎回速度が落ちてきて苦しそうにエンジンが回っていたのが嘘のように回転が安定して速度も落ちることがなくなったので急坂での運転が楽になった、効果は確実にあると思う。検証するなら急坂でやってみるとRXプラグの効果が実感できるはず。
自分の環境でもプレミアムRXは速度0からの加速が多い状況だと燃費が悪化しますね。逆に信号停止が少ない走行だと燃費が伸びます。まあ燃料代よりもプラグ寿命が5倍になるのでプラグ代だけで元は取れます。
コメントありがとうございます。やっぱりRXは０加速や低中速はあまり得意じゃないっぽいですね。確かに長寿命だから、それで元が取れますよね。
メーカー曰く、ノーマルプラグに対し寿命が6倍前後らしいのでプレミアムRX、1本の値段と交換工賃とノーマルプラグ6本分の値段と交換工賃考えただけで元取れてるのでは？実際に性能劣化の度合いが6分の1程度で6倍の距離を走れればの話ですけど。
お疲れ様です。燃費の測定は難しいですよね！同じコースでも、信号のタイミングやガソリンの量、タイヤの空気圧、エンジンの水温、気温、湿度(空気密度)等の微妙な違いでも直ぐに変わりますからね。だから、メーカーも実際の走行ではなく、より正確性を求めてベンチテストで負荷をかけて排出したCO2の量を計ってますよね！
大変参考になりました。普段乗り慣れている車だからこそ違いが出るんだなと思いました。実際は交換後、数万キロ走るので、わずかな燃費の差がずっと続くのだと思いました。よく動画をアップ下さった。感謝致します。ありがとうございました。
自分的にですが、燃費はいろんな物が相まって良くなるものだと思っています。160のサクシードバンに乗っていますが、プラグ、イグニッションコイル、バッテリー、CVTオイル、エアクリ、エンジンオイル、タイヤを少しこだわりを出して交換したらまぁまぁ燃費は良くなりましたよ🎉
昨年中古で購入したラパンのプラグをRXに変えたので参考になります坂道の多いところで買い物利用が主、高速はほとんど使用しないので燃費に効果はないのかも。。実燃費はガソリン入れるたび記録しているのですが、元のプラグに戻してしばらく走ってみようと思いますまあ、長寿命というメリットで導入したので使い続けますけど。。
プレミアムRXの罠は交換時期。発売してすぐから数台に数セット使ってるけど交換時期の性能低下が無い。電気系にトラブルが無ければ10万km走行程度じゃ電極も減らない。部品交換したがりには不満足な部品。
コメントありがとうございます。性能低下が無い、確かに良い事なんですが、物足りないってのはありますね。そろそろ交換後5000km走ったことになるので、プラグをチェックしてみます。
それは良い罠w
RXプラグに主に期待するのは寿命ですね
交換して3日くらいはエンジンの掛かり具合がまぁ良いかなと感じ出たら今は少し掛かり方が悪くなってきた（イリジウムだったが冬場でも始動性能は良かった）。
Ptプラグしか使わないけど、寿命が永く、不調になると、超音波で洗浄すると、非常に長く使えます。燃費の測定は難しく、全く期待してない。何れのプラグもそんなに高くないから長寿命、素晴らしい。最近の車は殆どPtみたい!
RXは省燃費プラグではないと思いますが、着火性とか燃焼安定が上がるので燃費に影響があると言えばあるかもしれません
他の方も指摘していますが長寿命を最大のメリットだと思っています。イリジウムプラグでもノーマルと長寿命タイプがあり、標準で搭載されているものはノーマルタイプが多く２万ｋｍがメーカー保証となっています。プレミアムRXやイリジウム長寿命タイプは１０万ｋｍメーカー保証なので正しく交換していった場合の部品代、交換工賃で差が出ます。私の周囲ではプラグ交換をしてないことでイグニッションコイル飛ばしているのがまぁまぁな人数いるのでプラグの寿命は結構重要だと考えています。ダイハツのエッセにプレミアムRX入れた時はアイドリングの安定性がよくなったり、トルクが出るようになった印象はありました。
イリマックスで実験するといいかと思います。うちでは高速(名阪国道でフル満載)でリッター16超えと一般道と高速混合で14Km台が出ています。車種は4WD 5MTの日産ADバンY11の1.8Lです。あと、タイヤの消耗も絡んできますので見た方がいいかと思います。
バイク用も長寿命両貴金属プラグ出してくれ8本替えは辛すぎるあと結果にイチャモン付けてるのがいるねざっくり比較でも複数回で同じ傾向が出たってことが大事なのに
バイク用ルテニウムプラグは5年前からMotoDXプラグが発売されてますよ。125ccのスクーターで新品のイリジウムプラグと比較しましたが、信号待ちからの加速は若干ですが良くなっています。
農機具でイリジウムプラグに変えたらエンジンのフィーリングが変化しました。吹き上がりがよくなったかんじですねヘッドライトハロゲンっぽいのでLEDに交換したら燃費が変化するか、でやってほしいです。
農機具ってキャブですか？キャブレターと細い電極ブラクは相性悪いらしいですがいかがでしょう電極の細いプラグはインジェクションで燃料調整ばっちりが条件かぶるに弱いらしいです太い電極の方がキャブの燃料噴射でのかぶりに強いらしいです
@@user-yf7ez8qh9n そうです。しかし、交換したことによって始動性、アイドリング、パワー等向上してますのでメリットは享受できているかと思います。かぶるかかぶらないかはキャブのセッティング次第なので必ずしもイリジウムがダメというものではないみたいですよ…
コメントありがとうございます。プラグ単品の評価は車両の燃費だけで行うのは難しいみたいです。軽トラと言ってもインジェクション車なので細かい補正が入りまくるので、プラグ変更のわずかな差をボカシているかも？と思います。キャブレター、単気筒な４STエンジン、例えばホンダエンジンの刈払機などで実験すればもっと明確な差が出るのかもしれません。あと、ヘッドライトの検証はするべきですよね？がんばります。
これ付けると明らかにエンジンが静かになります。各気筒の燃焼のバラツキがなくなるからでしょう。アクセルの反応も全然変わりますね。
低回転で失火が少しあったのが解消されてバランスが取れたのでしょうね。高回転は摩耗してもある程度なんとかなるけど低回転は。
高回転、高付加状態で性能が出るのかも。高性能なエンジンならもっと差が出るかもしれない。
燃費が向上する理由は中心電極の細さを見れば一目瞭然ですね！
この情報知りたかった
お疲れさまでした。標準プラグは太い中心電極ゆえの着火性能の高さで一般道路での燃費が向上しているのでしょうかね。
デンソーのイリジウムタフを付けてますが街乗りでは変わらず ただ70～80キロ巡行ではノーマルより1.5ほど伸びてますねーこれに変えて4万キロほど走ってますが快調です
燃費は乗り方次第でしょう
プラグコードでは無くイグニッションコイルになってからはそれほど体感できないかな、純正でイリジュウムが付く時代だからねプラグ性能が一番発揮するのは全開域、とは言えそれを試すチャンスは通常ない、だからプラグは効果が無いという車屋やバイク屋も存在するプラグの効果があるかどうか信じるか信じないかはあなた次第、特に点火系の違いはノーマルエンジンでは感じないだろうね
私も最近RXプラグに交換したのですが、一般道では変化が感じられませんでした。
自分の車は電圧上げてありノーマル、イリジウムでフル加速すると先端が溶けてパワーダウンしますが、RXにしてから少しだけパワーが上がって溶けることが無くなり、RXスゲーって感動しています。燃費は測ってないのでわかりません。燃費を気にするならスレッドコンパウンドをネジのとこに塗ってはどうでしょうか？
コメントありがとうございます。近日プラグをチェックする予定なので、その時にモリブデンの塗布を予定しています。カジリ防止の意味合いの方が大きいのですが、モリブデン自体の導通性がありますので、プラグへの導通性アップも見込めるはずです。
お疲れ様です、今一番関心を集める企画ですね。高速の方が燃費悪いのは、一般道が非常に空いるからですかね？。軽でも関東ですと、ノンストップ出来る高速の方が燃費良いです。
コメントありがとうございます。違うんですよ、私の軽トラは回転数がハイギアードすぎて80km/hで5000rpmも回ってしまうのです。だから普通の車は高速道路の方が燃費が良くなるのに、私の車は逆になるのです。軽トラ・3速ATという、ちょっと特殊なサンプルを用いたのは一般的とは言えませんね。
成程、理解しました。私の持っている二輪のメイト９０（多分、新聞配達仕様）と同じですね。１，２速が妙にギアが低くて大荷重仕様です、買い物の時は便利なんですが通勤で使うと燃費が悪い奴。軽トラに乗る方の大半は、積めるだけ積んでも軽トラは走れると思っていますから。@@nuru88heatmania33
ハイギアードすぎたら回転数低いのでは！？
ちゃんと高回転だと差があるね
やっぱそうみたいですね、このプラグ。傾向が分かっただけでも良かったかな？なんて思っています。
RXはたいしてかわらんね、純正のノーマルプラグに比べて優れているのは着火性で、エンジン始動時の始動性がよくなるていどの違いしか一般人にはわからんね。
街乗り用が欲しい。。。
RXプラグをK6Aに付けたのですが、静かになりましたがトルク感が無くなりDENSOのイリジウムに戻しました。RXは燃焼室への突き出しが少し長いようです。
PremiumRXプラグとPECSオイルフィルター(最も安い3P-Nで充分)との組み合わせで燃費がかなり伸びます｡同じK6AエンジンのHA23Vアルトバンで満タン法で最大28km/L台いきました｡今乗っているL275Vミラバンでは29km/L台です｡いずれも5MTです｡
ノーマルプラグ寿命は軽1万km。6万km時点では、1気筒当たり2500円ｰ750円ｘ6=-2000円(オトク！)、3気筒で6000円オトクで、燃費効果いれて約2万円もオトクということじゃないでしょうか？
コメントありがとうございます。ご指摘の通りだと思います。燃費効果のみに注目してしまい、耐用年数が伸びた事による効果を考えてませんでした。
実際、ノーマルプラグで5万キロ、10万キロ使えないのかな？
@@bmwm3gt-r2001 ノーマルの電極だと、0.05～1mm/1000kmギャップが拡がるから、ギャップ調整すれば使えると思うけど、消耗して電極細くなると溶けてブローする可能性はあるよね。やってみたら良いよ。
登録しちまった。
アザース
町乗りメインの人にはあまり向かないプラグなのかな？長距離走行が多い人は効果が大きいのかも？
プラグで劇的に燃費が変わる理由が無いですよね〜高価なプラグでもと取ろうと思ってもサイクル短いから無理。純正がいいですね。
なぜ燃費にいくねん…
これ。おすすめします。耐ノッキング性能にも優れています。
デンソーはもうダメなのかな？
取付ます😊
高速にちょくちょく乗る人には良いのか
効果確認で一般道で燃費悪化しているのは入れないのでしょうか。 普通の軽四は一般道走行が主体です。
初期のプレミアムRXプラグは、金メッキ色してたのに安っぽくなったな。
そりゃ燃料がなくなり車両重量は軽くなるからな！測定は同じ燃料量も同量必然な！前に同じプラグ検証をバイクでレース場内で全て全く同一条件で行ったが同距離間は0.04秒伸び率で燃費はどんぐり！結論 スペック値は理論値だった
イリジウムがそろそろかと思い今度は安いRXにしたらエンジンの始動性が落ちた。
一般道は信号とかあるんだから誤差の範囲でしょ
ワイの21万キロキャリーちゃんにも使えるやろか?
Mazda3 SKYACTIV-X のようにプラグの向きを合わせてると違いが出るか試して欲しいです!!
街乗りメインなんですけどー
虚弱選手がドーピングしても、ダメなのかも？
トライアンフボンネビル１２００で交換してみました。燃費は債を感じられませんでした。２％くらいじゃ変わんないと思うが、フィーリングは変わりました。例えば6速９０Km/hでいきなりスロットル全開にした時などノッキング音みたいなのは格段に感じなくなり、全体的に柔らかく感じました。
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](http://i.ytimg.com/vi/KmcGJhUmQJ4/mqdefault.jpg)
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](/img/tr.png)
![＜前編＞[10万ｋｍ]か[2万ｋｍ]か！スパークプラグ交換時期 エンジン関係[他]【GS相談室】](http://i.ytimg.com/vi/WJtP_Fz_A6I/mqdefault.jpg)
一番大事なのはコイルとプラグの寿命。それもNGKに限る。ノーマル約2万または2年NGKほぼ10万持つ・2万5千ごとにチェックしたが、ほぼ変化なし。コイルの寿命も問題なく使える。
Ð◎ソーはイリジュウムでももげた。チャンピオンはイリジュウムでも2年2万キロ持たずに溶けた。
ちなみにÐ◎ソーはプラグ部門をNGKに売りました。EVが増えてプラグがいらなくなることと、NGKに勝てないことが分かったようです。
自分は燃費も変わらないからその面では購入価格の元は取れないと取り付けてすぐに思った
ただし期待していた着火性の向上では、坂道でエンジンが粘るように回るようになったので毎回速度が落ちてきて苦しそうにエンジンが回っていたのが
嘘のように回転が安定して速度も落ちることがなくなったので急坂での運転が楽になった、効果は確実にあると思う。
検証するなら急坂でやってみるとRXプラグの効果が実感できるはず。
自分の環境でもプレミアムRXは速度0からの加速が多い状況だと燃費が悪化しますね。逆に信号停止が少ない走行だと燃費が伸びます。まあ燃料代よりもプラグ寿命が5倍になるのでプラグ代だけで元は取れます。
コメントありがとうございます。
やっぱりRXは０加速や低中速はあまり得意じゃないっぽいですね。
確かに長寿命だから、それで元が取れますよね。
メーカー曰く、ノーマルプラグに対し寿命が6倍前後らしいので
プレミアムRX、1本の値段と交換工賃とノーマルプラグ6本分の値段と交換工賃考えただけで元取れてるのでは？
実際に性能劣化の度合いが6分の1程度で6倍の距離を走れればの話ですけど。
お疲れ様です。燃費の測定は難しいですよね！
同じコースでも、信号のタイミングやガソリンの量、タイヤの空気圧、エンジンの水温、気温、湿度(空気密度)等の微妙な違いでも直ぐに変わりますからね。
だから、メーカーも実際の走行ではなく、より正確性を求めてベンチテストで負荷をかけて排出したCO2の量を計ってますよね！
大変参考になりました。
普段乗り慣れている車だからこそ違いが出るんだなと思いました。
実際は交換後、数万キロ走るので、わずかな燃費の差がずっと続くのだと思いました。
よく動画をアップ下さった。
感謝致します。ありがとうございました。
自分的にですが、燃費はいろんな物が相まって良くなるものだと思っています。160のサクシードバンに乗っていますが、プラグ、イグニッションコイル、バッテリー、CVTオイル、エアクリ、エンジンオイル、タイヤを少しこだわりを出して交換したらまぁまぁ燃費は良くなりましたよ🎉
昨年中古で購入したラパンのプラグをRXに変えたので参考になります
坂道の多いところで買い物利用が主、高速はほとんど使用しないので燃費に効果はないのかも。。
実燃費はガソリン入れるたび記録しているのですが、
元のプラグに戻してしばらく走ってみようと思います
まあ、長寿命というメリットで導入したので使い続けますけど。。
プレミアムRXの罠は交換時期。
発売してすぐから数台に数セット使ってるけど交換時期の性能低下が無い。
電気系にトラブルが無ければ10万km走行程度じゃ電極も減らない。
部品交換したがりには不満足な部品。
コメントありがとうございます。
性能低下が無い、確かに良い事なんですが、物足りないってのはありますね。
そろそろ交換後5000km走ったことになるので、プラグをチェックしてみます。
それは良い罠w
RXプラグに主に期待するのは寿命ですね
交換して3日くらいはエンジンの掛かり具合がまぁ良いかなと感じ出たら今は少し掛かり方が悪くなってきた（イリジウムだったが冬場でも始動性能は良かった）。
Ptプラグしか使わないけど、寿命が永く、不調になると、超音波で洗浄すると、非常に長く使えます。燃費の測定は難しく、全く期待してない。何れのプラグもそんなに高くないから長寿命、素晴らしい。最近の車は殆どPtみたい!
RXは省燃費プラグではないと思いますが、着火性とか燃焼安定が上がるので燃費に影響があると言えばあるかもしれません
他の方も指摘していますが長寿命を最大のメリットだと思っています。
イリジウムプラグでもノーマルと長寿命タイプがあり、標準で搭載されているものはノーマルタイプが多く２万ｋｍがメーカー保証となっています。
プレミアムRXやイリジウム長寿命タイプは１０万ｋｍメーカー保証なので正しく交換していった場合の部品代、交換工賃で差が出ます。
私の周囲ではプラグ交換をしてないことでイグニッションコイル飛ばしているのがまぁまぁな人数いるのでプラグの寿命は結構重要だと考えています。
ダイハツのエッセにプレミアムRX入れた時はアイドリングの安定性がよくなったり、トルクが出るようになった印象はありました。
イリマックスで実験するといいかと思います。
うちでは高速(名阪国道でフル満載)でリッター16超えと一般道と高速混合で14Km台が
出ています。
車種は4WD 5MTの日産ADバンY11の1.8Lです。
あと、タイヤの消耗も絡んできますので見た方がいいかと思います。
バイク用も長寿命両貴金属プラグ出してくれ
8本替えは辛すぎる
あと結果にイチャモン付けてるのがいるね
ざっくり比較でも複数回で同じ傾向が出たってことが大事なのに
バイク用ルテニウムプラグは5年前からMotoDXプラグが発売されてますよ。
125ccのスクーターで新品のイリジウムプラグと比較しましたが、信号待ちからの加速は若干ですが良くなっています。
農機具でイリジウムプラグに変えたらエンジンのフィーリングが変化しました。
吹き上がりがよくなったかんじですね
ヘッドライトハロゲンっぽいのでLEDに交換したら燃費が変化するか、でやってほしいです。
農機具ってキャブですか？
キャブレターと細い電極ブラクは相性悪いらしいですがいかがでしょう
電極の細いプラグはインジェクションで燃料調整ばっちりが条件
かぶるに弱いらしいです
太い電極の方がキャブの燃料噴射でのかぶりに強いらしいです
@@user-yf7ez8qh9n そうです。
しかし、交換したことによって始動性、アイドリング、パワー等向上してますのでメリットは享受できているかと思います。
かぶるかかぶらないかはキャブのセッティング次第なので必ずしもイリジウムがダメというものではないみたいですよ…
コメントありがとうございます。
プラグ単品の評価は車両の燃費だけで行うのは難しいみたいです。
軽トラと言ってもインジェクション車なので細かい補正が入りまくるので、プラグ変更のわずかな差をボカシているかも？と思います。
キャブレター、単気筒な４STエンジン、例えばホンダエンジンの刈払機などで実験すればもっと明確な差が出るのかもしれません。
あと、ヘッドライトの検証はするべきですよね？がんばります。
これ付けると明らかにエンジンが静かになります。各気筒の燃焼のバラツキがなくなるからでしょう。アクセルの反応も全然変わりますね。
低回転で失火が少しあったのが解消されてバランスが取れたのでしょうね。高回転は摩耗してもある程度なんとかなるけど低回転は。
高回転、高付加状態で性能が出るのかも。
高性能なエンジンならもっと差が出るかもしれない。
燃費が向上する理由は中心電極の細さを見れば一目瞭然ですね！
この情報知りたかった
お疲れさまでした。
標準プラグは太い中心電極ゆえの着火性能の高さで一般道路での燃費が向上しているのでしょうかね。
デンソーのイリジウムタフを付けてますが街乗りでは変わらず ただ70～80キロ巡行ではノーマルより1.5ほど伸びてますねーこれに変えて4万キロほど走ってますが快調です
燃費は乗り方次第でしょう
プラグコードでは無くイグニッションコイルになってからはそれほど体感できないかな、純正でイリジュウムが付く時代だからね
プラグ性能が一番発揮するのは全開域、とは言えそれを試すチャンスは通常ない、だからプラグは効果が無いという車屋やバイク屋も存在する
プラグの効果があるかどうか信じるか信じないかはあなた次第、特に点火系の違いはノーマルエンジンでは感じないだろうね
私も最近RXプラグに交換したのですが、一般道では変化が感じられませんでした。
自分の車は電圧上げてありノーマル、イリジウムでフル加速すると先端が溶けてパワーダウンしますが、RXにしてから少しだけパワーが上がって溶けることが無くなり、RXスゲーって感動しています。
燃費は測ってないのでわかりません。
燃費を気にするならスレッドコンパウンドをネジのとこに塗ってはどうでしょうか？
コメントありがとうございます。
近日プラグをチェックする予定なので、その時にモリブデンの塗布を予定しています。
カジリ防止の意味合いの方が大きいのですが、モリブデン自体の導通性がありますので、プラグへの導通性アップも見込めるはずです。
お疲れ様です、今一番関心を集める企画ですね。
高速の方が燃費悪いのは、一般道が非常に空いるからですかね？。
軽でも関東ですと、ノンストップ出来る高速の方が燃費良いです。
コメントありがとうございます。
違うんですよ、私の軽トラは回転数がハイギアードすぎて80km/hで5000rpmも回ってしまうのです。
だから普通の車は高速道路の方が燃費が良くなるのに、私の車は逆になるのです。
軽トラ・3速ATという、ちょっと特殊なサンプルを用いたのは一般的とは言えませんね。
成程、理解しました。
私の持っている二輪のメイト９０（多分、新聞配達仕様）と同じですね。
１，２速が妙にギアが低くて大荷重仕様です、買い物の時は便利なんですが通勤で使うと燃費が悪い奴。
軽トラに乗る方の大半は、積めるだけ積んでも軽トラは走れると思っていますから。
@@nuru88heatmania33
ハイギアードすぎたら回転数低いのでは！？
ちゃんと高回転だと差があるね
やっぱそうみたいですね、このプラグ。
傾向が分かっただけでも良かったかな？なんて思っています。
RXはたいしてかわらんね、純正のノーマルプラグに比べて優れているのは着火性で、エンジン始動時の始動性がよくなるていどの違いしか一般人にはわからんね。
街乗り用が欲しい。。。
RXプラグをK6Aに付けたのですが、静かになりましたがトルク感が無くなりDENSOのイリジウムに戻しました。RXは燃焼室への突き出しが少し長いようです。
PremiumRXプラグとPECSオイルフィルター(最も安い3P-Nで充分)との組み合わせで燃費がかなり伸びます｡同じK6AエンジンのHA23Vアルトバンで満タン法で最大28km/L台いきました｡今乗っているL275Vミラバンでは29km/L台です｡いずれも5MTです｡
ノーマルプラグ寿命は軽1万km。6万km時点では、1気筒当たり2500円ｰ750円ｘ6=-2000円(オトク！)、3気筒で6000円オトクで、燃費効果いれて約2万円もオトクということじゃないでしょうか？
コメントありがとうございます。
ご指摘の通りだと思います。
燃費効果のみに注目してしまい、耐用年数が伸びた事による効果を考えてませんでした。
実際、ノーマルプラグで5万キロ、10万キロ使えないのかな？
@@bmwm3gt-r2001 ノーマルの電極だと、0.05～1mm/1000kmギャップが拡がるから、ギャップ調整すれば使えると思うけど、消耗して電極細くなると溶けてブローする可能性はあるよね。やってみたら良いよ。
登録しちまった。
アザース
町乗りメインの人にはあまり向かないプラグなのかな？
長距離走行が多い人は効果が大きいのかも？
プラグで劇的に燃費が変わる理由が無いですよね〜
高価なプラグでもと取ろうと思ってもサイクル短いから無理。
純正がいいですね。
なぜ燃費にいくねん…
これ。おすすめします。耐ノッキング性能にも優れています。
デンソーはもうダメなのかな？
取付ます😊
高速にちょくちょく乗る人には良いのか
効果確認で一般道で燃費悪化しているのは入れないのでしょうか。 普通の軽四は一般道走行が主体です。
初期のプレミアムRXプラグは、金メッキ色してたのに安っぽくなったな。
そりゃ燃料がなくなり車両重量は軽くなるからな！
測定は同じ燃料量も同量必然な！
前に同じプラグ検証をバイクでレース場内で全て全く同一条件で行ったが同距離間は0.04秒伸び率で燃費はどんぐり！
結論 スペック値は理論値だった
イリジウムがそろそろかと思い今度は安いRXにしたらエンジンの始動性が落ちた。
一般道は信号とかあるんだから誤差の範囲でしょ
ワイの21万キロキャリーちゃんにも
使えるやろか?
Mazda3 SKYACTIV-X のようにプラグの向きを合わせてると違いが出るか試して欲しいです!!
街乗りメインなんですけどー
虚弱選手がドーピングしても、ダメなのかも？
トライアンフボンネビル１２００で交換してみました。燃費は債を感じられませんでした。
２％くらいじゃ変わんないと思うが、フィーリングは変わりました。
例えば6速９０Km/hでいきなりスロットル全開にした時などノッキング音みたいなのは格段に
感じなくなり、全体的に柔らかく感じました。