Citroen C5 EP6 Снятие И Установка И Чистка Дроссельной Заслонки И Впускного Коллектора Ошибка P1161
Vložit
- čas přidán 21. 02. 2021
- Была выполнена чистка дроссельной заслонки.
Ошибка P1161 - Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки - Auta a dopravní prostředky
Спасибо большое! Отличное видео!
Выкладывайте видео о машинке и дальше, интересно наблюдать. У самого такой же с5 на тхп. Купите лексию и будет легче диагностировать. С техникой у вас на ты, поэтому сильных проблем не будет.
*Даже представить такое жутко! хороший и полезный видос !!! белый налёт эмульсия это у всех конденсат. удачи не забывайте выкладывать новые ролики*
Спасибо!
Встречал вставляют клапан на патрубок картерных газов что идет от крышки к турбине. Откуда братся влаге в двигателе как не с свежего воздуха. Видно засасывает и придумали такой клапан.
Спасибо за видеоролики твои
Очень помогают )))
felicitaciones por el video muy didactico me gustaria si fuera posible que hicieras un video con todo el proceso de sacar la mariposa desde el principio pudiendo filmar todo el proceso desde ya muchas gracias desde montevideo uruguay
Приветствую. Отличное видео. Владею Citroen DS4 2012. EP6 турбо очень веселый мотор. Та же проблема с дроссельной заслонкой была и никуда не делась. Пока не поменяю на впускной коллектор нового образца. Дело в том, что ставили колектор для теплого климата до какого то года ,пока видимо Psa не начали морщить. Конденсат с маслянным туманом из картера гонит во впуск,заслонка мерзнет клинит и ошибка P061 и так пока не потеплеет. Короткие поездки и вялая езда и быстрее это вылезет. Сейчас есть новые с каким-то дренажем для отвода конденсата только ценник кусается. Слышал что старые дорабатывают, только инфы нет пока.
Значит я не один такой. А вот насчёт доработки старого интересно. Нужно будет изучить этот момент.
Доработка это наверное , просверлить дырдочку в нижней части патрубка 😂
Очень крутой мастер. Так легко все ремонтирует, яб к вам своего Льва бы возил на лечение
Я подумал, что там мышь сдохла 😂
Ту5 нормальный и проверенный мотор, не резвый как турбовый, но проверен временем пять лет и пока норма! Я доволен.
Недоработка инженеров, видел бы ты этот двигатель в пежо 3008 там вообще не засунуть руку за двигатель😠
Привет. Подскажи пожалуйста, у тебя обороты не плавают при запуске на холодную? У меня при первом запуске на непрогретом двигателе обороты поднимаются примерно до 1,1 потом падают до 800 и плавают примерно минуту-две 800-900. Спрашивал человека на драйве, он сказал, что у него то же самое и это вроде как нормально считается.
Привет. Нет, обороты не плавают. Мне кажется, что плавать они не должны. Хотя для этого мотора, может это и норма, но такого на своем ситроене не наблюдал. Плюс есть еще один ситроен с таким же двигателем, так вот обороты там тоже не плавают.
Здравствуйте. Уточните пожалуйста как проблемы с оборотами на холодную решились? У меня тоже на хододную начали плавать при запуске. Ситроен с 4
@@user-vu5df6oe3l Здравствуйте. Например у меня проблем с оборотами не было. Так что ничего по этому поводу не подскажу.
Это тнвд ремонт или замена
У меня была растянута цепь, и плавали обороты! Как поменял, никаких проблем
ТНВД смотри, так же открути патрубки с турбины идущие на интеркулер (если есть масло чисти его и для профилактики тоже) .
Если ест масло и дымит турбина.
Плохо тянет -турбина.
Задыхаешься и не едет при нажатии педали газа в пол - турбина.
Датчик отработаных газов.
В общем просто почисть интеркуллер от этого и отталкивайся
Спасибо. На одном из следующих видео турбину заменил
Здравствуйте, интересуюсь, какого года, у вас авто и по чем брали? Много кушает масло, на 1000 ?у меня щас с4, думаю махнуть, на с5
Авто 2010 года, брал за 430 000 руб. Да, кушает литр на 4 тысячи. По лету буду менять маслосъемные колпачки и цепь ГРМ. Походу как раз из-за ГРМ у меня обороты поднимаются медленно. У нас есть еще C4 2013 года, он как раз кушал литр на 800 км., заменили маслосъемные колпачки и пока расход замечен не был. Почему вдруг решили махнуть на С5?)
@@pythoneyron 1.это-выше класс.2. гидроподвеска.3.свой с4, уже почти весь перебрал,кольца менял,седла менял,(естесно,в токарке),коробка,подвеска.вобщем, сам смогу перебрать мотор,хоть он и турбо,ну я так думаю).4.он меня уже за....л,это первая моя машина,опыта не было,ни в чем,(теперь появился,спасибо этой машине))))первый владелец, его высушил полностью,ну и я,как последний лох купил его,если коротко,то 155тыщ было,на одометре,за 40 тыщ и 4 года владения,вложил почти 200 тыщ р.(все чеки есть).по выхлопу,а каталик у вас на месте?почему так сажей кидает?и по оборотам,думаю,что это,по электронике траблы,я на драйве похожее что читал,утверждать нехочу,ибо память может подвести,человек,с клапанами на турбине делал.
@@aleksberenjuk4275 Ну согласен с вами, класс выше, удобств и комфорта больше. С тачкой конечно вы на**а**сь. Но за то есть опыт, везде есть свои плюсы. Да, каталик на месте, чистый, сопротивление проверяли, все чисто. А вот сажей хрен его знает, думаю, то что масло жрет, то и кидает. А вот по оборотам, на холодную поднимаются резво, как надо. Через 5 минут езды становится все это дело "сонным". Все же поэтому считаю, что цепь. Она при нагреве растягивается что ли. Ну это лишь доводы.
@@aleksberenjuk4275 Купив C5x7 Вы наебетесь раз 10 больше, чем с C4. Как владелец C5 говорю, а не просто мнение со стороны. Черт с ним с мотором и коробкой, можно купить более менее надежную связку типо EW10+AL4 или 2.0HDI+aisn(ценник x2). Но помимо акпп и двигателя в машине миллион других мелочей, которые могут доставлять проблемы. Гидроподвеска это конечно круто, но представьте, сколько хлопот она приносит. Насос если вовремя не почистить, дает + вольтаж на корпус и идёт коррозия по трубкам гидры, замена насоса 12 тысяч + масло + пересылки и прочее расходы, итого 16 тысяч. Поменять трубку магистральную, нужно снимать топливый бак и трубка дорогая. + на задние стойки трубки текут от коррозии, каждая по 12к. + любые работы по подвеске - едешь настраивать подвеску по инструкции, вымерять высоту, инструкция на 4 страницы. Потекла трубка в дороге, привет эвакуатор. Стойки по 17500р каждая, а они бывают текут. Жидкость LDS 900-1000р за литр. + бывает глючат датчики высоты кузова, косточки. Опять же замена в круг 6-7т.р. + ограничители дверей встроены в верхнюю петлю и стоит она новая 6000р. Захотел такой поменять четыре ограничителя дверей, выложи 24.000р. На разборках лотерея как повезет. Зимой решил открыть окно - хоп и трос порвался и стекло упало. В общем C4 вам раем покажется. Я уж молчу про расходники по подвеске, сзади 24 сайлентблока, спереди 4 шаровых, нижние по 4000р за штуку за SKF. А ещё электроручник, в котором раз в год стабильно рвутся троса и разламывает планетарную шестерню, привет переборочка, 10.000р под ключ, с пересылками 12.000р Новый более 60,000р
@@pythoneyron гляньте шейки распредвалов, там частенько выработка из-за которой может данная байда происходить!
Дроссельная никогда не должна закрываться полностью, на всех машинах, и во всех случаях, НИКОГДА, это как тебе перекрыть доступ к кислороду на время...
Проблема не в ней, другие патрубки датчики и т д.
После чистки всего коллектора и дросселя, проблема пропала. Спасибо за подсказки.
Снег потому как к заслонке не подведен обогреватель. А в Российских условиях это необходимо. Мне так кажется воздухан надо выводить на верх к двигателю, чтобы шел теплый воздух.
Я снял патрубок, который идёт от морды авто и в воздушный фильтр. Стало лучше, той зимой проблем больше не было.
У меня тоже с5.10года.1.6об. Поменял двигатель. Поставил контрактный.с Японии с пробегом 30тыс. И работает движок как часики.но он не такой резвый по сравнению со старым убитым движком.мой старый масложор был как пушка .но по любому новый мотор меня устраивает
Круть. Меня мысли посещали, что бы заменить мотор на тайотовский 2.5) Но думаю, "Овчинка выделки не стоит". Приведу в порядок этот мотор и будет счастье)
у тебя не исправен клапан в крышке головки блока, у меня так же было и ошибки по заслонке вылетали в морозы сильные потом засвистела крышка и я ее поменял и проблемы с дроселем ушли
После этого ремонта две следующие зимы прошли гладко. Никаких проблем больше не было. Но там я летом уже менял прокладку клапанной крышки и вообще сделал хорошее обслуживание.
Но ведь у Вас после проделанной работы все равно горел значок Service, значит были какие то ошибки, или я не прав?
Да я уже не помню, было что то другое. С турбиной были проблемы. Но ошибок по дроссельный заслонке не было.
Доброго времени суток.Что за двигатель?У меня 2.0 бензин.
Двигатель EP6 турбо. Не самый лучший мотор)
@@pythoneyron я бы как и многие сказали бы, это самый худший мотор!
Масло меняй чаще мотор засраный пипец. А так по теме ездить нужно дольше и больше.
Я купил уже в таком состоянии. Сейчас интервал замен примерно 7000 км.
@@pythoneyron попробуй промывку долговременную ликвимоль. Хорошая она на 200 км перед заменой мягкая на маслянной базе.
@@barinovalexey1115 спасибо за предложение, так и сделаю. Какую конкретно, не подскажешь?
@@pythoneyron Долговременная промывка масляной системы Oil-Schlamm-Spulung 0,3л
@@barinovalexey1115 отлично, спасибо)
Вывод не покупать барахло.
Карьерные газы отвадить в сторону , не будет кандинсата и масложора .