¡La locura de los AUTOBUSES DE DOS PISOS en la región! 🛑
Vložit
- čas přidán 7. 02. 2020
- Es una problemática que se repite en toda la región año tras año. Los autobuses de dos pisos son puestos en el ojo de la tormenta por distintos accidentes y sigue sin haber cambios en su regulación. El resto del mundo ya los prohibió pero en la región seguimos utilizando este tipo de ómnibus a pesar de sus riesgos.
- Auta a dopravní prostředky
En un país en serio los viajes de larga distancia, como así el transporte de cargas se hace en trenes. Es mucho mas económico y mas seguro.
Menem y Moyano mataron el tren. El peronchismo jamás va a ir contra los camioneros.
Bueno pero eso en los países serios. Acá qué se puede esperar.
En realidad hoy es el avión. Las low cost.
Ya pero... Hay países en los que el tren, no llega a todos lados.
Acá lo mejor es el avión... Y así de caro también, lamentablemente. Al final uno tiene que viajar en micro porque no hay tantos aeropuertos en el país. Y nadie va a devolverle la vida a las vías y los trenes.
Rubén, éste tema se soluciona simplemente respetando los horarios de descanso,soy de Neuquén y aquí en la Patagonia no hay vuelcos de buses,ni siquiera en rutas con nieve, hielo, etc etc... sólo se dan vuelta o se tumban cuando el chofer hace maniobra brusca!!! 10 años anduve en 2 pisos ahora hace 15 que ando en camión,y estoy totalmente en desacuerdo con tu hipótesis!!!
Disculpé caballero, trabaje por años en la mejor empresa de transporte interprovincial del Perú Cruz del Sur y otras, por todas las rutas desde Tumbes hasta Tacna en buses de dos pisos Volvo, Scania, Mercedes Benz , con conocimiento y experiencia puedo asegurar que esos buses son recontra seguros y muy estables en su diseño para quienes están capacitados para conducirlos. Sobre los accidentes debo informarle basado en mi experiencia que se deben principalmente al factor humano (sueño) y no a otros factores que influyen pero no son determinantes como el indicado.
Saludos de un conductor peruano ya retirado por decisión propia a mis 49 años y orgulloso de haber realizado tán hermosa labor pero poco considerada, sin causar dañó a ningún ser humano, Dios mediante.
La verdad tiene razon en lo que dice..yo lo apoyo en ese proyecto..es la primer persona que escucho que quiera hacer el cambio de lo omnibus de doble piso..
El resto nada..
La verdad exelente lo que dijo ruben..
Lo admiro..
hablar es gratis como ese señor del video.
actualmente los micros de 2 pisos se usan en todo el mundo, mas que antes para larga distancia, porque sirven para transportar mas volumen de gente a menor precio.
Sobretodo después de que se comprobó que son mas estables que los de 1 piso, (aunque no lo creas). Estos vuelcan mas rápido ante una perdida de control por ser mas livianos, lo que hace que se levanten las ruidas del suelo y tiendan a dar muchas vueltas en tirabuzones, matando incluso a mas gente y.todo esto independientemente de.si el centro de gravedad es mas bajo, ya que a altas velocidades, el centro de gravedad se vuelve irrelevante.
Mientras que los micros de 2 pisos son mas pesados, lo que les da mayor apoyo en el suelo para evitar perdida de estabilidad, ademas sumado eso los sistemas modernos que van apareciendo a medida que salen nuevos modelos de micros que regulan la suspension de este en las curvas para evitar balanceo.
Se usan.En todo latinoamerica para larga distancia, y en europa y asia aunque se ven menos porque alla se usa mas el tren. Como flixbus alemania (digo porque el señor "AFIRMA" que es mentira que el mundo no los usa...)
El unico problema es nuestro como siempre por la falta de controles a las empresa que explotan a los choferes, no les dan el descanso suficiente y falta de mantenimiento a la unidad.
Los mismos choferes estan en contra de esta medida fantasiosa de quitar los doble piso, lo que llevaria a encarecer los boletos (omnibus pequeño, menos gente, pasaje mas caro), y no resolveria el problena de fondo.
Seguira habiendo accidentes con 2 pisos o con 1 piso.
Porque el problema no es el micro, si no mas bien quien los maneje.
Hola Rubén
Soy conductor de bus de línea regular en España desde hace 10 años. Acá los hay pero se ven muy pocos...
Yo trabajo con coches de 13m y 15 metros pero más bajos.
Algu a vez he llevado uno doble y no me gusta nada posición de conducción ya que vas muy bajo y no tienes la misma visibilidad que con los otros...
Un comentario dice que llegan a 140k/h me parece una locura.
Le sumas poco descanso, malas carreteras etc y pasa lo que pasa
El bus tiene que ir limitado a 100k/h
El bus tiene limite de 100, que no lo respete el chofer es otra cosa. También pudo haber dormido lo correcto y como eso el resto de cosas, pero lamentablemente ya no es la culpa de los choferes, están obligados a cumplir un horario esclavizante, sobre todo en esta época turística. El que se accidento tenia 24 años y seguramente tenia un contrato de algunos meses.
@@NiqoMartin si de 3 meses tengo un pariente trabaja 3 meses de temporada y lo tienen cagando de un lado para el otro,
Estan limitados, pero en las rutas de acá como la ruta 2 que va a la costa van a 110 120km/h lo vi en varias oportunidades, hasta controlado por gps, también esta la empresa via Bariloche que se traslada desde Esquel a Bariloche por la ruta 40 a 80 y 90km/h es una ruta en sig sag y de montaña. Segun los choferes dicen que los obligan
Hola, porque los autobuses en españa no tienen baño, o si lo tienen esta cerrado? Solo se puede ir al baño en las paradas estipuladas de media hora en los paradores, que pasa? Hay negociado con los paradores de carretera? Me ha tocado ir de madrid a cadiz, o madrid malaga, o Almería, viajes de 500 o 600 kilómetros con auttobuses sin baño o con el mismo cerrado,, me parece una locura,, un familiar viajo a la La Coruña en alsa ( de las empresas mas conocidas) sin baño!! 600 kilómetros, una demencia,, que alguien entendido me conreste,,gracias
Por lo que vi en España solo se lleva para los clubs o alguna actividad de turismos poco más pero la diferencia en España que los conductores están más concienciados y las carreteras son más cuidadas.
no hay futuro Ruben pero se agradecen tus palabras... ojala algun dia cambien las cosas para bien.
Coincido totalmente. Hace poco hice un viaje largo desde Córdoba a Las Grutas Rio Negro. Mi familia era la única que usaba cinturón y me miraban como un bicho raro. Debería ser obligatorio y hay que educar a la gente y volvernos más exigentes, pero lamentablemente la educación no vende votos en este querido país. Además leí que en Europa en algunos casos se sigue usando pero aprendamos de las cosas buenas y no justifiquemos lo malo xq se hace en el primer mundo. Es necesaria una ley urgente, gracias muy buen canal.
Mis felicitaciones, desde aquel primer programa de A TODO MOTOR te sigo. Sería muy importante que las personas capacitadas como usted, estén a cargo de ésta y de cada área que corresponda.
Empresarios, sindicatos y políticos se unen para que los argentinos viajen de 12 a 36 horas en esos micros porque les jode que el trabajador viaje en avión a un precio que pueda pagar.
Oh la otra solución sería sacar los de doble piso corregir el diseño como propone en los de 1 piso y cubrir la demanda con el tren, pero como dijiste les jode a los sindicatos y empresarios
@@celeypomponowo3736 Ya lo dijo el filósofo argentino Charly García: No voy en tren, voy en avión...
Yo pensaba lo mismo....pero viajando me doy cuenta que en todos lados se viaja como ganado
Tal cual!!
El que no viaja en avión es porque no quiere. Aquel que quiera viajar en avión siempre se va a buscar la manera en vez de quejarse.
Si ésos coches tendrían la vt adecuadas respetarán la velocidad máxima y los chóferes descansarán lo que corresponde no tendrían problemas pero no tienen verificación como corresponde no respetan la velocidad y los chóferes están con los ojos dados vueltas porque la patronal los apreta por eso todos estos problemas yo de mi parte no le hecho la culpa a los coches
en Alemania se usan todavia los colectivos de 2 pisos
A
para turismo en ciudades no para Ruta abierta de larga distancia
@el señor x el problema no son los dos pisos, el problema es querer doblar a 120 kmh en cualquier curva
Un viaje de 400 km en tren, sale 80 euros mínimo, un viaje en bus de doble piso, 30. Un pasaje por Bla Bla car, 25.
Aaa
usted y el ingeniero Garibaldi son personas mas que idoneas que conozco en este pais para hablar de estos temas,son de las personas que uno quisiera que esten siempre.es un placer escucharlo...
Ruben los coches no son inseguros hay que poner libretas electrónica de trabajo que no te permita salir sin las 12 horas de descanso y que se profesionalice el transporte de pasajeros y no teórico solamente práctico más que nada
Los coches son inseguros porque el centro de gravedad está altísimo y el momento de vuelco se produce muy pronto. Simple física. Si te pegan un empujón en la cabeza es probable que caigas a que si te lo pegan en el estómago.
El problema aquí es el centro de gravedad
Hace 6 años que conduzco un micro doble piso y pase muchas tormenta vientos y muchas peripecias y nunca un problema el problema no es los micros el problema son los rebotes
@@leonpela7896 yo entiendo lo que decís, los rebotes es algo que las empresas deben controlar, pero insisto, el centro de gravedad está muy alto y cualquier desestabilización hace que se produzca un momento de vuelco mucho más rápido que si el centro de gravedad estuviera más bajo. Para ser más práctico buscá el Google "Momento de Vuelco" y vas a encontrar la fórmula física.
@@osvaldovalle3755 muy teorico lo tuyo, que esta bien pero en la practica los colectivos pasan todas las pruebas de seguridad como esta czcams.com/video/GwBHAQnSn1Q/video.html como dice lean el problema no son los colectivos sino los conductores
Si los choferes "rebotan" como ellos mismos dicen, al final del recorrido ("descansan" 15 minutos y vuelven) de nada servirán los nuevos diseños. Hay que cancelar la licencia de transporte del que incumple las reglas y se acaba la joda
Todo suma para el desastre
Multar a las empresas..ellos obligan a los choferes manejar horas de mas
@@martincarranza4015 las pagan y les chupa un huevo la multa a las empresas
Los camioneros también hacen lo mismo y no vuelcan ni chocan cada 2 días.
@@danidaniel4562 pero son articulados y no son altos y si se va de atras cruzass el tractor y bloqueas los frenos de atras
Cuanto hace q no lo veía maestro! Siempre con los ejemplos para el bien de todos! Ud es un grande! Ah.su vos no cambia.Esta intacta 👌👍
Comparto totalmente con usted hace un tiempo fuimos argentina en un bus boble piso y por disfrutar la vista nos sentamos arriba en el primer asiento la verdad estábamos regalados un abrazo desde Uruguay
Te Re Felicito por este video!!! Saludos!!! Atte: un joven de Unquillo Provincia de Córdoba!!! Sr Pedro LEON 😎👍🏻
Ya sea en.un micro de 2 pisos, en una combi , o en un auto, si te quedas dormido va a ser el mismo resultado!
Ruben!! Que bueno tenerte en esta plataforma, crecí mirando tu programa en TV, me encantaba aprendía muchísimo!!!
Sos un capo!! Creando conciencia y en la gente más joven!! Mis felicitaciones ojalá más gente, y encima con tu trayectoria hiciera lo mismo!! Muy bueno
Y si se reactivan los trenes ? O se financia los vuelos ?
Y despues choca el tren...(2012, Tragedia de once 51 muertos....789 heridos), los comentarios de youtube son tan tiernos
@@amorfo9127 hay otra cuestión, esos accidentes de trenes o aviones ocurren cada tanto, si comparamos los que ocurren siempre con los de los colectivos o autos. Y entonces cuántas muertes hay en esas ocasiones? Si el mercado y los intereses políticos no cambian su mirada, difícilmente las cosas cambien para nosotros que seremos los eventuales pasajeros. Este tema de los bondis de dos pisos efectivamente viene desde hace años, desde antes del 2000. La reactivación de los trenes me parece algo sumamente lógico, estoy totalmente a favor de ello. Y me sumo
@@amorfo9127 deci otro ejemplo de accidente de tren, no podes ya que no ocurren frecuentemente, en cambio llevamos un mes de 2020 y ya hay 2 accidentes fatales con micros de larga distancia. Es tierno tu intento pero no deja de ser estúpido salu3
@@amorfo9127 ; Los accidentes de trenes que mencionas, fueron producto de la negligencia politica que no invirtio en flotas nuevas, mas bien se robó, ni el mantenimiento de las viejas unidades, accidentes pueden haber, estan dentro de las probabilidades, pero no por neglincia.
@@NestorMetal1 Y @MorfeoMatos ok, si encaras el problema estadisticamente: cuantos viajes en colectivo hay en comparacion a trenes?, es obvio que la cantidad de accidentes va ser mayor. A mi no me parece que sea logico reactivar los trenes, ni tampoco creo que pase por una cuestion de logica...si fuera realmente rentable alguien se habria metido en el negocio, como pasa con todo, esas mismas "mafias politicas" a las que se les echa la culpa de todo (incluso cuando un chofer de colectivo SE DUERME!) se habrian metido al negocion (segun ustedes) del tranporte ferroviario de pasajeros.
Es simple, NO es negocio, no hay vias por todo el pais, las pocas que hay cubren un puñado de ciudades, no hay guita para construir mas, estamos fundidos y todo el mundo lo sabe...los colectivos paran en cada pueblito, tienen mas frecuencia de viajes, pivotean entre paradas muchisimo mas rapido, mañana la ruta no es rentable y los podes reubicar, conectan todo el pais...en fin, no hay comparacion directamente.
El tren es transporte de carga pesada, para eso si es eficiente, no es para turistear.
Soy el unico que quiere ver esa coleccion???
A mi tambien me paso lo mismo..!!le prestaba atencion a lo que decia pero los ultimos tres minutos del video..mirando la repisa😀😀
Somos varios
No podía dejar de mirar las miniaturas.
@@MiguelGonzalez365 A todos nos pasa...
Muy bueno!!! Excelente, la verdad, comparto totalmente lo que está diciendo. Este país no piensa, va al revés del mundo!!! Gracias por el video.
Excepcional !!! Toda la razón ! Por ser usuario. Coordinador y he manejado doble piso !!!
Canales como el este, son tan valiosos!...saludos desde Chile
Valiosos sí... pero para confundir. En Europa también se utilizan y no para rodar a 20Km/h como dice el presentador del video, pueden rodar hasta 120Km/h en las autopistas. Tampoco es cierto que sólo los fabriquen en Brasil, también los hacen en México (el Volvo 9800 Doble Piso) y en Europa (Van Hool de Bélgica, Neoplan y Setra en Alemania, VDL de Holanda). Incluso en el viejo continente, FlixBus los utiliza en sus rutas.
No gracias, no vivimos de ignorancia.
Quien diría que la ignorancia es valiosa
@@ignacioparra9351 es bueno escuchar, esa soberbia no ayada en nada, ignorante es quedarse , sin mejorar.
Compara la gran diferecia de altura en los buses de 1 y 2 pisos ..... czcams.com/video/-n92mhyRvcg/video.html
En un país serio del tamaño de la Argentina debería haber aerolíneas Low Cost con aeropuertos por todos lados. ¿Que es eso de andar viajando en micro chivando 24hs para llegar de BsAs a Bariloche?. Es de país ultra bananero.
Eso no es nada, hay colectivos que van desdé Bs As, hasta Río de Janeiro. Todo por mantener esta mafia del estado y los sindicatos, deberían volver los trenes.
@@STNCBoy si yo viaje en cruzero del norte de Rosario a rio una locura jajaj
@@ezequiel6111 Claro esa empresa hace ese viaje, jaja. Cuanto tardo?
@@STNCBoy mas de 30 horas en el mismo colectivo
Un lujo era el bondi igual bien bien comodo
Usted es una exelente persona y tiene fundamentos verdaderos..DIOS lo vendiga..
¡Saludos desde México!. Sin el menor ánimo de ofender o molestar, tal vez los accidentes en Argentina ocurran por el trazo de las carreteras, la falta de mantenimiento a las mismas, o tal vez los choferes estén demasiado cansados y se duermen al volante, etc. ¡y mira que en mi país no todas las carreteras son precisamente de primer mundo!. Hay mil cosas a considerar con este tipo de transporte. Acá en México se empezaron a usar estos buses desde 2013 - 14, y hasta la fecha se han reportado no más de 10 accidentes de este tipo de unidades, y se usan en recorridos cortos y largos, de no menos de 350 - 400 km., y no han representado mayor problema para nadie, incluso se han vuelto un atractivo turístico, ya que en la frontera con Estados Unidos varias líneas mexicanas los usan, y a los gringos parece que les gustan mucho, especialmente porque casi nunca se accidentan estos camiones y viajan muy cómodos. Hay muchas variantes por analizar, pero te repito, acá en México circulan sin ningún problema.
Aca hay q reactivar trenes y vuelos de cabortage de media distancia.
Acá en Uruguay , hay muchos omnibus doble piso , nunca paso un accidente, son responsable los dueños de las empresas que no hacen el mantenimiento adecuado y malos choferes en la mayoría de los asistentes.
gera Rampla tenes razon aca en mi pais casi todos son de 2 pisos u asta hoy en dia sin ningún problema gracias a dios, el tema es responsabilidad y mantenimiento al dia y respetar los derechos de los choferes en el descanso.. no es por nada pero argentina es el unico pais se queja de esos micros....
Es así, acá es un lujo viajar en los doble piso, camino para buen el transporte
@@gerardom4769 asi es amigo aca tambien es un lujo viajar en estos micreos!! Todo los accidentes que vi que tuvieron problema en argentina fueron por culpa de los choferes ,nose por que culpan al micro la verdad
Víctor Ramon,te respondo sobre lo que decís que los accidentes son culpa de los choferes ,no se de que país sos ,pero primero informate ,por que es fácil cortar el hilo por lo más fino,(echarle la culpa al chofer),te explico acá en Argentina por desgracia no somos un país serio en muchos aspectos ,las empresas explotan a los choferes, no cumplen con la ley ,no respetan las 12 horas de descanso entre viaje y viaje ,no hacen buen mantenimiento de las unidades,y así te puedo enumerar un montón de anomalías, los sindicatos,la cnrt(comisión nacional para la regulación del transporte)bien gracias ,ellos reciben los sobres todos los meses(sobornos),y hacen la vista gorda y controlan los que le conviene a los empresarios,así que por favor como chófer de micros doble piso ,le pido se informe bien como es trabajar en estas condiciones y no haga como estos payasos (organismos,periodistas)de querer cortar el hilo por lo más fino
@@leonardoomarsandoval6331 me tiene sin cuidado lo que me digas , es claro que si un chófer sale en las condiciones pésimas de ómnibus es tan culpable como los dueños de la empresa , el sindicato es amarillo no tengo dudas porque si permite que pasen esas cosas , si no se 7nen los trabajadores para luchar pasa eso , ni se como se maneja el sindicato pero de una cosa estoy seguro , el chófer o choferes son responsables junto con los dueños de la empresa por las muertes de sus clientes y pasajeros, dejate de ser militante sindicalista de redes sociales y volverte militante de lucha para que no pase más esto a tus compañeros choferes!!
En mi país, el sindicato es fuerte la empresa Nossar echo al presidente del sindicato y paro y los compañeros de otras empresas cortaron la salida de a rato complicando la operativa de la terminal de tres cruces de Montevideo !!
Ni hay dudas de que el compañero despedido va a volver a trabajar y dirigirá el sindicato de la empresa Nossar!!
Acá, del ómnibus tiene un problema mecánico los choferes no lo atan con alambre y siguen viaje !!
Gracias Rubén por tu dedicación a la seguridad en el transporte y tu desinterés en tus colaboraciones. Ojalá cambien yo viajo x no me da para el avión y realmente se vive un Calvario ni decir si el clima no acompaña de terror
Que bueno que alla gente como usted que aún se preocupa por tratar de cambiar algo de todo lo mal que esta hecho. Y piensa en la gente que no puede solventar un pasaje de avión un merecido aplauso siga así saludos
Muy de acuerdo con todo el vídeo Rubén. Lamentablemente en Argentina las desiciones no se toman rápidamente
El problema no es el coche de dos pisos , el problema nace en el mal mantenimiento de los coches por la avaricia de los empresarios , no quieren gastar en el mantenimiento , el segundo problema son los choferes , en la temporada de turismo contratan muchachos por tres meses y como son nuevos y tienen la esperanza de quedar efectivos en ese tiempo no conocen la palabra " NO " y rebotan vengan como vengan ( rebotan se le llama a llegar y a volver a salir ) , ningún conductor quiere llegar y salir pero si se niegan al contratado lo rajan al toque y al efectivo lo castigan de muchas formas , al margen de eso un conductor no descansa en las doce horas que por convenio le corresponde , al bajar al último pasajero tienen que llevar el coche a los galpones de la empresa y mínimo pierden una hora de su descanso y para tomar servicio tienen que estar mínimo una hora antes y revisar todo el coche , doce horas de descanso es muy poco , tienen que revisar ese tema si queremos más seguridad , ningún conductor sale a la ruta para no volver , tienen familia como cualquiera de nosotros y quieren volver a verlos .
m.czcams.com/video/m-Qib4YgPVM/video.html
Correctamente.
Ese señor del video habla porque hablar es gratis.
actualmente los micros de 2 pisos se usan en todo el mundo, mas que antes para larga distancia, porque sirven para transportar mas volumen de gente a menor precio.
Sobretodo después de que se comprobó que son mas estables que los de 1 piso, (aunque no lo creas). Estos vuelcan mas rápido ante una perdida de control por ser mas livianos, lo que hace que se levanten las ruidas del suelo y tiendan a dar muchas vueltas en tirabuzones, matando incluso a mas gente y.todo esto independientemente de.si el centro de gravedad es mas bajo, ya que a altas velocidades, el centro de gravedad se vuelve irrelevante.
Mientras que los micros de 2 pisos son mas pesados, lo que les da mayor apoyo en el suelo para evitar perdida de estabilidad, ademas sumado eso los sistemas modernos que van apareciendo a medida que salen nuevos modelos de micros que regulan la suspension de este en las curvas para evitar balanceo.
Se usan.En todo latinoamerica para larga distancia, y en europa y asia para corta y media distancia.
El unico problema es nuestro como siempre por la falta de controles a las empresa que explotan a los choferes, no les dan el descanso suficiente y falta de mantenimiento a la unidad.
Los mismos choferes estan en contra de esta medida fantasiosa de quitar los doble piso, lo que llevaria a encarecer los boletos (omnibus pequeño, menos gente, pasaje mas caro), y no resolveria el problena de fondo.
@@awacs1507 esta equivocado en europa solo se usa en trayectos cortos solo se usan en america del sur
@@telmonigote2163 estas equivocado vos.
Te invito a que busques la empresa "flixbus" alemana para viajes de larga distancia.
Van por todo europa con micros de 2 pisos y realizan viajes de entre 8 y 12 horas.
En japon tambien hay varias empresas. Abajo te dejo un link.
Por eso digo que hablar es gratis, pero tener argumentos es mas dificil.
Por cierto; ese señor es conductor de tc. Pero de micros no sabe nada.
Saludos
@@telmonigote2163 facebook.com/100009714393694/videos/328407570826387/
Prueba de estabilidad marcopolo g6 scania i-shift de 3 ejes. Modelo 2004.
Se acuerdan de los Mercedes Monoblocko , los Dic l10 14s o los Cametal Cx 40? Para ese lado tendrían que volver con el diseño! O de ultima que vuelvan los doble camello jaj Es un buen momento para darle un estilo Vintage con la seguridad y tecnología de estos tiempos! Excelente nota Rubén! Muy preciso y claro como siempre!
Es un agrado ver y escuchar a este señor, muy educado y realmente sabe lo que dice, saludos desde Chile
Señor lo felicito usted es un moderno aguante a todo motor !!!
Totalmente de a cuerdo Rubén. Saludos desde Tucumán capital
Estimado Ruben. Hago propio el reclamo. Yo lo pude vivir en primera persona. Fui presidente alterno del Consejo de Accesibilidad de la provincia de Córdoba. Órgano creado por el decreto 1222 del año 2008. Fue un órgano Gubernamental que abordo las condiciones de accesibilidad de las personas con discapacidad. En su último año, (2015) llevamos adelante un "PREMIO AYUDAS TECNICAS" con prestigiosos jurados dependientes de los organismos que lo conformaban. Entre ellos universidades, inti, etc.
Se desarrollaron genialidades de todo tipo. Desde bipedestadores motorizados pasando por vehículos económicos aptos para usuarios de sillas de ruedas, sillas capaces de subir y bajar escaleras, y también cosas como cubiertos aptos para manipulación simple, o baldosas autoadhesivas para incluir sin demasiados problemas sendas táctiles. Teníamos el compromiso de solventar el desarrollo de los ganadores y apoyar los procesos de producción.
Hoy estoy jubilado y frustrado. El decreto se derogó y el área de accesibilidad paso del ministerio de Desarrollo Social a Salud.
Nada se concretó. Vi desvanecerse un trabajo de increíble nivel y profesionalismo.
Y hoy, todo quedó en la nada...
Hola a todos. Fui conductor de ómnibus en la Empresa COLTA y TUS ya en la historia .coincido que muy altos es demasiado!
yo me salve gracias a dios de no volcar en colectivo en un viaje de estudios. el colrctivo venia a unos 80 o 90 km/h y habia conos en la ruta y empezó a esquivarlos a todo esto nosotros sin sinturon, al colectivo se le fue la parte trasera por la banquina como derrapando de costado y fue un momento re tenso sentir como las ruedas estaban en el aire. la verdad tremendo susto y eramos mas de 40 chicos arriba y abajo obvio. el colectivo en algunas partes superaba los 120 km/h por mas que digan que estan limitados a 100. un saludo y espero que todl cambie en cuanto a la seguridad de los transportes
Que vuelva el CX40 argentino de hace 32 años!!! 45 pasajeros cómodos, y 25 litros de gasoil cada 100. Y 3,20 de alto nomás.
Y te fumabas a los piruchos todo el viaje ahí con vos, déjame con el marcopolo o el buscar que soy feliz! jorge
@@sandragutierrez2348 que es un pirucho?
Yo opino que gran parte de los accidentes (me refiero ha chile) ha sido por negligencia de las empresas algunos conductores no están capacitados para conducir esas máquinas, en una de esas máquinas la velocidad máxima es de 90 km/ph, siendo que en algunas partes se le ven sobrepasando esa velocidad, una máquina de dos pisos no se comporta como la de un piso, y por eso se tiene que capacitar mejor a los conductores, comentó esto sin el ánimo de ofender a alguien
Otra cosa que sucede en Europa con respecto a toda América, es que aquí siempre se apostó por el tren desde el siglo XIX, y estés en el país que estés dentro de Europa (me refiero a la UE), existen una gran diversidad de trenes desde urbanos a la alta velocidad, que no sólo conectan un país entero sino que también lo hacen entre países. El factor clave ahora, es el precio, asequible para cualquier bolsillo (sobre todo después de la liberalización del mercado ferroviario en algunos países europeos como por ejemplo España). Depende de lo rápido que quieras llegar, cuanto más rápido más caro; pero también hay que mencionar que hay muchos tipos de descuentos y promociones, bonos de visjes y viajes incluso gratis dependiendo de cuanto viajes claro.
En fin, ojalá puedan disfrutar allá de estos transportes en no mucho tiempo. Un saludo.
Hay que cambiar la matriz de transporte. Tanto de carga como de pasajeros. Hay que volver al ferrocarril!!! No demos más vueltas con lo mismo.
Absolutamente de acuerdo.
Creo que muchos pensamos así, pero hay "otros muchos" que hacen y seguirán "ashiendo nigoishio" con los camioncitos y micros... Acá hubo un "famoso pistero" que lo hizo con la "estrellita de tres puntas", yo no me olvidé... ;) Que nadie se haga el dobolu..!
A Moyano no le gusta tu comentario
Menos mal que no tienen poder ustedes, la gente dice cada pelotudez...flaco, vos viajaste en tren alguna vez?, hiciste Bahia Blanca-Constitucion?, 12 HORITAS METE, para hacer 650km con 4 vagones medio vacios, no es una cuestion de estado de las vias, es simplemente ineficiente...van a decir "Pongamos un tren bala!!" si...y que frene cada 15 minutos en todos los pueblitos "Asi unimos a la Argentina carajo!" el discursito de boludo indignado...nadie quiere vivir en la concha del mono flaco!, date cuenta!!, no hay vias por todos lados, ni guita para construirlas, ni seria inteligente hacerlo, el tren no es para acelerar/frenar/acelerar con un puñado de gente arriba turisteando, es para llevar 10000 toneladas de *A* a *B* , para eso es eficiente, jamas va a tener la frecuencia de los colectivos, ni va unir ciudades como el colectivo, ni va a pivotar entre paradas como un colectivo, en fin...la gente no piensa antes de hablar.
Y el viejo este de A todo motor otro genio de la vida...la ultima vez que viajo en bondi fue en 1953 pero opina como si fuera un tipo calificado olvidate, claro el vio que en los autitos de carrera el centro de gravedad es bajo y que eso los hace estables entonces en su chispazo newtoniano dijo "Claro!, pongamos las valijas en el techo", CUATRO METROS Y MEDIO arriba, o sea, contratas un zampi (uno en cada parada), frena el colectivo en un pueblito del orto, baja la abuelita y le decis "Como anda para trepar abue?, rapidito que la gente esta esperando", es mas, este viejo NI SIQUIERA VIO un micro, las valijas no estan abajo (abajo HAY GENTE), las valijas estan atras, contra el motor, y es un minimo reducto, basicamente cuando el planteo su idea le dijeron "tenes razon", para no decirle "no tenes ni puta idea, cerra el orto", por respeto, ahora...si insiste con lo de las valijas alguien se lo va tener que decir.
Muy buen editorial. !! Yo agregaria ademas de los cinturones las velocidades maximas. Un micro hace bs as cordoba a 100 kmh de promedio. Realmente da miedo subirse
Hola Rubén,mi felicitaciones por tu comentario sobre la problemática de los micros de doble piso,en EEUU...Se están usando,trabaje en esa compañía como chófer...son inestables,si ..pero más es la negligencia de choferes y el mal mantenimiento de los vehículos ..un abrazo inmenso..es muy largo de completar la idea...
Muy buen video. Gracias.
Muy acertado análisis, hace muchos años que lo pienso y cuando tengo la oportunidad hago el mismo comentario; habría que pensarlos desde cero, ya que un gran escollo parecen ser las ruedas decomunales que en todos los casos montan estos vehículos, con lo que el precioso espacio cercano al centro de gravedad se desperdicia en huecos inútiles.
Siempre pensé que varias ruedas más pequeñas mejorarían el diseño y la seguridad pero en realidad desconozco el porqué no se aplican ya que estos vehículos circulan por caminos bastante cuidados como para tener que aumentar el rodado, y existen vehículos industriales que soportan mucha carga con rodados pequeños.
Otro concepto muy generalizado pero que en definitiva adolece del mismo problema son los SUV, que pretenden unificar muchos deseos casi antagónicos en una misma unidad, demasiado altos para circular por una calle asfaltada, pero con el desempeño motor como para ponerlos en riesgo de vuelco permanente, y para colmo la mayoría de sus propietarios jamás permitirá que toquen el barro; un contrasentido desde el diseño hasta el uso.
Una sola acotación, si el cinturón de seguridad tuviera testigos de desconección, los conductores se volverían locos, ya que en un viaje largo, todo el tiempo la gente se levanta para ir al sanitario, en ciertos momentos el mismo está siempre ocupado y hasta he llegado a ver a varias personas esperando entrar; contra la naturaleza no se puede.
Saludos y felicitaciones por el contenido.
Tur-Bus tenía que ser el de la captura
Ruben querido! (Te sigo desde chiquito) Tal cual, los ves en la ruta de frente rompiendo viento es increible como te tira el auto para todos lados!! Te faltó mencionar que si un chofer se niega a salir por no haber dormido lo rajan.. imaginate todos los demas.. por miedo a perder el trabajo salen igual sin dormir! Es terrible la verdad..
Es increíble que hayan tarados que no le haya gustado el video, la verdad es que este caballero tiene toda la razón.
Coincido con muchas de las cosas que decís! El cinturón de tres puntos y limitador de velocidad serían un buen comienzo. Desde ya que el concurso me parece fantástico, incluso se podría proponer en las carreras de diseño industrial. Solo refuto el dato de que en Europa no se usan, vivo en Suecia y la compañía flixbus los utiliza. Viaje de Estocolmo a Berlín, de París a Madrid, de Berlín a París y algún viaje en Portugal en coche doble piso. Saludos!
UN ORGULLO TENER A UD Y A TODO MOTOR.ABRAZO
También he escuchado que los choferes se quejan por que van muy cerca del piso, y en una posible colisión frontal arriesgan sus vidas. Habría que escuchar la opinión de ellos también.
Hola soy chofer de estos doble piso e estado en las condiciones más extremas de conducción y lo e llevado al límite sin pasajeros en montaña y ni así volco,con todo respeto señor usted sabrá de lo que habla cuando esté en nuestros zapatos pero lo único que le puedo decir que a pesar de las adversidades sigo vivo y sigo aguantando junto con mis colegas un montón de comentarios totalmente negativos,gracias a Dios y solo a él sigo adelante y el nos sostiene a pesar de todos estos sabios del transporte que hablan y hablan y no saben que desde su existencia la raíz de todos los problemas es el DINERO.
Sin dudas q ud tiene razón en todos los datos certeros que brinda. Pero hay otro dato contrastante.... este tipo de accidentes se producen en su gran mayoría en plena temporada estival... Muy buenos sus programas!!
0:35 el trayecto que hice en diciembre de 2019 entre Milan (Italia) a Niza (Francia) fue en un bus de dos pisos
Habrá que ver como estaba distribuido el peso?!
@el señor x osea q claramente estas justificando q un chófer termine masacrando a un grupo de pasajeros por causa de sus malas condiciones laborales??? Tomatela...!!!
@@Lucky.Man.Altimori disculpa pero solo acá termina volcando cualquier cosa, aunque en Asia también es común hasta los de 1 piso la cosa es tener en condiciones la ruta , el micro o carrocera cumpla con las pruebas y las condiciones del chofer, hay en casi (no toda Europa) y en otras partes de Asia y América .
podria restringirle el numero de sillas arriba, no las mismas que abajo, puede ser unas sola silla a cada lado, y mas separadas entre si con la de adelante y atras. Asi se limitaria el peso arriba. Podria ser la seccion de "lujo".
yo diria que se reactive los trenes de larga distancias es mas seguro mas pasajero y mas economico y sobretodo COMODO
Pero las rutas son muy limitadas
@@type97chi-ha86 de pende hay vías que solo hay que cambiar a si com hay que mantener el asfalto de la ruta se puede reactivar los trenes es cuestión de buena gestión, puede volver a surgir el turismos revivir los pueblo olvidados tener su trabajo de artesanos y demás pero no El gobierno quiero un pueblo.empobresido
Buen día señor Daray, coincido con usted en sus conclusiones; pero con fundamentos más variados.
Inicialmente le diré que en cuanto al peso que estimó en el piso alto se quedo corto; pues los butacones (3 por hilera) son considerablemente pesadas, no solo por los movimientos mecánicos (reclinación y cama), sino por el cableado y pantalla que incluyen al dorso del cabezal.
Por otra parte, casi toda la superficie frontal, lateral y trasera (superior) es vidriada, elemento mucho más pesado que la chapa. Además, para que el vehículo tenga un aspecto exterior elegante y una visión más panorámica (desde el interior) los parantes que sostienen el techo están a mucha distancia entre sí, lo que genera poca resistencia estructural, motivo por el cual las ventanillas no son tales, sino que se tratan de paños fijos pegados al reborde interior del marco, para sumar cierta rigidez, que desaparece o se resiente con la rotura de un cristal.
En cuanto a las suspensiones, las mismas son demasiado mullidas, para hacer más confortable el andar, pero retienen poco la carrocería y lateralmente se amacan muchísimo en caso de maniobras repentinas; por ende, no llegan a recuperarse en su equilibrio en un tiempo mínimo de seguridad.
También, debe considerarse que la mayoría de los vehículos solo tienen frenos en dos ejes y, en el segundo eje trasero la mayoría no llevan duales. Este eje se coloca para que longitudinalmente se amaque menos.
El equipaje va metido en el depósito del piso bajo, pero sin arrumar; por lo cual se mueve de un lado al otro (aumentando la inestabilidad en maniobras comprometidas). Respecto de los tanques de aguas (potable y negras), dudo que se construyan con rompeolas, lo que implica que también el contenido de balancea en forma permanente.
Hace mucho tiempo que no ando revisando esos chasis; por lo tanto ignoro si poseen barras estabilizadoras en ambos ejes, aunque lo dudo, pues perjudicaría el pretendido confort de rodaje.
Finalmente, debe advertirse que los esquemas de suspensiones y frenos son iguales que hace 30 o 35 años atrás, pero ahora los chasis tienen motores con 200 HP más y circulan a una velocidad muy superior, con un punto de equilibrio mucho más alto.
En definitiva, si bien el piso alto es un inconveniente técnico, lo cierto es que ese problema se potencia con toda esta combinación fatal.
Quizás usted lo ignore, pero en la Argentina, una carrocera para estar habilitada por la Secretaria de industria y comercio, a efectos de fabricar estructuras para chasis de transporte de pasajeros, solo necesita presentar planos del modelo (en los años 80, un solo ingeniero era el responsable técnico de todos los modelos de carrocerías de colectivos del país - error, había otro ingeniero con 4 carroceras -). En esos expedientes administrativos no se requerían especificaciones de materiales, ni de soldaduras de las estructuras, ni espesores de los caños de palomas, parantes, largueros, ni de las chapas exteriores; tampoco cálculo de resistencias frente a los distintos vectores de fuerza, ni pruebas de ensayo verificadas por el INTI.
Señor Daray, tengo algunos años menos que usted, pero superó los 60, por eso me permito decirle que cuando tomaba el colectivo para ir al colegio, viajaba seguro porque las carrocerías las hacían gallegos y tanos, que (por las dudas le ponían "más fierro"), pero no por un control y regulación del Estado. A fines de la década del 60, llegó a construirse una carrocería de colectivos con dos parantes por costado; atodo lo largo las ventanillas laterales estaban unidas entre sí, omitiendo los parantes intermedios. Una porquería peligrosísima, cuyos vehículos fueron habilitados a circular por las Secretarias de transporte de cada lugar e incluso de la Nación.
Para que no crea que macaneo, le daré el nombre, "De Rider" que era del concesionario de GM, De Rider, estaba en la zona sur del Gran Buenos Aires y todos los vehículos carrozados fueron chasis Bedford; puede corroborarlo, consultando Google, todos los comentarios coinciden en lo mismo y, hasta puede encontrar fotografías de ese engendro.
En suma; jamás le interesó al Estado controlar ni reglamentar debidamente este tema, siempre fue así y es lamentable.
Usted fue a proponer "Una buena idea", pero seguramente, ello implicaba el cierre de algún kiosco.
Adhiero a sus ideas y preocupación pero no avanzaremos en esto, dado que no es interés del Estado ejercer el debido control de tales productos.
Le mando un saludo.
Hola amigo argentino, en España hace años es obligatorio el cinturón de seguridad pero eso si, de dos puntos, mejor de tres claro. Está muy regulado el tema de descansos del conductor, incluso llevando a veces dos conductores y por supuesto la velocidad siempre está limitada a la máxima de la vía por la que circule para ese vehículo; además, la Guardia Civil (que es la encargada de la seguridad del tráfico interurbano en España), realiza inspecciones y controles aleatorios en el transito de estos vehículos. Por no hablar de las estrictas inspecciones técnicas de vehículos (ITV), que se les hacen pasar a estos vehículos según su antigüedad periódicamente. Mencionar también, que la vida media útil de estos vehículos no creo alcance ni de lejos a las de algunos otros países por dos motivos pricipalmente:
1°- La estricta normativa vigente en cuanto a seguridad y técnica del propio vehículo.
2°- El alto precio de mantenimiento de estos vehículos pasados unos años para cumplir con dicha normativa legal de circulación.
Normalmente este tipo de autobuses en España se limitan a uso por autovías o autopista ó, turísticos urbanos los cuales por cierto suelen ser descapotados.
Un saludo amigo argentino, tiene ud mucha razón.
No lo quieren mejorar por qué necesitan grandes bauleras ya que les deja mucho dinero las encomiendas más que los pasajes
Perdóname pero los doble pisos no tienen grandes baúles Al contrario los de un solo piso tienen más capacidad de carga
Si pero con doble piso no pierden capacidad de carga en encomiendas y obviamente 3n cantidad de pasajeros
No te digo que no El de un piso tiene todo el sector bajo de bodegas los 14 mts.En el doble piso la bodega es solo lo que te queda de espacio cerca del motor trasero
@@javierfranciscoherrada8007 hablar es gratis como ese señor del video.
actualmente los micros de 2 pisos se usan en todo el mundo, mas que antes para larga distancia, porque sirven para transportar mas volumen de gente a menor precio.
Sobretodo después de que se comprobó que son mas estables que los de 1 piso, (aunque no lo creas). Estos vuelcan mas rápido ante una perdida de control por ser mas livianos, lo que hace que se levanten las ruidas del suelo y tiendan a dar muchas vueltas en tirabuzones, matando incluso a mas gente y.todo esto independientemente de.si el centro de gravedad es mas bajo, ya que a altas velocidades, el centro de gravedad se vuelve irrelevante.
Mientras que los micros de 2 pisos son mas pesados, lo que les da mayor apoyo en el suelo para evitar perdida de estabilidad, ademas sumado eso los sistemas modernos que van apareciendo a medida que salen nuevos modelos de micros que regulan la suspension de este en las curvas para evitar balanceo.
Se usan.En todo latinoamerica para larga distancia, y en europa y asia aunque se ven menos porque alla se usa mas el tren.
El unico problema es nuestro como siempre por la falta de controles a las empresa que explotan a los choferes, no les dan el descanso suficiente y falta de mantenimiento a la unidad.
Los mismos choferes estan en contra de esta medida fantasiosa de quitar los doble piso, lo que llevaria a encarecer los boletos (omnibus pequeño, menos gente, pasaje mas caro), y no resolveria el problena de fondo.
Seguiria habiendo accidentes con 2 o con 1 piso.
El problema no es el micro, si no mas bien quien y como los maneje
Muy buena propuesta!!!!
En Perú el transporte interprovincial se realiza en ómnibuses de dos pisos, se cumple con el cinturón de seguridad y con la velocidad máxima de 90 Km/hora, que los pasajeros controlan en una pantalla y pueden denunciar a la empresa si sobrepasa dicha velocidad. Sin embargo, si se han producido accidentes y en la mayoría de los casos es por un factor humano. En Europa, si o si los choferes solo pueden manejar un máximo de dos horas y son ómnibus de un solo piso. Saludos y felicitaciones por este tema. Ojala algún día, los reglamentos de seguridad sean obligatorios para todos los países de hispanoamerica (Una sola legislación)
Hola don Rubén, que alegría verte después de tantos años... Te seguía por allá por el 98, cuándo tu programa lo transmitía un canal de TV Cable acá en Chile que ya ni recuerdo cómo se llama... En fin, un saludo gigante...
Yo presente un proyecto de micro con subsuelo y también me lo rechazaron
😅
m.czcams.com/video/m-Qib4YgPVM/video.html
Yo viaje, de Washington a New York, ida y vuelta en uno de dos pisos..
Y el año pasado por flixbus en Europa y también era de dos pisos...
Hola Ruben en Suecia todos los autobuses de larga distancia son de dos pisos. Solo un dato, en algunos paises de Europa si se usan y todos los asientos estan equipados con cinturones de seguridad de tres puntos. Saludos cordiales.
SR: DE A TODO MOTOR , comparto casi en todo su comentario , yo siempre hice comentarios respecto a esos colectivos nunca estuve de acuerdo y reclamaba sobre esa altura , y me contestaban que el peso va abajo, yo soy mecánico y los veía en la ruta patagonicas con viento de costado ladeado para el lado de la otra mano que va en contra, siempre esta del sud el viento , y los veía venir ladeados, y reclame a varios sobre eso Y SIEMPRE ME REPETÍAN LO MISMO EL PESO ESTA ABAJO, ¿pero si va ladeado no es tanto el peso que tiene abajo?, con respecto a las valijas los baúles tienen que estar en todo caso al medio porque aveces se forman lagunas y seria complicado que entrara agua a los mismos, pero es un vehículo con muchos problemas de estabilidad por esa gran altura, un cordial saludo
Discrepo con su video, Sr Daray. Y principalmente debería atacar a los empresarios que generan estos desastres, como asi tambien debería chequear que el video que da inicio a su video, es de un omnibus de piso elevado, el cual posee una mayor capacidad de bodega, y la gente sigue viajando arriba.
Pd: El marcopolo g6 dd1800, de la captura, como cualquier omnibus, es configurable a gusto. Un saludo de parte de un chofer profesional.
Al fin alguen que tiene cerebro...
En mi opiñon hay que dejar de vivir en la ignorancia e informarse, porque hablar es gratis como ese señor del video.
actualmente los micros de 2 pisos se usan en todo el mundo, mas que antes para larga distancia, porque sirven para transportar mas volumen de gente a menor precio.
Sobretodo después de que se comprobó que son mas estables que los de 1 piso, (aunque no lo crean). Estos vuelcan mas rápido ante una perdida de control por ser mas livianos, lo que hace que se levanten las ruidas del suelo y tiendan a dar muchas vueltas en tirabuzones, matando incluso a mas gente y.todo esto independientemente de.si el centro de gravedad es mas bajo, ya que a altas velocidades, el centro de gravedad se vuelve irrelevante.
Mientras que los micros de 2 pisos son mas pesados, lo que les da mayor apoyo en el suelo para evitar perdida de estabilidad, ademas sumado eso los sistemas modernos que van apareciendo a medida que salen nuevos modelos de micros que regulan la suspension de este en las curvas para evitar balanceo.
Se usan.En todo latinoamerica para larga distancia, y en europa y asia para corta y media distancia.
El unico problema es nuestro como siempre por la falta de controles a las empresa que explotan a los choferes, no les dan el descanso suficiente y falta de mantenimiento a la unidad.
Los mismos choferes estan en contra de esta medida fantasiosa de quitar los doble piso, lo que llevaria a encarecer los boletos (omnibus pequeño, menos gente, pasaje mas caro), y no resolveria el problena de fondo.
@@awacs1507 Llevese todo mi respeto sr.
(Lo dice un chofer profesional, habilitado por la cnrt/linti).
@@pisterot16 si usted es chofer, mis respetos entonces hacia ud. Como busologo se los sacrificios que hacen ustedes para que la gente llegue a sus destinos.
Saludos y que dios le acompañe en cada viaje.
@@awacs1507 Gracias por el reconocimiento, si bien es un trabajo que amo, muy pocas personas son conscientes de lo que ello conlleva.
Tambien como busologo (tengo un especial amor por el nuovobus menghi euro 1718 que maneje en una importante linea de capital), tambien mi respeto va hacia quienes aman estos coches y se esfuerzan para retratarlos y quererlos tanto como nosotros. Un lujo, y un abrazo enorme!
Podríamos desarrollar el tren también!
Excelente reflexión....
Normas a seguir:
Velocidad máxima 70 km/h
Cinturones de seguridad
Capacitación para los conductores
Distribuciones de cargas
En fin,..... En Colombia no acatan estos puntos qson indispensables....
Buenas tardes Rubén!!! Ojalá te escuchen. A los responsables de que esto empiece a cambiar, no darían todo lo que tienen para que un familiar suyo no muera en un accidente que se podía evitar. Suerte con tu propuesta 💪💪💪🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Pasa que es inconsebible que en semejante pais no tengamos trenes, al menos deberiamos reactivar los kms de vias que teniamos en 1910. Por si fuera poco estan destruyendo las low cost.
Fuerza por el proyecto. .!!
es.m.wikipedia.org/wiki/Cametal
@@titosore9690 . Eso mismo pensaba al ver el video, en el "coche bala".
@@sebastianrodriguez4177 el bus bala era el primero el cametal cx 40 fue posterior
@@titosore9690 Claro, el que tiene la empresa Urquiza como joyita...
Excelente programa, un abrazo desde Uruguay!
Muy informativo, realmente instructivo.pero es como dice en uruguay , argentina , brasil , no usamos la cabeza copiamos y copiamos mal
Saludos el tema de los omnibus es igual a las 4x4 si menejas con cuidado y sabes q vas en un omnibus doble piso o en una 4x4 no haces maniobras como si fueras en un auto
Totalmente de acuerdo
Te lo resumo: Es una locura
Hola Ruben le cuento soy chofer de micros de corta distancia, todo lo que usted esta diciendo es la cruda verdad de la Argentina, a eso hay que sumarle la precion que genera las empresas para optimisar los viajes es decir que los choferes no descansan, sumele las medidas de seguridad que no cumplen las unidades y muchas cosas mas que le puedo ir diciendo, si hace un concurso me gustaria colaborar aportando mis conocimientos como chofer, mi punto de vista de cosas que tienen estos vehiculos y que los diseñadores no toman en cuenta dado a que ellos no estan sentado 8 o 12 horas detras del volante. Para mejorar hay muchisimo ya sea en la seguridad de los pasajeros como tambien en la optimización de la unidad. Cuando usted guste y quiera nos comunicamos. Saludos atte. Julio
Siempre escucho comentarios que los buses doble piso son inseguros etc yo soy conductor mas d 10 años y gracias a Dios nunca me ha pasado nada solo decir que la mayoría de los accidentes de los buses son responsabilidad humana y no de la construcción de ellos....
Buenas noches Rubén, soy inventor profesional y joven de mente. Me imagino un desafío mayor equipando a las unidades actuales (se que no es lo ideal) con vários giroscopos anti-rolido electricos, controlados electrónicamente, algunos buques tienen equipos para el mismo fin. También se me ocurre un control de velocidad eficiente, sensores que transmitan en tiempo real las condiciones climáticas especialmente los vientos, el desarrollo de un control de estabilidad específico, cámaras en los cuatro lados y otra para ver el desempeño de los choferes, todo monitoreado por un organismo ajeno a las empresas, con una CAJA NEGRA VIRTUAL encriptada alojada en un servidor seguro y con importantes multas para quien no cumpla las normas. También ayudaría la implementación de motorización eléctrica o híbrida para bajar significativamente el centro de gravedad con las baterías. Y es totalmente razonable la implementación de cinturones de tres puntos. Se me ocurren más ideas pero lo más difícil es cambiar la mente de quienes tienen la posibilidad de mejorar el mundo y por comodidad, intereses o desidia no lo hacen. Un gran saludo. Nicolás Di Prinzio
Son buenas ideas pero hasta que se implemente algo de eso hay que hacer otra cosa más rápido. Mejorar el factor humano, implementar medidas de control de los choferes, hs de viaje por dia y hs de descanso, nivel de alcohol en sangre. Qué los choferes registren sus huellas al empezar un viaje y con gps se registre la cantidad de horas que viaja y limitar las horas por dia. Y que el micro solo arranque cuando se registre el chofer con las horas de descanso correspondientes y nivel de alcoholemia 0. Y obligación de cinturones de seguridad en todas las butacas.
@@marisolaltamirano8685 q colectivo no tiene cinturón
@@JuanCruz-kz9hn subite a uno y fijate, a cualquiera subí.
@@marisolaltamirano8685 ya subí y asta el más pedorro trae
Cuando los negocios valen más que las vidas, estamos en el Horno!!!!🤦
muy bueno tu opinion (y ,o) punto de bista, soy de tijuana mexico, y tambien los autobuses tienen el equipaje debajo y alas personas tres metros sobre la carretera, y es una muy buena propuesta la de poner el equipaje arriba y alos pasajeros abajo y los cinturones de tres plazas. te deceo mucha suerte y ojala y algien le interese tu propuesta tanto como ami y patrosine un concurso como el que propones..
Muy buena idea y que razón tenes bueno como se hace en este país todo mal 👍
Todo tiene solución en este país. La pregunta es ¿ quieren solucionarlo o no? . Indudablemente NO ; por q hay muchos sectores q garronean, sindicatos, políticos, municipios, narcos etc. Hasta chóferes drogones y borrachos hay
No más preguntas, señor juez. Cuanta verdad expresastes. Gracias y saludos.
Cuantos años sin ver a este señor. Saludos y un fuerte abrazo
Mis disculpas por recordar su nombre pero la verdad que volver a oír su voz me provocó una gran nostalgia
Ojala tomen conciencia.. los gobernantes.. señor!.. para tratar de solucionar los problemas de la seguridad vial que tenemos. Éxitos 👍
Hubo un colectivo que cumplia con todas las especificaciones y era el Cametal CX40
Cierto!
Cametal comienza a declinar en 1993 producto de la apertura de importaciones que posibilitó el ingreso de ómnibus desde Brasil a mejores precios y financiación. Este desequilibrio que azotó a toda la industria carrocera en su conjunto llevó al cierre de esta industria en marzo de 1995, tras 48 años de labor.
Sus instalaciones fueron ocupadas en junio de 1995 por la firma norteamericana CAMSA, con la promesa de instalar allí una terminal automotriz para la producción de chasis y motores. Sin embargo el proyecto no prosperó. La planta industrial volvió a retomar su actividad en 1998 cuando fue adquirida por Metalsur.
@@puedes6 exactamente hoy metalsur asociado con acciones de marcopolo
Sin embargo fue resistidon por su limitada capacidad de bodega
@@BusesRosarinos claro. Poca capacidad en las bauleras por lo que era altura normal! !!!
@@puedes6 Eran mucho mas seguros esos Omnibus a 120KM/H que estas basuras doble piso a 80.
Lamentablemente desaparecieros Carrocerias como Cametal, Dic, San Antonio, Toniutti -sucesora de Varese-
Los Nahuel III los Jumbus CX 40 de Cametal, los Dic Ld 1014 y Gigante, los Lear Jet de El Detalle
IMECA GTR 12 Son di mi epoca de Conductor eran mucho mejor y mas seguros que estos Doble Piso que son un flan y que las tienen TODAS EN CONTRA.
Hay que volver a esos Micros Mencionados.
Muchas Gracias
Pocas veces se escuchan voces tan objetivas y honestas, maestro
No he leído los comentarios, pero asumo que la razón por la que la parte superior es la que lleva mas personas es por un tema de viabilidad comercial: poco importa la seguridad, lo que importa es cobrar boletos. Totalmente de acuerdo, se debe rediseñar el concepto original y poner el centro de gravedad lo más próximo al suelo. No es precisamente ciencia de cohetes, es sentido común.
Hola Ruben ante todo un abraso a la distancia, yo soy de la peocincia de santa cruz de la patagonia, aqui las empresas de transportes utilizan estos colectivos de doble piso y conducen a mas de 110 kilometros por hora, sumado el viento que aqui aveces es muy fuerte y ademas las rutas escarchadas en invierno siempre hay accidentes con muchos casos fatales, algunas personas les hacen juicios a las empresas pero la justicia es muy lenta y el tiempo pasa y todo sigue igual
Viaje de NY a Washington, casi 400km en un omnibus doble piso, o sea que no es exclusividad de Sud America
Seguro que no és exclusivo. Adelanto, Argentina no regula los chronotacografos para hacer ele controlo de la velocidad como se hace en Brasil.
Excelente comentario. Un saludo Rubén
UD siempre con la palabra justa!
X q se exijo en los autos el airbag y controles de seguridad y a los colectivos no??? ojalá le hagan caso don..
Saludos desde Rawson Chubut Patagonia Argentina
Muy buen comentario y buena idea aser cambios para viajar mas seguros y comodos y sobre todo llegar sanos y con vida asus destinos 👍
Además habría que implementar que haya paradas de 15 minutos cada 2 hs, como hacen en Europa. Los choferes se fuman un pucho y estiran las piernas, al igual que los pasajeros...
Hay mucha CORRUPCIÓN en Argentina, por ese motivo las buenas propuestas no prosperan.
El problema no son los buses, son los conductores... Dejen de mentir y desinformar a la gente!
Estoy totalmente de acuerdo, muy buen video!!...
Excelente nota Sr.