What is the thrust of a homemade jet engine? Episode 9
Vložit
- čas přidán 4. 12. 2023
- Finally, the time has come to measure the thrust of this homemade turbojet engine. Many bet that there would be no traction. Some predicted from 4 to 6 kg. But how much is it really? What can I say, let's see.
Help for the channel and hardware:
MIR Sberbank 2202 2067 5191 3174 - Věda a technologie
Любители турбореактивной тяги😅
Это какая то роскошь
Игорь Негода
Просто на каждом видео находится человек с канала Негоды, пишущий это))) уже традиция похоже, остроумие - мое почтение))
@@KukuxaPoxavala моё почтение
Пока Негода строит Гоночный Болид, любители ТРД утоляют свою нехватку по жидкому на этом канале
Как же это круто, в гаражных условиях самому собрать такой мощный агрегат! Лёха молодец!!!
нихрена он не мощный в плане двигателя, а вот как отопительный прибор в самый раз
Здравствуйте Алексей, пара советов. 1. Вводите керосин в камеру сгорания не прямо у турбины, а по длинной трубке, проложенной через форсажную камеру. Проходя по ней он нагреется, закипит и будет гораздо лучше воспламеняться и быстрее сгорать. 2. Сделайте форсажную камеру составной из двух коаксильных. Во внутренней пусть горит керосин, а между внутренней и внешней прокачивайте часть воздуха из турбины. Т.о. горячая внутренняя часть не будет испытывать нагрузок от давления газов, а на внешнюю значительно снизится тепловое воздействие. Вообще для увеличения тяги есть два пути: Повышать расход воздуха и/или повышать давление в камере. Но тут вы ограничены выбранной турбиной. Попробуйте распылять воду в форсажной камере, это должно увеличить обьем газов на выходе. Удачи Вам с вашим творением.
А сработать может! В любом случае стоит попробовать, но я бы внешнюю камеру сделал, как у турбовентиляторных двигателей с подсосом внешнего воздуха, типа инжектора. А вот с водой сложновато будет, нужно как-то форсунки для создания тумана туда внедрять, иначе будут сильные микровзрывы (кавитация, но наоборот). А как эти форсунки выдерживают высокую температуру - тот еще вопрос. Хотя можно подобрать дизельные форсунки, но к ним нужно будет создавать какой-то агрегат по типу ТНВД.
Вариант с подачей воды совершенно правильный!
Во первых у нас слабые материалы камеры сгорания и повышать давление в камере сгорания повышая температуру мы не можем, а вода поможет поднять давление, снижая температуру.
Во вторых это не потребует переделки камеры и форсунок, достаточно будет через одну подать воду.
В третьих это увеличит удельную массу струи, а значит как раз импульс (в смысле тяги, а не удельный) без роста скорости струи и связанного с этим геморроя!
С водой даже и коаксиальная КС может и не потребуется...👍
А вот с предварительным испарением топлива в топливопроводе я бы не связывался. В переходных режимах (когда в форсунки поступает смесь пузырьков топлива и пара) такие конструкции так стреляют и плюются, что мама не горюй! Даже на малых мощностях (в пределах киловатта) запросто можно получить проблемы и пожар, а уж на таких как у автора, я бы лично точно не рискнул бы. Если что я не спорю, метод имеет право на жизнь, но чисто моё личное ИМХО, без претензий на истину.
Ночь, гаражи, турбина😅 где то я это видел!!!
Так держать!
Ночь, улица, гараж, турбина
Трубы форсажной тусклый свет...
@@cemehob702 Красный 😉
Так так так... А есть продолжение?
Почитал тут коментарии, много очень про кольца маха и подачу воздуха в ФКС эффектом Вентури. Хотел было ответить одному, но похожих коментариев так много, что отвечу всем отдельным коментарием.
эфект Вентури не получится, т. к. в ФКС газопоток дозвуковой. Вы просто понаделаете дополнительных дырок, откуда будет вырываться пламя - посмотрите там где швы неплотные - огонь наружу рвётся. Кстати из-за дозвукового потока - не будет никаких колец маха, каких тут некоторые ожидают. Чтобы разогнать газы то сверхзвука давление в ФКС должно быть занчительно выше двух атмосфер. А судя по тяге и размеру сопла там давление гдето на 5-10% выше атмосферного. Камеры сгорания кстати потому и имеют сужения выхода - чтобы повысить в ней давление и замедлить скорость газа, дабы горение в ней, а не за ней было. Лишь за выходом из ФКС можно начинать играть соплами для дальнейшего разгона потока. Технологически сложные геометрии, учитывая возможности автора, здесь не к месту, так что автор принял верное решение не заморачиваясь с параболами и т.п.. В принципе очень простенькое решение типа дёшево и сердито - конус с углом раскрытия в 15°. Об этом можно будет подумать. И еси кому ну уж очень хочется колец маха, то на такой ФКС нужнo сузить сопло как минимум в двое, доварить за ним хотябы 15°-й конус расширяющийся не более чем до размеров ФКС. Но увеличение тяги не будет гарантированно - т.к. повышая давление в ФКС будет уменьшатся способность компрессора обеспечивать поток воздуха, а значит и максимально возможной мощности.
Моё почтение!
И запускается хорошо, и форсаж стабилен. Учитывая уровень доступных технологий - просто прекрасно!
Ваш контент уже превзошёл мои скромные ожидания... )) Появилась интрига и усиление желания смотреть дальше! ))
Спасибо за видео!
Классная паяльная лампа!! Замок зимой отогревать на гараже.
Лëха Молодец с большой буквы! Парень с руками и мозгами. Ждём продолжения 😉✌
А где-то в Ростове главный любитель турбореактивной тяги смахнул ностальгическую слезу😂 Алексей, продолжайте!
Скупую слезу ну там карбон все дела Игорь красава !!!
Игорь может гордиться собой, - его многочисленные призывы к техническому творчеству начали обрастать металлолом и плотью!
Как же хочется увидеть самый самый конец этого проекта, и как оно полетит на соревнованиях!
Клуб любителей турбореактивной тяги постепенно перебегает к Лëхе...
Это не мотоцикл, это космолёт какой-то! Моё искреннее восхищение и глубочайшее уважение серьёзным подходом к делу! Удачи!
Пока уважаемый коллега по цеху Игорь Негода собирает гоночный болид Алексей дает жидкого вместе с любителями турбореактивной тяги🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀
UPD: пёс классный, пришёл тоже контент разбавить😊
50-я серия: "А сейчас мы посмотрим, что же с обратной стороны луны.. в прямом эфире" ))
Какой же кайфовый видос получился: и замер тяги, и обнимающаяся парочка на фоне реактивной струи, еще и собакен добрый такой))
Спасибо и больших успехов!
Я долго ждал испытаний детища.Респект.
Особенность российской собакенов, генетическая притягательность к рокоту космических звуков, доставшаяся им в наследство от советских "Белок" и "Стрелок" 😁
Игорь негода оценит!)
Лёха,когда уже дойдет дело до испытания в живую,то не забудь придумать кресло катапульту, на всякий пожарный случай 😅)))
Молодец, Лёха, дерзай дальше, только осторожно, а то как-то стрёмно становится от рёва турбины, и внимания не обращай на злых скептиков! Удачи!!!
Ок как мне не хватало такой паяльной лампы в далеком 1993 году. В стройотряде в Нижневартовске крышу рубероидом крыли. Бочка с битумом на дровах была. Очень долго нагревалась!
Может на свиноферму предложить? Палить пяточков в промышленных масштабах)))
Отличный проект! Слежу с огромным удовольствием! Кстати, когда реактивная струя на форсаже достигает скорости звука, появяются так называемые кольца Маха и само пламя становится полупрозрачным и с синим оттенком. Это уже показатель правильной работы двигателя!
Компрессор не поднимет давления для такого эффекта с таким соплом. Там в камере сгорания перед турбиной чуть больше атмосферы, а за ней гдето 1/20 - 1/10. Если сужать сопло, то всё равно больше трёх атмосфер не ожидаю, и выдержит ли КС и ФКС такие давления - отдельная тема. Да и большей тяги на сверхзвуковом потоке тоже особо не жду. Там лишь эффективность горения повысится, что в принципе здесь не важно.
Круто! Когда начинал строить я думал будет какая-то плюшевая игрушка, а получилось серьезная машина. Как говорится респект мастеру))
Лёха красава) настоящее мужское хобби
Очень круто! Я не ожидал таких результатов. Форсаж завораживает!
Не ожидал такой тяги, думал будет меньше. Видно, что ещё много проблем предстоит устранить, но тяга уже есть и меньше не станет.
Очень интересно!
Автору - уважение!
👍👍👍
Пока НегОда клеит себе анатомическое кресло, для того чтобы удобно было сидеть, Лёха делает гОдный контент с ТРД
Вот первые хорошие результаты, дальше будет лучше, я в тебя верю.
Лёха, респект и уважуха тебе, твоим знаниям, таланту и упорству в достижении поставленной цели. 💯
Не бросай этот проэкт!
Лёха, что бы твой энтузиазм никогда тебя не покинул, это главное. Звучит как тост, но это пожелание.
Отлично, так держать. Правда соседи счастливы от испытаний, просто в восторге от искренней Радости😂
Тяга может быть только одна - бархатная 😅
Солнечная форсунка просто пушка!!! Гениально, когда увидел синие пламя аж начал хлопать, для гаражного изделия это отличный результат.
Результаты полученные при солнечной форсунке абсолютно логичны, преимущество в её использовании заключается, в разбивании капель об стенку на более мелкие + часть топлива даёт охлаждение в пристенке, что хорошо сказывается на надёжность конструкции (не случится неожиданный прогар).
Солнечная форсунка дофига жрёт кероса, т.к. выполняет несколько функций и в случае гаражного производства это, чуть ли не лучший способ достижения высоких тяговых хар-к и ТОЛЬКО на высоких оборотах и большем вливании горючего. На малых оборотах и меньшем давлении топлива будет хуже.
Предлагаю. Замиксуй, для малых оборотов используй обычные форсунки, 3 форсунки относительно хорошо себя показали, а для высоких солнечную фор-ку. Для переключения лучше всего использовать отсечной клапан, либо более простой вариант - кран.
На высоких оборотах просто форсунки в форсажной камере плохо работают, для более лучшего качества смеси используют завихрители, но здесь это не прокатит, поэтому солнечная - наш путь. А повышение тяги за счёт большего вливания горючего.
Ну наконец то хоть кто то заценил мою форсунку. Да она самый верный и правильный путь, как показали эксперименты. Вот что планирую с ней сделать. По скольку она самодельная, её легко видоизменять в любую сторону. Думаю стоит сделать её немного поскромнее по расходу, то есть чуть чуть притереть сечение отверстий, что бы струи были тоньше, но добавить по центру обычную коническую форсунку. Ведь солнечная разбрасывает всё топливо на периметр, а основной поток газов, всё же идёт по центру. Его то же следует заполнить. Кроме того, всё же хочу поставить небольшой стабилизатор горения. Не большой, 30-40 мм. Он просится в центральной высокоскоростной части газового потока. Правильно подобрать коническую таким образом, что бы произошло равномерное заполнение и центра форкамеры и периметра. Ну а дальше просто играть давлением топлива. Таким образом можно получить идеальный форсаж, что бы прям как положено, с прозрачным голубым пламенем. Что думаете?
@@Lexa_Romantik Алексей, обижаете! О Вашей форсунке хвалебно говорили уже в первом же ролике о ней.
А нельзя сделать испаритель керосина, чтобы из жиклёров уже пар шёл? Как у американских шаттлов жидким водородом охлаждается сопло, чтобы не прогорело и этот водород потом в камеру сгорания идёт?
Или трубки закоксуются от перегрева?
@@dragonlord3673 Видел, что так делали, и результат был не плохой, но честно говоря, не вижу в этом особого смысла. Нужно просто всё хорошо настроить и будет работать как надо.
Имеет это смысл или нет, такой интерес у человека сразу вызывает уважение! Это по поводу некоторых коментах! А так, для меня как постороннего от этой темы было интересно!👍
Красава! Подождем вечера, чтоб соседи легли спать)
Форсаж на всех заводских ТРД врубается и создан вообще, под максимальные обороты движка, на любых других в нем всёравно нет смысла. Если хочешь забороть срыв пламени, надо завихрители вокруг ворсунки ставить, прикрывающие форс и головку форсунки от набегающего потока... глянь фотки форсажных камер истребителей.
Надо эжекционную рубашки для обдува самой камеры и ещё можешь из 2 створок и тяги попробовать сделать регулируемое сопло.
Ох столько идей. и все такие правильные. Откуда столько времени взять. Та перегородка у форсунки, про которую вы говорите, это стабилизатор горения. И да, я хочу её сделать для своей солнечной форсунки. А вот изменяющееся сопло, дело не простое. Но, кто знает, может и до этого дойдём.
@@Lexa_Romantik боюсь много будет тяги) Слишком много) Так и разбиться можно)))
@@vladatom на мопеде при 100кмч тяга под 20 нужна. А разгонная динамика при такой тяге вообще велосипедная. Так что бзе паники. Если 40-вуху кг выжмет, да даже и 60 - ничего "страшнее" простенького мокика не будет. Я тут не за тягу волнуюсь, а за точку её приложения - кувырки не исключены. Тут ось вектора тяги нужно ниже центра тяжести направить, не перед колесом, а за ним.
лютый чел держи комментарий для продвижения слов хватает надеюсь.удачи!
Афигеть. Вот это реальный успех.
Верность своему любимому делу творит чудеса.
Что хочу сказать, форсаж включается только на максимальном режиме работы двигателя, ниже не включают. Значит ваша форсунка то что надо. Форсажная камера создаёт доп давление и сопротивление за турбиной, Пи(т) уменьшается вот и падение оборотов)
Конечно падение оборотов это естественно, ведь давление повысилось. Но тут с форсажем не так просто. Без него, сопло слишком большое, что бы турбина эффективно тянула. Если сопло настроить под безфорсажный режим, то при включении форсажа турбину просто "заткнёт" и она заглохнет или перегреется. По идеи решением является изменяемое сечения сопла, как у самолётов, но это не простая задачка для гаражного изготовления.
@@Lexa_Romantik одним из простых решений будет изменяемое центральное тело в сопле, да я это всё учил 5 лет, и закончил на красный диплом) а ещё меня очень пугает как вы пускаете пары кероса и потом сразу пламя...
Насчёт эффективности эжекторного сопла, сначала на МиГ 31 оно было, потом убрали.
Эту установку можно смело возить на какие-нибудь шоу и показывать людям. Я думаю в живую увидев равнодушных не окажется))
Очень стабильно запускается, электростартер прям хорошо получился
Да. Тут хорошо угадалось. Причём электро двигатель даже не выходит на 100% нагрузки. С запасом то есть.
Зашибись, что бы не говорили для движка собранного с металолома на коленке очень достойный результат!
Достойный в чём?
Лëха, так держать! Не забывай про безопасность! Думаю тебе придется сделать регулятор давления системы подачи топлива в форсажную камеру с зависимостью от оборотов турбины, тогда будет устойчивая работа на любых оборотах. Плюс, соглашусь с другими комментаторами, стоит доработать солнечную форсунку на большее распыление. Далее можно подумать о подаче на выход подогретого керосина (не перегревая его в газообразное состояние).
Да да. Именно таков наверное и будет путь. Масло надо охлаждать, керосин подогревать. Все звёзды сошлись. И регулятор на насос уже купил.
Тягу ограничивает не давление топлива от насоса , а объёмная производительность и давление воздушной турбины, которая и создаёт давление в камере сгорания при заданном расходе через большое выпускное отверстие.
В итоге у вас давление в камере не больше, чем может дать ваш вентилятор.
Хотите поднять мощность и тягу двигателя- меняйте вентилятор!
Давление топлива сказывается только на качестве распыления топлива в камере сгорания, то есть поднятия давления топливного насоса может сократить длину камеры сгорания. А вам это надо?
Что касается тяги, то она напрямую зависит от площади отверстия сопла и давления в КС.
Тяга вашего воздушно реактивного двигателя для воздуха будет чуть больше единицы, а именно К=1, 066 по давлению в КС.
F= S*Р*К
Какой диаметр у вас отверстия из КС?
Пусть выгорает, на больше кислорода останется, его и так выжигают водятлы.
Турбина пока не раскручивается до своей проектной скорости в 100 000. Для этого не хватает керосина в КС. Именно по этому нужно поднимать давление. Дело не только в качестве распыления, но и в количестве поданного керосина. Раскрутив турбину, поднимется и давление воздуха, увеличится эффективность турбины и общее КПД двигателя.
@@Lexa_Romantik Сомневаюсь, что дораскрутка с 70 до 100 тыс. об/минуту сильно что-то изменит по суммарной тяге.
Поднять давление без повышения расхода с постоянным сечением сечения сопла не получится.
Можно заузить дыру сопла на этом режиме турбины, что понизит расход с повышением давления.
Этот эксперимент дешевле, чем мостырить новую гигантскую турбину ради повышения давления и расхода одновременно..
Турбину изменить нельзя. Это да. Тут уж, какая есть. Но попробуем выжать из неё максимум. И тут комплексная настройка. Сперва нужно научиться её раскручивать до её технического максимума. Потом уже сопло и всё остальное. Ведь именно турбина задаёт всё давление и как итог поток на выходе.
@@Lexa_Romantik , если вы зажмёте сечение сопла, то давление на турбине подскочит из-за уменьшения расхода.
Проверьте сначала этот путь. Что даст подём давление при меньшем расходе воздуха.
Заужать надо резко, сразу раза в два по диаметру.
Вы же исследователь ?...Вам же не нужен двигатель для полётов?
Кстати, а турбину вы чем раскручиваете?
Каждый раз жду серию с нетерпением! Спасибо за твой труд!!
Негода заразил его 😂
Соседи по гаражам наверно думают нихуя у него автономка дизельная греет, зимой не замёрзнет
Больше всего в этом видео мне понравился пёс. Хороший!)
Когда Мудрец указывает на луну, дурак смотрит на его палец (китайская поговорка).
Негода плачет в сторонке на свою форсажную камеру😁
У Негоды не было форсажных камер и не планировалось.
пересмотри его видосы. он с ней обосрался, тяму не хватило. он планировал ее переделать так и забил на нее. максимум на что способен Негода это 5 кг безумной тяги! как он говорит. это его рекорд @@vladi_g
С победой Алексей👏👍 за тебя каждый день голосовал.
Спасибо! Именно это и принесло результаты. Не думал, что у меня есть хоть какие то шансы. Но видимо зрители и подписчики думали иначе.
@@Lexa_Romantik главное методичная работа. За 4 недели да подключив акаунты домашних вот и копеечка в копилку победы.
Пёс, конечно, забрал часть внимания на себя) Прям талисман)
В форсажную камеру нужно добавить охлаждающий экран из тонкостенной нержи и тогда наружная стенка корпуса не будет так разогреваться.
Ждем продолжения.
А, простите, зачем экран из нержи, если корпус и так из нержи?
@@Lexa_Romantik Если коротко, то сгорит. Работает экран предельно просто, между корпусом и экраном есть небольшой зазор и поступающие газы в форсажную камеру обтекают экран с обеих сторон тем самым охлаждая стенку корпуса и стенку экрана.
Круто! Я болел за "солнечную" форсунку! )) Но с новым топливным насосом, возможно, "обычные" окажутся эффективнее...
Апексей , когда на Марс ? Прилетит туда такой Илон Маск, а там уже Лёха на своём мотоцикле гоняет !
на паровом)
@@user-cu7ur6ep3iна атомном
@@shayrma07 на паровом (!) атом тоже воду греет.😁
@@user-po8ps6rr8n ах да, совсем забыл как работает АЭС
Очень интересно) получилась очень мощная тепловая пушка !
Приветствую на канале всех любителей турбореактивной тяги!
Мне бы такой обогреватель в гараж 😅🥲😋
В восторге от таких изобретателей и умельцев 👏👏👏👍👍👍
Лёх 👍👍👍🔥🔥🔥 20 кгс отлично , обороты тебе нужно довести до 110т/115т об/мин это минимумтогла форсажка начнёт работать , насос отличный подобрал .
Результат огонь! Как же круто что в современном мире такую штуку можно собрать в гараже!
Ну что, следующий этап это выжать 100 кг тяги!
100 нереально с таким проходным сечением. Не получится обеспечить нужный массовый расход воздуха. Но вот 30 кг некоторые самодельщики с таких турбин выжимали
Поставить второй турбокомпрессор,сделав турбокомпаунд(выход с одного компрессора во вход другого,выход турбины одной во вход другой),тем самым можно создать очень большое давление в камере сгорания и лишний воздух c компрессора подать в форсажную камеру изнутри по стенке чтобы снизить температуру стенок форсажной камеры.
Двойная турбина, это даа. Много думаю об этом, но для других целей. Что бы добиться сверхзвукового потока.
Алексей с интересом слежу за Вашими изделиями=) не сомневаюсь, что у Вас все получится, моя небольшая просьба, не хуячьте своей ракетой в гараж соседа, беспокоюсь что у Вас и у него будут проблемы))) разверните ракету на продол =) мое почтение. Ренат
Ваше мнение понятно Ренат. Но ракете необходимо быть упёртой в стену, что бы не улететь и произвести измерение тяги двигателя. В общем то до соседних гаражей 8-10 метров, так что ничего им не угрожает.
Может уже не актуально, т.к. съемки старые, но всё же. Если хочется получить максимальную тягу, важно правильно подобрать размер реактивного сопла.
В условиях гаража это можно попробовать сделать, наблюдая за двумя основными ограничителями - температурой газов перед турбиной и оборотами турбокомпрессора. Если при плавном выводе на маскимальный режим температура газов упирается в ограничение раньше оборотов, сопло увеличить. Если обороты уходят за лимит раньше температуры, уменьшить.
Вместо оборотов можно использовать давление после компрессора, логика та же. Максимально допустимая степень повышения давления и температура газов обычно в документации на турбокомпрессор есть, если марка известна.
Опередил меня, бро! +1 Сам офигел, что трава кругом. Что толку с наших советов?!
Вообще, всё вы правильно говорите. Только вот производитель такие характеристики не пишут. Не максимально допустимую температуру, не предельные обороты, не максимальное давление.
@@Lexa_Romantik Это смотря что за производитель. Точно видел в открытом доступе данные по отечественным ткр90 / ткр100 / к36 (которые на ямз идут), комплекты для тюнинга тоже обычно идут со всеми параметрами. Если есть хоть какая-то информация (модель, part number, марка мотора-донора), можно предметно искать. Если вообще нет никиких данных и даже предположений, можно ограничиться наддувом в 1-1.5 атм избыточного и температурой 700-750 градусов. Это рабочий режим для относительно современного дизеля, вряд ли турбокомпрессору от него поплохеет.
Ещё одна мысль: реактивная техника очень любит холод. При понижении температуры увеличивается массовый расход воздуха (при том же объемном), снижение температуры после компрессора позволяет сжечь ещё больше топлива. В итоге разница по тяге между летом и зимой пожет быть в десятки процентов. Если хочется ставить рекорды, стоит подождать морозов
Дал жидкого наконец))))
если поднять давление то можно чуток уменьшить количество форсунок, увеличится количество топлива и качество распыления)))
масло 60 - 120 градусов это его рабочая температура, в некоторых механизмах и до 200 нагревается, главное что бы оно не закипело.
Нигода тоже ждёт наверное
Берегите слух - надевайте шумозащитные наушники.
Круто. Завидую белой завистью )))
Шикарный проект, очень интересно смотреть!!!
Леха рабочая температура на газотурбинном двигателе максимально может достигать 150 градусов кратковременно... А так рабочая температура до 120 это норма!!! Тока масло нужно соответствующее!!!
Хорошая тяга для такого двигателя и такого чела👍
при такой тяге разгон до ста при массе с пилотом 200кг будет порядка 30 секунд. на мой взгляд, для такой чехарды это неплохой результат.
Молодец! А насчёт самописцев Вы наверное теперь даже сами заразились ;) Полезная это штука для анализа данных и оценки прогресса.
Теперь к горению. У очень хороших газотурбин обеднение смеси воздух-горучее вариируется между 3:1 и 20:1. И ещё полезно знать, что количество прогоняемого воздуха зависит, грубо говоря, от третьей потенции частоты оборотов - можете попробовать котролировать и этот параметер, помимо давления топлива. Насчёт количества топлива - когда Вы перешли от трёх к пяти форсункам особого увеличения тяги не было и много топлива горело вне ФКС, что Вы сами верно и подметили. То есть воздуха не хватало. Кстатии, жаль что у Вас не оборудован измеритель потока топлива - могло бы пригодится, для игры с параметрами. Но я отвлёкся...так вот - не увеличивая количества прокачиваемого несгоревшего воздуха, обортами турбины, Вы скорее всего не получите существенного увеличения тяги от горения. Разве что от выброса испарившегося несгоревшего керосина. Что кстати можно даже заметить - с пятЬю форсунками у Вас чутъ болше тяги (>20кг) несмотря на неполное горение, чем у самодельной форсунки-одуванчика, несматря на (судя по пламени) более оптимальное горение: там чуть меньше 20кг. Я эту разницу как раз и отвожу на счёт простого выброса массы, а не горения, т.к. думаю что ограничением здесь является количества несгоревшего кислорода. А оно у Вас по идее одинаково, т.к. вы держали турбину на одних и тех же оборотах.
В общем играя давлением, или количеством форсунок, в общем - потоком топлива, Вы добьётесь меншего увеличения тяги, чем одновременным повышением оборотов турбины. Я её пределов не знаю, но для примера, увеличив поток топлива в двое и оборты турбины на 25% (если она это выдержит) вы увеличите тягу на форсаже вдвое - то есть 40кг. Но опятъ же - это может оказаться вне приделах прочности турбины. Находясь у её максимума будет оставаться только один способ увеличения тяги - добавление реактивной массы в горячие газы между областью основного горения и перед самой дюзой, будь то избыточная горючка, или вода.
Совершенно верно вы говорите. Первоисточник всего двигателя, это турбина, а точнее даже компрессор. Именно он задаёт давление в КС и в итоге в ФК. ФК это лишь примочка, но вся тяга зависит именно от компрессора. По этому и стоит именно им заниматься. Как раз над этим и работаю. Нужно понять какие максимальные обороты способна держать турбина и компрессор. И тут 3 ограничивающих предела. Помпаж, температура турбины и скорость вращения. Помпаж на крыльчатках моего типа не опасен, так как они не способны расшатываться. Температуру турбины можно контролировать и плано доводить до 900-950*С. То есть ещё есть куда прибавлять. А вот максимальные обороты, это серьёзное ограничение. Если судить по центробежной силе и центростремительному ускорению, то турбину моего диаметра можно совершенно безпоследственно раскручивать до 93 000 об.мин. Далее прибавлять можно, но ресурс турбины будет сильно уменьшаться, так как лопатки начинают как бы вытягиваться.
@@Lexa_Romantik Лёш, так ведь прочность турбины можно повысить снижая её температуру, а для этого и в саму турбину можно подавать немного воды, что снизит температуру, позволит дать больше оборотов...
Вообще ИМХО у вас все равно основная тяга получается от форсажной камеры, то есть турбина работает как турбонасос для воздуха... Так может быть пусть так и будет, - форсажный режим сделать в качестве штатного...
@@valerymob4022 Согласен. Этот двигатель нужно просто настроить на форсажный режим и его как основной для тяги использовать. Но, можно конечно заморочиться и сделать изменяемое сопло, тогда мотоцикл можно будет разгонять на работе только турбины, а для достижения максимальной скорости включать форсаж и автоматически перестраивать сопло. Тогда получится и экономичный режим и тяговый.
@@Lexa_Romantik Изменяемое сопло!😮😯 Ну ничего себе, у вас смелый полет мысли! ,💪👍Даже не представляю как это можно выполнить в условиях гаражных технологий... Поэтому и не смотрел в эту сторону...
жду с нетерпением. А то беспокойно стало не случилось ли чего.
Просто работы много. Материал снимается, а вот нарезать, обрабатывать некогда. По этому уже зима, а смотреть будем осенние испытания.
@@Lexa_Romantik Прекрасно понимаю. Просто выразил предвкушение.
надо повысить давление в камере сгорания хотя бы до 2 атмосфер а лучше больше как у зарубежников - а для этого надо сделать радиус поворота патрубка белого идущего от выхода с компрессора турбины гораздо более -не надо делать прямой угол это тормозит скорость воздуха -примерно сантиметров 15 и желательно диаметр белого патрубка побольше для снижения скорости и повышения давления и тогда у тебя без форсажа будет тяга более 25 кг
НАКОНЕЦ-ТО 👍👍👍👍👍
Может не форсаж турбину нагружает, а подача топлива в форсунки проседает, когда оно начинает литься в форсажную камеру? Попробуйте питать форсажную отдельным насосом от отдельного трубопровода.
Просадки по напряжению практическинет. Специально, что бы исключить этот момент использовал огромный автомобильный аккумулятор. Он до 560А даёт. Топливный форсажный насос потребляет всего 11 А. Вообще, падение оборотов совершенно естественный процесс. Ведь давление за турбиной повышается.
Как всегда круто. Пожалуйста, не пренебрегай ТБ
Приделать велосипедную сидушку,крылья,руль,стеклянный кокпит уже есть и в полёт))😅 Спасибо за видео!👍
Тяга -шняга, а вот греет нормально
23:15 А может форсаж не нагружает турбину, а всего лишь при включении форсажа давление в системе падает и соответственно в камеру сгорания турбины поступает меньше керосина, т.к. он(керосин) начинает вылетать в форсажной камере). Если новый насос не справиться, предлагаю ставить на форсажные форсунки отдельный насос)
На форсаж конечно работает отдельный насос. Это было с самого начала так спроектировано. И на панели есть показания давления топлива, с включением форсажа, оно не падает. Вообще, форсаж повышает давление перед соплом, так что падение оборотов это естественный процесс.
Леха ты решил с илоном маском посоревноваться кто быстрее вылетит в космос 😂 так держать
Как всегда отлично, Лёха! :) Очень интересно и эффектно было. Я не сомневался в результатах! Успехов всегда и быть в том же духе :)
Если реактивный двигатель.😢 Необходимо начинать с паяльной лампы. Там нет необходимости никакой электроники. Чистая механика😂. Большая паяльная лампа. Можно как Макс. Нужно много паяльных ламп и вперёд на марс😮. Но это не точно.
Отличное видео и само собой работа по созданию этого видео! Снимаю шляпу! Комментарий в поддержку!)
Лёха,красава! Смотрю и пятками аплодировать готов,успехов и терпения тебе братуха!
Впечатляет Серьёзный подход... Удачи в творчестве!🔥
Пёс просто чудо. 😅
Супер! Спасибо за труды!
Думаю нужно бы синхронизировать количество подачи и давления топлива относительно рабочих режимов трд. без адекватных дозировок "обороты/количество подачи топлива" будет очень трудно добиться правильной работы трд. а ещё мне кажется, что форсажной камере не хватает длинны, поток можно улучшить, выдушить больше мощности из пропускной способности турбины.
В общем удачи Лёха, прогресс семимильный.
Думаю этой трубы ( форкамеры), должно хватать. Нужно просто режим внутри правильно добить. То есть правильные форсунки и давление подобрать. Возможно добавить стабилизатор горения. И будет идеальный форсаж, с прозрачно-голубым свечением, как у самолётов.
Розжиг для мангала чёткий 😁✌️
Инженеры:не могут создать реактивный самолёт в специализированном ангаре. Лёха:
Это здорово когда результат превосходит ожидания , и порождает новые ожидания .)) Ждем.
У Лехи романтика настолько романтичное место( гараж ), что даже обнимаются молодые влюбленные парочки на заднем плане в заднем ряду. И смотрят на это в е будто это романтический фильм
Теперь понятно почему у нас на улице -11 и много снега, а у вас все в шортах ходят))) Греете там своей шайтан-машиной весь район)
Посмотрел, тут не совсем корректно с негодой сравнивать. Там была цель (одна из) - сделать миниатюрный ТРД с максимальной отдачей, для модели самолета. На основе (по образу) существующего движка. Ну и все таки сравнивать дядю васю с гаража и автомобильный завод...
Да, Игорек у нас и КБ, и минизавод в одном лице... и гонщик формулы "Ростов".
Хороший подход. Надеюсь у тебя всё получится.