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出事以后就在等着你发一篇，终于等到了。
专业所以不随意评论，更别提下定论
專業頻道果然還是專業，科普下黑匣子也很不錯，比起一堆內容農場甚至主流媒體在沒有證據的情況下妄加揣測事故原因要高得多。
謝謝分享
感謝分享！願罹難者離苦，阿彌陀佛！
一直在等你发视频
坐 等 更 新 ！（波吉乖巧）
哎，，默哀~~
存儲單元做成圓形會更耐撞吧
怎么不设立视频资料了
你會講kerbal space program 嗎
《真的！》
不管原因是啥，但是59岁30000多小时，这么深的资历原来当机队长现在当副驾驶我是挺替他打抱不平的。。。
老带新就是副驾啊。
第二个找到了！
跪求介紹波音727
为什么黑匣子没有冗余设计呢？我觉得这么重要的装置应该至少有两套啊
这次坠机和上个月那架坠海的台湾F-16V战机比较类似，都是大角度俯冲接地。但那架F-16V是当时在演练投弹科目，飞行员飞行时数严重不足（三年仅七十小时）拉出9G导致瞬间昏迷，苏醒后又因为空间迷航海天一色误以为洋面为天空才造成大角度坠机。
不会又是自动低头功能又发作了吧?
@@nitionkey 自动低头mcas系统那是737max，跟此次的737NG 屁关系没有
F5拉出9G过载 ，国军的弟兄真拼啊。
@@lfrledhl1857 台湾空军长期训练不足，前年吴彦霆那架F-16坠机后就被外界发现其飞行训练小时数与阶级不符。陈亦这次更是低的令人咂舌，平均下来每年仅二十余小时
粉丝催更
以现在的通信技术 把CVR和FDR做成云端上传，难度有多大？哪怕以一分钟为单位储存？
已经都快出来了
所以pre-fly前都要執行CVR跟FDR 系統測試
不是pre flight, 是每天第一班飛機要做此測試。
@@alexchang2712每天第一班就是pre-fly…..
@@h497430636 看成 pre… 去看眼科了。
@@alexchang2712 你沒看錯，是我打錯了😭
有个疑问，小飞机上的ELT触发条件除了浸水以外还有高G过载，黑匣子的信号发射器为什么不能也做成高G过载也能触发的这样？
干脆设计为只要非正常断电就启动，类似应急灯那样。
波音空客的手册都没说黑匣子有陆地发射功能，你有手册资料么？视频里的科普不可信。
@Peter H. 我只拆过cessna/pipper这个级别的ELT。。。
講真 在陸地上的失事只要認真搜索 很難出現找不著的情況 哪怕是在雪山 沙漠 無人區衛星拍過去 仔細查找 還是能找到而黑匣子 無非就是多花點時間 多花點人力挖掘尋找但水中就不一樣了人類的潛水深度不深依靠設備 也只能幾百米 更有光線問題因此才會特地設計水下訊號發射器避免連落難地點 散落範圍都無法得知的情況得知了落難地點 才有搜尋黑匣子的必要
ELT和黑匣子上的信标是两个东西。黑匣子上的简称叫ULB。ELT则是一个单独的设备
2:17 和 3:30 那個搜救人員在幹嘛？黑盒子尋獲要立即原樣封裝。現場人員不可以玩弄的。
只是现场确认了一下，立马封装起来了
@@GPINTALK 按照標準流程現場確認是不被允許的。就算是當場有問題又能怎樣？
@@alexchang2712 现场确认不被允许啊，抹去泥土看个编码都不行？看来真是不能指望他们的专业水平。
@@matthewma3716 去除污泥誰知道會不會造成進一步損害。編號看了又能怎樣？一般都是原狀態上封條後直接送去專門的處理機構。另外如果在水裡發現也必須放在水中整個送出去。
ntsb给您点赞
急需讲一下翼尖小翼的作用，如果一侧失去翼尖小翼会发生什么？
你是不是還在飛機上，翼尖小翼找到了嗎？
翼尖小翼阿跟你汽車車門上的車窗一個用途你搖下車窗 開著高速 除了灌風以外 無非就是車子抖了一些翼尖小翼也是一樣的那是阻止機翼上下氣流在翼尖混合 導致翼尖產生渦流 造成機翼抖動 增加氣阻 增加油耗的玩意失去翼尖小翼 並不會造成啥問題單邊失去 無非就是該邊的機翼抖動 阻力增加 總油耗增加 沒了不提汽車車尾擾流板是擔心你的經濟狀況車子裝不起擾流板🤔😮💨
弱弱的问一下：飞机都有冗余备份，为什么黑匣子要分开记录而不把相同的内容分两份储存？以现在容量一个应该也能存下呀。
两个芯片放一起大概率会一起扑街，放两处的话可能成本过高。
如果外力强大到足以摧毁一个黑匣子，那大概率也会摧毁另一个。比如G力，海水腐蚀，火灾等。
不不不，我的意思是现在飞行数据和语音已经分开放置了，为啥要把内容分开，而不是把两个数据放到同一个匣子里，做两份（类似于硬盘rid1阵列）。这样就算一个损坏也能通过另一个获得全部 记录而不是现在这样找到一个就只能获得这一个的数据。
@@ongwd6631 1可能是一个是模拟信号另一个是数字的所以分开做。2可能是有一个是先做的，另一个是后来加的，由于不想动原来的设计的基础上，就干脆再加一个。
@@ongwd6631 主要应该是成本的问题
已经找到了另外一个黑匣子
有的犧牲我們要感恩,有的犧牲我們確感冤.
现在的飞机都能联网，其实这些飞航信息应该实时同步到云端，而不是都等着事后回收
据说飞行员由于隐私原因拒绝安装实时监控。我觉得至少飞行数据应该实时上传。
@@davidhenry352 隱私的確是個問題，但是飛行數據上傳倒蠻合理的
@@0a736 據我所知 所有民航機都必須安裝飛行紀錄儀 私人飛機也必須要有但問題就在於 如果上傳了私人飛機的飛行紀錄 就不牽涉隱私了嗎? 飛行紀錄儀好歹是只有維修工程師 以及失事後 調查人員能調閱一旦上傳了 路人甲 都能知道你家飛行員在飛行時少做了哪個檢查步驟 多按了哪個按鈕 隔壁老王都能知道你家飛機現在飛到哪逍遙 你能接受?別跟我談啥保密只要到了網路 對於有相關技術的人來說 就跟公開了沒兩樣而且這還不難學 有心要學 是個人都能做到就更別提還有專業黑客扔出來的懶人程式了
@@SaderGP 可是這個公開好像也沒什麽不妥？
剛好那幾天下雨 是不是就有信號了？
下雨的水不够多
那要泡在水裡才會啟動
要水深(水壓)達到一定程度才會工作 (約2米以上)畢竟 它不是耗電設備 而是完全機械結構 靠壓力去推動而觸發的
希望c919 上面使用驾驶舱视频记录仪来替代驾驶舱声音记录仪。虽然影响了机组摸空姐的行动，但是为了安全还是换成视频的吧。
机长和空姐表示强烈反对，这种做法严重阻碍了机组和乘务员之间的深入交流，影响了员工工作的心情和互动
换视频储存空间要多几倍，现阶段不可能
@@quchiwatochen9539 深入交流哈哈
@@catchlessc8941 你真的懂现在的储存介质吗😅
@@hydropump2085 现在应该还是用的slc吧 难道在这么恶劣的环境用mlctlc吗
视频授权给央视频了？我看它抖音账号发还没标出处
这期视频就是央视委托up主去制作的
我听说没有黑匣子，也有数据是时时回传的，就是没有黑匣子也很完全不影响判断事故原因。
92年桂林航空空難，還有朱幾張的那次，空難過程一模一樣，都是飛機突然以垂直角度撞向地面，這極其有可能跟波音的機械設計缺陷有關係！
是的，一切不可控的情况都是美国的问题
没错，熊猫囯永远不会犯错，责任全在美方
在調查報告出台前，請不要亂下結論，另外，飛航安全是全世界的事情，希望大家理性溝通。
@Peter H. 正常点...737max停飞也是中国民航局最先下令的....另外 波音的品管问题世人皆知 好吧....
美国CNBC报道称，作为波音公司的“长期支持者”，卡塔尔航空在2014年起已停止从北查尔斯顿工厂接收787梦想飞机，目前只接收佛罗里达州埃弗雷特工厂制造的梦想飞机。装睡的人叫不醒的...报道称，这些问题包括安装有缺陷的零件，工作人员经常将工具和金属屑留在飞机里。工厂的技术人员约瑟夫·克莱顿说，他经常发现驾驶舱下的布线附近有危险的碎片。
困难的原因是波音的堕落
第二
第一
不能装微信吗，时时共享位置，😁别喷我
繁体字的杠精真多 自己视频都做不出来 读几个书以为知道整个地球 支持楼主 辛苦了
czcams.com/video/pv1WHtx4D1w/video.html節目一堆呢，只是你不想看而已
新聞都沒有人死, 你在造謠生事嗎? 有遇難名單嗎?有遇難者家屬出來哭嗎? 都沒有,現在飛機都沒找到, 只是找到懷疑飛機碎片, 你就急著出來做主題? 你有人性嗎? 你是中國人嗎? 真冷血
麻烦切成简体字在带节奏捏
不好意思，看错了。我以为又是个阴阳怪气“新闻没报就是没死人”的烂人。非常抱歉哈
来，朋友，我心平气和的跟你讨论一下，就按你的问题我一条条讨论。第一，up主从头到尾没有说死人，这是你自己说的，up主造谣这个话是个伪命题。第二，遇难名单不会公布，否则会对遇难者家属造成二次伤害。第三，已经根据登机名单安排遇难者家属去现场了，网上也有类似的遇难者家属发帖，你可以自己了解一下，但是注意甄别信息的真假。第三，飞机已经确认找到了，中央电视台都确认是碎片，不是“怀疑飞机碎片”，如果你不信央视这样的国家级媒体，你可以自己去现场了解。第四，这一点相对主观一些，作者作为我很欣赏的航空科普up主，在你看来所谓的冷血，在我看来在这个时候向大家科普什么是黑匣子，以及他如何能保护数据，如何还原事故，对很多人来说比如我受益良多；在媒体都在报道找到黑匣子，但是普通人并不了解什么是黑匣子的情况下，作者能做一个简单的科普，这恰恰不是冷血。希望你能心平气和的看待我的回复。
带节奏水平有待提高，加油
沒公怖乘客名單，怎知道他們的親友遇難了？？
出事以后就在等着你发一篇，终于等到了。
专业所以不随意评论，更别提下定论
專業頻道果然還是專業，科普下黑匣子也很不錯，比起一堆內容農場甚至主流媒體在沒有證據的情況下妄加揣測事故原因要高得多。
謝謝分享
感謝分享！願罹難者離苦，阿彌陀佛！
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《真的！》
不管原因是啥，但是59岁30000多小时，这么深的资历原来当机队长现在当副驾驶我是挺替他打抱不平的。。。
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这次坠机和上个月那架坠海的台湾F-16V战机比较类似，都是大角度俯冲接地。但那架F-16V是当时在演练投弹科目，飞行员飞行时数严重不足（三年仅七十小时）拉出9G导致瞬间昏迷，苏醒后又因为空间迷航海天一色误以为洋面为天空才造成大角度坠机。
不会又是自动低头功能又发作了吧?
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F5拉出9G过载 ，国军的弟兄真拼啊。
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以现在的通信技术 把CVR和FDR做成云端上传，难度有多大？哪怕以一分钟为单位储存？
已经都快出来了
所以pre-fly前都要執行CVR跟FDR 系統測試
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有个疑问，小飞机上的ELT触发条件除了浸水以外还有高G过载，黑匣子的信号发射器为什么不能也做成高G过载也能触发的这样？
干脆设计为只要非正常断电就启动，类似应急灯那样。
波音空客的手册都没说黑匣子有陆地发射功能，你有手册资料么？视频里的科普不可信。
@Peter H. 我只拆过cessna/pipper这个级别的ELT。。。
講真 在陸地上的失事
只要認真搜索 很難出現找不著的情況
哪怕是在雪山 沙漠 無人區
衛星拍過去 仔細查找 還是能找到
而黑匣子 無非就是多花點時間 多花點人力挖掘尋找
但水中就不一樣了
人類的潛水深度不深
依靠設備 也只能幾百米 更有光線問題
因此才會特地設計水下訊號發射器
避免連落難地點 散落範圍都無法得知的情況
得知了落難地點 才有搜尋黑匣子的必要
ELT和黑匣子上的信标是两个东西。黑匣子上的简称叫ULB。ELT则是一个单独的设备
2:17 和 3:30 那個搜救人員在幹嘛？黑盒子尋獲要立即原樣封裝。現場人員不可以玩弄的。
只是现场确认了一下，立马封装起来了
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急需讲一下翼尖小翼的作用，如果一侧失去翼尖小翼会发生什么？
你是不是還在飛機上，翼尖小翼找到了嗎？
翼尖小翼阿
跟你汽車車門上的車窗一個用途
你搖下車窗 開著高速 除了灌風以外 無非就是車子抖了一些
翼尖小翼也是一樣的
那是阻止機翼上下氣流在翼尖混合 導致翼尖產生渦流 造成機翼抖動 增加氣阻 增加油耗的玩意
失去翼尖小翼 並不會造成啥問題
單邊失去 無非就是該邊的機翼抖動 阻力增加 總油耗增加 沒了
不提汽車車尾擾流板
是擔心你的經濟狀況車子裝不起擾流板🤔😮💨
弱弱的问一下：飞机都有冗余备份，为什么黑匣子要分开记录而不把相同的内容分两份储存？以现在容量一个应该也能存下呀。
两个芯片放一起大概率会一起扑街，放两处的话可能成本过高。
如果外力强大到足以摧毁一个黑匣子，那大概率也会摧毁另一个。比如G力，海水腐蚀，火灾等。
不不不，我的意思是现在飞行数据和语音已经分开放置了，为啥要把内容分开，而不是把两个数据放到同一个匣子里，做两份（类似于硬盘rid1阵列）。这样就算一个损坏也能通过另一个获得全部 记录而不是现在这样找到一个就只能获得这一个的数据。
@@ongwd6631 1可能是一个是模拟信号另一个是数字的所以分开做。2可能是有一个是先做的，另一个是后来加的，由于不想动原来的设计的基础上，就干脆再加一个。
@@ongwd6631 主要应该是成本的问题
已经找到了另外一个黑匣子
有的犧牲我們要感恩,有的犧牲我們確感冤.
现在的飞机都能联网，其实这些飞航信息应该实时同步到云端，而不是都等着事后回收
据说飞行员由于隐私原因拒绝安装实时监控。我觉得至少飞行数据应该实时上传。
@@davidhenry352 隱私的確是個問題，但是飛行數據上傳倒蠻合理的
@@0a736 據我所知 所有民航機都必須安裝飛行紀錄儀
私人飛機也必須要有
但問題就在於 如果上傳了
私人飛機的飛行紀錄 就不牽涉隱私了嗎?
飛行紀錄儀好歹是只有維修工程師 以及失事後 調查人員能調閱
一旦上傳了
路人甲 都能知道你家飛行員在飛行時少做了哪個檢查步驟 多按了哪個按鈕
隔壁老王都能知道你家飛機現在飛到哪逍遙 你能接受?
別跟我談啥保密
只要到了網路
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就更別提還有專業黑客扔出來的懶人程式了
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下雨的水不够多
那要泡在水裡才會啟動
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是的，一切不可控的情况都是美国的问题
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困难的原因是波音的堕落
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不好意思，看错了。我以为又是个阴阳怪气“新闻没报就是没死人”的烂人。非常抱歉哈
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带节奏水平有待提高，加油
沒公怖乘客名單，怎知道他們的親友遇難了？？