[ Video Metro ] RENNES MÉTRO - NOUVELLE LIGNE B - LE NOUVEAU MÉTRO EST LA !
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- čas přidán 27. 12. 2022
- Salut les Trainspotters ! J'espère que vous allez bien !
Nouvelle vidéo dédiée aux nouveaux métros de la nouvelle ligne b du métro de Rennes mise en service le 20 Septembre 2022 !
Cette ligne de 14,1 kilomètres de long est dotée de 15 stations !
En connexion avec la ligne a du métro via les stations Gares et Sainte-Anne, cette ligne offre une mobilité plus moderne et plus confortable.
Plusieurs axes important dont l'Université Rennes 1, le centre-ville Rennais ainsi que le quartier de la gare sont desservit par la ligne b qui modernise sa ville. Nouveaux quartiers, Nouveaux pôles d'échanges, Modernisation du réseau STAR etc...
Ce nouveau métro sera bénéfique pour le développement du réseau de transport de l'agglomération Rennaise !
Je vous laisse vous régaler à fond pendant 24 minutes !
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![[STAR] Rennes subway - Line b opening ! - 4K](http://i.ytimg.com/vi/i2VsICCgv8o/mqdefault.jpg)
![[STAR] Rennes subway - Line b opening ! - 4K](/img/tr.png)
En terme de confort : il est vrai que le Cityval est moins confortable car il vibre un peu plus que les Val206 et Val208.
Mais cette nouvelle technologie a permis drastiquement d'augmenter la capacité des rames car plus larges. Et il faut pas oublier que c'est le 1er Cityval au monde ! Donc Siemens a donc quelques details a corriger et je trouve qu'ils s'en sorte bien en terme de fiabiliter.
En terme d'efficience : je pense que cette nouvelle génération est bien moins energivore que la génération précédente.
Enfin en terme de design : je le trouve personnellement magnifique et osez. Ca permet de lui donner un style unique contrairement a toutes les rames Alstom au design classiques sans originalité. Et cela permet aussi de garder le coter nouveau que proposait le val a l'époque : un metro leger accessible meme au petite et moyenne métropole.
Super vidéo
Très sympa et agréable
Tous ces évènements en station c est super
Ça donne envie d aller visiter Rennes et son métro
Tu as retrouvé ta chaîne, bravo et merci à tous ceux qui t ont aidé.
J'ai l'impression qu'ils ont le pic des VAL 208 AG, ce qu'il me donne envie de les aimer.
Pour le système de rails et les roues en dehors des rails, je trouve ceci bizzare.
Superbe enthousiasme Therry 🤗🥰😋 Ligne B : une ligne inaugurée en septembre dernier lors du salon innotrans de Berlin où les principaux constructeurs ferroviaires Alstom, Siemens, CAF, Stadler... exposent leurs équipements. Rennes a donc inauguré sa deuxième ligne B, 20 ans après la ligne A en mars 2002, elle détient toujours le record mondial de la la plus petite agglomération à avoir son propre métro comme Lausanne, le seul métro de la Confédération helvétique. N'oublions pas les nuisances, la pollution et les effondrements dans le quartier historique de Rennes à proximité de République. La ligne B de l'opérateur Keolis (Star) inaugure également un nouveau système Val appelé Cityval développé par Siemens Mobility, différent du val 208. Ces différences vont s'avérer problématiques dans un futur proche, car les deux lignes sont totalement incompatibles et se différencient par leur gabarit plus large pour la B du Cityval, certes avec possibilité d'une troisième voiture, oui mais la fiabilité n'est évidemment pas au rendez-vous sur les 13 km avec voyageurs. Sans compter la pénalité de retard, 20% du prix du contrat cadre de 1,34 million d'euros, qui s'avère par ailleurs sous-estimée et erronée par l'agglomération rennaise au niveau de l'étude de marché, sans compter un trafic qui risque vite d'être submergé, il va y avoir du Sport entre Rennes et Munich.
Bravo , Pas grand chose à rajouter !
Si ce n’est que ça vibre trop à mon goût, et que Les rennais sont contents 😊
Un prototype Cityval a également été présenté à Berlin il y a des années ? Au passage, merci pour ton commentaire ! ^^
Il y a surtout un détail qu'il fallait prendre en compte ! Les voies auraient du être équipées de pistes en fer pour pneus afin d'amortir les vibrations beaucoup trop fortes à mon goût ! Un métro sur pneu qui roule à pleine vitesse sur une voie totalement construite avec du béton, il fallait s'y attendre !
super vidéo, t'as réussi à nous faire vivre 20mn de trajet en 40, et pourtant j'en ai vu passer que les 20 réelles minutes du trajet, bien joué 👍
Je te remercie ! ^_^
Je ne sais pas qui est le designer des rames, mais c’est proprement infâme.
Je partage ton avis !
Super video
SVP, FAIRE UN SUPER VIDEO TGV RENNES AVEC TOUS LES VOIES, TOUS ASCENSEURS, POUR ALLER À AÉROPORT CDG2 TGV , merci
Très belle vidéo!
Merci beaucoup ! ^^
Super vidéo !
À partir de 19:20 > Ils ne savent pas prendre le métro ou quoi ?
Les 2/3 sont agglutinés devant les portes sans laisser la place aux gens pour sortir... Il y a pourtant un marquage au sol mais apparemment ça leur passe complètement au-dessus de la tête (en-dessous en l'occurrence, mais bon).
Ce n'est pourtant pas compliqué, c'est presque aussi simple que de mettre un pied devant l'autre, suffit juste d'attendre derrière la ligne, surtout quand c'est chargé, et de ne monter dans la rame que quand la plupart de ceux qui descendent sont effectivement sortis.
Et tout est plus fluide, c'est magique magique !
Si l'intérêt d'avoir des portes aussi larges est immédiatement cassé par les gens qui se placent n'importe où, c'est à désespérer !
C'est fait pour accélérer la descente puis la montée, pas pour pouvoir faire un barrage encore plus large devant les portes.
Et après les gens se plaignent qu'on les infantilise ?
Mais il y a vraiment de quoi leur parler comme à des bébés. Et encore, je suis gentil...
Meuhhhh !
21:25 ahhh le chant lyrique de certaines 208... Ce zhuiiii merveilleux ! Certainement l'un de mes sons de métro préférés.
30:46 super vue de la rame dans le tunnel, on voit bien que ça tortille pas mal. Je me suis repassé la séquence une bonne dizaine de fois pour le plaisir !
À la fin tu parles de fortes vibrations dans la rame.
C'est à ce point là ?
Comparé aux VAL 208 ou aux métros parisiens ça donne quoi ?
(Je n'ai pas encore pu essayer cette ligne, je n'habite pas Rennes).
En tout cas super boulot !
Concernant Les vibrations…pour t’imaginer un peu l’effet. Moi je compare ça, aux mêmes sensations que quand tu roules en voitures sur des gravillons. C’est pénible !
@@niconos35 Ah oui ? C'est surprenant !
Siemens met en avant une super stabilité et un trajet avec très peu de vibrations.
Est-ce que ce sont toutes les rames ? Et partout sur la ligne ? Ou est-ce que c'est à des endroits précis ?
Vu que c'est à pneus, ça devrait normalement être assez lisse.
À moins que ce soit dû au système de rail Translohr ? Ou un mauvais amortissement des roues métalliques en contact avec le rail unique...?
Qu'est-ce que tu penses être l'origine de ces vibrations ?
Ça fait comme si le béton n'était pas lisse ou c'est une sensation de métal contre métal ?
Ça fait beaucoup de questions, désolé !
Mais merci de ta réponse en tout cas.
@@KyrilPG Niveau confort il faut s'imaginer un bus sur un bitume dans un état moyen... Même si j'ai l'impression que les réglages effectués ces dernières semaines sur les suspensions a atténué ces vibrations les rendant plus acceptables... Mais ils ne pourront probablement jamais atteindre le confort du 208. Une piste en béton, aussi bien faite soit elle sera toujours moins lisse qu'une piste métallique. Le guidage central est également en partie en cause car il n'absorbe pas aussi bien les mouvements latéraux qu'un guidage latéral... Ce rail central ne supporte pas le poids de la rame. L'amortissement des galets sert donc purement à absorber (avec plus ou moins de succès) la force centrifuge en virage et les vibrations transmises par les aiguillages...
Maintenant je trouve que c'est un problème assez relatif car les temps de trajets restent assez courts, rien de dangereux et c'est supportable. Ma seule réserve, est le cas où ces vibrations causeraient un vieillissement prématuré des composants, notamment du mobilier intérieur qui pourrait prendre du jeu... On en entend déjà pas mal dans certaines rames !
@@equilat Merci beaucoup ! :-)
C'est tout de même très regrettable, ça devait être une rolls... Ce n'est pas génial pour les Rennais qui étaient en droit d'espérer mieux et très moyen pour Siemens.
Si j'ai bien compris c'est un clé-en-main et Siemens est engagé complètement en garantie donc s'il y du jeu qui se crée dans l'aménagement intérieur ou quoi que ce soit d'autre ils devront régler le problème.
Pour le béton c'est surprenant, à Santiago et Montréal il y en a et même à certains endroits à Paris et on ne sent pas la différence.
Donc qu'une voie et un matériel tout neufs fassent ça est franchement décevant, surtout que c'est vraiment la vitrine de Siemens pour le Neoval / Cityval.
Après j'avoue que j'avais été étonné de l'utilisation du guidage Lohr, renommé SGS pour "Siemens Guidance System", alors qu'on ne peut pas dire qu'il avait vraiment bonne presse avec les tramways.
Remarque, ça ne peut pas être pire que le système TVR / GLT.
Mais je me suis dit que les voies étant intégralement en site propre, dans tous les sens du terme, ça ne devrait pas avoir les mêmes problèmes que les tramways Translohr.
Il faut croire que si !
Est-ce que Siemens travaille encore activement à améliorer le confort ? S'ils veulent en vendre beaucoup ils ont tout intérêt à le rendre lisse comme une peau de bébé vu qu'il est en Une de toute leur communication.
Et aussi à contenter la STAR / Métropole de Rennes qui serait forcément consultée, en tant que maître d'ouvrage pour le premier, par de futurs clients potentiels.
C'est un peu un prototype, une version bêta en somme, j'espère franchement que ça continuera de s'améliorer.
Un simple rail droit avec galets horizontaux et patins pour le retour de courant n'aurait-il pas fait l'affaire ?
Un peu comme ceux qui existent au Japon ? (À Sapporo, de Kawasaki Industries par exemple)
@@KyrilPG Ayant déjà pris le métro de Montréal, je confirme que la piste en béton se ressent un peu mais le guidage latéral traditionnel compense pas mal. Le fait d'avoir un matériel lourd aide aussi car la rame est supportée par des bogies.
C'est vrai que c'est dommage mais en effet ce n'est pas étonnant vu le choix technologique opéré. Maintenant la technologie Lohr, tant décriée a certains avantages sur le papier notamment un grosse simplification des éléments de la voie, particulièrement des aiguillages qui sont toujours le nerf de la guerre pour tout métro sur pneu. C'est d'ailleurs pour ça qu'un système à la Sapporo ne serait pas forcément des meilleurs car avoir un rail central avec guidage horizontal au lieu d'un rail pincé complexifie grandement les aiguillages. Je me pose simplement une question : pourquoi ne pas avoir adopté un système compatible avec le val 208 (avec des rames bien plus modernes) ou tout simplement un système fer fabriqué notamment par Hitachi ? Le fer pour les métros automatiques n'a plus grand chose à envier au pneu et offre même un meilleur confort... On aura probablement jamais la réponse.
Sur le suivi, je pense qu'il ne faut pas trop s'inquiéter, Siemens suit toujours bien le 208 malgré une diffusion relativement limitée à l'échelle mondiale (puisqu'il vont de nouveau fabriquer des 208 dans le cadre d'un contrat groupé entre Rennes et Toulouse).
sympa❤
Merci Rose ! ;)
Super et incroyable vidéo ! J'image que tu utilises les logiciels tels que Première Pro et After Effects ;)
Tout à fait et c'est largement plus agréable que PowerDirector ! ;)
@@TERRYExpresS Oui 😆 Continue !
elle est belle la rame
Elle possède un style vraiment unique contrairement à divers types de métros modernes !
This new metroline is basically another gadgetbahn with unnecessary tech
Yes ! The val206 and Val208 are more efficient and comfortable than the new Cityval!
y'a deux aiguilles en arrière-gare à Gaité ? J'arrive pas à bien comprendre
Et au niveau vibrations ça donne quoi ?