Реактивный мотоцикл. 10 серия
Vložit
- čas přidán 16. 02. 2024
- Продолжаются работы по созданию и модернизации самодельного реактивного двигателя. Был поставлен необычный эксперимент с турбиной и изменена форсажная камера. Посмотрим, какой получится результат.
Помощь каналу и на железки:
МИР Сбербанк 2202 2067 5191 3174
Все новые видео сперва появляются на ДЗЕН:
dzen.ru/lexa_romantik
почта: alex.alex50@yandex.ru - Věda a technologie
Леша спасает любителей турбореактивной тяги ) давай пока Игоря нет все зрители твои !
Я думаю Игорь уже и сам ждёт, когда допилит свой болид. Видно что замудохался, но отступать уже нельзя
Чет давно у Игоря видосов небыло
@@Mikhail.89 скоро будет
Лехе нужно с Игорем скооперироваться и построить реактивный самолет.
Игорь, Игорь. Нахрен ему этот ваш ютюб сдался то без монетизаций
Отличный уборщик снега получился
Пока что эта конструкция похожа на паяльную лампу на максималках. Но мы в тебя верим. Продолжай!
Чел реально делает то, за что мы полюбили в свое время Негоду, пока он не связался с всякой автомобильной хренью и майнерами-буржуями. Он дает жидкого!
Игорь сдулся
Негода перешел в категорию спокойной ночи мужики. Включил перед сном через 5 минут уснул, на следующий день продолжил "просмотр")))
На нём он на войну и поедет 😂😂😂
@@user-qu4ly8np7tвы видимо батенька не в себе раз так считаете, Негода делает и ПОКАЗЫВАЕТ не побоюсь этого слова УНИКАЛЬНЫЕ вещи
Не знаю как мотоцикл, но снегоуборщик классный!
Мне почему понравилось как Леха, после неудачи с направляющей за 12 штук, спокойным голосом сказал: теперь можно спать спокойно
Знаешь вот бывает такое что лучше протранжирить бабки, но избавиться от чесотки любопытства, чем не спать ночами, думая, что а оно ведь может сработать, а я и не узнаю.
Это верно. Ну и деталь эта востребована, так что думаю продам её без проблем.
орден имени негоды молодому господину!
Сразу лайк! Негода решил выйти на пенсию со своим боллидом, так тут хоть ты развлекаешь, спасибо!
Явно стало лучше, чем было! И пламя очень хорошее, и тяги ощутимо прибавилось!!!!
Неплохой плучился фен! Вон как растопил снег возле гаража.
Надо было всё же вытащить ракету на улицу, и проблема со снегом была бы решена ))
А так в целом очень интересно наблюдать за твоим проектом.
Хочется уже увидеть конечный результат, и как он поведет себя в действии.
А мне особенно понравилось, как он быстро сдул и растопил снег возле гаража, так можно за 5 мин полностью высушить вход гаража 😄👌
а именно так и поступают на аэродромах... на грузовике турбина от списанного самолета - летать не катит, а вот снег убирать - самое то!
обращусь к этому мужику когда буду строить свою летающую тарелку
По моим прикидкам, обычная труба с зазором вокруг форсажной камеры (эжектор) могла бы решить сразу две задачи: существенно увеличить тягу, придав двигателю некоторую степень "двухконтурности" (за счет увеличения отбрасываемой массы) и охладила бы заднюю часть форсажной камеры, нагрев которой в общем-то, не нужен. Точную геометрию, конечно, надо рассчитывать отдельно, но тем не менее.
Поддерживаю! Предложение годное
Это не ЕГР, Лёш. Это изменяемая геометрия впускного тракта. ЕГР - это система рециркуляции выхлопных газов
Да, оговорился Это ВГТ
Я думал чем гараж прогреть и чем почистить наледь перед воротами. Еще и до магаза за пивом сгонять можно. Топ тема
осталось придумать как начать ссать керосином
Мне так нравится что этот «стенд» обрастает все большим количеством технологический решений, спустя еще 10 серий это просто будет уже настоящая моторакета))
Спасибо за видео и успехов!
Привет. Exhaust Gas Recirculation - система возврата выхлопных газов обратно во впуск (снижение токсичности) Variable Geometry Turbocharger - система изменения геометрии впуска газов в турбину (регулировка мощности)
Тепловая пушка что надо😂
Ну я уже вижу неплохой результат, Этот аппарат можно использовать как неплохую снегоуборочную машину
Спасибо ,что не подумали о дальневосточниках, придется не спать до 2х ночи
Посмотри завтра
В дзен уже 5 дней как висит этот видос
не живи в россии
Это не система ЕГР! Это система изменения геометрии спрямляющего аппарата.
В народе турбина с изменяемой геометрией.
Это не система егр, это система изменения геометрии турбины. Егр это вообще другое
Алексей, я как испытатель авиадвигателей, подскажу. Сплавы применяемые для турбинных лопаток и турбин турбонаддувом выдерживают до 1100°С. Например у двигателей Мрии и Русланов (АН125 и АН250)максимальная температура на турбине на взлётном режиме доходит до 915°С и этот режим ограничен пятью минутами. Вобщем в Вашем случае температура норм. А вот с направляющим аппаратом у Вас просто не хватило теоретических знаний.
На автомобиле на турбину подаётся уже готовая газовоздушная смесь которую произвела отдельная система(цилиндр-поршшень). А Вы пытались одним устройством управлять и процессом в камере сгорания и процессом выработки энергии на турбине. Смотрю Ваши ролики с огромным удовольствием
Смысл направляющего аппарата был в том, что бы попытаться увеличить эффективность процесса вращения турбины. Остальное уже подстроится само. Если процесс станет эффективнее, то двигатель станет и экономичнее и давление будет выше. Ну, кстати, думаю если эти направляющие лопатки прорядить через одну, может эксперимент и получился бы. Но вполне возможно, что без них, и есть самый эффективный угол захода газов.
Кстати, впереди настройка двигателя. Буду повышать давление топлива, что бы обороты дошли до 100 000. И потом буду поджимать сопло так, что бы температура на турбине была в районе 950*С. Что думаете?
Замечательно выходит, без спешки в уверенно быстром темпе автор идет к намеченной цели. Приятно смотреть, как в прямых руках рождается уникальное изделие. Успехов Алексею, ждем продолжения.
При запуске форсажа еа полной тяге, я видел как вся конструкция резко лернулась вперед. Видно было, что есть реальная тяга, которую уже не просто удержать
И это так!
Супер! Жду продолжения этой истории)) Всё нравится
Крутой мужик👍
Такого рукоделия я ещё не видывал! Автору большой респект!
Супер!! ❤👍👍👍
Надо придумывать охлаждение форсажной камеры. Нержавейку перегревать не стоит, она становится хрупкой как стекло. И выходное сопло надо настраивать.
Двигатель работает не правильно. Т.к. нет топливной автоматики и контроля температуры выходящих газов. Топливо безконтрольно льеться в камеру и камера нагреваеться до желтого цвета. Это аварийная работа двигателя. Тут не охлаждение нужно ставить - а полностью конструкцию менять.
Вообще то, если речь идёт про двигатель, то есть и топливная автоматика, и датчик температуры и ШИМрегулятор на топливный насос.
Awesome to see you continue with this project!! I can't wait to see more.
English subtitles would really help. I look forward to your jet engine progress.
Thank you. Unfortunately there is not enough time for everything.
По цвету пламени сразу видно, что прогресс на лицо. Лёха, так держать! ✊
Это будет мотоцикл Судьи Дрэдда)
Вообще круто что технологии ранее недостижимые для целых государств, воплощена в жизнь у Лёхи в Гараже)))
Уважаемый Леха Романтик, Вы безусловно делаете успехи в турбо-реактивном строении, с учетом, что вы допускаете просто катастрофические ошибки. Итак по пунктам:
1) В топливной системе не предусмотрен обратный клапан. Таким образом превышение рабочего давления в рампе повлечет за собой выход из строя насосов. точно также регулировка рабочего давления гораздо надежнее на основе клапана, чем ШИМ регулировка насоса и в этом случае обратка становится просто необходима. В любом случае, если у вас забьются форсунки - топливным насосам не поздоровится.
2) Вам необходимо рассчитать стехиометрию топливной смеси. Вот для этого и есть регулировка геометрии лопаток турбины (если что - это не ЕГР, которая из себя представляет систему рекуперации отработанных газов, хотя тоже служит цели стехиометрии) Посчитайте расход топлива и воздуха и по формулам сможете рассчитать идеальную смесь и уже когда у вас будут данные по расходу на разных оборотах - вы сможете дополнительно регулировать поток газов геометрией турбины.
3) Расположение топливных трубок ниже рамы - верный путь к пожару при ходовых испытаниях.
4) Нет системы развоздушивания топлива пока вы делаете испытания на стенде - это не фатально, как только начнете двигаться воздух неизбежно попадет в топливную рампу при плескании.
5) Нет охлаждения форсажной камеры. При использовании форсажной камеры, ее охлаждают дополнительным потом воздуха снаружи или внутри, разграничив их от камеры дожигания. Если камера прогорит в неудачном месте получите пожар.
С уважением и надеждой, что у Вас все получится.
Спасибо. Ценные замечания. 1. ШИМ регулятор, больше для разовой настройки давления. Это самый технически простой и по времени быстрый вариант. В дальнейшем, когда будет понятно требуемое давление, можно поставить и перепускной (байпасный) клапан. Вероятность того, что полностью забьются одновременно все каналы форсажа, причём с применением отдельного топливного фильтра, ничтожно мала. 3. С этим пунктом согласен, при постройки мотоцикла, разумеется там всё будет конструктивно иначе.
4. Когда топливо заканчивается, вся топливная система заполняется воздухом. При следующем запуске все эти пузыри выходят из форсунок и слышна некоторая нестабильность пламени, но длится это секунд 7 и проблем не создаёт.
5. У больших двигателей, так и сделано. Есть и теплоэкраны, и перфарированные щитки, и подача воздуха на охлаждения. У меня же двигатель очень маленький и думаю можно всё это исключить просто добавив толщины стенки камеры. Так, сама труба форкамеры имеет стенку 1мм, сужение 2мм, а самое конечное кольцо сопла 3мм.
@@Lexa_Romantik вот те заслонки изменения геометри турбины это не EGR, а EPG! EGR это система рециркуляции отработавших газов! Те клапана обычно находятся на ГБЦ.... А ЕПГ регулирует давление наддува турбины или вовсе отключает наддув....
Это больше VGT/ Изменяемая геометрия турбочарджера.
@@Lexa_Romantik ну, у меня на тягаче Volvo VNL640 эта штука называется EPG. Так компьютер её называет... Эти заслонки управляются компьютером при помощи пневмопривода. Регулирует давление наддува, участвует в торможении двигателем и создаёт нагрузку двигателя на холодную для скорейшего прогрева на холостых оборотах!
На моей машине компьютер глючил с этим ЕПГ и мне его просто убрали нафиг и оставили обычную турбину. И так движек намного веселее поехал!...
Да, то же читал, что система очень капризная и её просто обычно выкидывают и поехали.
*Алексей , здравствуй и лови привет с Урала ! Урал смотрит !!!*
Вам надо с Негодой и прочими испытателями турбин в один гаражный кооператив, удаленный от населенных пунктов )
Лучший из лучших . здоровья тебе Брат
Кайфовый проект, продолжай в том же духе, нечасто увидишь таких заинтересованных своим делом людей
Отличный факел чтобы коптить свинью, думаю фермеры оценят!
ну 12 тысяч не зря потратил, и после того как испробовал можно просто продать на авито и вернуть себе эти деньги, ждём продолжения, кстати тут не зря советуют про дизтопливо, оно дешевле, на бензине наверное слишком сильно перегреваться турбина будет.....
Подумываю вообще форсаж на отработку перевести.
@@Lexa_Romantik ууу, это сложно будет, нужно давление в разы выше для вменяемого распыла.
Есть идея! впрыскивать в форсажную камеру не керосин а его пары, делаешь на внешней стороне камеры сгорания рубашку в которую будешь впрыскивать керосин, тот от воздействия температуры превращается в пар и далее поступает в камеру форсажа, расход горючки должен существенно снизится!
У него система впрыска такая из-за нагрева сопла , сейчас большая часть тепла забирается на испарение
Вообще конечно в этом есть смысл, но едва заметный. Сейчас струи разбиваются о стенки в пыль, и проходит очень мало времени на то, что бы керосину испариться и воспламениться. Сделав испарительную систему можно встретиться с неажиданными проблемами. Такими как пульсации в трубках испарителя. Ведь пары, это уже сжимаемая среда. При поджиге форсажа резко поднимается давление в форкамере. Это как бы запирает пары топлива, которые идут по трубкам. Форсаж тухнет и давление падает, тогда пары снова устремляются в камеру и так по кругу.
Интересный проект, но таких соседей по гаражу я не хотел бы иметь)))
Топливо вагонами улетает!!!!
Похоже, что вся система все ближе и ближе к конечной цели. Леха уверенно движется к ней и становится все интереснее, что же в итоге он задумал и что за чудо мотоцикл создает?
Шикарный контент
Крутое видео. Прям с удовольствием посмотрел. Спасибо. Ждём ещё
Негода завидует говорят... 😁
Пейстят..
Сделай дополнительную рубашку с выходом к срезу выхода реактивного потока Будет наружные охлаждение. Атмосферный воздух увлекаемый реактивной струёй дополнительно охлаждает поверхности.
Извини что не знаю терминологии вашей реактивной тяги. Зато точно знаю что перегрев очень нежелателен даже самой лютой, огнеупорной нержавейке.
Кстати да, тоже такая мысль пришла. Из-за высокой скорости реактивной струи будет создаваться зона пониженного давления, и с кожухом там будет нифиговый такой поток воздуха.
Наверное часто люди покупая рядом гараж через неделю продают т.к посидеть и пожарить шашлык в тишине невозможно.
Может vgt, а не egr? Первая переводится как изменяемая геометрия лопастей, а вторая - это рециркуляция отработанных газов для экологии, турбина тут не при делах.
Нас не победить! Сделать из г.на и палок реактивный двигатель только мы можем!
Приветствую всем любителям турба реактивной тяги! Лайк кто в теме.
egr это ситстема рециркуляции отработаных газов а то о чем ты говоришь это система изменения геометрии турбины
Хорошие испытания, понравилась работа двигателя с новыми распылителями и с новой форсункой (модернизированной).
Вас прям поздравить можно с улучшениями. Спасибо за видео, хорошго что не забрасываете проект. Очень уж хотелось бы посмотреть мотоцикл в деле. Удачи вам и всего самого хорошего.
Спасибо. Добившись хорошего правильного горения, получил проблемы с пожогом. Сейчас над этим работаю. На максимальных оборотах Вообще не зажигается.
Проект очень интересный и любопытно наблюдать как делается само сердце аппарата. Мотор сделать это не колеса к раме присандалить. Мастер 👍
Лёша Молодец занимаешься охеренным контентом снимай побольше видосы просто пушка❤❤❤
Алексей, Вам необходимо пообщаться с Председателем Клуба Любителей Турбореактивной Тяги из Ростова-на-Дону!
Я думаю, его имя можно в слух не произносить?
Тут уровень на голову выше однако!
За кожух на болгарке уважение
Крым приветствует вас!!!👍🤝
Негода обзавидовался походу... 😁👍
Станок токарный вам батенька нужен! Ту же чашку сделать методом ротационной вытяжки гораздо быстрее и проще чем долбить. Надо открывать сбор донатов на токарник.
На цену токарного станка, который в принципе стоит купить (брать разболтанное нечто "для начала" вариант идиотский, конечно) можно собрать два-три таких мотоцикла)))
Ага, или домкратом научится пользоваться в режиме - пресс. 😂
@@tellator Лучше сразу брать новый если конечно нет желания ремонтом заниматься, сравнение с количеством мотоциклов не очень корректно, станок это задел на будущее и кучу разных проектов. В своё время взял настольный и он очень выручает правда маловат конечно.
@@user-tm8ey5lh9o Если бы мне был нужен токарный станок, я бы на него накопил. А так просто хотел сказать, да не договорил, что у автора канала постоянно в работе один-два проекта, в развитие которых приходится вкладывать достаточно большое количество денег (один керосин сейчас сколько сжирает...). Попытка накопить на станок парализуер выход новых роликов на несколько месяцев, если не лет. Конкретно в токарниках я не очень большой эксперт, но нормальный большой стоит вроде в районе полумиллиона, а настольные варианты, если не обманывает быстрое гугление, начинаются от сотни - значит, всё, что ниже ста пятидесяти тысяч, не стоит даже второго взгляда
крууутооо!!! Леха, попробуй использовать дизельное топливо, по идее должен работать точно также, но гораздо дешевле
Дешевле, проще и экономичнее использовать сжиженный газ.
Вот подумываю вообще перевести форсаж на отработанное масло.
Браво ! желаю удачи !
Недавно попалось видео с иностранного канала, где был эпизод с запуском парового мотоцикла, за рубежом тоже все восхищены!
А можно ссылочку?
@@Lexa_Romantik czcams.com/users/shortsutE0Zn5AQGI?si=q2hFc4MeP5wo0E_K
@@Lexa_Romantik подтверждаю.
Попадалось в шортах твое видео. Ссылку на калал указали
Да, кайф! по цвету пламени понятно, что всё там хорошо. Кайф!
Это не egr, это система VGT (variable geometry turbine). Или по русски РСА регулируемый сопловой аппарат
Вся проблема в таких конструкциях (на автотурбине) компрессор не согласован с турбиной. Компрессор дает сильно малое давление. Турбина оптимально рассчитана чтоб еще ДВС был между компрессором и турбиной. Там даже адиабатические циклы абсолютно разные, в ДВС цикл с постоянным объемом, а в самодельной турбине делают с постоянным давлением.
У турбин есть коэффициент, называется A/R Это что то вроде соотношение компрессора к турбине. Вот просто нужно подобрать подходящую.
@@Lexa_Romantik В том и дело, что хорошо подходящих нет. Все микро реактивные двигатели, которые сделаны на базе автомобильного турбоагрегата идут с переделанной турбиной, где в турбине прямоточное движение воздуха. В "улиточной" схеме турбина дает большой подпор - сопротивление газам, и компрессор не справляется. Если работает - то на грани и на полезную работу не хватает. Форсаж это красиво, но разоришься на керосине.
Лёха, карбон и эпоксидку уже начал копить?)))
Давай уже поедем-полетим!
Спасибо за ролик!
Любой опыт пусть плохой тоже опыт. Зато дало тебе успокоится что не работает эти Лопатки
Ну вот, и снег перед гаражом испарился. Так вообще можно улицу прожечь)
Очень круто!
Эх, вот бы вварить ответвление в магистраль нагнетаемого воздуха, и поставить туда турбинку - "ветряк" для вращения генератора, чтобы прототип сам себя электричеством снабжал!
Это отнимет много энергии от двигателя. А вот на выходе, такое сделать можно.
Отличный результат. Только в таком варианте монтажа топливная система мало пригодна для гонок.
Я очень ждал продолжения Мне очень интересно что с этой авантюры получится
Отличная паяльная лампа, да ещё и на колёсах:))))))))
Истинное удовольствие
И испытания провёл, и снег у гаража заодно убрал)
Очень круто!!! 👍👍👍
Леха, красавчик!
С удовольствием слежу за твоими проектами.
Нуууу по крайней мере снег есть чем убрать. ;-)
Кто-то сейчас негодует с карбоном, кевларом и эпоксидкой😜
вот это ракета
Может поверх камеры сгорания сделать испарительную рубашку ...
Нужно не забывать , что когда у него происходят тесты обороты на турбине не максимальные в двигателях такого типа не нужно ничего охлаждать , нужно увеличить прокачку воздуха.
Это верно. Но увеличив прокачку воздуха появится возможность и увеличения подачи на форсаж. Но, в любом случае материалы держат, так что не вижу смысла ничего охлаждать. Появится проблема, будем решать.
VGT а не егр, вариабл геометри турбин типа, изменение геометрии
Тут только пламя красивые , согласен!
И все таки с турбиной у Лехи получилось!
Во время испытаний мелель усилилась, Леха постарался!! 😂😂😂
Ты делаешь крутой контент, продолжай в том же духе!
круто!
костюм от пожарников надевай если будешь верхом садиться на это. и желательно подгузник
Привет, тёзка! Круто! На одном дыхании посмотрел! Впечатляет... А звук какой, а пламя. Жаль, телефон запах горящего керосина не передаёт... 😂Вообще бы было улёт!
Придется делать охлаждение форсажной камеры если планируется так долго ей работать. Двойное сопло с эжектором и контур охлаждения вокруг форсажки.
Не Леша, никто в эту турбину ничего не закидывал - просто форсуки мотора работали не эфективно... 😉 При 1000 градусов на выхлопе начинает гореть турбовал и ошметки перьев крыльчатки разлетаются и долбят геометрию изменения угла потока... Это всеобщая ошибка, не парься. Все не сведущие балбесы говорят - что то у вас с мотора летело.... 🫣 Я говорю - сыпаните горсть мелких гаек М2 во впуск и посмотрите что будет! 🫣 Потом мотор вы сдадите в чермет. А с такой неисправностью ТКРа - заменили топливную, горелые части ТКР и поехала машина дальше.... ✌️
Мээ, к стати - это не система ЕГР. Это система VGT. ЕГР (EGR) - это система рециркуляции дожига выхлопных газов. Исправляйся, не будь лохом...
В какой-то момент, мне показалось, что были видны диски маха
Ты молодец Лёша. Привет из Узбекистана.
Руки золотые
13:14 -- Печка на отработке позади? Буду ждать, когда твой мотоцикл наконец-то поедет на реактивной тяге!
Да, на отработке. Хорошая штука, надо сказать. Там же и алюминий плавлю.
УРАААВАА!!!!!
Not EGR. It called VGT
Каждый раз с ужасом смотрю на раскаляющее сопло. Это очень опасно. Тем более Леха не защищен никак, не дай Бог разлетится и горящий керосин будет лить во все стороны.
На самом деле это не так уж и опасно, как на вид кажется. Давление там очень маленькое. Всего в районе 1 атм. Энергия нигде не запасается. Так что если форсажную камеру и порвёт, то просто режим собьётся и будет большое пламя, но опять же не больше того, что вы и так видите при форсаже на холостых оборотах. Настоящую опасность здесь больше несёт вращающаяся турбина. Вот с ней конечно нужно поаккуратней.
Это с учётом его охлаждения форсунками без них да оно всё светилось белым